Как снять кпп на уаз хантер

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Копилка для старта 4276 1609 0609 7564 Евгения Владимировна Б. Также карта привязана к номеру телефона .

1:58 Откручивание гайки фланца раздатки 3:45 Подьем машины для удобной работы и снятия КПП с раздаткой 4:29 .

Продолжение истории про замену сальника КВ. Снимаем коробку передач UAZ Patriot. Много свежих и актуальных статей .

Всем привет эта коробка адрес. Хочу показать вам процесс разбора. Может кому пригодится и поможет значит коробку я .

. сначала вот не успел я снять потому что денег и дело к вечеру словно бы разбирать раскрутил и окошечко заглянул туда .

Разбираем механическую коробку передач (МКПП) УАЗ Патриот (Dymos) с помощью изготовленной оправки (съёмника).

Не большое видео о том ,как я восстанавливал УАЗ Хантер после серьёзной аварии,а именно была произведена замена .

Всем подписчикам канала партнёры подготовили скидки! Для этого надо знать кодовое слово! Следите за каналом и вы .

На мой взгляд один из самых сложных этапов в подготовке - починка коробки переключения передач с раздаточной .

Если вы перебрали КПП и РК УАЗ, заменили все дефектные детали, и всё равно при резком ускорении или торможении .

Слили масло соединили две тяги откройте любого балка еще вкруг коробку читает у нас нет рамки немного по случайному .

Описал как смог установку на свой УАЗ Хантер двигателя ОМ603. Установка первая, пробная, поэтому свои ошибки .

Снова всем привет вдогонку к сегодняшнему видео решил снять ещё одно оно будет связано сколько simon то насколько с .

Колокол с блоком взять монтажку и вот так вот это двигатель подтянуть вниз коробку вверх и все у нас она в корзине стоит .

Ремонт УАЗов в Хабаровске 7 962 503-51-27 Алексей. Изготовитель сальника компания "Seal pro" Владивосток.

Подготовка, установка, сцепления и КПП раздатка в одного, без подъёмника, без лебёдки и без центровки диска .

Речь пойдет о снятие и установки кардана с заменой фланца. Вот именно здесь ослаблю болты здесь один болт .

Как разобрать полносинхру (кпп уаз 4х ст н/о). Снималось на валенок. Не претендую на правильность методов, .

Сегодняшнее видео будет посвящено тому как снять коробку с раздаткой на уазике без ямы 1. Предварительно нужно .

Кроме того, коробку передач необходимо снимать для замены сцепления, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.

Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемкая, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода выключения сцепления, ослабление крепления коробки и ее крышек и т.п.).

Коробку передач можно снимать в сборе с раздаточной коробкой, но для удобства работы рекомендуем снимать коробку передач и раздаточную коробку в отдельности. В данном подразделе описано снятие коробки передач со снятием раздаточной коробки.

16. …отведите цилиндр в сторону и закрепите его любым доступным способом так, чтобы он не мешал работе.

20. Отверните восемь гаек крепления приемной трубы к выпускному коллектору (на каждой шпильке установлено по две гайки)…

Перед установкой коробки передач нанесите тонкий слой смазки ЛСЦ-15 или Литол-24 на шлицевую часть первичного вала.

Самостоятельный ремонт автомобиля остается довольно сложным занятием, особенно если рассматривать коробка передач УАЗ Хантер 31516.Сегодня вы можете найти большое количество всевозможных рекомендаций, которые сообщают, как решить некоторые проблемы в процессе эксплуатации конкретного агрегата авто, но основная масса таких ресурсов опирается лишь на обобщенные сведения, не вникая в тонкости и детали, от которых нередко зависит не только длительность эксплуатации, но и её эффективность.

Наш информационный портал, предлагает вам полноценную поддержку в данном вопросе. Представленные руководства по ремонту и подробные описания агрегатов доступны олнайн на протяжении 24 часов в сутки. При необходимости, можно получить более удобную, подручную версию, просто скачав её со страницы. Подробное описание параметров и то, из чего состоит коробка передач УАЗ Хантер 31516, важные аспекты для осуществления правильного и надежного монтажа помогут существенно сократить риск неожиданных поломок авто. Информация, представленная обо всех составляющих в режиме Online, позволяет быстро и эффективно отслеживать любые дефекты и брак, ещё до момента их проявления в процессе эксплуатации.

Большинство данных, представленных на сайте, взято из инструкций, но при этом, намного лучше структурированы и подробно раскрываются пользователю. Используя их в качестве прикладной базы данных, вы всегда сможете устанавливать и ремонтировать авто своими руками, не менее качественно, чем в автосервисе. Но для этого нужно обладать определенным запасом знаний, который можно пополнить на нашем сайте.

Изучив все необходимые особенности агрегата, автовладелец получит бесценный опыт обращения не только с оригинальными, но и контрактными вариантами. Ни для кого не секрет, что оригинал в 100% случаев будет отвечать поставленным задачам в составе авто, однако всегда остается риск заводского брака, который достаточно просто определить, пользуясь нашими рекомендациями.

Хорошая контрактная запчасть практически не уступает по качеству и надежности оригинальным моделям. При этом в большинстве случаев остаются важные нюансы в процессе монтажа и эксплуатации, знание которых, поможет сохранить производительность аналога на должном уровне. Большинство разделов сайта посвящено этим и многим другим важным моментам.

6.2.1 Коробка передач
Особенности конструкции Возможные неисправности коробки передач, их причины и способы устранения Замена сальников коробки передач Снятие и установка коробки передач

6.2.2 Особенности конструкции
Рис. 6.2 . Коробка передач: 1 – передний картер; 2 – крышка подшипника первичного вала; 3 – первичный вал; 4 – болт крепления крышки подшипника первичного вала; 5 – задний подшипник первичного вала; 6 – зубчатый венец первичного вала; 7 – двухконусный синхронизатор III и IV передач; 8.

6.2.5 Снятие и установка коробки передач
Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять коробку передач с автомобиля: – повышенный (по сравнению с привычным) шум; – затрудненное переключение передач; – самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач; – утечка масла через уплотнения и прокладки. Кр.

Всем доброго вечера.

Столкнулся с необычной проблемой: Выехали из Крыма в сторону дома (Москва) и сразу-же перестало работать сцепление. Проверив рабочий-главный цилиндры пришли к выводу что умер выжимной подшипник. До Москвы ехали переключая передачи без педали сцепления (сцепление осталось в зажатом положении) До Москвы не доехали 250км, дальше ехали на галстуках.

С понедельника занимаемся с друзьями ремонтом и столкнулись вот с чем: Коробку удаётся "снять" только на 7-9см от двигателя. Дальше не идёт никак. Вообще никак. 3-й день сегодня мучений с КПП, перепробовали всё что возможно (даже машиной сдёрнуть пытались). Внутри колокола что-то видимо заклинило (диск скорее всего как мы думаем). Как при таких вводных снимать КПП. Получается замкнутый круг, что-бы устранить проблему надо снять КПП, а КПП снять невозможно из-за проблемы.

Заранее всем спасибо за советы!

а нельзя корзину открутить через щель?

К сожалению нет, щель мала для этой операции.

7-9 сантиметров .
Либо у вас руки 5 метров, либо 7-9 миллиметров.:confused::confused:
Всё равно ключ можно потоньше сделать

Снизу теоретически можно попробовать, а вот сверху ну никак не подлезть.

Как вариант развалился подшипник первичного вала (тот,что в коленвале). У меня было такое: внутреннюю обойму прихватило на первичном валу и вал не мог выйти из ведомого диска. Единственный вариант через щель откручивать корзину по одному болту. И снимать КПП вместе с корзиной.

Снизу теоретически можно попробовать, а вот сверху ну никак не подлезть.

а мотор тоже заклинило ?

Классика жанра.Прикипел опорный подшипник в маховике к первичному валу.Откручивать корзину,проворачивая движок.Раскачивать и поливать вд-шкой через шель.

Вам не кажется что в таком случае КПП было-бы вообще невозможно сдвинуть с места?

Вот что накопал с форумов уазбуки.
Ожидать можно в приципе чего угодно.Всё зависит от состояния слесарей их собирающих.Но я почему то уверен, что они всегда с будуна или УЖЕ или ЕЩЁ.Короче о любимой.Есть там такая металическая планочка которую многие называют трафареткой(не уверен но по каталогу вроде как замок) у неё есть два уха на концах в которые заходит вал выбора и переключения передач.Так вот энта трафаретка очень хлюпенькая и при грубом обращении с рычагом переключения передач(а это я думаю для большинства владельцев УАЗов нормально, сам такой) она средней частью прогибается в сторону валика(кто не верит, легонько нажмите на неё по середине пальцем и всё станет понятно)при этом замок перестаёт выполнять свою роль замка.Палец выходит из зацепления с вилкой и может двигатся в сторону нентрали, а вилка в это время остаётся на месте.В основном заклинивает 2ю или 3ю передачи.(у меня до переделки два раза клинило на 2й). В замке есть три выреза под три вилки(для каждой своя конфигурация).В промежутке между вырезами для 4й-5й и 2й-3й, ближе к вырезу вилки переключения 2й-3й передачи, я и приварил третюю опору.Её изготовил из нержавейки из якоря реле РПН(это не принципиально, просто попалось под руку и подошло по размерам).Размеры опоры почти такие же как и родные на концах, отверстие тоже.Сначала я разобрал весь этот узел, потом вставил на место валик(третюю опору естественно одел тоже) и приварил её полуавтоматом.Потом всё опять разобрал и собрал уже вместе с пальчиками выбора и переключения вилок.Замок стал действительно жестким и стал нормально выполнять свою роль.Перед разборкой пометьте стороны валика и замка.чтоб при сборке не ламать голову. Это всё, что касалось маленькой доработки.(мелочь-но зато теперь приятно, уже не боюсь, что опять останусь с одной второй да еще в далеке от дома)Если нужны советы конкретно по ремонту пишите отвечу.Только одна просьба: если это действительно кому нибуть надо(кто будет ремонтировать сам), потому, что в ином случае не хочется тратить впустую своё время, а обучать "спецов" с техстанций берущих с вас такие бабки за ремонт АрКПП, у меня не желания.

Ещё раз повторю:коробка очень простая и в ремонте тоже.Если есть дрель, болгарка, сварка, ключи (можно все торцовые)на 10:12:14:27, руки и хоть немножко головы-можно смело братся за ремонт АрКПП.Её основные проблемы, не считая наплевательской сборки), подшипники — вилки переключения — наружные пазы (где работает вилка) скользящих муфт и замок о котором я писал выше.Поломанные зубы и венцы (их точно надо менять) я во внимание не беру.В данном случае разговор идёт о КПП в которой передачи не включаются, выбивают или она сильно шумит.Меньше всего изнашивается муфта и вилка 1й -ЗХ передач, поэтому зазоры в этой паре можно, приблизителбно, взять за основу.Больше всего изнашивается пара(вилка+муфта)4й-5й передач, причем износ получается трапецией.Устранить можно шлифовкой муфты и наваркой вилки, но как оказалось у нас, при нашей загнившей промышленности, зто сделать либо не реально, либо не возможно.Поэтому было принято решение не связыватся с станками, а сделать всё в спартанских условиях, тоесть на полу.Две вилки 2й-3й и 4й-5й(они кстати одинаковые) акуратно были наплавлены, с помощю аргоновой сварки) нержавейкой и потом обработаны болгаркой под свои муфты с минимальным зазором.Пружины в вилках были заменены на новые более длинные, но при том же колличестве витков( у меня они все были разные, хоть КПП заводской сборки и до меня ещё не вскрывалась).Задача вилок толкать муфты в нужном направлении и на необходимое для включения растояние, а не удерживать их, поэтому необходимо осмотреть венцы шестерен и внутренние шлицы муфт.Внутренние шлицы, на некотором растояни от краёв, имеют специальную форму для удержания муфты на венце шестерни.Как правило они ходят до износа очень долго, а прчина выбивания передач недовключение муфт и люфт валов в подшипниках.У меня 2 АрКПП.Одна была новая одну полуубитою прикупил на запчасти.Моя сдохла через 8т.км.Сначала начала выбивать четвёртая (хоть в натяг хоть на принудительном холостом ходу), а потом и вовсе затрещала и зашелестела.Разобрал, оказалось, что на заводе при сборке, выпало запорное полукольцо шестерни 1й передачи.Шестерня работала с перекосом и обойма её подшипника сгорела!Только не говорите мне.что там не было масла.Иголки повылетали между шестерней 1й пер. и её синхронами.Оба синхрона были убиты.Хорошо, что иголки не успели попасть между зубами шестерен.Само полукольцо всё это время терло задний подшипник пром вала и шестерню 1й передачи.Подшипник тогда не нашел(Волговский уже на 3-4мм), выточил втулку из бронзы БРАЖ.На 37 заводе сделали стальной синхрон, а бронзовый кое как запилил, зашлифовал короче воткнул.Паралельно заказал шайбы синхроны и на всякий случай шестерню 1й передачи. В Ульяновске есть фирма под названием "ВЗЛЁТ".Там у них отличный коллектив (спасибо им всем ОГРОМНОЕ) который с пониманием отнёсся к прозьбе выслать мне эти запчасти.Через месяц я их получил.К тому времени я уже накатал после ремонта парочку тысяч.Коробка вела себя нормально, единственное с первой были проблемы из-за синхрона.Потом порвал диск сцепления.Решил за одно с заменой диска перебрать КПП .Перебрал все было нормально но заклинила 2я.Ктому времени наездил на ней 40-45т.км.Разобрал, точне снял передний картер КПП.Долго нанеё смотрел но так тогда и не понял почему заклинила вторая.Ткнул муфту в сторону нентрали и всё стало на свои места.Собрал поставил выехал.1я выбивает в натяг, 5я в накат.Решил пускай пока ездит, а когда опять заклинит на 2й, буду искать причину и пока не найду ставить не буду.Причина — замок.После переделки замка, замены всех подшипников на чешские(хорошее соотношение цена-качество, подшипники шестерен не трогал), наварки и подгонки вилок КПП стала работать как часики.Ничего не выбивает и всё нормально включается.Ещё одно.Стопорная шайба ступицы 2й-3й передачи имела износ + люфтила в канавке.Взял Волговскую с первичного вала.Она больше по диаметру но толще.Сначала я подогнал на мелкой шкурке её толщину(так, чтобы убрать люфт муфты), а потом постепенно подгибал её в тисках до нужного внутреннего диаметра.Потом болгаркой придал ей наружные размеры старой шайбы.Получилась такая же только толще.Подгибать надо по чуть чуть и по кругу, а то лопнет она прикаленная.В отношении шума.На холодную её не слышно вообще.После 40ка минут гонок по городу, на холостых оборотах, небольшой шум есть, а это уже говорит о том, что ТАД-17 пора менять на синтетику.Вот такие делишки.Подитожим:В АрКПП, ЕСЛИ НЕТ ЛОМАНЫХ ЗУБЬЕВ, НЕ НАДО ВСЁ МЕНЯТЬ, НАДО ПРОСТО ДОВЕСТИ ДО УМА ИМЕЮЩИЕСЯ В НЕЙ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ.ЕЩё НЕ ЗАБЫВАЙТЕ СТАВИТЬ КОЛЬЦО МЕЖДУ ПОДШИПНИКОМ ПРОМВАЛА И РК.И ещё одно.Синхроны на 2ю, 3ю, 4ю, 5ю передачи, после небольшой доработки надфилем(пазы под ступицу муфты) можно ставить от Волговской 5ти ступки.

sundoro писал(а):мужики вопрос не втему! у меня стоит такая, но на картере пишет дюмос! но схема вкючения такая же.проблем не было кроме того что на промижуточном вале посыпались зубы, обошлось все банальной заменой целого валу, потомучто отдельно шестерни везти не хотели, но теперь проблема с вкючением 2 передачи, сильно хрустит! 🙄 что может быть?

Как отремонтировать кпп уаз хантер завод арзамас

Привет всем!
Сегодня ровно 11 мес. как я не был на УАЗБУКЕ.
Наслаждался Хантером.
ТЕПЕРЬ СПЕШУ ВСЕХ ПРЕДОСТЕРЕЧЬ: АРЗАМАССКАЯ КОРОБКА ОПАСНА ДЛЯ ЖИЗНИ. ЕЁ МОЖЕТ ЗАКЛИНИТЬ НА ТРАССЕ. Есть случаи попадания в больницу.

Меня Бог миловал — клинила 4 раза подряд на дороге, но перед этим по крайней мере показала, что она собирается сдохнуть — тварь. Сначала пропала нейтралка. Далее я пытался доехать до места и воткнуть что-нибудь повыше, чем 2-я пониженная — мразь.

А красиво, когда 2,5 тонны останавливаются мгновенно. Мать с ребенком, с заднего сиденья сначалаприлетают к тебе за руль, а в момент полной остановки Хантера — улетают обратно.

Не представляю, что было с тем парнем, который, как говорят, шёл по трассе, и, думаю, не стеснялся давить на "гашетку". Это тот, который попал в больницу (в магазине запчастей о нем рассказали).

На самом деле мне нужна помощь.
Хантер со снятой коробкой обездвиженный вызывает тяжкие ощущения. У кого ломался УАЗ на дороге, знает, как выглядит подбитый-таки крейсер. Радости врагов нет предела! Еще жена — "нафига ты его купил". И объяснять, что УАЗ ни при чем — бесполезно. А поправде сказать.

. УАЗ подставили УРОДЫ С АРЗАМАССКОГО ЗАВОДА КПП. Не знаю, что за завод, может, там люди хорошие работают, но то, что вдоль конвеера там ходит сатана — факт. Твари!

Следите за губами — КОРОБКУ КЛИНИТ НА ТРАССЕ!

Вот, выплакался. Теперь подскажите, как действовать дальше. Я в полном шоке (нет ТРОФейного опыта).

Одно веселое решение есть — ждать до мая 2006, когда УАЗ пустит в продажу свою новую 5-ступку. Говорят уже обкатали.

Но это до мая ждать (сейчас конец марта). А деньги? А жизнь?

Я за рулем и отвечаю за людей в салоне. Слава Богу, повторюсь, что ребенку шею не сломали такой остановкой колом.

Ремонт КПП на УАЗ Хантер

Резкое переключение либо включение КПП УАЗ Хантер может привести к появлению стука в данном устройстве. При эксплуатации транспортного средства возможно снижение уровня смазки в КПП до 8 мм по отношению к нижней точке заливного отверстия и одновременное его увеличение в раздаточном агрегате.

Ремонтные работы

5-ступенчатая кпп для авто

Чтобы собрать детали промежуточного вала КПП УАЗ потребуется:

установить внешнее переднее кольцо подшипника в соответствующее отверстие;
установить роликовый подшипник на промежуточный вал;
монтаж 2-х половин стопорного кольца;
установка уплотнительного кольца;
установка подшипника вторичного вала;
монтаж прокладки и упорного кольца;
фиксация стопорного кольца;
установка подшипника на первичный вал и фиксация крышки к последнему агрегату;
вставка сальника в соответствующую крышку;
фиксация бумажной прокладкой;
регулировка масляной разводки;
установка боковой крышки в картер.

Коробка передач рассматриваемого автомобиля имеет свои параметры и размеры. Эти данные нужно учитывать при проведении ремонтных работ. Осевой зазор вторичного вала должен равняться 0,15-0,302.

При поломке либо выходе из строя составляющих агрегатов коробка передач на Хантере разбирается. Для этого потребуется снять первичный вал и болты фиксации крышки подшипника. Последний агрегат демонтируется.

Затем снимается бумажная прокладка, упорная шайба и стопорное кольцо. При помощи специального съемника устраняется подшипник первичного вала и узел.

Следующий шаг заключается в демонтаже вторичного вала, шайбы упорной и подшипника (при помощи специального съемника).

Причины и методы устранения проблемы

Коробка передач УАЗа Хантера ремонтируется в случае выхода из строя различных составных элементов. К основным причинам затрудненного переключения КПП автомеханики относят:

Коробка в разобранном виде

Скрип может появляться при переключении КПП по следующим причинам:

Автовладельцы УАЗа Хантера могут услышать шум со стороны КПП в следующих ситуациях:

Незначительный уровень масла.
Слабая затяжка болтов фиксации картера трансмиссии либо сцепления.
Наличие грязи, опилок и прочего мусора в КПП.
Изношенные либо поврежденные детали коробки передач, шестерен и подшипников.

Коробка передач Хантера может самопроизвольно выключаться в некоторых случаях:

Система шестерен внутри механизма

Специалисты выделяют несколько причин, из-за которых не включается передача:

Если передача не выключается, тогда потребуется:

проверить на наличие износа или повреждения штока, вилки, винта ползуна и пружины;
проверить, не вышли ли из строя зубья шестерен валов;
проверить на наличие износа или повреждения рычага переключателя, неправильной сборки либо поломки рассматриваемого устройства, включая износ шестерен и элементов фиксации синхронизаторов.

Автомеханики не рекомендуют проводить ремонтные работы, связанные с поломкой КПП на УАЗе Хантере, без наличия должного опыта и знаний.

Читайте также: