Как снять левый внутренний шрус лифан солано

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Lifan Solano / 620. Замена шарниров равных угловых скоростей

Замена шарниров равных угловых скоростей (ШРУС)

Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, то такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир (типа Бирфильд) привода переднего колеса практически не имеет смысла. Эта работа весьма трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь быстро приводит детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение – заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира привода правого переднего колеса (типа Трипод) как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, бородок, молоток, съемник для стопорных колец.
1. Снимите привод переднего колеса в сборе
2. Очистите детали и осмотрите привод:

– наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием, без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;

– внутренний шарнир привода колеса должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;

– защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;

– вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.

3. Для замены наружного шарнира или его чехла разъедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.

Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.

4. Аналогично снимите малый хомут крепления чехла.

5. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира…

6. …и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.
7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка наружного шарнира не допускается.
8. Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала.
ПРИМЕЧАНИЕ
При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.

9. Снимите с вала привода защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

10. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве (135±6) г: в шарнир заложите (70±3) г, а в чехол – (65±3) г.

При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию.

12. Для снятия внутреннего шарнира привода правого переднего колеса снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу…

14. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира.

15. Разожмите съемником стопорное кольцо ступицы шарнира…

16. …и снимите кольцо, выведя его из проточки вала.

Для наглядности из шарнира удалена смазка.

17. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами…

18. …и снимите с вала защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно он входит в комплект нового шарнира.
19. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

20. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве (145±6) г: в шарнир заложите (100±3) г, а в чехол – (45±3) г.
ПРИМЕЧАНИЕ
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
21. Соберите внутренний шарнир привода правого переднего колеса в порядке, обратном разборке.
22. После сборки и установки шарниров проверьте плотность прилегания поясков чехлов и надежность крепления хомутов. Чехлы не должны проворачиваться на шарнирах и валу, а хомуты – на чехлах. В противном случае замените хомуты.

Сцепление передних рулевых колес, а часто и задних колес с независимой подвеской возложено на валы с шарнирами равных угловых скоростей (шарниры равных угловых скоростей). Это достаточно надежные агрегаты, но при неосторожной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, и вскоре после долгого срока службы они могут потребовать замены.

Операция не отличается запредельной сложностью; при определенном навыке и знании материала это можно сделать самостоятельно.

Виды ШРУС

По расположению на агрегате петли делятся на внешние и внутренние. Деление не является чисто геометрическим, характер работы этих гомокинетических суставов очень разный, поэтому структурно они выполняются по-разному.

Пример работы внешнего ШРУСа.

Как работает внутренний гомокинетический сустав.

Но такие отличия мало влияют на способ замены, внутренность ШРУСа не повлияет на ход родов. Если наличие шаров не требует большей точности, их легко потерять при неосторожном обращении.

Когда нужно проводить замену

Существует ряд типичных симптомов, возникающих при износе или поломке шарниров, которые используются одновременно при диагностике и определении конкретного узла, подлежащего замене:

при внешнем осмотре выявлено катастрофическое повреждение крышки с признаками морального износа, вместо смазки внутри петли давно поработала смесь влажной грязи и ржавчины, ремонтировать такую петлю уже нет смысла, ее нужно быть измененным;
в свою очередь при тяге слышен характерный скрип или звуковые удары, которые после подъема машины четко локализуются в приводах;
при катании машины звук слышен с внутренней стороны привода, а при повороте минимального радиуса проявляется внешний шарнир;
крайний случай: привод полностью остановлен, шары разрушены, машина даже не может двигаться, вместо этого слышен скрежет под днищем.

Замена одной молнии желательна, если вы уверены, что все остальные молнии использовались недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае следуйте инструкциям производителя и замените привод в сборе.

Дело в том, что помимо гомокинетического сочленения есть два шлицевых сочленения с валом, со временем они срабатывают и появляется люфт. Такой агрегат щелкает или гремит даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное разрушение остатков шлицевого соединения. Это приведет к повреждению недавно замененных деталей.

Приспособления

Иногда в качестве рабочей резьбы этого съемника используется имеющийся хвостовик внешней обоймы с привинченной стандартной ступичной гайкой. Устройство настолько надежно, насколько неудобно в практической работе.

Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утопленным в канавку желобчатой части под давлением со стороны внутреннего хода. Угол атаки фаски сепаратора на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, а также конфигурации фаски.

Часто оказывается, что кольцо не тонет, а, наоборот, расклинивается и чем больше усилие, тем сильнее сопротивляется. В этом случае сильный удар действует намного эффективнее, чем даже значительное давление, создаваемое вытяжной проволокой.

И вся процедура установки устройства в ограниченном пространстве занимает много времени. Но иногда срабатывает, предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.

Процедура замены наружного ШРУСа

работать с приводом (приводным валом) намного удобнее, когда он снят и закреплен на верстаке в тисках. Но можно не выполнять лишних операций по разборке и слить масло из КПП, сняв внешнюю гранату прямо под автомобилем, действуя снизу или в арке крыла.

Без снятия полуоси

болты или гайки крепления колеса ослаблены, как и гайка, стягивающая ступичный подшипник;
машина поднимается с правой стороны домкратом и закрепляется на надежной стойке;
колесо снимается, гайка ступицы откручивается;
дальнейшие действия могут отличаться в зависимости от модели автомобиля, но в наиболее распространенном случае подвески типа Макферсон необходимо отсоединить поворотный кулак от шарового шарнира с рычагом или растяжек, у которых шкворень шарового шарнира расцеплен или его корпус откручивается от рычага;
стойка убирается вбок, при этом стержень внешнего гомокинетического шарнира выступает из пазового соединения ступицы;
с пыльника гранаты снимаются хомуты и крышка, убирается лишний жир, мешающий работе с внутренней обоймой;
самый ответственный момент: удерживая древко, нанесите сильный удар тяжелым молотком через проставку в торце внутренней обоймы, если все сделано правильно, граната сдвинется по пазам или даже отделится от агрегата;
замене подлежат пыльник, хомуты, гайка, ШРУС и уплотнительное стопорное кольцо, обычно все это в ремкомплекте вместе со специальной трубкой смазки, обычная универсальная тут не подходит;
в первую очередь на вал устанавливается новый пыльник;
на вал вставляется новый смазанный шарнир и резким движением он перемещается до щелчка стопорного кольца; иногда необходимо нанести легкий удар по концу стержня, предохраняя его от деформации старой гайкой;
подвеска собирается в обратной последовательности, гайка ступицы затягивается согласно ремонтной документации на конкретную машину.

При этом будет полезно поменять пыльник внутреннего ШРУСа при снятии внешнего. Ресурс узла в основном зависит от состояния крышек.

Со снятием полуоси

Удаление узла привода помогает облегчить использование, особенно в более серьезных случаях заклинивания стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв долить, а еще лучше совместить процедуру с заменой масла.

Узел в коробке удерживается аналогичным кольцевым уплотнением, которое сжимается после сильного удара при ходе наружного шарнира через прокладку.

Иногда удается сдавить агрегат ломом. Снятие шарниров с вала производится в тисках аналогично уже описанной процедуре.

Не пытайтесь вытащить полуось из вала. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там нажимное кольцо не выдержит.

Замена внутреннего ШРУСа

Операция очень похожа на снятие внешнего шарнира, но здесь нельзя не снять приводной вал. Есть модели, где блок прикручен к фланцу корпуса, например, как в Audi A6 C5. В этом случае сливать масло не нужно.

В отличие от внешнего, внутренний ШРУС штатива легко снимается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но он все равно сжимается, с резкими ударами по внутренней обойме при зажатии агрегата в тисках.

Есть отличия в установке ботинка: внутренняя молния допускает продольное перемещение, поэтому ее чехол необходимо закрепить с учетом рекомендованного заводом расстояния от конца голенища. Это необходимо для правильной работы ботинка при перемещении молнии между крайними положениями по длине.

Снятие и разборка переднего приводного вала Lifan X60 с 2011 года

2. Снятие и разборка переднего приводного вала

1. Поднимите автомобиль, снимите переднее колесо. Снимите тормозной суппорт и тормозной суппорт, затем подсоедините тормозной суппорт к кузову автомобиля с помощью кабеля, чтобы предотвратить повреждение или перегиб тормозных шлангов.

2. Снимите шплинт, отверните стопорную гайку приводного вала и снимите тормозной диск. Отсоедините подшипник ступицы переднего колеса от переднего карданного вала с помощью специального инструмента, как показано на рисунке.

3. Отсоедините рулевую тягу и тягу переднего стабилизатора от поворотного кулака. Отверните болт крепления шарового шарнира нижнего рычага подвески к поворотному кулаку и отсоедините нижний рычаг подвески от поворотного кулака.

4. Снимите гайки, которыми нижняя часть переднего амортизатора крепится к поворотному кулаку.

Примечание:
На этом этапе не снимайте крепежные болты.

5. Зафиксируйте поворотный кулак, снимите крепежные болты и отсоедините поворотный кулак от переднего карданного вала, как показано на рисунке.

6. Снимите передний карданный вал с автомобиля.

7. Ослабьте зажимы пыльника карданного вала и отодвиньте пыльник переднего карданного вала.

8. Сделайте установочные метки на картере и валу ШРУСа, как показано. Затем снимаем корпус ШРУСа.

Внимание:
Используйте краску или маркер, чтобы нанести отметки совмещения. Не используйте острые предметы для нанесения отметок совмещения.

9. Снимите стопорное кольцо плоскогубцами.

10. Поместите установочные метки на крестовину и вал, как показано на рисунке.

11. С помощью медного стержня снимите крейцкопф с вала легкими движениями.

Внимание:
Убедитесь, что медный стержень находится на выступающей части крестовины, а не на ролике.

Легковые транспортные средства комплектуются специальным прибором – ШРУСом. Подобный механизм передает момент силы при углах поворота от 1 до 70 градусов относительно оси. Применяется в автомобилях с приводом управляемых колес с независимой системой подрессоривания. В новой статье мы разберем, как заменить ШРУС на Лифан Солано без обращения в автосервис.

Неисправности устройства

Наиболее часто встречаемые неполадки гомокинетического шарнира:

возникновение таких посторонних звуков, как свист и гул, которые напоминают трение износившихся тормозных колодок;
передвижение машины с рывками, когда водитель только трогается с места;
проявление щелчков в момент движения на машине, количество которых варьируется от 2 до 5;
хрустящий звук при движении, чаще всего он свидетельствует о заклинивании прибора.

Замена ШРУСа на Лифан Солано своими руками

Необходимые инструменты для работы:

отвертка с плоским шлицем;
кусачки, молоток и бородок;
съемник для стопорных колец.

Как самостоятельно заменить поврежденный шарнир равных угловых скоростей:

Демонтируйте привод на переднем колесе в сборе. Осмотрите его поверхность и тщательно очистите от загрязнений. Проверьте состояние наружного ШРУСа. Если он проворачивается с усилием, с рывками, осевыми люфтами и заедает, тогда точно требуется его замена. При этом внутренняя деталь в исправном виде должна легко перемещаться в осевых и угловых направлениях без зазоров.
Замените пыльники, если на их поверхности имеются разрывы и трещины. То же самое касается и вала, если он сильно поврежден. Для замены наружного ШРУСа или его защитного чехла отсоедините замок хомута с помощью отвертки и снимите соединительный элемент. Новые расходники вы сможете найти в комплекте с шарниром.
Аналогичным образом снимите малый хомут, который удерживает пыльник. После этого сдвиньте защитный чехол в сторону и сбейте его с вала, нанося удары молотком по шарнирной обойме. В то же время придется преодолевать усилие стопорного кольца. Демонтируйте наружное шариковое устройство и кольцо-стопор, аккуратно выводя его из валовой проточки отверткой.
Снимите с вала пыльник и замените его новым. Протрите все детали керосином, чтобы удалить остатки старой смазки. Затем заполните образовавшуюся полость смазочным материалом. Установите новый защитный чехол и непосредственно саму шарнирную деталь на прежние места. После окончательной сборки проверьте, как плотно прилегают пояски чехлов и как надежно закреплены хомуты.

Lifan Solano / 620. Запах тосола в салоне

Утечка из расширительного бачка

Как правило, в салоне пахнет охлаждающей жидкостью в случае её утечки из расширительного бачка. В большинстве случаев к данной неисправности приводит долгосрочная эксплуатация транспортного средства или нарушение технического состояния авто. Но, как бы не было удивительно утечка антифриза нередко происходит и на современных автомобилях. Основная причина утечки антифриза заключается в износе составляющих системы или производственный брак. Также, рабочая жидкость может вытекать при неправильной замене патрубков или других компонентов охлаждающей системы. Поскольку охлаждающая жидкость имеет свойство выветриваться, то автолюбитель может не заметить незначительной утечки смеси. В данном случае, на неисправность системы охлаждения автомобиля укажет посторонний запах в салоне. Визуально, владельцу транспортного средства проще обнаружить значительную течь. В данном случае жидкость оставляет заметные пятна на компонентах системы. Если антифриз или тосол стремительно выходит из расширительного бачка, то это можно определить по показаниям соответствующих анализаторов или при появлении характерных подтеков. Когда жидкость уходит из системы в незначительной мере можно почувствовать сладковатый запах в салоне транспортного средства. В таком случае необходимо оперативно приступить к диагностике охлаждающей системы транспортного средства.

Протекает печка или радиатор

Часто причина заключается в том, что протекает печка или ее радиатор. Так как он имеет сложную конструкцию, то его рекомендуется менять на новый, а не производить ремонт. Также утечка может происходить из-за не плотности соединения патрубков.
Если нет возможности поменять радиатор печки, то можно продолжать ездить и так, но при этом стоит чаще проверять уровень жидкости в системе охлаждения.

Диагностика
Первым делом, необходимо провести визуальную диагностику охлаждающей системы. В ходе диагностики необходимо тщательно проверить все проводники системы на предмет механических повреждений или нарушения герметичности. Если в ходе проверки были обнаружены поврежденные проводники, необходимо восстановить герметичность системы охлаждения путем их замены.

Также одной из наиболее распространенных неисправностей системы охлаждения является – утечка ОЖ в картер движка. Данная неисправность, может привести к достаточно серьезным последствиям и в значительной мере нарушить функцию движка. Выявить данную неисправность можно визуально осмотрев крышку масляного бачка. В случае если охлаждающая жидкость попадает в картер мотора, на крышке появляется белая эмульсия. Если же охлаждающая жидкость вытекает наружу, можно заметить образование под автомобилем.

Если внутри авто пахнет антифризом, соответственно утечка охлаждающей жидкости происходит непосредственно в салон. Запах антифриза в салоне говорит о нарушении герметичности радиатора отопителя. В случае течи радиатора, часть охлаждающей жидкости просачивается прямо в салон и водитель транспортного средства может почувствовать характерный сладкий запах.
Также охлаждающая жидкость может попадать под привод газораспределительного механизма. В таком случае визуально определить утечку достаточно сложно, но диагностировав пространство под ремнем ГРМ можно заметить характерные следы влаги. Как правило, причиной образования влаги под ремнем газораспределительного механизма является неисправная помпа.

Как известно, совокупность поддержания температурного режима играет важную роль в правильном и долгосрочном функционировании двигателя. При неисправности охлаждающей совокупности, двигатель подвергается перегреву и преждевременному износу составляющих. В ходе эксплуатации транспортного средства система охлаждения функционирует в сложных условиях. Компоненты системы постоянно находится под воздействием высокого давления и перепада температур. В связи с этим элементы охлаждающей системы подвергаются повышенному износу и требуют своевременной диагностики и регулярного обслуживания.

Запах антифриза в салоне, говорит о неисправности соединительных шлангов систем и необходимости диагностики. При длительном использовании транспортного средства, резиновые компоненты системы изнашиваются и нередко приходит в негодность. Если диагностика показала предельно допустимой износ проводников системы, требуется заменить их в обязательном порядке. Для фиксации шлангов системы охлаждения лучше всего использовать специальные металлические хомуты, которые характеризуются долгим сроком эксплуатации, надёжностью и не допускают утечки рабочей смеси. Помимо этого, необходимо обратить внимание на состояние радиатора и в случае необходимости восстановить его герметичность или произвести замену.
В случае утечки охлаждающей жидкости, двигатель автомобиля подвергается повышенному износу. В связи с этим своевременно не обратив внимания на состояние охлаждающей совокупности можно обзавестись большим количеством затрат на ремонт движка. Своевременная диагностика и регулярное обслуживание охлаждающей части, позволит остаться уверенным в надёжности двигателя и увеличить срок эксплуатации его элементов.

Опасность для организма

Также надо помнить о том, что тосол вреден для организма и токсичен, а потому при большой его концентрации паров в салоне можно потерять сознание и создать аварийную ситуацию на дороге. Чтобы такого не произошло, рекомендуется устранить все протечки антифриза и перестать использовать такой автомобиль без крайней необходимости.

Читайте также: