Амортизатор тнвд мерседес 124 дизель замена
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Что за тяга на ТНВД? ⇐ Istana. Топливная система
Модератор: Bellamafia
Сегодня залез под капот и обнаружил, что отвалилась тяга, которая одним концом к ТНВД, второй к впускному коллектору. Кто знает что за тяга и на кой она нужна. Машина заводится, едет. В общем ведет себя нормально
Это амортизатор ТНВД
Амортизатор колебаний
ТНВД снабжен так называемым амортизатором сильных биений. Он уменьшает колебания силового агрегата при резких действиях педального газа. В разделенном управляющем рычага ТНВД установлен маленький амортизатор, который вначале “сглатывает” спонтанную подачу газа и затем сокращает скорость открывания управляющего рычага
Сегодня этот амортизатор пошутил со мной. Там втулочка пластмассовая износилась и наконечник выпал с шара. Тяга попала видимо под тягу газа и на перекрестке газ не сбросился. Двигатель ревет, машины сигналят, что я стою. Успел хоть заглушил быстро. Все равно плохо понимаю, зачем этот амортизатор
Я себе поставил не оригинал -FEBI BILSTEIN-№ 05086
Параметры
Длина [мм] 180мм
Внешний диаметр [мм] 6мм
Внешний диаметр [мм] 15мм
Цвет черный
Высота подъема [мм] 49,5мм
Вес [кг] 0,083кг
Видимо она и так не работала. Туда-сюда свободно. Володя82, жди заказ. Я походу серьезно встал, антифриз пошел в трубу
Этот аморт очень помогает при переключении передач. Когда его нет, обороты сбрасываются очень быстро и при переключении будут толчки и рывки. Возможно у кого нет - привык переключаться управляя педалью газа.
Когда аморт стоит - то обороты сбрасываются плавнее и при переключении передач нет рывков, и как бы обороты маховика где-то рядом с оборотами коробки, и переключение происходит плавно.
В общем аморт нужен, он позволяет продлить жизнь диску сцепления. Иначе сточится быстрее из-за сильной разницы оборотов в момент переключения скоростей.
Гдето-так.
посмотрел я на новую тягу в магазине. Она должна так свободно туда-сюда двигаться или все таки усилие должно быть? Если свободно, то у меня она рабочая, только вкладыши пластмассовые под шарик износились и выпали.
Доброго времени суток!Подскажите про такой девайс и для чего он нужен,кто сталкивался лично?У меня на любой передаче,когда сбрасываешь скорость(плавно отпускаешь педаль газа) начинаются толчки.Грешил на ходовую,поменял коробку,сцепление,кардан,муфты,остаётся только ТНВД или вот этот аморт(у меня его нет).Зарание спасибо всем!
__________________________
Автомобиль: VOLVO S60
С124 3.2
Откуда: -
Доброго времени суток!Подскажите про такой девайс и для чего он нужен,кто сталкивался лично?У меня на любой передаче,когда сбрасываешь скорость(плавно отпускаешь педаль газа) начинаются толчки.Грешил на ходовую,поменял коробку,сцепление,кардан,муфты,остаётся только ТНВД или вот этот аморт(у меня его нет).Зарание спасибо всем!
обычно с него и начинают.эт ты думаешь,что плавно отпускаешь педаль,а на самом деле нет.замени,и будет счастье.
__________________________
Автомобиль: самокат
Откуда: Марс
у меня была такая история на 123 мерсе. только с 3 раза привезли тот который нормально работает и после установки реально разницы в плавности почти не заметил. потом поставил мягкую пружинку на флажок ТНВД и все стало на много лучше. со временем еще выточу шарик фторопластовый который на моторном щите, чтобы уменьшить холостой ход педали.
__________________________
Автомобиль: Mercedes w 123 2.4D МКПП
Откуда: г.Брест
У меня этого амортизатора тоже нет, но на флажке стоит довольно мягкая пружинка и не каких талчков не наблюдается. Единственное что тоже скидывается резковато газ. Но дерганиев и подобных дискомфорта не замечено.
__________________________
Автомобиль: w123, 300D, ОМ617, МКПП, 1983
viewtopic.php?f=13&t=90499
Откуда: г.Гомель
Амортизатор создаёт усилие при увеличении оборотов, а не при сбросе. При сбросе легко возвращается. А толчки как правило возникают у любителей педалировать, вот тогда реально дёргается как паралитик(при отсутствии аммо).
__________________________
Автомобиль: w201 1986 дызел
w210 2001 3.2 CDI Sindelfingen Gun
Откуда: Гомель
чтото у меня такого мартера на ТНВД не наблюдается.а подскежите мне чего мотор глохнет сбрасываешь газ обороты проседают глохнет мотор
__________________________
Автомобиль: MB W124 E300D
Откуда: бобруйск
чтото у меня такого мартера на ТНВД не наблюдается.а подскежите мне чего мотор глохнет сбрасываешь газ обороты проседают глохнет мотор
__________________________
Автомобиль: w201 1986 дызел
w210 2001 3.2 CDI Sindelfingen Gun
Откуда: Гомель
__________________________
Автомобиль: MB W124 E300D
Откуда: бобруйск
у меня стоял такой демпфер был не рабочий когда двигатель нагревался то он начинал клинить и заедал когда газ сбрасываеш. я его просто снял и выкинул. теперь все работает нормально. он нужен только для того чтобы при нажатии на педаль газа все происходило плавно.
__________________________
Автомобиль: S-123 240TD
Откуда: Украина
Внимание! Для фиксации вала топливного насоса в установочном положении необходимо применение специального инструмента. Использование инструмента, изготовленного самостоятельно, может повредить внутренние детали топливного насоса.
Расположение болта с левой резьбой крепления звездочки топливного насоса
Установка поршня первого цилиндра в положение 15°
При установке поршня первого цилиндра в положение 15° после ВМТ совместите соответствующую метку на шкиве с указателем.
A – указатель; B – метки на шкиве
Расположение механизма натяжения приводной цепи
Отвинчивание топливопроводов от топливного насоса
Расположение болтов крепления передней части топливного насоса к крепежному фланцу
Расположение болтов крепления топливного термостата
Расположение пробки, закрывающей установочное отверстие топливного насоса высокого давления
Использование специального инструмента для фиксации корпуса регулятора от проворачивания
A – топливный насос (вид сзади); B – корпус регулятора; C – специальный инструмент для фиксации корпуса регулятора
1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. Снимите фиксаторы и установочную панель с нижней части моторного отсека.
3. Снимите механизм натяжения вспомогательного приводного ремня.
4. Снимите вентилятор радиатора и кожух.
5. Снимите с крышки головки блока цилиндров вакуумный насос. Снимите прокладку с вакуумного насоса.
6. Снимите впускной коллектор.
7. На моделях с 6-цилиндровыми двигателями с системой управления скоростью движения автомобиля отвинтите исполнительный механизм и переместите его в сторону.
8. Зафиксируйте от проворачивания коленчатый вал двигателя, затем вывинтите центральный болт крепления звездочки топливного насоса (см. рис. Расположение болта с левой резьбой крепления звездочки топливного насоса).
Внимание! Болт крепления звездочки топливного насоса имеет левую резьбу.
9. За болт крепления шкива коленчатого вала проверните коленчатый вал двигателя в рабочем направлении, пока поршень первого цилиндра не установится в положение 15° после верхней мертвой точки. Установку производите, совмещая соответствующую метку на шкиве коленчатого вала с указателем (см. рис. Установка поршня первого цилиндра в положение 15°).
10. Снимите механизм натяжения приводной цепи (см. рис. Расположение механизма натяжения приводной цепи).
11. Используя соответствующий гаечный ключ, отвинтите от топливного насоса топливопроводы, идущие к топливным форсункам (см. рис. Отвинчивание топливопроводов от топливного насоса).
12. Отвинтите соединительные болты и отсоедините от топливного насоса подающий и возвратный топливные шланги.
13. Промаркируйте и отсоедините вакуумные шланги от исполнительных механизмов с верхней и задней части топливного насоса.
14. Промаркируйте и отсоедините электрические разъемы от исполнительных механизмов и датчиков на верхней и задней части топливного насоса.
15. Отсоедините тягу акселератора от рычага управления топливным насосом.
16. Используя чертилку, отметьте положение топливного насоса относительно задней поверхности крепежного фланца.
17. После снятия топливного насоса закрепите цепь на звездочке топливного насоса в крышке приводной цепи таким образом, чтобы механизм газораспределения можно было проворачивать. На более поздних моделях для крепления звездочки топливного насоса используется специальный кожух.
18. На ранних моделях без специального кожух приготовьте металлическую трубчатую оправку, диаметр которой равен диаметру головки болта крепления звездочки топливного насоса.
19. Отвинтите болты крепления передней части топливного насоса высокого давления к крепежному фланцу (см. рис. Расположение болтов крепления передней части топливного насоса к крепежному фланцу). Отвинтите болт, крепящий заднюю часть топливного насоса высокого давления к кронштейну, и снимите топливный насос. При этом, используя трубчатую оправку или специальный кожух, поддержите звездочку топливного насоса на месте.
Внимание! При снятии топливного насоса высокого давления, возможно, вытекание незначительного количества моторного масла.
Внимание! Не допускайте снятия приводной цепи со звездочки топливного насоса.
20. Отвинтите болты крепления топливного термостата к корпусу топливного насоса и, не отсоединяя от термостата трубопроводы, переместите его в сторону (см. рис. Расположение болтов крепления топливного термостата).
21. Закройте все отсоединенные топливопроводы пробками.
22. Сбоку топливного насоса отвинтите пробку, закрывающую установочное отверстие (см. рис. Расположение пробки, закрывающей установочное отверстие топливного насоса высокого давления).
23. Используя специальные захваты, проверните вал топливного насоса в направлении рабочего движения, пока через установочное отверстие не увидите корпус регулятора. Доверните вал топливного насоса до совмещения выступа на корпусе регулятора с центром установочного отверстия. Используя специальный инструмент, через установочное отверстие зафиксируйте корпус регулятора от проворачивания (см. рис. Использование специального инструмента для фиксации корпуса регулятора от проворачивания).
Внимание! При проворачивании вала топливного насоса высокого давления соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхность вала топливного насоса.
24. В передней части топливного насоса снимите уплотнительное кольцо.
Установка
1. Установка производится в последовательности, обратной снятию с учетом следующих моментов.
2. На переднюю часть топливного насоса высокого давления установите новое уплотнительное кольцо и смажьте его тонким слоем моторного масла.
3. Перед установкой топливного насоса высокого давления проверьте, что поршень первого цилиндра установлен в положение 15° после верхней мертвой точки.
4. Зафиксируйте коленчатый вал двигателя от проворачивания и после этого затяните болт крепления звездочки топливного насоса требуемым моментом.
Внимание! Болт крепления звездочки топливного насоса имеет левую резьбу.
5. Извлеките специальный блокирующий инструмент из отверстия в топливном насосе и закройте отверстие пробкой.
6. Затяните болты крепления топливного насоса высокого давления требуемым моментом.
7. Подсоедините трубопроводы высокого давления к топливному насосу и закрепите соединительными гайками, затянув их требуемым моментом.
8. При креплении подающего и возвратного топливопроводов соединительными болтами необходимо использовать новые уплотнительные кольца.
9. При установке вакуумного насоса необходимо использовать новое уплотнительное кольцо. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте момент впрыска топливного насоса.
Он утверждает, что в Одессе все ТНВД-шники - ган. ны, и только разборка с осмотром ТНВД стоит не меньше 80 гринов, а более серьезный ремонт вобще сулит мне банкротство, хотя сам за это не берется, по тому что геморно (мужику лет 65, правда опыт моториста эбаут 35 лет, его разъяснения очень впечатляют, много теории, с упоминанием годов начала выпуска разных узлов на разных моделях+личный опыт).
Так вот, мой вопрос в том, стоит ли ему верить и чем может сулить ремонт или покупка нового/бу ТНВД? ЗЫ: инфы по проблемам ТНВД и дизелям на форуме маловато нашел, напрашивается вывод, что у дизелистов проблем поменьше, и это радует Заранее благодарен. такая печальная картина, вид из под поддона Для того, чтобы топливный насос подавал топливо в каждый цилиндр в требуемый момент времени, необходимо проверить и, при необходимости, отрегулировать момент впрыска топлива, если снимался топливный насос высокого давления или другие связанные элементы.
ТНВД Мersedes 601 двигатель как добавить количества топлива
Для регулировки моменты впрыска топлива на топливном насосе высокого давления имеется установочное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Впрыск топлива в первый цилиндр происходит, когда выступ на корпусе регулятора внутри топливного насоса проходит около установочного отверстия. Когда установочный выступ на корпусе регулятора точно совмещается с центром установочного отверстия, необходимо проверить положение коленчатого вала, используя указатель на крышке приводной цепи и метки на гасителе крутильных колебаний коленчатого вала.
В этом положении коленчатого вала и топливного насоса высокого давления обеспечивается косвенное начало впрыска топлива. Более точное измерение начала впрыска топлива производится с помощью специального оборудования и датчика, который ввинчивается в установочное отверстие топливного насоса.
Так как это оборудование имеется только у дилеров Mercedes-Benz и Bosch, далее описан альтернативный метод. Необходимо отметить, что альтернативный метод обеспечивает только приблизительную установку, допускающую запуск двигателя и, при первой же возможности регулировку необходимо произвести на станции технического обслуживания. Проверка Регулировка Расположение регулировочного винта момента впрыска топлива
Читайте также: