Как снять масляный радиатор на газели

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет.
пробежался по темам и вроде не нашел если ответ кто где видел , то плиззз дайте ссылку .
Хочу снять маслянный кран ,и заглушить маслянный радиатор на 406 моторе(нехваатает средств доливать масло которое выкапывает , сколько раз не менял кран и сажал герметик и лен , всеравно течет), снимаю кран и глушу заглушкой конусной ,шланг прежму хомутом с болтом , тока вот вопрос зима кончилась приходит лето - кипеть буду или все таки нет , потому как на газелях маслянного радиатора нету а движок тот же .
И вот еще куда масло деваеться с движка оно же неможет все выкапывать ,
лужицы не очень большие за ночь копятся

Если не ездиш по трассе со скоростью больше чем 120 км\ч, то он тебе не нужен. Он нужен для работы двигла в режиме постоянных, максимальных нагрузках(например езда по трассе 150 км\ч на протяжении 2-3 часов).

И вот еще куда масло деваеться с движка оно же неможет все выкапывать ,
лужицы не очень большие за ночь копятся

под клапоновой крышкой стоит отражатель сними и хорошенько смаж герметиком

и не забудь протянуть болты на картере и на клапанной крышке, из-за их ослабления масло может выдавливать

хм . езжу по разному , в основном конечно первые 4 передачи на оборотах 3.5-5.0 так как в городе , первую иногда и побольше кручу , но на трассу тоже вырываюсь , тока вот загвоздка на 5 она не разгоняться ни ехать не хочет,
тот есть до 4 включая ее он рвет , а 5 фактически просто включение как экономической но на ней практически не разогнаться ,и вообще что то перестала выдовать по прямой максимальные скорости (наверное тяжело ему , хотя еще пол года назад стрелочка ложилась :fie: )и вто же время на короткие участки уходит хорошо

Я думаю, смысл есть, хотя летом масляный радиатор помогает охлаждению двигателя. Но лето у нас всего две недели :-))). Я тоже собираюсь что то с ним делать, уже надоело его протягивать, герметизировать и т.д.

вечером отпишусь
Ждем

Тогда в твоём случае не надо его глушить, потому что с твоей активной ездой можно попасть на ремонт двигла от перегрева.

Нашел статью в Авторевю, где испытывали 3110 с 406 на максимальной скорости, так они поменяли 3 двигла до того как поставили масляный радиатор.

Прикрепляю эту статью.

снимаю кран и глушу заглушкой конусной ,шланг прежму хомутом с болтом

Николаев Андрей, блин , огромный респект я прочел про перборку двигателя , если честно обалдел , осталось чувство как буд то сам его перебрал , на самом деле титанический труд все описать сфоткать и тд и тп , короче вот .
п.с. плюсик тоже поставил ,хотя моя мессага вот истинная благадарнасть, а можеи самому начать движки капиталить .

а вот еще , кран глушить не стал , незнаю почему , что внутри подсказало что не надо это делать , хотя заглушку приготовил , конусную из датчика давления от ГАЗона , короче распили датчик и получил заглушку , масла набухал много , оно светлое невидно , чуть выше уровня П , я вот думаю сливать или само вытечет .
по секрету скажу , тепло стало лужи масла мень ше под машиной , вот .

а скока верст от казани до питера , а?
я бы с удовольствием если что на капиталку бы приехал

Кто в жару по Кавказу на серпантины за Геленжик выезжал, тот скажет, что радиатор нужен. В крайнем случае, можно поменять масло на более вязкое, но радиатор всё-равно лучше.

вот еще , кран глушить не стал , незнаю почему , что внутри подсказало что не надо это делать

Кто в жару по Кавказу на серпантины за Геленжик выезжал, тот скажет, что радиатор нужен.
Разумеется, я с этим согласен. Я уже писал, что каждый сам решает.

а скока верст от казани до питера , а?
я бы с удовольствием если что на капиталку бы приехал
Далековато: Питер-Москва-Казань, можно конечно сократить ч/з Ивановскую, но всё равно не мало.
А по капиталке задавай вопросы, отвечу, можно самому сделать, не торопясь.

А по капиталке задавай вопросы, отвечу, можно самому сделать, не торопясь.
доброй ночи , конечно же можно главное где все сложить , и еще нет практики куда возить расстачивать и шлифовать ,на собственном опыте знаю что не спеша гайка за гайкой , болт за болтом и все разбирается , главное потом не тянуть со сборкой а то лишнее что то остается , а так любая машина конструктор - для взрослых , главное время и струмент хороший :-) .

у меня вот еще какой вопрос есть ,где прошивку можно найти на микас 7.1 , а то на станции где был там есть заводская , но она не фонтан, но они сильно и не ищут так как специализируются на ВАЗах , меня с ВОЛГОЙ берут тока так как знают лично , а все прочие волги отшивают , незнаю почему .

а вот еще что , снял я все таки газовое оборудование 2 поколения , не хочет она толком на нем работать , может конечно газ это экономия , но газовщик бестолковые кивают на мозги компа и тд и тп , типа едь к инжекторщикам, но пародокс в том что на бензине не одной ошибки и работала до сегоднешнего дня нормально ,ас егодня просто троила и вообще ад был а не езда, так что вот

ботсман спасибо конечно , просто мне хотелось что бы они воспринимались частями , а не как монолог , усе в куче , потом опять же читать легче и быстрее , вроде как тягомотина не получается , по себе просто знаю когда долго что читаешь даже интересное , думаешь когда же конец, и можешь пропустить главное , вот . =ИМХО=

снял я все таки газовое оборудование 2 поколения , не хочет она толком на нем работать , может конечно газ это экономия , но газовщик бестолковые кивают на мозги компа и тд и тп
тут действительно газовщики безтолковые, может стоило к другим съездить. Газовому оборудованию надо примерно раз в 7-9тысяч ТО делать, хотя они рекомендуют раз в 5 тыщ. А вот как ТО сделают, это уже именно от рук газовщиков зависит, так что может найти хороших, которые все настроят

и еще нет практики куда возить расстачивать и шлифовать

где прошивку можно найти на микас 7.1
Тут уж надо в своём городе искать. я ни чем не помогу..

Многие тратят большие деньги чтобы это оборудование поставить, а ты наоборот его снимаешь. Один мой дружбан работает на СТО где ставят и настраивают ГБО, он себе на ТАЗ 10(16кл, инжектор) настроил его так что машина на нём едет лучше чем на бензине. Это я к тому что главное толково настроить его. И мне с этим делом помог.

Вот!
Это как раз сильно интересует, планирую летом поездку в Крым, температуры там приличные - какие альтернативы радиатору?

Сейчас залита полусинтетика Ликви Моли 10w50, но несмотря на высокую летнюю вязкость без радиатора как-то боязно в Крым.

Интересует также момент перехода на синтетику, знакомый 80 тык ездил на полусинтетике - всё ок, залил синтетику и кран потек. :comando:

Кто ездит на синтетике - чаще испытывает проблемы с краном и другими протечками? Или ему (знакомому) просто везло на полусинтетике?

Отзовитесь юзеры синтетики, ваши комментарии.

У меня синтетика, кран бежит :-(
я его и протягивал, и на герметик садил, все равно течет, зараза, потом еще и шланг подтекать начал, точнее штуцер или как его там, который от шланга в кран заходит. Летом ездил в Абхазию, без радиатора полохо будет.

Мужики! Так что же делать с этим долбанным краником? У меня тоже течет, да еще как! Машина еще на гарантии, и с этой проблемой уже дважды обращался к дилеру, но воз и ныне там! Ни фига ничего не сделали, хотя и подтягивали и герметиком.
А глушить не хочу, у нас прошлое лето было такое, что вентилятор и на трассе не выключался, боюсь перегреть :(

А какое масло у тебя в движку залито? Если чистая синтетика, то с ней течёт у всех. У меня полусинтетика ESSO, не одной капли масла не проронил(хотя герметиком не промазывал).

А что за дилер то? Попрошу имена, фамилии, адреса, пароли, явки.
Дилер ООО "Дварис" в Ставрополе, хотя какая разница, мне кажется такое наплевательское отношение к качеству сборки эстафетой перенимается всеми дилерами отечественного автопрома. Уже нет никакого желания ездить к ним по вопросам "гарантийного" ремонта, хотя карданный вал и ремень генератора заменили сразу при заявлении.

Масло Шелл Хеликс полусинтетика. Не сказал бы, что оно уж слишком текучее, наоборот, в мороз стартеру приходится нехило потрудиться, чтобы провернуть коленвал. А в иномарках тоже отовсюду течет? Руки надо выращивать из нужного места, тогда и течь ничего не будет. А пока только остаеться подливать масло в движок и любоваться его лужей в гараже после каждой ночи.

Вчера замени сей узел. Краник нашел в запасах отца (вернее он нашел) почти новый с какой то военной машины. Клапан от ГАЗ-52. Все ставил на герметик и паклю. Сначала намотал паклю на резьбу, потом сверху мазал герметик. Только вот на резьбу штуцера ничего не надо - д.б. максимальнаяя затяжка - чтобы папа-мама плотно соединились. Заодно проверил место посадки штуцера в шланг - прокручивался - сразу выкинул, будет течь. Нашел старый, но хороший. Только пришлось шланги сращивать через трубку, концы которой немного развальцевали - чтобы червячные хомуты не слетели (тьфу тьфу тьфу - сухо).

Мужики ни в коем случае не убирайте радиатор,люди чтоб повысить вязкость масла и давление на дорезанных движках -КАМАЗОВСКОЕ заливают в бензиновые моторы.А вы хотите моторесурс уменьшить себе?У меня сосед по гаражу с 1971 года на движках работает- за голову взялся как я ему сказал.Я себе кран поменял на кажется с УАЗа пробковый (масло полусинтетика)-и все проблемы.

а скока верст от казани до питера , а?
я бы с удовольствием если что на капиталку бы приехал

чтоб повысить вязкость масла и давление на дорезанных движках -КАМАЗОВСКОЕ заливают в бензиновые моторы.ни в коем случае не убирайте радиатор
Не вижу ни какой связи между камазовским маслом и масляным радиатором. Это совершенно разные вещи, связанные только системой смазки двигателя.
Я понимаю, что те, кто убирает радиатор, сразу заливают камазовское масло и продают машину ?! Ни какой логики.

Николаев Андрей, прав.
Кстати играет роль не столько давление сколько скорость протекания масла для рекомендованного заводом масла исправный масло насос подает его определенное количество с учетом вязкости и размера каналов получается определенное давление на которое мы ориентируемся. Если например масло нагревается давление падает это нормально так как количество масла проходящее через двигатель остается примерно то же. Так же и в случае менее вязкого масла например полусинтетики, то что давление становится меньше это нормально и на ресурс отрицательно не влияет только положительно из за более высокого качества.
Если мы глушим маслянный радиатор то количество масла проходящее через трущиеся детали увеличивается соответственно увиличивается и давление. Единственный минус то что двигатель охлаждается немного хуже что не критично на машинах эл. вентилятором который поддерживает нормальные температурный режим, на машинах с принудительным вентилятором может быть перегрев.
Доводы типа тосол охлаждает двигатель в стенках а масло изнутри и из за разницы температур будет плохо ерунда так как зимой рекомендуется м.радиатор глушить а разница температур еще больше.
Поэтому единственный плюс радиатора это улучшенное охлаждение
Минусы это потеки и уменьшенное давление (количество масла проходящее непосредственно через трущиеся части, большее количество масла не дает задерживатся мелким частицам износа)
Так что пусть каждый себе выбирает.

задумка с радиатором наверно хорошая, но выполнена как обычно плохо. Представим ситуацию: пробег после замены масла 8 000 км, фильтр соответственно уже достаточно забит и его пропускная способность снижена. Клапан предохранительный масляного радиатора открывается на 0,7-0,9 кгс/см3 - соответственно если стоим в пробке то получится что половина масла просто не попадает в двигатель, все идет в радиатор, в результате чего может возникнуть маслянное голодание. В способностях установленного радиатора достаточно сильно охладить масло я сомневаюсь - не тот тип.Рассмотрю конструкцию на примере БМВ - масло после насоса идет в фильтр, затем в маслянный радиатор и после этого поступает охлажденным в двигатель. нет никакого дополнительного контура, где теряется давление и конструкция самого радиатора эдентична радиаторам водяной системы охлаждения, теплоотвод которых выше чем просто изогнутой трубки. Так что лучше заглушить эти отверстия.

Когда ехал в отпуск в прошлом году, кран потек в Тюмени. Мне его там заглушили. После этого доехал до Черного моря и обратно, весь год тут ездил - никакого перегрева не замечал.

Когда то была ВОЛГА с 406 дв. у предыдущего хозяина был заглушен кран из-за того что он тек и ГАИ не давало талон ТО - проблем не было, ездили и так все оК !

Снятие и установка масляного радиатора автомобиля Газель

Для охлаждения масла в систему включен масляный радиатор.

Масляный радиатор установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя и соединен с системой смазки двигателя с помощью резиновых шлангов

Для того чтобы снять масляный радиатор понадобятся ключи на 10 и отвертка.

Ослабляем хомуты крепления шлангов с обеих сторон радиатора.

Снимаем шланги со штуцеров масляного радиатора

Отворачиваем четыре гайки крепления масляного радиатора и снимаем его с панели передка

Устанавливаем все детали в порядке, обратном снятию

У автомобиля марки ГАЗ-33021-2705 снимаем радиатор следующим образом

Снимаем брызговик двигателя, для этого:

Ключами на 12 и 14 откручиваем четыре болта с гайками и ключами на 10 два болта крепления брызговика двигателя к лонжеронам рамы

И снимаем брызговик

Сливаем масло из двигателя

Ключом на 14 откручиваем штуцер отводящего шланга масляного радиатора

Также отсоединяем подающий шланг от крана масляного радиатора

Сливаем масло из радиатора в емкость

Чтобы масло слилось полностью, продуваем радиатор, подведя к подающему штуцеру воздух от компрессора

Придерживая гайки ключом на 13, ключом на 12 откручиваем восемь болтов крепления основания бампера к раме

Ключом на 10 откручиваем два болта крепления масляного радиатора снизу

Этим же ключом откручиваем два болта крепления масляного радиатора сверху

Снимаем основание бампера и вынимаем из него масляный радиатор

Окончательно снимаем масляный радиатор, вытягивая шланги из лонжеронов рамы

Снятие и установка масляного радиатора автомобиля Газель

Для охлаждения масла в систему включен масляный радиатор.

Для того чтобы снять масляный радиатор понадобятся ключи на 10 и отвертка.

Ослабляем хомуты крепления шлангов с обеих сторон радиатора.

Снимаем шланги со штуцеров масляного радиатора

Отворачиваем четыре гайки крепления масляного радиатора и снимаем его с панели передка

Устанавливаем все детали в порядке, обратном снятию

У автомобиля марки ГАЗ-33021-2705 снимаем радиатор следующим образом

Снимаем брызговик двигателя, для этого:

И снимаем брызговик

Сливаем масло из двигателя

Ключом на 14 откручиваем штуцер отводящего шланга масляного радиатора

Также отсоединяем подающий шланг от крана масляного радиатора

Сливаем масло из радиатора в емкость

Чтобы масло слилось полностью, продуваем радиатор, подведя к подающему штуцеру воздух от компрессора

Придерживая гайки ключом на 13, ключом на 12 откручиваем восемь болтов крепления основания бампера к раме

Ключом на 10 откручиваем два болта крепления масляного радиатора снизу

Этим же ключом откручиваем два болта крепления масляного радиатора сверху

Снимаем основание бампера и вынимаем из него масляный радиатор

Окончательно снимаем масляный радиатор, вытягивая шланги из лонжеронов рамы

Снимаем облицовку радиатора и верхнюю панель (см. Снятие решетки облицовки радиатора).

Отсоединяем разъем электродвигателя вентилятора

Отсоединяем два провода от датчика включения электровентилятора.

Ослабив затяжку хомута, снимаем верхний шланг

Ослабив затяжку хомута, снимаем нижний шланг с патрубка радиатора.

Отсоединяем пароотводящий шланг от радиатора.

Снимаем радиатор с автомобиля.

Под радиатором установлены резиновые подушки.

При необходимости заменяем их.

Под ним установлено резиновое уплотнительное кольцо.

Снимаем кронштейн и детали его крепления с радиатора

Переставляем снятые детали на новый радиатор, устанавливаем его в обратной последовательности на автомобиль

Замена радиатора с двигателем ЗМЗ-402

Сливаем охлаждающую жидкость.

Снимаем решетку облицовки и верхнюю панель облицовки радиатора.

Отверткой ослабляем хомут и снимаем шланг, соединяющий радиатор с расширительным бачком.

Отверткой ослабляем хомут и отсоединяем подводящий шланг от верхнего патрубка радиатора.

Аналогично снимаем шланг с нижнего патрубка радиатора.

Отводим кожух от радиатора.

Снимаем кожух вентилятора.

Переставив снятые детали на новый радиатор, устанавливаем его в обратной последовательности.

Заполнив систему охлаждения жидкостью и пустив двигатель, проверяем отсутствие утечек в местах соединений.

При необходимости (разрушение, трещины) заменяем подушки радиатора и устанавливаем радиатор в обратной последовательности.

Назначение и расположение

Итак, для чего нужен данный элемент? Из названия понятно, что этот радиатор служит для снижения температуры масла в системе двигателя. Так как для охлаждения ему нужен контакт с воздухом, располагается он перед основным радиатором СОД. Находится он в верхней части.

Где применяется?

Использование данного элемента актуально на высоконагруженных и форсированных двигателях.

Устройство

Принцип работы

Этот процесс является циклическим. Масло постоянно циркулирует по закрытой магистрали, при этом охлаждаясь и стекая в поддон. Затем насос забирает уже менее нагретое масло. Таким образом, поддерживается оптимальная его температура и вязкость.

О неисправностях

С какими проблемами сталкиваются владельцы при эксплуатации? Одна из частых неисправностей – это пробой.

Как заменить?

О давлении

При средних скоростях (порядка 50 километров в час) давление в смазочной системе на моторах ЗМЗ должно составлять от двух до четырех килограммов на квадратный сантиметр. Этот показатель может быть выше, если двигатель не прогрет, либо упасть, если машина используется в жаркую погоду.

Стоит сказать, что, если уровень давления ниже единицы при средней частоте вращения коленчатого вала, это говорит о неисправностях с системой смазки двигателя. Возможно, пришли в негодность подшипники коленчатого или распределительного вала.

Что касается мотора УМЗ-4216, здесь регламент следующий. При температуре +80 градусов Цельсия минимальное давление масла на холостых оборотах составляет 1,3 килограмма на квадратный сантиметр. При средних оборотах (около двух тысяч) этот показатель увеличивается до 2,5.

Отзывы и проблемы с радиатором

Также отзывы владельцев говорят, что масляный радиатор часто деформируется. При малейшем контакте с каким-либо предметом трубки перетираются. И определить утечку можно только после стоянки. Если же это случилось на ходу, об этом не сообщит соответствующая лампа. Масло может убегать понемногу. А уровень при этом медленно, но уверенно снижается.

Как удалить радиатор?

Учитывая все недостатки данной конструкции, водители приходят к единому решению. Это удаление масляного радиатора с двигателя. Но как это происходит? Сперва из двигателя сливается все масло. так как второй шланг соединен с картером двигателя, при его откручивании будет утечка жидкости. Да, отверстие находится выше сливной пробки, поэтому можно оставить в системе литр-два. Слив масло, приступаем к демонтажу самого радиатора. Данная операция производится аналогично замене по инструкции, что описана выше. Сняв верхнее и нижнее крепление, можно извлекать радиатор. Предварительно отсоединяются хомуты крепления шлангов.

Что далее?

Итак, радиатор удален, но остались два шланга. Их нужно заглушить. Как это сделать? Для этого потребуется:

Набор инструментов (съемник масляного фильтра, трубчатый ключ на 27 и стандартный набор ключей).
Укороченный штуцер масляного фильтра (это обязательное условие).
Болт-заглушка для масляного поддона. Обратите внимание, что этот болт имеет особую резьбу. Применять обычные из строительного магазина ни в коем случае нельзя.

Сначала извлекаем масляный фильтр. Затем трубчатым ключом откручиваем штуцер масляного фильтра. Далее извлекаем проставку, что находится между блоком и фильтром. Она может прикипеть, поэтому можно постучать по ней ключом. Обратите внимание, что она закреплена на прокладке. Ее нужно полностью удалить от блока. Затем устанавливаем новый штуцер (важно не перепутать его стороны). После этого можно вкручивать фильтр. Теперь заключительный этап – переходим на поддон картера.

Откручиваем шланг и вкручиваем на его место болт-заглушку. После этого заливаем масло и пробуем запускать двигатель. Можно сразу заметить, как увеличилось давление масла.

Вредит ли отсутствие радиатора?

Как показала практика, ульяновские моторы и ДВС от ЗМЗ отлично чувствуют себя и без масляного радиатора. Поэтому можно смело удалять данный элемент, тем более, что отзывы об этой операции только положительные. Температура масла остается на том же уровне.

Заключение

Читайте также: