Как снять кузов с рамы шевроле блейзер
Обновлено: 17.05.2024
Есть желание на даче промыть и покрасить раму.
Интересует вариант демонтажа кузова.
Приподнять для замены опор - фигня война, а вот поднять и отвести в сторону для мойки и покраски - .
Ждемс изобретательных изречений.
ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
Рамку радиатора снять недолго, поднять талью или лебедкой к потолку гаража. Раму выкатить и дрючить как хочешь.
ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
Полезная мысль №1 - перед работами поставить колеса от хайса - низенькие, дабы уменьшить высоту полного поднимания кузова.
ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
Дезавуируем гносеологическую схоластику эмпириокритицизма.
видит тебя насквозь
Ты собрался на все лето разобрать машину на даче?
Процесс этот ДЮЖЕ *бучий, сделал лично порядка "20% рамы за прошлое лето", дня 4 целиком заняло.
Но это была 1 арка (тяжелое место), передок и подкапотное с одной стороны.
Заливаешь восстановителем ржавчины, чистишь, промываешь, и так раз по 50 каждый шов, пока реакция идет. Как все стало чисто в оцинковке и не бурлит, - красишь. И мало того, внутри не обработаешь.
И думаешь потом, а раз внутри говно, то надо оно вообще ? Может раму поискать новую и сразу ее залить резиновым антигравием. Потому как работа ОЧЕНЬ дорогого стоит.
Отантикорить раму снаружи, себестоимость на потоке я посчитал 40 000 руб.
она распахнула халат. а там было все ! без ничего.
видит тебя насквозь
Раму с доками надо по хорошему.
И есть вариант переварить по заводским швам номер, в инете описано. Вопросов не возникает.
она распахнула халат. а там было все ! без ничего.
Спасибо, совет дельный. Так то номер на лонжероне рамы, половина которого является цельной деталью.
Переварить половину лонжерона - это вмемориз.
Насчет дороговизны, эффективности и проч. - это вопросы другие. Мнеб кузов снять.
ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
Да могу и зимовать оставить, законсервировав.
Шучу конечно.
Ну почему на всё лето - нет конечно.
Рама не в критичном состоянии, задняя часть только ржаветь начала. Возможно даже тангажа кузова вперёд хватит.
ЗЫ. Жаль что никто ничего интересного не предложил. Серёга вот, например, подошел с юмором и предложил выкопать яму под кузовом дабы снять оный.
ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
Предлагаю сварить вокруг авто паралелепипед из швеллера восьмерки-десятки 2х2х3 метра (3 - высота). При цене швеллера около 250 руб за метр, конструкция обойдется чуть дороже 4000 руб. Кузов подвешивать за верхние перекладины.
Я представитель цивилизованной планеты, и требую, чтоб вы проследили бы за своим лексиконом! (с)
меняли в дачных условиях раму уазке
обошлись парой крепких садовых скамеек и набором берёзовых чурок
ну и джек конечно
Suzuki Jimny 1.5 JB43W "квадрацикл с крышей" автомат, лифт 2.5", колёса 28" АТ,МТ, лебёдка T-max 6500. рация CB-27
Nissan Patrol Y-60 TD42 механика, все блоки ARB,бодик,лифт, колёса 35"МТ,мехлебёдка
ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
Мне пшеничного сока, без мякоти..
Ну хочешь интересного и с юмором - пожалуйста: в безветренную погоду можно использовать опыт братьев Монгольфье: привязываем к кузову баллон куда закачиваем газ легче воздуха.
ЗЫ: водород лучше не использовать. Либо гелий, либо подогретый забортный
Государство - это мы?
Нет, государство - это нас!
"Да отрежь ты эту рамку, ее назад приварить дел на 15 минут"
Мне тоже так видится, соглашусь. На ТаунАйсе, когда перебирали долбанный 2С, вырезали телевизор и приварили его потом обратно, поняв, что это будет проще и быстрее.
G 350 TurboDiesel. Quadratisch. Praktisch. Gut.
Вован, заедь к нам на недели, я тебе объясню как это сделать в полевых условия, дёшево и сердито.
Сейчас ресовать схемы и писать объяснения нет сил.
Не забудь что нужно отключить всю электрику, гидравлику и механику от кузова.
"Мужчина в жизни никогда не должен жаловаться на две вещи: на жену и на машину, сам выбирал. "
а что когда кузов от рамы отделяться будет электрика сама не оторвется?)
по теме . берем два домкрата и паллеты или чурбаки и попеременно (перед ,зад) домкратится всё авто до приемлемой высоты после ставишь растяжки (как на армейской палатке) на кузов чтоб машина неуехала . далее поддомкрачивай раму не сильно и откручивай . как открутишь все опускай колеса на землю и выкатывай раму.
с тех пор как древние финикийцы придумали деньги, благодарить стало намного проще
В ответ на: Вован, заедь к нам на недели, я тебе объясню как это сделать в полевых условия, дёшево и сердито.
ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
Не, это не вариант 100%. При моих условиях эксплуатации я её потом варить буду еще раз 10.
Тем более что как раз на ней кронштейны под передние опоры кузова.
ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
Сооруди с бруса пару таких конструкций, дёшево и сердито.
Над капотом и задом автомобиля.
Такой конструкцией снимали мотор с камаза, а он тяжелее твоего кузова.
"Мужчина в жизни никогда не должен жаловаться на две вещи: на жену и на машину, сам выбирал. "
Интересно, надо подумать будет в этом направлении.
Левитация конечно тоже штука хорошая, но увы, я не мастер.
ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
"Мужчина в жизни никогда не должен жаловаться на две вещи: на жену и на машину, сам выбирал. "
ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
А какого диаметра трос нужен для эньтой схемы? Да и лебедь тут тонн так на 5 не меньше нужна не?
а как вариант 4 хайджека не подойдут по углам?
Solaris '12 1.6 сток
Escudo '94 1.6 OffRoad
В ответ на: А какого диаметра трос нужен для эньтой схемы? Да и лебедь тут тонн так на 5 не меньше нужна не?
Solaris '12 1.6 сток
Escudo '94 1.6 OffRoad
не бывает глупых вопросов
бывают глупые вопрошающие
ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
Государство - это мы?
Нет, государство - это нас!
Осталось найти того самогрузчика, который будет с недельку у маменьки на даче редиску хрумкать да в бане парится, пока я раму промою, почищу, покрашу.
ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
Ты учти, что снять - это фигня, потом нужно обратно попасть А попадать удобно лишь когда кузов висит и его можно направлять. С домкратами это будет весело.
Перейти в форум
В период эксплуатации автомобиля все его составляющие изнашиваются и подлежат замене.
Признаком того, что дверь провисла, может быть, ее дребезжание во время движения, а также плохая фиксация замка при ее закрытии.
Мы расскажем как решить проблемму провисшей двери!
Прежде чем приступить к описанию ремонта, хочется отметить, что покупка и установка комплекта новых петель, повлечет за собой обрезку, с помощью болгарки, старых петель и с последующим использованием сварочного аппарата во время установки новых. Представленный вариант ремонта намного проще и требует лишь изготовление на токарном станке новых направляющих.
Инструкция по устранению провисания передних дверей.
1. Для начала необходимо снять дверь. Но прежде необходимо отсоединить дверные карты. Для этого с помощью тонкой отвертки слегка подковырнув, снимаем накладку внутренней ручки открывания двери
2. Затем также отверткой поддеваем и вынимаем блок управления стеклоподъемниками, который находится на дверном подлокотнике.
3. С помощью торцового ключа или головки на 10 откручиваем болты, указанные на фото
4. После этого аккуратно по всему периметру тонкой плоской отверткой поддеваем края дверной карты и снимаем ее.
Обратите внимание! Данные действия необходимы в случаи установки дополнительной электропроводки в двери. Например, была установлена сигнализации или дополнительная аудиоподготовка автомобиля. Если ничего не делалось, тогда первые пункты можно опустить, и сразу приступить к снятию дверей Chevrolet TrailBlazer с петель.
5. Откручиваем болт посредине петли и болт крепления фиксатора.
6. Теперь необходимо отсоединить электрический разъем и вытащить пластиковую фиксирующую пластину.
7. Снять дверь с автомобиля
8. Теперь с помощью болгарки обрезаем края верхней и нижней втулки петли и с помощь молотка выбиваем их.
нарезать петлю для фиксации втулок самоконтрящими гайками
9. Далее необходимо на токарном станке изготовить новые втулки, немного увеличив диаметр в указанном на фото месте и нарезать резьбу для фиксации втулок самоконтрящими гайками.
10. Устанавливаем новые втулки обратно в петлю и с помощью самоконтрящих гаек фиксируем их и устанавливаем, а затем собираем дверь в обратном порядке.
Почему Шевроле Блейзер такой дешевый?
Копался на авто.ру с целью в будущем замены Нивы на что-то другое полноприводное и наткнулся на объявы по Шевроле-Блейзеру.
Почему на них такие цены? Это все старый гнилой автохлам, который ломается каждый километр? Но Паджеры и Патрули тех же годов стоят тысяч на 200 дороже.
"Производственные мастерские ДГТУ" -ремонт автомобилей всех марок, шиномонтаж, эвакуатор.
Подготовка автомобилей к соревнованиям, сопровождение в автоспорте, организация и проведение автоспортивных соревнований.
г. Ростов-на-Дону, ул. 24 линия 2. тел. (928)144-нольноль-94
Дважды герой флейма
Мне кажется расход, наличие запчастей и цены на них не сильно порадуют.
Кавалер ордена флейма
Дважды герой флейма
Четырежды герой флейма
Цены вообщем адекватные)
Есть и плюсы и минусы..
Если попался не лежачий вариант,то походит ещё долго.
Минус очевидный,расход бензина(20 и более))) ну и наличие з/ч(просто многое нужно ждать)
Дважды герой флейма
Дешево - плохо. Дорого- плохо. Что за люди пошли.
Нет, дешево это очень даже хорошо. Просто не понятно, почему Паджеро тех же годов выпуска стоит дороже? Ведь по сути дела тоже старый рамный внедорожник.
"Производственные мастерские ДГТУ" -ремонт автомобилей всех марок, шиномонтаж, эвакуатор.
Подготовка автомобилей к соревнованиям, сопровождение в автоспорте, организация и проведение автоспортивных соревнований.
г. Ростов-на-Дону, ул. 24 линия 2. тел. (928)144-нольноль-94
Нет, дешево это очень даже хорошо. Просто не понятно, почему Паджеро тех же годов выпуска стоит дороже? Ведь по сути дела тоже старый рамный внедорожник.
просто очень узкая потребительская аудитория у этих машин. Колхозник с большей вероятностью возьмет ниву этих же годов, а кто в городе - купит себе акцента))))
а так, имхо вариант при таком прайсе неплохой, только салон бы в порядок привести.
"переобувание" - это как раз признак мыслящего человека. (с) Greendai
Дважды герой флейма
- Авто: Mitsubishi Lancer O.Z. 2 литра удовольствия
не знаю по блэйзеру конкретно , но по фронтере скажу, цены не гуманны совсем на запчасти
не знаю по блэйзеру конкретно , но по фронтере скажу, цены не гуманны совсем на запчасти
Сид, напугай плз примерами, а то мысли шальные бродят в ту сторону . . .
Хорошо информированный оптимист
Не знаю, почему б\у дешевые, а новый Трэйлблэйзер стоит от 1400000 на механике с дизелем в "базе".
Ниве НЕТ замены - блейзер тяжеленное лохоедящее чудовище - о проходимости после нивы вообще можно забыть - так тёлочек катать тока что
единтсвенно что еще может с нивой потягаться это хамер
такое творится на дорогах что даже страшно права покупать
Трижды герой флейма
Не знаю, почему б\у дешевые, а новый Трэйлблэйзер стоит от 1400000 на механике с дизелем в "базе".
Ниве НЕТ замены - блейзер тяжеленное лохоедящее чудовище - о проходимости после нивы вообще можно забыть - так тёлочек катать тока что
единтсвенно что еще может с нивой потягаться это хамер
как ни странно, но не цирк.
Дважды герой флейма
было такое корыто .запчасти если брать напрямую в москве в специализированном магазе есть все и цены на ходовые вещи смешные- отправляют транспортной .цены на некоторые вещи высоковаты (карданы.р\к редуктора и проч).наши ларечники лепили 2 цены и сроки от недели.вдобавок не копенгаген в основном .вместо р\к суппорта сватали суппорт в сборе .ехала машинка нормально .особо запчастей не просила и не капризничила .откатался год.правда потом рама лопнула спереди справа (типа болезнь )и уехала на фортуну и оттуда на кавказ.а принципе брать можно если не в усосе машина и только с 4.3 мотором.смортреть выбирать внимательно . .запчастей типа колодок .втулок стаба.рул наконечников .и прочей мелочи закупить сразу и положить на полку..а ну и жрет литров 15-20 как ехать .как внедорожник слабоват .передок включаеся кнопкой и эл.магн клапаном при обрыве провода возможны танцы .
Ниве НЕТ замены - блейзер тяжеленное лохоедящее чудовище - о проходимости после нивы вообще можно забыть - так тёлочек катать тока что
единтсвенно что еще может с нивой потягаться это хамер
почётный член АФ
В общем, я так понял, лучше Нивы в мире бездорожника нет . Горжусь Россией!
Статус дарован судьбой (Мэт)
Четырежды герой флейма
так ты смотришь старый хлам с пробегом под 200 000, какая должна быть цена на хлам по твоему ? конечно машина хорошая но надо помоложе искать
Как снять кузов с рамы шевроле блейзер
Вводная часть
Регулярный уход и техническое обслуживание
Рядный шестицилиндровый двигатель
Системы охлаждения, отопления и кондиционирования
Топливная и выхлопная система
Электросистемы двигателя
Системы контроля состава отработанных газов и управления двигателем
Автоматическая коробка передач
Раздаточная коробка
Трансмиссия
Тормозная система
Подвеска и рулевое управление
Кузов автомобиля
Электрооборудование автомобиля
Электросхемы
Словарь терминов
Алфавитный указатель
Начало производству Chevrolet Trail Blazer было положено в 2001 году в США. Данный внедорожник считается преемником популярной модели Chevrolet Blazer, однако главным атрибутом преемственности может считаться, пожалуй, частичная общность в названии. Trail Blazer абсолютно самостоятельная модель, сделанная на совершенно новой платформе. В Северной Америке новинка получила безоговорочное признание с самого начала. В начале 2002 года TrailBlazer был признан внедорожником года в Америке, получив самую престижную награду, которую только может получить автомобиль. Еще до своего заокеанского признания автомобиль был представлен в России, на автосалонах в Москве и в Санкт-Петербурге. Мощный и вместительный внедорожник, воплотивший в себе множество оригинальных дизайнерских решений. Впечатляющая передняя часть, 17-дюймовые колеса создают оригинальный и запоминающийся облик.
На автомобиль устанавливается мощный и тяговитый бензиновый двигатель объемом 4.2 литра (290 л.с., 373 Н-м). В сочетании с четырехступенчатой автоматической коробкой машина радует плавностью хода и четкостью переключения передач.
Особое внимание, традиционно уделяемое в GM вопросам безопасности, не могло не отразиться на TrailBlazer. По этому показателю внедорожник является едва ли лучшим в своем классе, что подтверждается многочисленными тестами. При этом Chevrolet не только обеспечивает своему владельцу максимальную защиту, но отличается высокой ремонтопригодностью. Высокий уровень безопасности заложен уже в конструкции автомобиля. Он сделан на новой раме с 8 поперечными балками (это число — своеобразный рекорд для внедорожников; обычное число балок — 4 или 6). При этом лонжероны выполнены методом гидроформовки, который впервые, хоть и частично, использовался при конструировании Tahoe.
TrailBlazer готов к любой дорожной ситуации и к любым погодным условиям. В стандартную комплектацию входят противотуманные фары, дисковые тормоза всех колес с АБС и подушки безопасности с двумя ступенями наполнения для водителя и впереди сидящего пассажира.
Эффективная тормозная система со всеми дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами, обеспечивает необходимый отвод тепла от узлов тормозной системы. Именно поэтому тяжелый внедорожник имеет отличную тормозную динамику.
В стандартное оснащение версии LTZ входит датчик дождя, активирующий стеклоочистители в момент, когда на лобовое стекло попадает вода, и автоматически выбирающий один из пяти режимов работы стеклоочистителя в зависимости от интенсивности осадков.
Также в стандартное оснащение входят электрические стеклоподъемники с функцией блокировки с водительского места, а также центральный замок всех дверей. Замки задних дверей имеют блокировку на случай попытки открывания изнутри, очень полезную, когда на заднем сиденье располагаются дети.
Вместо традиционной штамповки при изготовлении дверных рам TrailBlazer применена лазерная сварка. Эта технология применена с целью повышения общей жесткости кузова, что чрезвычайно важно в случае столкновения. Этой же цели служат полностью гидроформованная рама кузова и стальные защитные брусья в дверях.
У TrailBlazer есть близнецы, которые имеют лишь небольшие отличия во внешности, но технически и конструктивно не имеющие никаких отличий, это Oldsmobile Bravada и GMC Envoy.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту автомобиля Chevrolet TrailBlazer (Oldsmobile Bravada/GMC Envoy), который выпускался с 2002 по 2003 год, с устанавливаемым на него бензиновым двигателем объемом 4.2 л.
| Chevrolet TrailBlazer/ Oldsmobile Bravada/GMC Envoy | ||
| 4.2 Годы выпуска: 2002 - 2003 Тип кузова: SUV Объем двигателя: 4195 см3 | Дверей:5 КП: авт. 4-ступенчатая | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 100 л Расход (город / шоссе): 15.7 / 11,8 л / 100 км |
Применяемые способы и приемы выполнения работ, инструмент, приспособления и используемые запасные части, а также степень мастерства исполнителей весьма разнообразны. Невозможно дать указания или предупреждения по каждому случаю выполнения работ по настоящему Руководству. Поэтому каждый раз при использовании запасных деталей, методик или инструментов и приспособлений, не рекомендованных производителем автомобиля, следует предварительно твердо убедиться, что применяемые запасные части, методики или инструменты не нанесут ущерба безопасности персонала и исправности автомобиля.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Иногда бывает, что в личке спрашивают совета по приобретению Шеви Блейзер. Решил написать общий ответ.
Учитывая, что Шевик у меня 1,5 года вы мне явно льстите, спрашивая совета.
Если коротко - я получил то, что хотел за минимальные деньги – разумный расход, подключаемый полный привод, относительно большой салон. Единственно, что удручает - это возраст. Но, даже учитывая возможности Старичка - он даст жару многим кроссоверам по стоимости в 3-4 раза больше.
В БЖ, как мне кажется, ранее достаточно подробно осветил плюсы-минусы ВЛАДЕНИЯ, УПРАВЛЕНИЯ данным авто.
Почему только управления – потому, что сам гайки не кручу, обслуживаю самостоятельно на минимальном уровне - доверяю профессионалам)
По расходу бензина - после 1го года подсчитал затраты на бенз - оказалось, Шевик за ГОД сьедает почти при ежедневной эксплуатации меньше моего месячного заработка - так, что расход не напрягает.
При покупке Шевика уделял внимание юридической чистоте.
По технической части:
2. Кузов – надо смотреть заднюю часть задних арок – там часто бывают сквозные дыры, куда летит грязь и начинает гнить уже дно кузова, стандартно смотрим пороги. На трехдверках – слабое место кузова – за дверьми, перед задними колесами – там, почему то, бывают дыры. Смотрим подушки крепления кузова к раме. Если подушки уже убитые – есть смысл к хорошему торгу – подушки оригинал (без тарелок и болтов) стоят примерно 20тр, поэтому многие ставят переделанные от отечественных грузовиков. Но сама процедура замены трудоемка и на СТО дорогая. Смотрим, не провисли ли петли дверей (одинаковость зазоров). В случае кузовного ремонта – лучше не поскупиться и ставить (в прочем, как и везде. ) оригинал. Тайское или китайское железо – тонкое, можно пальцем продавить. А такой Блейзер – это уже не Блейзер! По поводу подушек – смотрим заднюю подушку трансмиссии – если она дохлая – значит, подушки ДВС точно подлежат замене. По возможности (как и на всех авто) убираем ковер салоне со стороны водителя – смотрим в каком состоянии дно. Чаще всего нам печаль. А значит и беда со щитом моторного отсека. Такие авто по приобретению – под большим вопросом (только если даром))) Смотрим еще передние крылья, сразу за колесами – если стояли большие колеса там будет пескоструй и, вероятно, голый металл. Также лучше брать авто без молдингов, наклеек – под ними тоже как правило сплошная гниль.
5. Электрика. Одно из слабых мест старого авто. Любого. Новый АКБ при покупке должен насторожить. Может быть, где-то небольшое КЗ и старый АКБ, уже тупо не держит заряд. Постарайтесь сделать ревизию проводки.
6. Подвеска – смотрим люфты на ступичных подшипниках – как достаточно дорогой детали. Остальное все с легкостью меняется (передняя подвеска похожа на классические Жигули). По задней подвеске – дорогие оригинальные полуоси – около 30тр. Остальное все терпимо)))
7. Система охлаждения. Дорогие по цене компрессор кондиционера и основной радиатор (около 20тр), поэтому многие их покупают с разборок. Опять же из-за возраста может течь радиатор отопителя – он меняется путем демонтажа руля и всей торпеды – процедура дорогостоящая, часто не сделаешь, поэтому ставим оригинал.
8. Полный привод. Задний мост может быть с дифференциалом (Гавлок, называется). Проверить просто – крутим колеса на вывешенном авто. Мост с дифом – сложнее, дороже, но помогает дальше идти за трактором))) Слабое место – лягушка – резинка вакуумного включателя (если при нажатии кнопки долгий тихий свист из-под передних колес – находим очередной повод для торга)
9. Многие отмечают перегруженность подрулевого переключателя – и как следствие его ненадежность.
Надо понимать, что Шеви Блейзер – хороший трак, для умеренной грязи, способный перевезти много груза. Повторюсь - для меня самый главный недостаток - это возраст.
Все вышеописанное – мое субъективное мнение, я человек, и могу ошибаться, поэтому поправки-комментарии приветствуются.
Миниатюры
сам кронштейн не трогать,
наверх кронштейна наварить железо, чтоб узел крепления кузова был там, где он должен быть. удлинить кронштейн
как то так
сам кронштейн не трогать,
наверх кронштейна наварить железо, чтоб узел крепления кузова был там, где он должен быть. удлинить кронштейн
как то так
Хмм. Так вроде еще сложнее выходит. Узел крепления немного сместился и наклонился. Если лепить новый, нужно его отрывать, давать место для установки и крепления подушек.
Или под каждую подушку - верхнюю и нижнюю, делать свою опорную площадку и монтировать на существующий кронштейн. Можно, буду думать.
А почему бы его на заплатку не переварить? Заплатки вроде не редкость, да и кронштейны сгнившие переделывают? Да и вопрос эстетики не на последнем месте. Когда-никогда машину придется продавать, а такая вмятина - минус процент от цены.
Фоток моловато.
Промерь оба лонжерона рамы по точкам по диагонали, там куча отверстий есть, по ним стрельни. Только диагонали на две стороны.
Фоток моловато.
Промерь оба лонжерона рамы по точкам по диагонали, там куча отверстий есть, по ним стрельни. Только диагонали на две стороны.
Вариант со срезанием, навариванием и обратно привариванием, но треба геометрию смотреть. Второй вариант попытаться на растяжках повесить. Но медленно и долго. Лет так 15 назад занимались такой ерундой.
В данном случае лучше всего просто тянуть обратно, кронштейн скорее всего не оборвётся и велик шанс, что геометрия приблизится к первоначальным параметрам. Ничего срезать и наваривать не нужно, это полный колхоз и не для таких случаев, сначала всегда пытаются обойтись малой кровью и вернуть геометрию максимально близко к номиналу, а уж если не получается, тогда и начинаются дедовские методы заплаток, наварок, распорок, дублировок.
Миниатюры
Наверное, у вас возник вопрос – нафига я все это так детально описал. Ведь отзывы пишут не так, да и вряд ли многие смогли дочитать до конца…
Ответ прост, я дал объективную оценку данному автомобилю, без соплей и вострогательств его размерами, мощью, полным приводом. Я попытался донести вам, что данный автомобиль не терпит случайных знакомств, что человек, купивший его должен быть готов его поддерживать в рабочем состоянии, кормить, ремонтировать, уделять ему постоянное внимание. Я попытался дать информацию людям, реально думающим о приобретении этого автомобиля, чтобы не было потом разочарований и фраз типа америкосы гавно. Они не гавно, они просто другие – и тут уже ваш выбор - принять их такими как они есть, либо… купить японку)))
Не смотря на частые на мой взгляд отказы и ремонты, я не буду его ругать, Шевик- это особый автомобиль, его надо полюбить. Справедливости ради, скажу, что все ремонты я делал только один раз – ни разу не пришлось менять что-нибудь дважды, ну наверное кроме помпы, но там полагаю, просто брак.
В любом случае, я благодарен всем, кто дочитал. Обещаю дополнять по мере жизни. Если у кого-то остались вопросы, пишите, отвечу с удовольствием.
Читайте также: