Как снять коробку сааб 9000
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
11.3 Снятие и установка на место педали сцепления / Saab 9000
Снятие и установка на место педали сцепления
Модели с правым рулевым управлением и модели с левым рулевым управлением до 1994 г. вып.
Порядок выполнения
1. Снимите звукоизоляционную панель под передней панелью под рулевой колонкой (Глава Кузовные работы).
2. Отсоедините толкатель главного цилиндра от педали сцепления (соответствующие Разделы Главы Ремонт двигателя).
3. Для обеспечения доступа к опорам педали снимите винты и поднимите скобу держателя выключателя системы темпостата.
4. Выжмите педаль до конца, затем снимите контргайку с конца осевого болта педали.
5. Отцепите от установочной скобы педали пружину и снимите ее вместе с пластиковой бобиной.
Установка на место
Установка на место производится в порядке обратном порядку снятия. Установите новую контргайку осевого болта и затяните ее с требуемым усилием.
Модели с левым рулевым управлением после 1994 г. вып.
В данном случае нет необходимости отсоединять от главного цилиндра гидравлические шланги.
Порядок выполнения
1. Снимите звукоизоляционную панель под передней панелью под рулевой колонкой (Глава Кузовные работы).
2. Действуя в соответствии с Разделами Главы Ремонт двигателя, отсоедините от установочной скобы педали главный цилиндр.
3. Для обеспечения доступа к опорам педали отдайте винты и снимите скобу держателя выключателей системы темпостата.
4. Выжмите педаль и снимите контргайку с конца осевого болта.
5. В точке крепления возвратной пружины к валу педали снимите зажим с конца пальца и снимите пружину вместе со скобой.
6. Снимите электронное управляющее устройство (ECU) единого замка с его крепежной точки под передней панелью, отдав для этого зажим от молдинга передней панели. Сдвиньте устройство в сторону так, чтобы оно не мешало работе.
7. Толкните педаль вверх в сторону передней панели, затем снимите ее с осевого болта и выньте из автомобиля.
Установка на место
Установка на место осуществляется в порядке обратном порядку снятия с учетом следующих моментов:
а) При установке главного цилиндра на опорную скобу педали затягивайте крепеж с требуемым усилием.
b) Установите новую контргайку осевого болта и затяните ее с требуемым усилием.
Всем привет!
Вообще, эта запись должна была быть совсем другой. В ней я должен был похвалиться, как я всё здорово придумал, и ещё более здорово всё сделал. Но увы. Каким то особым рукожопием я не страдаю, тем не менее, я залип. Но всё по порядку.
Если кто помнит ясно что никому не надо ))) , в прошлой записи БЖ я написал, что из МКПП вытекло всё масло. Бывалые люди выдвинули несколько версий, что может быть. Было решено всё проверить. Коробка была снята, отмыта и осмотрена со всех сторон. Повреждений корпуса я не нашёл, явных потёков масла тоже. Но вот переворачивая коробку, обнаружил, что там что то перекатывается. Это и послужило решающим фактором разбора МКПП. Коробка была воодружена на плечё, и отнесена конечно же домой ))) Добрые люди с саабклуба, подкинули мануал с картинками. Как позже выяснилось, мануал был от FM, а у меня GM, более старая КПП, и отличия в них есть.
До последнего я лелеял надежду, что можно отдельно снять колокол от корпуса, а вот фиг! Это корпус снимается с колокола, а все потроха, включая валы и диф, остаются на колоколе.
Подробно описывать разборку смысла нет. Единственно что, старался не изуродовать соединительные поверхности колокола и корпуса, когда орудовал зубилом и монтажкой. Из интересного, нашёл внутри коробки жёваную пластиковую шестерню прошлого датчика скорости, часть вилки переключения передач, и один из синхронизаторов был лопнувший на три части. Повреждена и его шестерня.
Внутри коробки было довольно много стружки. Масла вылилось примерно грамм 200, остальное бесследно исчезло.
Теперь о сложностях, из-за которых, собственно, этот пост. По мануалу FM, все шестерни вторичного вала снимаются, после чего первичный вал свободно достаётся. А вот х**! У меня так не вышло. Последняя шестерня наотрез отказалась сниматься с вала. Ко всему прочему, найти съёмник нужного размера мне не удалось. Нужен был 240мм, удалось найти и купить только 200мм. Пришлось городить Франкенштейна из двух съёмников.
И тут меня ждала неудача, шестерня не снялась, а вот пластины съёмника растянулись миллиметров на 10, теперь их в утиль. Правда, съёмником удалось поднять шестерню на несколько миллиметров, что позволило вытащить первичный вал. С самой же шестерней, я залип капитально, что дальше делать, я в тяжких раздумьях.
Пока же увяз я в одном, решил попытать счастья в другом, собственно из-за чего ввязался в эту авантюру. На Гриффине, МКПП FM, всего лишь со сломанным ухом. По колоколу она совсем не подходит на Карлушу, но мне это и не нужно. Посмотрев внимательно в элкатс, пошарив в интете, нашёл подтверждение, что потроха у этих коробок одинаковые. Собственно, нужны были первичный, вторичный и вал задней скорости в сборе. Диф по состоянию. Задумка была валы из FM перекинуть в GM. Профит в том, что во первых, они целые и более свежие, во вторых, с ними почти новый комплект сцепления с V6, т.к на GM диаметр первичного вала на сцепление уже. Идея была хорошая. Но я опять потерпел фиаско. Полез в подкапотное Гриффина снимать коробку, да остался не солоно хлебавши. Там з за аварии подрамник так завязало в узел, что коробку намертво расклинило между двигателем, подрамником и оторванным приводом. Метровая труба в виде рычага не дала ровным счётом ничего. Вот и сижу я теперь на жопе ровно, и пишу запись в БЖ.
Если кто подскажет, каким образом мне снять злополучную шестерню, буду очень рад. Собственно, как и другим дельным советам.
Всем хорошей рабочей недели!
Информацию по извлечению из автомобиля сборки двигателя с трансмиссией смотри в Главе Ремонт двигателя.
1. Припаркуйте автомобиль на ровной площадке, взведите ручной тормоз и подоприте задние колеса. Снимите декоративные колпаки колес и ослабьте болты крепления колес.
2. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на осевые опоры, снимите передние колеса (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес).
3. Слейте трансмиссионную жидкость (обратитесь к Главе Текущее обслуживание). Установите на место сливную пробку и крепко затяните ее.
4. Отсоедините оба провода аккумуляторной батареи и снимите батарею (Глава Системы запуска и заряда).
5. Отболтите поддон батареи от стенки двигательного отсека, где требуется отсоединив электрический разъем электронного управляющего устройства системы антиблокировки тормозов (ABS). Снимите распределительный блок подачи положительного питания, однако не отсоединяйте от блока кабели.
Модели до 1994 г. вып.
Измеритель воздушного потока является очень тонким компонентом, поэтому обращайтесь с ним крайне осторожно.
1. Снимите с переборки топливный фильтр, затем снимите воздухоочиститель (Глава Топливная и выхлопная системы).
2. Отсоедините и закупорьте шланги резервуара омывательной жидкости, затем снимите крепежные винты и извлеките резервуар из двигательного отсека.
3. Рассоедините электрический разъем и снимите измеритель воздушного потока (обратитесь к Главе Топливная и выхлопная системы).
4. Отсоедините от распределителя низковольтный разъем (где требуется) (смотри главу Системы запуска и заряда).
5. Снимите зажим и сдвиньте крышку пыльника промежуточного приводного вала с кожуха дифференциала.
Модели после 1994 г. вып.
Отсоедините тросик дросселя от направляющей скобы на впускном трубопроводе (Глава Топливная и выхлопная системы). Подвяжите тросик к переборке в стороне от рабочей области.
Обеспечьте хорошее поддерживание трансмиссии с целью надежного удержания ее на головке домкрата. В случае возникновения трудностей в соответствии с информацией, приведенной в Главе Приводные валы, снимите промежуточный вал и подшипниковую скобу с двигателя, как единую сборку, после чего продолжайте процедуру.
Установка на место
Установка трансмиссии на место осуществляется в порядке, обратном порядку снятия с учетом следующих моментов:
a) при установке на место болтов крепления преобразователя вращения к маховику смажьте резьбы болтов компаундом для блокировки резьб, затем затяните их с требуемым усилием.
b) при закреплении трансмиссии на ее опорах на подрамнике следите за тем, чтобы вогнутые шайбы устанавливались на место правильным образом - выпуклая сторона должна быть обращена наружу, а ушки попадать в прорезь в верхней части установочной скобы.
c) при затягивании всех гаек и болтов там где требуется, соблюдайте требуемое усилие затягивания.
d) произведите регулировку натяжения тросиков селектора и kickdown (Разделы Регулировка тросика селектор и Регулировка тросика устройства автоматического понижения передачи трансмиссии (kickdown) данной Главы).
e) в заключение произведите наполнение трансмиссии необходимым количеством трансмиссионной жидкости требуемого сорта (Глава Текущее обслуживание).
1. Припаркуйте автомобиль на ровной площадке, взведите ручной тормоз и подоприте задние колеса. Снимите декоративные колпаки дисков и ослабьте болты крепления колес.
2. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на осевые опоры (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес).
3. Если трансмиссия подлежит снятию, как единый блок и будет установлена на место без разборки, то нет необходимости сливать трансмиссионное масло. В случае, если предполагается проведение капитального ремонта трансмиссии, слейте трансмиссионное масло (Раздел Сливание и заливание трансмиссионного масла в ручную коробку передач данной Главы). Установите на место и затяните сливную пробку (Раздел Сливание и заливание трансмиссионного масла в ручную коробку передач данной Главы).
4. В соответствии с информацией, приведенной в Разделе Регулировка тяги привода переключения передач, установите тягу привода переключения передач (и трансмиссии, там где требуется) в соответствующее положение, гарантирующее правильную установку.
5. В соответствии с информацией, приведенной в Главе Системы запуска и заряда, отсоедините оба провода батареи и снимите батарею.
6. Отболтите поддон батареи от стенки двигательного отсека, отсоединив там, где требуется контакты электронного управляющего устройства антиблокировочной системы ABS. Снимите блок распределения положительного полюса батареи, однако не отсоединяйте от него питающие кабели.
Модели до 1994 г. вып.
Измеритель воздушного потока является очень хрупким компонентом, обращайтесь с ним осторожно.
1. Действуя в соответствии с инструкциями, приведенными в Главе Топливная и выхлопная системы, снимите с переборки топливный фильтр, затем снимите воздухоочиститель.
2. Отсоедините от резервуара омывательной жидкости шланги и заткните их, затем снимите крепежные винты и извлеките резервуар из двигательного отсека.
3. Отсоедините штекер от электрического разъема, затем снимите измеритель воздушного потока (обратитесь к Главе Топливная и выхлопная системы).
4. Отсоедините от электрического разъема штекер низковольтных проводов на распределителе (где имеется) (обратитесь к Главе Системы запуска и заряда).
5. Снимите зажим и выньте из кожуха дифференциала пыльник промежуточного приводного вала (обратитесь к Главе Приводные валы).
Модели после 1994 г. вып.
Отсоедините от направляющей скобы на впускном трубопроводе тросик акселератора. Подвяжите тросик к переборке подальше от района проведения работ.
Опускание трансмиссии из двигательного отсека. Левая секция переднего подрамника должна быть частично отболчена и опущена
А — Сквозной болт переднего осевого
соединения
B — Крепежные болты переднего
осевого соединения
C — Левые передние крепежные болты
D — Сквозной болт заднего осевого
соединения
E — Крепежные болты заднего осевого
соединения
F — Болты задней несущей скобы рычага подвески
G — Опорная плита рычага подвески
1. Там, где имеется, отсоедините электрический разъем от датчика температуры на шланге подачи турбокомпрессора. Ослабьте шланговые хомуты и снимите перепускной клапан, затем отсоедините подающий шланг от турбокомпрессора и корпуса дросселя.
2. Отсоедините жгут проводов от выключателя огней заднего хода на трансмиссии; Раздел Проверка, снятие и установка на место выключателя огней заднего хода.
3. Отсоедините приводной тросик спидометра / электрический разъем датчика там, где имеется (Раздел Проверка, снятие и установка на место выключателя огней заднего хода).
4. В соответствии с информацией, приведенной в Главе Сцепление, загерметизируйте гидравлическую систему сцепления путем установки зажима на гибкую секцию подающего шланга исполнительного цилиндра. Установите под соединение между жестким и гибким шлангами сцепления емкость для сбора проливаемой гидравлической жидкости, затем раздайте и рассоедините штуцерные соединения. Отболтите жесткий шланг от зажима в верхней части купола сцепления. Подвяжите свободный конец гибкого подающего шланга в стороне от рабочего места.
5. Снимите шину заземления на картере трансмиссии.
6. На тяге выбора передач найдите резиновую муфту в двигательном отсеке между переборкой и трансмиссией. Отдайте и извлеките два болта, затем разделите две половинки муфты.
7. Работая под передней стороной, снимите пластиковый поддон и рукава охлаждения тормозов (Глава Кузовные работы).
8. Снимите локер под аркой левого колеса (Глава Кузовные работы).
9. Снимите стяжной болт, крепящий шаровую опору нижнего рычага подвески к основанию левого поворотного кулака рулевой системы. (обратитесь к Главе Подвеска и рулевое управление).
10. Отболтите передний стабилизатор поперечной остойчивости от скобы левого зажима на подрамнике, затем отболтите левую тягу стабилизатора поперечной остойчивости от нижнего рычага подвески (Глава Подвеска и рулевое управление).
11. Снимите гайку и шайбы с болта, крепящего внутреннюю балку стойки крыла к подрамнику.
12. Действуя в соответствии с инструкциями, приведенными в соответствующем разделе Главы Ремонт двигателя, ослабив и сняв сквозной болт, освободите трансмиссию от опоры на подрамнике; снимите изогнутую шайбу, запомнив ее ориентацию.
13. Установите поперек двигательного отсека подъемную балку, закрепив упоры балки надежно на порогах с каждой стороны в линию с верхними опорами стоек. Подцепите подъемную балку к подъемной серьге двигателя и поднимите ее таким образом, чтобы вес двигателя снялся с опоры трансмиссии. Обычно домашние механики не имеют доступа к подъемной балке, однако балка может быть взята напрокат в мастерской автосервиса. Альтернативно для подъема двигателя может быть использована двигательная лебедка. Однако помните, что если при этом автомобиль установлен на осевые опоры, например для регулировки рабочей высоты, то во избежание напряжения опор двигателя лебедка должна быть соответственно опущена.
14. В соответствии с инструкциями Главы Системы запуска и заряда снимите с блока двигателя стартер, одновременно отболтив стойку на впускном трубопроводе.
15. Для того, чтобы опустить трансмиссию из двигательного отсека, необходимо частично отболтить и опустить левую секцию переднего подрамника; процедура описывается в следующих параграфах.
16. На передней балке под радиатором ослабьте входной болт осевого соединения, затем снимите два крепежных болта соединения.
17. В переднем левом углу подрамника снимите два крепежных болта..
18. Ослабьте сквозной болт осевого соединения на задней балке под рулевой рейкой, затем снимите два крепежных болта; один из этих болтов также удерживает рулевую рейку. Обратите внимание на ориентацию и порядок сборки и установки всех снимаемых шайб.
19. В левом заднем углу подрамника снимите 4 крепежных болта, проходящих сквозь установочную скобу заднего подшипника нижнего рычага подвески. Выньте из-под скобы опорную плиту подшипника, запомнив ее ориентацию. После освобождения подшипника нижнего рычага тросиком подвяжите рычаг подвески к свободному болтовому отверстию на подрамнике - это позволит избежать нагрузки переднего подшипника.
20. При снятии последнего удерживающего болта подпирайте подрамник, затем позвольте ему повернуться на оси вниз до упора. Извлеките передний и задний осевые болты, затем снимите левую часть подрамника с автомобиля.
21. В соответствии с инструкциями Главы Приводные валы отсоедините внутренний универсальный шарнир на левом приводном вале от трансмиссии.
22. Действуя по кругу на куполе сцепления снимите все, кроме верхнего, крепежные болты трансмиссии. Отболтите крышку маховика от нижнего края купола сцепления.
23. Установите под трансмиссию домкрат и примите на него вес блока трансмиссии. Перед тем как приступить к отделению трансмиссии от двигателя, удостоверьтесь, что ничто не осталось к ней присоединено.
24. Снимите с купола сцепления последний крепежный болт и отделите трансмиссию от двигателя.
25. После того, как направляющие втулки выйдут из своих установочных отверстий, с помощью домкрата опустите трансмиссию вниз.
Для того, чтобы трансмиссия оставалась прочно установленной на домкрате организуйте твердую ее поддержку. При отделении трансмиссии от двигателя извлечение первичного вала из ведомого диска сцепления должно производиться одновременно с отсоединением промежуточного приводного вала от дифференциала - работа должна производиться с помощью ассистента. В случае возникновения трудностей, в соответствии с инструкциями Главы Приводные валы, снимите с двигателя сборку промежуточного приводного вала со скобой подшипника, затем приступайте к продолжению процедуры.
Установка на место
Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, с учетом следующих моментов:
a) Смажьте ведущий вал трансмиссии смазкой, имеющей высокую точку плавления. Не наносите слишком большое количество смазки, так как это может привести к загрязнению ведомого диска сцепления.
b) При креплении трансмиссии на опоры на подрамнике следите за тем, чтобы вогнутые шайбы были установлены правильным образом - выпуклая сторона должна быть обращена наружу, а ушки попадать в прорези верхней части опорной скобы.
c) При затягивании гаек и болтов соблюдайте требуемое по Спецификациям усилие затягивания (где необходимо).
d) Прокачайте гидравлическую систему сцепления (Глава Сцепление).
e) В заключение, если сливалась трансмиссионная жидкость, заполните коробку передач трансмиссионным маслом требуемого сорта (Раздел Сливание и заливание трансмиссионного масла в ручную коробку передач).
Двигатель может быть извлечен из автомобиля только в едином блоке с трансмиссией; разделение блока двигателя и трансмиссии для проведения капитального ремонта производится после извлечения их из автомобиля. Блок двигателя/трансмиссии поднимается из двигательного отсека с помощью подъемного такелажа.
1. Установите автомобиль на твердой ровной площадке. Подоприте задние колеса и взведите ручной тормоз. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и закрепите ее на осевой подпорке (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес).
2. Для обеспечения доступа к двигателю снимите оба передних колеса, затем отболтите и снимите молдинг крыла и локер арки правого переднего колеса.
3. Отболтите и снимите центральную брызгозащитную панель, установленную под радиатором. Панель крепится с помощью зажимов на ее заднем крае.
Сливание охладителя должно производиться на холодном двигателе (см. Главу Текущее обслуживание).
7. Снимите батарею.
Модели с системой впрыска топлива LH-Jetronic
1. Освободите крепежную полосу топливного фильтра и сдвиньте фильтр на балке в сторону.
2. Отдайте болты крепления упорной штанги к скобе блока системы антиблокировки тормозов (ABS).
3. Отсоедините от поддона батареи все провода и рассоедините штекер блока (ABS).
4. Отсоедините положительный кабель от блока клемм на поддоне батареи, отболтите отрицательный кабель батареи от точки заземления на переднем крыле.
5. Сдвиньте провода в сторону, затем отболтите и извлеките из двигательного отсека поддон батареи.
6. В левой части двигательного отсека отсоедините провода от датчика уровня жидкости стеклоомывателей и насоса.
7. Отсоедините от резервуара трубку омывателя и для предотвращения проливания жидкости закупорьте резервуар.
8. Отдайте болты опоры и извлеките резервуар омывателя из двигательного отсека.
9. Отсоедините штекер измерителя воздушного потока.
10. Освободите вильчатые зажимы, крепящие воздухоочиститель к измерителю воздушного потока, затем отсоедините впускной шланг системы турбокомпрессора (если имеется) и извлеките измеритель воздушного потока из двигательного отсека вместе с верхней частью воздухоочистителя.
11. Там, где имеется, отсоедините соединительный провод от электромагнитного клапана системы турбокомпрессора. Ослабьте зажимы, отсоедините шланги, затем отдайте фиксирующие винты и снимите клапан.
12. Осторожно отсоедините высоковольтный провод катушки зажигания от крышки распределителя и сдвиньте его в сторону.
13. Отсоедините провода датчика Холла от боковой стенки распределителя.
14. Освободите тросиковый хомут крепления провода датчика детонации, затем освободите зажимы и отсоедините верхний шланг от радиатора и кожуха термостата.
15. На моделях оснащенных турбокомпрессором ослабьте хомуты на подающих шлангах системы турбонаддува и отсоедините шланги трансмиссии и перепускного клапана / клапана давления, отсоедините от трансмиссии подающие шланги.
16. Отсоедините тросик акселератора от скобы и кожуха дроссельного клапана (см. Главу Топливная и выхлопная системы).
17. Ослабьте хомут и отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления топлива. Подвяжите шланг к переборке.
18. Ослабьте зажим и отсоедините от магистрали топлива шланг подачи топлива от топливного фильтра. Закрепите шланг позади ложной переборки.
19. Снимите крышку с левой стороны впускной камеры избыточного давления отопителя в задней части двигательного отсека, одновременно освободите жгут проводов и провод датчика детонации из тросикового хомута.
20. Снимите резиновый молдинг верхнего края панели ложной переборки, затем отдайте болты и извлеките панель.
21. На моделях, оснащенных системой антиблокировки тормозов (ABS), ослабьте крепежную полосу и извлеките блок электронного управляющего устройства (ЕCU) тормозной системы. Отложите блок в сторону.
22. Отболтите и снимите скобу блока электронного управляющего устройства системы антиблокировки тормозов (ABS ECU).
23. Отсоедините провода от блока электронного управляющего устройства (ECU) системы впрыска топлива Bosch LH и установите блок электронного управляющего устройства (ECU) на панель левого крыла.
24. Отболтите и снимите скобу блока электронного управляющего устройства (ECU) системы впрыска топлива Bosch LH.
25. Запомните расположение всех проводов в двигательном отсеке для последующей их установки на место. Отсоедините от двигателя все провода.
26. Следующим способом снимите гнездо системы TSI (диагностики). Введите маленькую отвертку по очереди сначала в гнездо серого / красного провода (вывод 1), а затем в гнездо фиолетового / белого провода (вывод 2), затем отожмите фиксирующее ушко и извлеките провода наружу. Запомните оригинальное расположение проводов.
27. Снимите оставшиеся тросиковые хомуты датчика детонации. Затем отсоедините клемму и закрепите провод на переднем крыле.
28. Закрепите главный жгут проводов на верхней части двигателя.
29. Отсоедините от тройника вакуумный шланг между впускным трубопроводом и датчиком давления.
30. Ослабьте хомуты и отсоедините от двигателя шланги отопителя - во избежание перепутывания при установке на место, промаркируйте шланги. Рассоедините хомут проводов измерителя воздушного потока и сдвиньте шланги отопителя в сторону.
31. На переборке отсоедините провод электронного спидометра, затем вытяните провод из резиновой втулки в дне панели переборки и закрепите его на верхней части двигателя.
32. На моделях с автоматической трансмиссией ослабьте зажим крепления тросика устройства понижения передачи трансмиссии (Kickdown) к тросику селектора передач, затем ослабьте тросиковый хомут, крепящий тросик к трубке насоса сервопривода рулевого управления.
33. На моделях с автоматической трансмиссией зачистите области вокруг штуцеров охлаждающей жидкости трансмиссии, затем отдайте болты штуцеров и отсоедините жидкостные шланги от жидкостного охладителя трансмиссии. Снимите медные шайбы и сложите их в надежное место. Оберните концы шлангов изоляционной лентой, аналогично заглушите отверстия в трансмиссии, во избежание попадания в них грязи и пыли. Подвяжите шланги к подрамнику двигателя.
34. Отсоедините шток выбора передачи (на моделях с ручной коробкой передач) или рукоятку селектора (модели с автоматической трансмиссией) от трансмиссии. Рукоятка селектора снимается следующим образом: Отдайте гайку от управляющей тяги селектора передач и внешнего тросика, затем извлеките тросик из зажима, вместе с резиновой втулкой, с помощью отвертки. Закрепите тросик позади резервуара тормозной жидкости.
35. Ослабьте хомуты и отсоедините шланги от расширительного бачка системы охлаждения. Отдайте болт крепления, освободите тросиковый хомут, затем отсоедините провода и снимите расширительный бачок, вынув его из правой части двигательного отсека.
Модели с системой управления двигателем Trionic
1. Отдайте гайки крепления приемной выхлопной трубы к выпускному коллектору или к турбокомпрессору.
2. Затем сдвиньте трубу в сторону. Снимите прокладки.
3. Снимите предохранительную коробку с передней части поддона батареи.
4. Отдайте держатель положительного кабеля батареи на поддоне батареи (крепежный винт указан стрелкой).
Читайте также: