Как снять логи bmw

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Логи бензиновых двигателей (снятие и чтение)

Модератор: Atrusha

Всем снова привет вот я опять решил создать новую тему в которой раскрыть волнующих многих вопрос, как снять и прочесть лог на бензиновой машинке, как расшифровать и где что значит.
Итак, снова повторим, что же такое лог? (от английского Log - регистрационный журнал). Лог представляет из себя файл формата .csv содержащий массив данных/показаний с основных датчиков системы управления двигателем в каких-то заданных пользователем условиях. Говоря грубо и простым языком - это файл со списком показаний с необходимых (выбранных пользователем) датчиков двигателя в каждый момент времени (момент времени при этом определяет цикл опроса блока управления). Снятый лог (записанный файл с показаниями датчиков системы управления двигателем в процессе его работы) дает косвенное представление о том как работает двигатель (в любом выбранном водителем режиме) и сопровождающие его работу системы; в отличии от простого чтения ошибок (что является в лучшем случае лишь одной десятой всего процесса диагностики двигателя) - в большинстве случаев именно по логам можно определить наличие какой-либо проблемы в работе двигателя и его системы управления. Обращаю ваше внимание что лог является лишь "клинической картиной больного", т.е. по нему можно сказать о наличии какой-либо проблемы в работе мотора и характере этой проблемы и не является уникальным инструментом для 100%-ого точного определения конкретного проблемного узла в вашем двигателе. Справедливым будет так же отметить тот факт что диагностику снятием логов вам не сделают ни в одном сервисе (за ооочень редким исключением), посему - все в ваших руках.

Как снять лог:

Условия:
- в машине не более двух человек (вы - рулите, пассажир - снимает лог. либо вариант - вы рулите а лог снимается сам ).
- двигатель полностью прогрет
- выключен кондиционер (климат-контроль в положении ECON, не горит кнопка АС на ручном кондиционере; )
- выключены системы ASR/ESP (на приборной панели горит индикатор в кружочке, кнопка ASR/ESP на центральной консоли горит желтым)
- все боковые стекла закрыты
- имеется кусок прямой дороги ВНЕ населенного пункта протяженностью не менее 1.5км с идеальным, сухим, асфальтовым покрытием, без пешеходных переходов и каких либо препятствий. Скорость на конец записи лога в некоторых случаях может достигать 180 км/ч.
Если не уверены - не подвергайте себя и окружающих опасности! все делаете исключительно на свой страх и риск!

Механика процесса:
1) подключаем диагностический кабель к машине, запускаем vag-com
2) залезаем в контроллер двигателя (Двигатель 01), выбираем канал "измерения 08", вводим номера требуемых для записи групп (максимум - три. какие конкретно - смотрим ниже) с параметрами основных датчиков, внизу на этой же вкладке жмем кнопку Лог (при этом становится доступно меню по названию лог-файла и месту его расположения на жестком диске. если не требуется чего-то дополнительного - оставляем все так как нам предлагает программа). Все, система готова для записи лога (кнопкой старт мы начинаем записывать лог, кнопкой стоп останавливаем запись лога).
3) включаем запись Лога нажатием кнопки старт.
4) трогаемся и разгоняемся по прямой до скорости, при которой на 3 ПЕРЕДАЧЕ на МИНИМАЛЬНО возможных оборотах (примерно в районе 1100-1200 об.) может ехать машина (в случае АКПП - необходимо выставить третью передачу на селекторе и дать переключиться коробке до 3-й передачи). Вдавливаем относительно быстро педаль акселераторав пол до упора (для владельцев АКПП - педаль газа нужно продавить так что бы при этом НЕ сработал режим кик-дауна, когда коробка резко переключится на передачу вниз) и не отжимаем её ни на миллиметр до достижении мотором 5500 - 6000 оборотов. (в отличии от дизеля до 4000-4200 оборотов).
5) бросаем газ, тормозим, останавливаем запись лога нажатием кнопки стоп (сейв, готово, у кого что светится в том месте, где была кнопка старт до начала записи ).

В процессе снятия лога постоянно контролируйте имеющееся у вас в запасе расстояние для нормального безопасного торможения не отвлекайтесь на ноутбук, там все записывается и без вашего участия

Всё, лог записан. стирайте со лба пот возвращайтесь домой для того что бы выложить записанный вами лог-файл на форум в эту тему и ждать оценки вашего творчества коллегами по цеху (к слову, сказать по логам пора "капиталить" мотор или нет - нельзя. посему - в ожидании оценки можете сильно не волноваться)

На примере мотора 1,8Т AWC попробуем почитать, чего же мы там наснимали.

Итак, скачиваем программку

распаковываем, запускаем, в появившемся окошке ставим галочку, тыцкаем ОК. программка открывается. далее Log\Open\ Находим в появившемся окошке где у нас спрятался установленный VAG-COM, и папка в нем Logs, в ней находим снятые нами логи. Открываем. Сверху видим 2 режима отображения – Plot и Grid Первое является графическим отображением данных лога, что удобно и показательно для сравнения некоторых данных, но остановимся мы на табличном отображении Grid. Что мы видим ?

Мы видим лог с группами 003/114/115 каждая группа имеет 4 поля (в некоторых группах не все поля могут быть заполнены) Перед каждым полем имеется столбец времени Time Stamp, что тоже полезно для понимания временных процессов в логе.
Начнем по-порядку:

3 группа
1 поле – обороты двигателя, больше объяснять надеюсь ничего не надо
2 поле – расход воздуха, который считается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). В данном логе мы видим что пиковый расход воздуха на 5120 оборотов в минуту составляет 143,5 г\с делим эту цифру на 0,8 и получаем примерно 179 лошадей. И какие можно сделать выводы из этого ? А вот такие: для стандартного 1,8Т много, для чипа мало. Допустим мотор стандартный, но как он может сожрать больше воздуха, чем ему положено ? Ответа два: Либо турбина по каким-то причинам вышла из под контроля и дует больше, чем просит ЭБУ - электронный блок управления (позже узнаем как это проконтролировать в 115 группе), либо на впускном тракте от турбины до дроссельной заслонки имеется дыра, через которую надутый воздух уходит на улицу, а ДМРВ при этом его справедливо учитывает, тем самым обманывая ЭБУ, что приведет к не правильному приготовлению топливно-воздушной смеси.
3 поле – тут мы видим открытие дроссельной заслонки в % Вроде все просто, если тапок жали как надо до упора – в логе будет 99-100% Если меньше, значит либо отпускали педальку, либо ЭБУ сам прикрывает электронную заслонку и значит у него есть на то серьезные причины. Чаще всего это сильная детонация, либо передув. И то и другое будем рассматривать отдельно.
4 поле – угол опережения зажигания. Тут я думаю тоже объяснять ничего не нужно.

115 группа
1 поле – обороты двигателя
2 поле – нагрузка из 114 группы
3 поле – Запрашиваемое давление наддува. Тут мы видим давление наддува, которое желает ЭБУ двигателя. Отображается в мили барах и тут есть небольшая хитрость. Отображается абсолютное давление. Т.е. 1000 мб это 0 бар избытка т.к это атмосферное давление (на улице)! Стоковый запрос наддува имеет в пике 0,4 – 0,6 бар избытка и в логе мы увидим 1400-1600 мб. В нашем логе пиковый запрос наддува 1950 мб на 3960 оборотах в минуту т.е. 0,95 бар избытка, что свидетельствует о чип тюнинге в данном образце.
3 поле – Фактическое давление наддува, которое накидала нам турбина. По-хорошему должно быть максимально близко к запрашиваемому. Теперь посмотрим в нашем логе: с 1760 до 2640 факт отстает от запроса, а происходит это потому, что турбина не умеет раскручиваться мгновенно, ей надо время и поток выхлопных газов. Чем моложе турбина, тем быстрее она может выходить на запрашиваемый наддув и не ронять давление на высоких оборотах. А если посмотреть в этом промежутке оборотов на тактирование клапана N75, то мы видим как он молотит на всю катушку, пытаясь обеспечить требуемо давление наддува.

Открываем следующий лог.

Теперь перейдем к смеси, а именно 31 и 32 группы

Дополнительно, по поверхностному анализу и основным причинам:

Немного о той скромной практике расшифровки логов 1.8Т и интерпретации данных с различных датчиков наших авто. Сразу оговорка – все двигатели абсолютно разные по степени износа, качеству обслуживания и т.п..

Ретард - (смотрим в 013 группе AJH или 020 группе AWС) – корректировка угла опережения зажигания (УОЗ) по сигналам с датчиков детонации, в сути - уменьшение УОЗ для предотвращения детонации. Как и сказано выше, исходные данные для калькуляции блоком управления двс ретарда берутся с датчиков детонации. Система регулирования детонации начнет работу, когда нагрузка на двигатель превысит 40%. Детонация – это самопроизвольное воспламенение топлива (читай взрыв), вызванное неправильным составом топлива или ранним зажиганием. При детонации в разы увеличивается скорость горения топливной смеси, что приводит к разрушению двигателя (поршень получает удар, еще не достигнув ВМТ). При регистрации детонации в цилиндре, угол опережения зажиганием отодвигается назад для ее предотвращения, величина этого угла зависит от силы детонации и ее продолжительности. Чем больше ретард, тем хуже.
Основные причины: некачественный бензин, старые свечи, грязные форсунки, неисправный ДТОЖ, высокая температура впуска, негерметичность турботракта, закоксованность двигателя, низкое давление топлива, занижение показаний ДМРВ, неисправность датчиков детонации и т.д.
Кратковременный ретард неопасен. Но, в случае достижения суммарного ретарда/угла отката по всем цилиндрам больше 10-12* при полной нагрузке двигателя, то, во избежание детонации, ЭБУД уменьшает/откатывает УОЗ и обогащает топливную смесь: понижается мощность двигателя, ухудшается динамика. Лечение: хороший бензин, новые свечи, опрессовка, замер давления топлива, промывка интеркуллера, проверка/замена ДМРВ, датчиков детонации.

Данные 032 группы, при условии корректно работающих лямбда-зондов, следует рассматривать так (для 008 группы по аналогии):

Аддитив (032 группа 1-ое поле):
положительный (бедная смесь в режиме ХХ) - негерметичность впуского тракта, некорректная работа обратных клапанов в системе ВКГ, недостаточное давление топлива.
отрицательный (богатая смесь в режиме ХХ) - высокое давление топлива, негерметичность форсунок, датчик температуры ОЖ, некорректная работа обратных клапанов в системе ВКГ.
Мультипликатив (032 группа 2-ое поле):
положительный (бедная смесь в режиме нагрузок) - чаще всего недостаточная производительность топливного насоса или низкое давление в топливной рампе (работа РДТ), дыры в турботракте, некорректная работа дмрв.
отрицательный (богатая смесь в режиме нагрузок) - негерметичность впускного тракта после тубины, дмрв, некорректная работа форсунок (текут), датчик температуры ОЖ.

Ну и, конечно, самая интересная группа – давление наддува (на AJH никуда не смотрим, ибо датчика нет), AWC: 115-3 расчет, 115-4 факт. Здесь все просто и сложно одновременно – к 2200-2400 об/мин исправный компрессор должен выходить на полный, запрашиваемый, наддув (не менее 1620-1650 mbar) и держать его примерно до 4500 об/мин, затем кривая плавно снижается до 1420-1450 mbar. При этом расчет и факт не должны отставать друг от друга больше, чем на 100 mbar. Если такая картинка не наблюдается, то смотрим остальные параметры и ищем причину недодува. Причин много: от некорректной работы управления наддувом до, чисто механической – износ турбины.

Представляю к вниманию еще один свой труд по диагностике BMW. На этот раз решил попробовать формат видео, потому что информации много, и я бы точно не влез в ограничение по количеству добавляемых скриншотов. Кажется, получилось просто и понятно.
__________________________________________________________________________________

Вся F-серия
Rheingold 3.47.10 (OBD2 ENET) — to be done
__________________________________________________________________________________

Сегодня хочу рассказать про программу Testo. Она бесплатна, была написана участником зарубежного форума про BMW. Собственно, вот ссылка, где ее можно скачать, и где можно ознакомится с первоисточником той информации, которую я до вас попытаюсь тут донести =)

Testo – простая программа на QT, использующая API Ediabas для подключения к машине. Если ваша машина читается программой INPA — вы можете снимать логи через Testo.

Думаю, каждый, кто самостоятельно пытался понять, почему его машина не едет, сталкивался с тем, что показатели в реальном времени в INPA отображаются с задержкой, и даже если сделать запись с экрана, очень сложно потом разобраться, что к чему.

В Testo таких проблем нету. Ей доступны все параметры, которые можно взять из API Ediabas – то есть все показатели в реальном времени, которые вы можете увидеть через INPA.

Основные возможности программы:
— можно построить график, самостоятельно задав те или иные величины в качестве осей;
— можно наблюдать, как он строится в реальном времени, и вывести конкретные параметры в виде отдельных окошек-шкал;
— можно записать и посмотреть конечный график позже (сохраняется в текстовом виде в формате CSV и может быть визуализирован любой другой программой, хоть через Excel);
— можно воспроизвести запись, наблюдая как показатели менялись во время поездки.
__________________________________________________________________________________

Требования к системе и машине

Если ваша машина читается программой INPA (в частности, блок мотора) — скорее всего с ней будет работать и Test-o. И не важно, какая версия BMW Standard Tools установлена.
Соответственно, любой ноутбук с любой системой, на котором способна работать INPA, подойдут.
________________________________________________________________________

Есть 2 варианта программы:
— обычная (рекомендую, подразумевает, что у вас уже установлен и работает BMW Standard Tools). Таким образом, сначала разбираемся с утановкой BMW Standard Tools (ссылки на инструкции в Навигаторе сверху), и проверяем, работает ли INPA, а после качаем архив по следующей ссылке:

Распаковываете архив и запускаете testo.exe. Все!

— standalone (не требует предустановленного Ediabas, но, в любом случае, потребует установки драйверов шнурка и настроек COM-порта). Если ваш опыт позволяет понять, что это за версия и для чего она, то на странице с bimmersforum найдете ссылку в шапке.

Если вдруг получите ошибку, что MSVCP100.dll не найдено, то идем по следующей ссылке, качаем и устанавливаем VisualStudio C++ 2010 Redistributable.

В следующих видео я создам Custom Job, считаю по нему и запишу лог, а потом открою и просмотрю его. Не буду усложнять, буду читать всего 3 простых параметра: обороты мотора, запрашиваемый наддув и фактический. Такой набор параметров позволит увидеть, нормально ли работает управление турбиной и сама турбина.
__________________________________________________________________________________

Создание Custom Job-a

Считывание информации и запись лога

Просмотр записанного графика и проигрывание лога

MHD Tuning — комплекс тюнинга для повышения мощности, разработанный специально для двигателей N13, N54, N55, N55e (E-серия), B58, S55, S58 и S63.

Так же на официальной странице есть информация о поддержке конкретных моделей. Пройдёмся по списку:

N13:

114i F2x 2012 — 2015
116i F2x 2011 — 2015
118i F2x 2011 — 2016
120i F2x 2015 — 2017
316i F3x 2012 — 2018

N54:

N55:

M135i F2x N55 2012 — 2016
M235i F2x N55 2013 — 2016
M2 F87 N55 2015 — 2018
335i N55 F3x 2011 — 2015
435i N55 F3x 2013 — 2016
535i / GT N55 Fxx 2010 — 2017
640i N55 F0x 2011 — 2017
740i N55 F0x 2012 — 2015
X3 35i N55 F25 2010 — 2017
X4 35i / M40i N55 F26 2014 — 2018
X5 35i/40i N55 F15 2013 — 2018
X6 35i/40i N55 F16 2014 — 2018

N55e (E-серия):

135i, 135is и 335i 2010-2013
X1 35i 2013-2015
X5 35i 2010-2013
X6 35i 2011–2014

B58:

M140i F2x 2012 — 2019
M240i F2x 2016 — 2019
340i F3x 2015 — 2018
M340i G20/G21 2019+
440i F3x 2016 — 2019
540i G3x 2017+
640i GT G32 2017+
740i G1x F0x 2015+
X3 M40i G01 2017+
X4 M40i G02 2018+
X5 40i G05 2018+
Z4 M40i G29 2019+
Toyota Supra A90 2019+

S55:

M3 S55 F80 2014 — 2019
M4 S55 F82 2014+
M4 S55 F83 2014+
M2 Competition S55 F87 2018+

S58:

S63:

M5 F90 2017+
M8 F9x 2019+
X5M F9x 2020+
X6M F9x

Возможно использование MHD Tuning на моделях с xDrive.

MHD Tuning проста в управлении, не требует навыков программирования или знаний кодировок. Всё что нужно — базовые знания английских слов (или наша статья), кабель/адаптер и смартфон.

Сразу необходимо сказать, что данная программа платная, и во время первого использования при вводе кода лицензии она (лицензия) привязывается к VIN-номеру авто. Последующее изменение невозможно, имейте это ввиду. Стоимость для разных двигателей разная, но мы рассмотрим на примере N55. В глобальные праздники бывают скидки, например, в Чёрную пятницу.

Виды лицензий MHD Tuning

Flasher

Flasher — основная программа для работы, без которой нельзя сделать ни одно действие. Возможности флешера (для каждого двигателя они индивидуальны, поэтому напишем только базовые):

Стоимость: $308

Monitor

Данная лицензия позволяет записывать в лог параметры работы датчиков двигателя (до 8 датчиков в реальном времени и более 50 параметров). Данные сохраняются в формате CSV и сохраняются на устройство. Графики можно посмотреть как в программе, так и на других ресурсах.

Стоимость: $123

Maps Pack

Maps Pack (топливные карты) — лицензия для установки Stage 1/2/2+ под разные виды топлива (95, 98 и 102). Stage 1 и 2/2+ продаются разными пакетами, поэтому имейте это ввиду при покупке.

Стоимость: $123

Super License

Основным преимуществом является то, что вы разом покупаете все вышеперечисленные лицензии.

Стоимость: $554

Подключение к MHD Tuning

Для работы с программой вам необходимо соединить автомобиль со смартфоном. Существует несколько вариантов:

Wi-Fi-адаптер

Оранжевый для работы с E-серией, черный — для работы с F и G серией. Совместимы с программами BimmerCode, xHP, xDelete, Thor и Protools. Основное преимущество — никаких проводов и высокая скорость передачи данных. Во время работы с адаптером возможно использование мобильного интернета. Главный минус — стоимость и долгое ожидание из-за рубежа (но есть официальные дилеры и у нас, которые берут чуть больше по цене, но доставка намного быстрее).

iOS + ENET-кабель + кабель Lightning — RJ45

Этот способ доступен только для iOS. Преимуществами такого вида подключения будет цена и скорость кодирования, не уступающая Wi-Fi-адаптеру. Минусами будет использование провода (неудобно снимать логи в дороге) и покупка переходника.

Android + K+DCAN + OTG-кабель

Способ доступен только для Android. У данного вида подключения есть только один плюс: оно работает. Из минусов: крайне низкая скорость работы, наличие проводов и покупка переходника. Так же высока вероятность использования зарядного устройства для авто.

Для сравнения: первая прошивка через кабель ENET занимает всего 2.5 минуты, а через кабель K+DCAN — 42 минуты.

Чтение и удаление ошибок

Чтобы прочитать ошибки, присоедините кабель, выберите вкладку Codes, а затем нажмите READ DME CODES:

После нажатия на кнопку программа прочитает ошибки и выведет на экран:

Чтобы очистить ошибки, нажмите CLEAR ERROR CODES. Для просмотра истории ошибок нажмите кнопку SHOW DME CODES HISTORY, а для отправки отчета на почту SEND REPORT PER EMAIL.

Сброс адаптаций DME

Чтобы заставить двигатель набирать новые коррекции после установки новых запчастей (например, электромагнитные клапаны VANOS), необходимо сбросить их. Чтобы это сделать, зайдите во вкладку Codes и нажмите на RESET ADAPTATIONS:

Выберите нужный пункт и дождитесь окончания операции. После успешного сброса запускать двигатель можно только через 30 секунд.

Снятие логов

Как уже было написано выше, для снятия логов вам необходимо приобрести лицензию Monitor. После вы можете на вкладке Mon активировать процесс сбора данных:

Прошивка Stage 0

Она необходима в том случае, если вы установили даунпайп, и необходимо отключить проверку лямбды. Чтобы это сделать, выберите вкладку Stock и нажмите Flash Stage 0 (stock power):

Откроется окно с двумя кнопками: LONG WRITE (долгая первая запись, если ранее не делали) и OPTIONS (опции). Выбираем опции:

Для каждого двигатели свои опции (это указано в мануале, который находится на официальном сайте MHD Tuning), но мы разберем пример на двигателе N55.

Опции, доступные для изменения:

General (основное):
Apply a linear throttle mapping — дроссельная заслонка напрямую зависит от педали акселератора
OEM/Catted DPs — отметьте, если катализатор НЕ удален
Remove top speed (VMAX) limiter — отметьте, чтобы убрать ограничитель скорости

Exhaust (выхлоп):
Exhaust burble — сдвиньте, чтобы активировать отстрелы
Duration (base) — длительность в режиме D
Duration (sport) — длительность в режиме S
Aggresiveness — уровень агрессивности отстрелов
Min RPM — минимальное количество оборотов для отстрелов
Max RPM — максимальное количество оборотов для отстрелов
Min speed — минимальная скорость для отстрелов
Max speed — максимальная скорость для отстрелов
Cold start noise reduction — отключение прогрева катализатора
Exhaust flap always open in sport mode — заслонка всегда открыта в спорт-режиме
Start-up Roar

Power / Traction (мощность / тяга):
Limit power by gear — сдвиньте, чтобы ограничить мощность для каждой передачи АКПП в процентах

Hardware Support:
TMAP sensor — датчик давления воздуха во впускном коллекторе (сток или измененный)
Ignition Coils — катушки зажигания (сток или измененные)

Подождите 30 секунд и запускайте двигатель.

Stage 1, 2, 2+

MHD Tuning позволяет так же кодировать Stage 1, 2, и 2+. Прошивка происходит таким же образом, как и Stage 0. Единственное отличие — начала вам необходимо выбрать под какой бензин будет прошивка: 95, 98, 102, или же E30/E85 (число — содержание этанола в %). Так же нужно выбрать трансмиссию (сток или же измененная):

Увеличение мощности на примере двигателя N55:

Stage 1:
370лс / 520 Нм для рестайлинга, 350лс / 520нм для дорестайлинга

Stage 2:
400лс / 580 Нм для рестайлинга, 365лс / 550нм для дорестайлинга

Stage 2+:
430лс / 630 Нм для рестайлинга, 400лс / 630нм для дорестайлинга

E25:
440лс / 650 Нм для рестайлинга, 410лс / 650нм для дорестайлинга

MHD и JB4

Итоги

MHD Tuning — отличное решение для владельцев, чьи двигатели входят в перечень доступных для кодирования. Основным плюсом будет возможность откатить ПО в сток, тем самым сохраняя гарантию автомобиля. Безусловно, нужно во всём видеть меру, чтобы не сломать автомобиль, поэтому прошивать нужно с умом и в проверенных местах (либо же, как вариант, обкатанный на тысячах BMW MHD Tuning).

BimmerLink — программа от тех же разработчиков, что и BimmerCode. Разница этих программ в том, что BimmerLink показывает показания датчиков, позволяет вести логи, включать регенерацию сажевого фильтра и тд, а BimmerCode — кодирует опции, как E-Sys, только намного проще.

Список поддерживаемых моделей

Как и BimmerCode, BimmerLink поддерживает те же самые модели BMW и Mini, список которых находится по этой ссылке.

Адаптеры для работы с BimmerCode

ENET кабель + Ethernet-адаптер (F/G/I), Kiwi 3, MHD ENET Wi-Fi чёрный (F/G/I), modBMW ENET Wi-Fi (F/G/I), OBDLink MX+ Bluetooth (E/F/G/I/R), UniCarScan UCSI-2000 Bluetooth (E/F/G/I/R), Veepeak OBDCheck BLE(+) Bluetooth (E/F/I/R), Vgate iCar Pro Bluetooth 4.0 и Vgate iCar Wi-Fi.

Android

UniCarScan UCSI-2000 Bluetooth (E/F/G/I/R), OBDLink MX+ Bluetooth (E/F/G/I/R), OBDLink LX Bluetooth (E/F/G/I/R), OBDLink MX Bluetooth (E/F/G/I/R), MHD ENET Wi-Fi (F/G/I), MHD Wi-Fi оранжевый (E/R), THOR Wi-Fi (E/R), modBMW ENET Wi-Fi (F/G/I), vLinker MC Bluetooth (E/F/G/I/R), Veepeak OBDCheck BLE Bluetooth (E/F/I/R), Veepeak OBDCheck BLE(+) Bluetooth (E/F/I/R), DCAN USB-кабель (E/R).

Возможности BimmerLink

Вы можете с легкостью прописать новый аккумулятор в вашем авто с помощью BimmerLink, без специальных знаний и навыков. Это нужно для того, чтобы отслеживать актуальное состояние аккумулятора. Как посмотреть его состояние, расписано в этой статье.

Чтение и удаление неисправностей

Программа сможет прочитать текущие ошибки в каждом ЭБУ и отобразить их на экране.

Значения датчиков в реальном времени

Отслеживайте состояние автомобиля по его датчикам в реальном времени. Смотрите текущее значение оборотов, температуры масла двигателя, трансмиссии, охлаждающей жидкости и тд.

Управление Active Sound Design

Если в вашем BMW есть Active Sound Design, то вы можете управлять его состоянием. К примеру, если вам не нравится генерируемый звук двигателя, то просто отключите Active Sound Design.

Регенерация сажевого фильтра (DPF)

Одним нажатием проверьте, когда была проведена регенерация сажевого фильтра. Так же можно узнать количество накопившейся золы, и если её много — включить регенерацию. Всё просто!

Удаленное управление заслонкой

Если в вашем авто есть заслонка, то вы можете управлять её состоянием. Хотите больше рычания — откройте её с помощью BimmerLink одним нажатием.

На данный момент актуальная версия — 0.13.6 (от 08.05.2020) с 4PDA (взломанная, только для Android). Данная программа представлена только для ознакомления. Чтобы поддержать разработчиков и побудить их делать обновления, купите программу в официальном магазине!

BimmerLink — отличное решение для отображения данных автомобиля и диагностики

xDelete - программа для отключения полного привода в BMW E и F сериях, которая позволяет включать и отключать привод за минуту (AWD в RWD).

xHP Flashtool. Прошивка АКПП ZF

АКПП, как и двигатель, можно прошить. Существует несколько видов прошивки коробки: опция 2TB (поговорим про нее позднее) и полноценная прошивка xHP. По-настоящему прошивается АКПП.

NCS Dummy

NCS Expert

NCS Expert - программа для работы с BMW из пакета BMW Standard Tools. Её основная цель - кодирование опций E-кузова, тогда как для F/G.

MHD Tuning. Чип-тюнинг двигателя через OBD2

MHD Tuning - комплекс тюнинга для повышения мощности, разработанный специально для двигателей N13, N54, N55, N55e (E-серия), B58, S55, S58 и S63. Так же на.

BMW WDS Offline

BMW WDS Offline - программа, разработанная для вас, чтобы просматривать схемы и информацию на компьютере и без подключения к интернету. Всё что нужно -.

BMW WDS

BMW WDS (Wiring Diagram System) - большой дилерский справочник электросхем от компании BMW. Данный справочник пригодится автосервисам и СТО, которые специализируются на ремонте не.

HU ServiceManager. Создаем сервисную историю

HU ServiceManager - программа для внесения изменений в историю обслуживания BMW. Эта программа пригодится, прежде всего, для тех, кто хочет видеть историю послегарантийного обслуживания прямо.

Читайте также: