Как снять кпп на пежо 605

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Автомобили Peugeot 605 комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач БЕЗ-5, ML5T, МЕ5Т и MG5T (см. иллюстрации 1.0 - 1.0д). Коробка передач серии ВЕЗ может быть как 5-.так и 6-ступенчатой.

Коробка передач размещена в картере из алюминиевого сплава и прикреплена к двигателю. Механизм переключения передач (см. иллюстрации 1.0е, 1.0ж) приводится в действие рычагом, установленным в полу автомобиля.

Основными элементами механической коробки передач являются первичный и вторичный валы, дифференциал и главная передача. Все передачи переднего хода синхронизированы.

Внимание! Автомобили с серийным номером МКПП, начиная с 809389, комплектуются механизмом переключения передач с рычагом не в металлическом, а в пластмассовом корпусе. Кроме того, тросовые тяги выбора и переключения передач не регулируются.

Крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается к первичному (входному) валу коробки передач через сцепление.

Включение передачи осуществляется перемещением муфты синхронизатора. Синхронизаторы обеспечивают быструю и плавную смену передачи.

Подвижная тяга коробки передач заставляет соответствующую вилку включения передачи перемещать муфту синхронизатора по валу, в результате чего зубчатый венец нужной шестерни зацепляется со ступицей муфты синхронизатора.

Снятие коробки передач необходимо при ее замене или же при ремонте или переборке. Внимание! Самостоятельный ремонт коробки передач не рекомендуется. Поэтому в данном разделе приводится порядок действий, касающийся только снятия и установки коробки, а также механизма переключения передач.

Механическая коробка передач Peugeot 605 1989 - 2000 гг.

1 - входной вал
2 - кожух сцепления
3 - шестерня передачи заднего хода
4 - ведущая шестерня 3-ей передачи
5 - синхронизатор 3-ей/4-ой передачи
6 - ведущая шестерня 4-ой передачи
7 - ведущая шестерня 5-ой передачи
8 - синхронизатор 5-ой/6-ой передачи
9 - ведущая шестерня 6-ой передачи
10 - ведомая шестерня 6-ой передачи
11 - ведомая шестерня 5-ой передачи
12 - ведомая шестерня 4-ой передачи
13 - ведомая шестерня 3-ей передачи
14 - синхронизатор 1-ой/2-ой передачи
15 - ведомая шестерня первой передачи
16 - выходной вал
17 - ведомая шестерни выходного вала
18 - шестерни планетарной передачи
19 - шестерни солнечной передачи
20 - сателлиты
21 - ведущая шестерня привода спидометра
22- шестерня приводного вала
23 - регулировочная прокладка
24 - подшипник входного вала со стороны шестерни 1-ой передачи
25 - подшипник входного вала со стороны шестерни 4-ой передачи
26 - подшипник входного вала со стороны шестерни 6-ой передачи
27 - подшипник входного вала со стороны шестерни 1-ой передачи
28 - подшипник входного вала со стороны шестерни 4-ой передачи
29 - подшипник входного вала со стороны шестерни 6-ой передачи
30 - корпус коробки передач
31 - шестерни 5-ой/6-ой передачи
32 - корпус дифференциала
33 - стальной масляный поддон

Внимание! Для снятия автоматической коробки переключения передач сливать трансмиссионное масло нет необходимости.

1. Поддомкратьте автомобиль, установите его на подставочные козлы.

2. Снимите воздушный фильтр 1 (см. иллюстрацию).

7.2 Снимите воздушный фильтр 1

3. Отсоедините воздуховод 2 (см. иллюстрацию 7.2).

4. Снимите аккумулятор и его лоток 3 (см. иллюстрацию 7.2).

5. Отсоедините штекеры 4, 5, 6, 7 (см. иллюстрацию).

7.5 Отсоедините штекеры 4, 5, 6, 7

6. Снимите хомут 9 крепления (см. иллюстрацию 7.5).

7. Подайте трос 8 акселератора вверх (см. иллюстрацию 7.5).

8. Отсоедините штекеры 10 (см. иллюстрацию).

7.8 Отсоедините штекеры 10

9. Вывинтите болт 11 (см. иллюстрацию).

7.9 Вывинтите болт 11

10. Пережмите шланги 12 подходящими зажимами, отсоедините их и сместите в сторону от места работ (см. иллюстрацию).

7.10 Пережмите шланги 12 подходящими зажимами, отсоедините их и сместите в сторону от места работ

11. Отсоедините штекеры 13 и 14 (см иллюстрацию 7.10).

12. Отсоедините наконечник троса выбора/переключения передач от шаровой опоры 15 на штоке с помощью специального съемника 0336-G (см. иллюстрацию 7.10).

13. Вывинтите болты 16 и 17 (см. иллюстрацию 7.10).

14. Отсоедините штекер с датчика спидометра (см. иллюстрацию).

7.14 Отсоедините штекер 18 датчика спидометра

15. Снимите надрамник 19 и отсоедините приводные валы 20 отко-робки передач (см. иллюстрацию).

7.15 Снимите надрамник 19 и отсоедините приводные валы 20 от коробки передач

16. Снимите приемную трубу 21 (см. иллюстрацию).

7.16 Снимите приемную трубу 21

17. Снимите защитную крышку 22 картера 23 коробки передач (см. иллюстрацию 7.16).

18. Вывинтите три болта крепления гидротрансформатора 24 (см иллюстрацию), поворачивая коленчатый вал, чтобы получить доступ к болтам.

7.18 Вывинтите три болта крепления гидротрансформатора 24

19. Установите на передке опорную балку, чтобы при поднять двигатель и разгрузить опоры силового блока (см. иллюстрацию), либо закрепите коробку передач на тросе и приподнимите ее краном. При отсутствии крана для поднятия коробки передач ее можно извлечь, заведя под нее гаражный подъемник. При установке коробки на подъемник во избежание повреждения картера укладывайте ее на деревянные рейки или бруски.

7.19 Установите на передке опорную балку, чтобы приподнять двигатель и разгрузить опоры силового блока

Внимание! Укройте крышку головки блока цилиндров куском картона 25 (см. иллюстрацию 7.19), чтобы не допустить ее повреждения.

20. Отвинтите гайку 26, а затем снимите кронштейн 27 (см. иллюстрацию).

7.20 Отвинтите гайку 26, а затем снимите кронштейн 27

Внимание! Положение опоры 28 относительно кронштейна 27отрегулировано на заводе-изготовителе, поэтому ослаблять затяжку болтов 29 не рекомендуется (см. иллюстрацию 7.20).

21. Вывинтите болты 30 (см. иллюстрацию) крепления коробки передач к двигателю и разъедините двигатель и коробку.

7.21 Вывинтите болты 30 коробки передач к двигателю и разъедините двигатель и коробку

22. Снимите датчик 31 спидометра (см. иллюстрацию).

7.22 Снимите датчик 31 спидометра

sarm написал:
Приветствую всех почитателей Пежо!

Может быть кто-либо сталкивался с этой проблемой. Вопрос возник после того, как на сервисе мастер заявил, что снять коробку можно только после снятия подрамника (цена работы при этом увеличиается в два раза). Поскольку в Новосибирске сервисов, которые знают эту марку практически нет (в основном японцы и корейцы), то проконсультироваться больше не с кем. Нашел книгу о Пежо 605 (правда, в отвратительном переводе), так там написано, что коробка BE3 извлекается через верх. Я, изучив подкапотное пространство, тоже склояюсь к этому - коробка может быть извлечена через верх, но хотелось бы получить поддержку со стороны тех, кто с этим уже сталкивался и знает наверняка. Буду признателен всем.

вверх ее врядли получится вытащить.. места маловато.

кто-то рассказывал про вытаскивание кпп со стороны левого колеса, но опять же, зависит от размера КПП. ВЕ3 - она вродь не маленькая.

а сцепу менять можно без снятия

Спасибо всем откликнувшимся!

В том то и дело, что мне нужно не только сцепление поменять, но и сальник первичного вала. Боюсь, что в образовавшийся зазор я не смогу добраться до крышки первичного вала (там же колокол), чтобы ее снять. Другой момент. Механик, который смотрел машину, утверждает, что снять подрамник можно только вместе с двигателем, т.е. нужно отвязывать все его коммуникации и опускать вниз. По-моему он не прав. Просто при таком подходе цена демонтажа взлетает катастрофически.

Про боковое извлечение коробки я тоже где-то слышал, но мне нужно быть уверенным на все 100, что это возможно, вернее, знать как это сделать, потому что без каких-то дополнительных хитростей это вряд ли возможно.

хитрость тут тока одна. нужно изнасиловать свой мозг и снять всю левую сторону подвески и навесного, плюс, мучаться с тяжестью кпп.

легче - подвесить движок за кронштейны и снять подрамник.

один мой знакомый механик говорит так, что лучше сделать большую работу и иметь доступ ко-всему, нежели мучаться, вымерять милиметры и играть в тетрис.

книге по этому авто процедура описана иначе (т.е. через верх)

на самом деле все обстоит так как в книге написано т.е. снимаешь приводныевалы, ящик акб, отворачиваешь болты при этой процедуре надое еще движок подвесить иначе никак отключаешь датчики, снимешь трос привода сцепления и вытаскиваешь её через верх а если времени много то можешь мордаху разобрать легче будет =)))

Через верх я (с помощником) выдернул бы КПП без проблем.

Никуя не выдернули! отвез в сервис.

по крайней мере автомат на 2.0Т я снимал скинув подрамник и через левую сторону но сам двигатель висел на тросу и всё было оху. но.

с 100% могу скозать что проще снять подрамник,и в любом нормальном месте именно так тебе и скажут,в сервисе некто не будет изобретать чудо способы.можно и морду разобрать но скорей всего при снятие поломают кучу мелочей

Я на своем трехлитровом (читай места под капотом совсем нет) снял коробку МЕ5Т (она должна быть габритнее BE3) без снятия подрамника.
Для начала я прочитал сервисный мануал по ремонту на немецком. Там сказано и нарисовано что коробка вынимается через верх БЕЗ СНЯТИЯ ПОДРАМНИКА. Правда для этого предлагается снять кучу мелочи под капотом (еще бы, коробку если смотреть сверху вижно только в щели ). В итоге я снял коробку через низ и тоже БЕЗ СНЯТИЯ ПОДРАМНИКА. А именно (перечисляю то, что надо снять):
1)Воздушный фильтр (это как два пальца)
2)Катушку зажигания с коммутатором (три болта) и блок предохранителей на аккумуляторной нише (два болта)
3)Ящик под аккумулятор (три болта, и всякие клипсы поддерживающие проводку)
4)Трамблер (три болта крышка, три болтика бегунок, два болтика корпус, один болт фланец)
5)Блок дросселя (три болта, и по-мелочи)
6)Насос АБС Бендикс (болт, два шплинта, хомут на шлаге, штуцер трубки)

ИМХО это мелочи по сравнению со снятием подрамника. И в общей трудоемкости операции занимает процентов 15.

Все остальное уже относится непосредственно к снятию коробки, и должно выполняться в любом случае хоть со снятием подрамника хоть нет (откучиваем коробку от двигла, от подушки, вынимаем шрусы, откучиваем стартер и т.д.)

Открутив все, отодвигаем коробку максимально в сторону от маховика, разворачиваем вдоль оси дифером вверх, разворачиваем первичным валом вперед (т.е. на 90 градусов) и тут её можно вытащить через верх лебедкой (так в книжке). Но она у меня прекрасно вышла через низ между подрамником и двиглом (наверное потому, что я снял насос АБС (по книжке его снимать не нужно) что дало мне больше свободы). Надо сказать, я слегка прифигел когда сорокакилограммовая коробка мне неожиданно плюхнулась в руки, ведь я был уверен что она через низ не выходит и просто пытался отодвинуть её получше для доступа к сцеплению.

Посмотрел сейчас в мануал по поводу коробки ВЕ3. Вытаскивается точно так же - ЧЕРЕЗ ВЕРХ. Хотя наверное и через низ можно. А то что наши сервисмены снимают подрамник - то не удивительно. Они привыкли работать с ВАЗами, там коробка снимается вниз, а подрамника нет. Значит, по их логике, нужно снимать подрамник, а потом коробку.

Примечание. Коробка передач снимается через верх автомобиля.

Снятие

Установите автомобиль на подъемник. Поднимите и зафиксируйте его.

защиту под двигателем;
передние колеса;
ШРУСы.

шланги подвода впускного воздуха (1), (2);
декоративную крышку аккумуляторной батареи (3);
аккумуляторную батарею.

Отверните болты крепления (4) опоры аккумуляторной батареи.

Отодвиньте жгут проводов в сборе от ЭБУ (5).

Снимите опорный кронштейн аккумуляторной батареи (6).

С помощью приспособления [1] отсоедините тяги выбора (7).

Снимите креплений (8) опоры подогревателя охлаждающей жидкости (в зависимости от варианта комплектации).

Специальные приспособления:
1 - приспособление для снятия фиксаторов шаровых опор (диаметр 10 мм) 0216-G1;
2 - приспособление для снятия фиксаторов шаровых опор (диаметр 13 мм) 0216-G2;
3 - оправка для монтажа правого уплотнителя на выходе из моста 0317-U;
4 - оправка для монтажа левого уплотнителя на выходе из моста 0317-Т;
5 - нижняя поперечина удерживания двигателя 0012;
5а - зажим;
5b - поперечная тяга удерживания двигателя;
5с - опора;
5d - опора двигателя;
5е - продольная тяга удерживания двигателя;
5f - болт;
5g - болт;
5h - предохранительный болт;
5i - болт;
6 - стержень для центровки фрикционного диска сцепления 0213/0214.

Отверните болты крепления опоры привода переключения передач (9).

Отверните болты (10) рабочего цилиндра сцепления.

Отодвиньте рабочий цилиндр привода сцепления , не открывая контура. Снимите каталитический нейтрализатор (см. соответствующую операцию).

Снимите шпильку (11) опоры каталитического нейтрализатора.

Отсоедините разъемы стартера. Снимите крепления (12) и стартер.

Отверните нижние болты крепления (13) коробки передач.

Снимите предохранительную балку 144).

Отверните болт (15).

Снимите реактивный кронштейн (16) подвески двигателя и переднюю рамку подмоторной рамы.

Расположите захваты [5а] приспособления [5] на нижнюю часть кузова автомобиля (с каждой стороны).

Установите поперечную балку [5b] приспособления [5] на захваты [5а] приспособления [5].

Установите опору [5с] приспособления [5] на место реактивного кронштейна (16).

Затяните болт (17).

Установка приспособления

Закрепите опору [5d] приспособления [5] на продольной балке [5е] с помощью болта [5g].

Установите продольную балку [5е] приспособления [5] на опоре [5с] с помощью болта [5hj.

Закрепите продольную балку [5е] приспособления [5] на поперечной балке [5Ь] с помощью болта [5f].

Заверните предохранительный болт [5i] на болт [5h].

Установите опору [5d] приспособления [5] под масляным поддоном двигателя с помощью болта [5h] (в соответствии с направлением, указанным стрелками).

Примечание. Чтобы поднять или опустить силовой агрегат, вращайте болт [5h].

болты крепления (18), (19);
эластичную подушку подвески коробки передач (20);
крепежные болты (21) промежуточной опоры коробки передач;
опору коробки передач (22).

Снимите верхние болты крепления узла двигателя / коробки передач (23).

Внимание. Защитите радиатор с помощью картонного листа во время опускания коробки передач.

Снимите коробку передач.

Снимите узел в сборе — упор (24) и вилка (25).

Установка

отсутствие утечек масла на уровне выжимного подшипника;
отсутствие утечек масла на уровне сальника коленчатого вала.

Очистите вручную первичный вал и направляющую втулку выжимного подшипника металлической щеткой, чтобы удалить все следы окисления.

Внимание. Полностью очистите первичный вал по всей его длине, по всей окружности и во всех его шлицах.

Смажьте захваты вилки управления сцеплением.

Уберите излишки смазки с помощью ветоши с верхних частей шлицев и конца первичного вала.

Примечание. Если не убрать излишки смазки, это приведет к замасливанию фрикционного диска сцепления и станет причиной возникновения шумов при включенной нейтральной передаче, проскальзыванию или рывкам при включении сцепления.

Внимание. В случае повторного использовании диска сцепления необходимо удалить следы коррозии со ступицы дисса.

Очистите резьбу болтов.

При обратной сборке упорный подшипник должен располагаться в своей направляющей и устанавливаться в нужное положение с помощью вилки механизма сцепления.

Включите нейтральную передачу.

Установите коробку передач на двигатель.

Установите детали в обратном порядке.

Заполните коробку передач через штуцер продувки: 1,9 ± 0,15 литров. Подсоедините аккумуляторную батарею.

Коробка передач маркируется в зоне, показанной на рис. 6.21. Указываются маркировка узла и заводской порядковый номер.

приспособления для снятия шаровых опор — 0216G1, 0126G2;
оправки для установки сальников фланцев полуосей — 0317U, 0317Т;
оправка для снятия оси подвески коробки передач — 0317 АВ;
поперечина для удержания силового агрегата;
оправка для центрирования ведомого диска сцепления.

снимите воздушный фильтр с патрубками подвода воздуха;
снимите аккумуляторную батарею;
снимите подставку под аккумуляторную батарею;
снимите левый грязеотражательный щит;
отсоедините, освободите из креплений и отодвиньте жгуты проводов, подсоединенных к коробке передач;

Рис. 6.22. Снятие датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя: 1 - датчик

снимите датчик 1 (рис. 6.22) частоты вращения коленчатого вала двигателя;
отверните три болта крепления стартера и отведите его в сторону, не отсоединяя провода;

Рис. 6.23. Снятие тяг переключения передач: 1 - тяга переключения передач; 2 - реактивная тяга; 3 - поводковый рычаг

отсоедините тягу 1 (рис. 6.23) переключения передач с помощью приспособления;
отсоедините поводковый рычаг 3 с помощью приспособления;
отсоедините реактивную тягу 2 при помощи приспособления;

Рис. 6.24. Установка поперечины: А - место установки упоров

установите поперечину, как показано на рис. 6.24;

Рис. 6.25. Опора коробки передач: 1, 2, 6, 8 - болты; 3 - кронштейн оси коробки передач; 4 - ось коробки передач; 5 - проставка; 7 - резиновая подушка; 9 - гайка; 10 - опора

отверните болты 1 (рис. 6.25) крепления опоры аккумуляторной батареи;
снимите опору 10 аккумуляторной батареи;
отверните гайку 9 оси опоры коробки передач с шайбой;
отверните болты 8 крепления подушки;
снимите резиновую подушку опоры коробки передач;
отверните болты 6;
снимите кронштейн 3 оси опоры коробки передач;
снимите проставку 5;
снимите при помощи приспособления ось 4 опоры коробки передач с шайбой;

Тросовый привод сцепления

Рис. 6.5. Тросовый привод сцепления (коробка передач ВЕ4): 1 - наконечник оболочки троса; 2 - втулка; 3 - опора; 4 - втулка

отодвиньте наконечник 1 (см. рис. 6.5) и втулку 2 опоры 3 троса;
снимите втулку 4 с вилки выключения сцепления;

Гидропривод сцепления

Рис. 6.26. Снятие рабочего цилиндра привода сцепления: 1 - рабочий цилиндр

отсоедините рабочий цилиндр 1 (рис. 6.26) привода сцепления от картера, не отсоединяя от шланга;

Все приводы

- снимите передние колеса;
снимите валы привода передних колес;

Рис. 6.27. Ограничитель раскачивания силового агрегата: 1, 3 - болты; 2 - ограничитель

отверните болты 1 и 3 (рис. 6.27) и снимите ограничитель раскачивания силового агрегата;

Рис. 6.28. Надставка дифференциала: 1 - уплотнительное кольцо; 2, 4 - болты; 3 - опора шестерни привода спидометра; 5 - надставка дифференциала; 6 - шестерня привода спидометра

отверните болт 2 (рис. 6.28) опоры шестерни привода спидометра и выньте шестерню 6 из картера;
отверните болты 4 и снимите надставку дифференциала;
снимите уплотнительное кольцо 1;

Рис. 6.29. Нижние болты крепления коробки передач: 1 - болты

отверните нижние болты 1 (рис. 6.29) крепления коробки передач;
слегка опустите силовой агрегат с помощью поперечины (см. рис. 6.24);
зацепите подъемные тросы за коробку передач с помощью крюка;

Рис. 6.30. Верхние болты крепления коробки передач: 1 - болты

отверните верхние болты 1 (рис. 6.30) крепления картера коробки передач с двигателя и снимите коробку;

Рис. 6.31. Подшипник с вилкой выключения сцепления: 1 - подшипник; 2 - вилка выключения сцепления

Читайте также: