Как снять коробку мазда премаси

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Привет. д.Саня.малой кровью отделался влад. у меня случай был : муфта 5-й пер.лопнула разнесло все.даже крышку. от ваза можно ожидать все.

просто и понятно.инструменти к классный. эээхх,завтра тоже самое предстоит. думал тросик пятимесячный порвался,нет походу пружина лопнула.

Оч толковое видео. Мне оч понравилось и все оч просто и понятно. Спасибо и с рождеством! Периодические геморрои с коробкой передач совсем достали!

О коробке передач можно говорить бесконечно >) класс!спасибо за видео. у меня щелкает при трогании и вибрация от 40 до 60 км. сегодня заехал на яму и убедился что внутренняя граната накрылась. скоро буду менять

А может коробка дергаться из за лямбда зонда не рабочего?машина немного подтраивает наверное тоже из за лямбды)

на 15.58 при демонтаже подпружиненого механизма фиксирования рычага Вы потеряли резиновое колечко, которое устанавливается в проточку верхней алюминиевой крышки, их там три таких колечка - по одному на каждый болт М6. Я тоже допустила такую же ошибку и появилось подтекание масла через верх КПП. У друга и без коробки передач на мазда куча чего поломалось!

Мне приятель сказал с коробкой передач на mazda до сих пор все в ажуре. Красавец. Делай еще видео.Смотреть-одно удовольствие

Блин, не надо ругать тачку. Как всегда конструктора недодумали. А машинка мне давно нравиться, только не куплю, как по причине цены, так и по разумным соображениям типа 'а на хрена'. Пусть остается мечтой, потому как если она уже есть то это не мечта, а план.

регулировачный болт у хонды аккорд где находится? за ранее спосибо. Геморрои с коробкой передач совсем достали >)

О коробке передач и так предельно ясно >) Замкнул Е1- ТЕ-1 овер драйв не горит а вот чек Engine мигает быстро и не перестоёт. В чём причина?

Здравствуйте! Делюсь своим опытом замены своей мёртвой дорестайл акпп без 3-4 передач на контрактную рестайл акпп. Как выяснилось данная коробка очень не любит агрессивную езду. В кратце. Из-за повышенных нагрузок у данной акпп изнашивается втулка на задней крышке акпп. Появляется зазор и через него начинает просачиваться масло, тем самым давление масла падает и его становится недостаточно, чтобы сжать пакеты фрикционов. Дорестайл акпп в моём городе не было. В других городах была пара вариантов. Но и стоили они в 2 раза дороже чем рестайл. Я задался вопросом: а чем же они отличаются? Целый месяц я на разных форумах искал информацию, и, наконец добрые люди подсказали всё, что я хотел узнать. За что я им очень сильно благодарен.
Итак. Купил я рестайл акпп и поехал в гараж. Начал разбирать. Через 4 часа коробка была снята. Чтобы не слететь6с гарантии сначала установил контрактную и попробовал на ней прокатиться. А то если её разобрать гарантия слетает. Коробка оказалась рабочей, только вот спидометр не работал. Вот я и столкнулся с разницей этих коробок. Дело в том, что на дорестайле стоит датчик скорости в акпп, а у рестайла скорость считывается блоком ABS прямо с колеса. Снимаю контрактную акпп и разбираю обе.
Далее при располовинивании коробки, масляный насос вышел вместе с первичным валом. Вставлять его обратно было не легко. Там внутри 4 фрикционных диска с зубчиками. Попасть ими в шестерню ох как не легко. Так что, если будете повторять, то сначала снимите масляный насос, придавливая первичный вал пальцем. Только потом снимайте колокол коробки.
Далее нам интересен дифференциал, а конкретно шестерня которая на нем находится(на дорестайл акпп). Оттуда нам необходимо её снять и поставить на дифференциал контрактной акпп. Единственная загвоздка заключается в том, что шестерня не слезет, если не снять подшипник(по диаметру не пролезет). Да и кстати просто поменять дифферециалы в моём случае не получилось. Диаметр подшипников разный. Родной дифф в новой коробке попросту клинил, а с новой коробки в родной болтался. После того как аккуратно переставили шестерню, ставим подшипники, не перепутав какой откуда и собираем обратно. Вместо белой заглушки, что расположена рядом с отверстиями для приводов, ставим с родной коробки датчик скорости. Ставим акпп обратно. Подключаем всё. Заливаем масло. И всё.

Mazda Premacy 2000, двигатель бензиновый 1.8 л., 135 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 18

вот у себя нашёл

Я помню, когда гуглил, по каталогу у меня должна стоять fn82-19-090a. А поставил fnd5-19-090j. Это каталожные номера

Иногда полъзуюсъ женкиным премасем онже (маруся),и недает мне покоя ощющение что 1-2или 2-3 фиг поймеш откровенно буксует, короче старт какойто вялый неуверенный.А давитъ сразу в пол после эпопеи с крышкой(Я ПИСАЛ) ссу потому что второго (ХОЛДА) непережеву,короче думаю снятъ коробку и поменять все фрикционы .Помогать некому поэтому жду дисскусии на эту тему . в поиск не полез специалъно может я не одинок в своих помыслах.

Только не все можно сменить фрикционы не снимая коробас.. еще одна "корзинка сцепления" достается со стороны коленвала

Я тоже буду благодарен, если кто подробно раскажет, как снимать. Сопливит коренной сальник коленвала, надо менять, но снятие АКПП меня пугает.

Яже говорил что я не один, собственно снять короб думаю непроблема, но бывают эротические моменты типа хитрый ключ,болт и.т.д .Вот что интересует.

Хитрый болт имеется, вернее их ДВА.. а точнее не скажу.. так как снимали при мне , но не сам.. и када обратно собирали эти болты не ставили мне.. И потом када я уже сам снимал эту коробку раз 6, то эти болты мне не мешали (их же небыло)

В одну харю тяжело будет именно доставать (тем более ставить-попадать на место).. Раскручивать , разбалчивать, расхомутовывать все это и в одно лицо не трудно.. а вот именно снимать коробас- тяжкая она коробка..
Ну снимать я снимал в одно лицо.. а вот ставить невозможно без спецприспособ (подъемников или лебедок)

В одну харю тяжело будет именно доставать (тем более ставить-попадать на место).. Раскручивать , разбалчивать, расхомутовывать все это и в одно лицо не трудно.. а вот именно снимать коробас- тяжкая она коробка..
Ну снимать я снимал в одно лицо.. а вот ставить невозможно без спецприспособ (подъемников или лебедок)

Да там все просто. Что видиш - откручивай. Только там есть ДВА ПОДЛЯЧИХ болтика. Мне их "удалали" на СТО. Я был рядом, но не видел как их удаляли. Мне их открутили, и ничего не сломали !! (как утверждают некоторые - "Их нельзя открутить, не сломав крышку заднего сальника") А потом мне их не ставили, показали где они и как стоят, и что к ним трудно добираться. А на ходовые качества они не влияют. И еще один подводный камень - При сборке внимательно смотри как вставляешь ГТ в коробас. Если шлицы под маслонасос не попали в свое место родное, то при закручивании коробаса к ДВС можно сломать маслонасос коробаса. Этого можно избежать. Перед доставанием ГТ из коробаса ЗАМЕРЬ НА СКОЛЬКО ГТ ВЫСТУПАЕТ ИЗ КОРОБАСА. И при обратной сборке тыкай его в коробас, пока не сядет до ранее замеренной глубины.
Ну а про то что сначала откручивают гайки ГТ от маховика , а потом саму коробку - надеюсь ты знаешь. И про то что если лезешь снимать коробас, то ОБЯЗАТЕЛЬНО менять сальник задний колена (на ДВС) и сальник под ГТ ДАЖЕ если они не текут.

В общем появилась небольшая течь масла из АКПП, по стыку двигателя и коробки, скорее всего через сальник коробки. Деталь копеечная , но вот без снятия коробки не обойтись. В сервисах ценник за эту работу ого-го. А кто нибудь сам снимал коробку ? и какие проблемы могут возникнуть ? Лить всякие присадки для устранения течи что-то не хочется.

У меня было такое - течь сальника гидротрансформатора. Со снятием коробки особых проблем нет. Очевидные моменты писать не буду - про снятие воздушного фильтра и прочей мелочи. Основные моменты:
Предварительно запастись: Сальник гидротрансформатора акпп, задний сальник коленвала (менять только со снятием корпуса сальника), два сальника для ШРУС-АКПП, качественный герметик (сальники лучше ставить с ним), масло акпп, фильтр акпп.
Машину можно поднять только спереди, поставив подпорки в местах для домкрата
Сливаем масло
Предварительно надо вывесить или поддомкратить двигатель и подвесить коробку, чтоб ее отдельно можно было бы опустить когда открутим от двига.
Снимаем две нижние балки
Вынимаем шрусы из коробаса, это удобнее всего делать отсоединив рычаги передней подвески сначала от корпуса авто, а уже потом вынув шаровую из поворотного кулака (у меня просто вынуть шаровые не получилось какие бы трудозатраты я не прикладывал).
Нежно отсоединяем все разьемы с коробки (я один проводок умудрился таки порвать)
Отсоединяем шланги акпп от радиатора охлаждения
Откручиваем что мешает снять стартер, а затем и стартер
Откручиваем гидротрансформатор от "маховика" прокручивая маховик за зубчатый венец - 4 гайки
Откручиваем все болты скрепляющие коробку и двигатель, в том числе опоры (заднюю, переднюю, левую, ну и самом собой "стульчик")
Аккуратно опускаем коробас.
В первую очередь отвезти гидротрансформатор на проверку в контору, которая в них разбирается - течь сальника как правило напрямую связана с износом внутри гидротрансформатора.
Для замены заднего сальника коленвала снимаем "маховик" предварительно пометив взаимное расположение внешней и внутренней частей.

По зиме на М.Горького 25 (вход со стороны школы) было 3500 руб за снять/поставить. Я снимал и ставил коробку сам. Поверьте, лучше не *******ся, а поручить мастерам. Коробас - штука тяжелая. Можно просто получить травму или просто уронить двиг и оборвать все к чертям. Там столько шансов закосячить что-нибудь по неопытности, что лучше не жаться, а заплатить. Вот представьте - двиг и коробка скручены вместе и висят всей своей тяжестью на 4х (или более) подушках (спереди, сзади и по бокам). Чтобы снять коробку, придется открутить три из них, а двигатель подвесить или подпереть так, чтобы он не вывалися, наделав при это кучу делов. Это очень тяжелая и грязная работа, если у вас нет широкой ямы и приспособлений для подпора и снятия коробки (катающиеся гидро-штативы).

От себя замечу - все эллементарно вывешивается и поддомкрачивается. Да, мастерам наверное лучше, особенно если уверен в них и есть лишние деньги, но работа не настолько сложная, не сложнее снять-поставить на наших девятках.
Я все делал у себя в гараже, где даже ямы нет. Из специфического оборудования понадобилась лишь небольшая ручная лебедка для плавного опускания/поднятия коробки и все.

1 - переднее колесо
2 - брызговик
6 - держатель батареи
7 - Вал спидометра
8 - штекер фонарей заднего хода
9 - штекер выключателя нейтрального положения
10 - стартер
11 - тяга переключения i
12 - тяга переключения ii

13 - балка двигателя/коробки передач
14 - передняя опора-двигателя/коробки передач
15 - рабочий цилиндр привода сцепления
16 - наконечник рулевой тяги
17 - стабилизатор
18 - приводной вал
19 - задняя опора двигателя/коробки передач
20 - коробка передач

Коробка передач снимается вниз. Для этого необходим подъемник с платформой или 4 надежные опоры, а также подъемник с подходящей деревянной прокладкой для опускания коробки передач. Для подвески остающегося на автомобиле двигателя необходим кран.

При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.

Только полный привод

Перед установкой коробки передач следует проверить сцепление и выжимной подшипник, см. Главу Сцепление.
Очистить шлицевое соединение первичного вала и слегка смазать молибденовой пастой или спреем.

Если будет нанесено слишком много смазки, в процессе эксплуатации она может попасть на фрикционную накладку ведомого диска, что приведет к неполадкам в работе.

Вкатить коробку передач на подъемнике под автомобиль.
Если при установке коробки передач первичный вал не войдет в ведомый диск сцепления, немного повернуть вал коробки (включить передачу), или попросить ассистента немного повернуть коленвал двигателя.
Выровнять коробку передач. В большинстве случаев на фланце двигателя имеются направляющие штифты, которые должны войти в отверстия в картере сцепления.
Вставить все болты крепления и привинтить коробку передач к двигателю. Затянуть болты с усилием 90 Нм.

При этом ни в коем случае не притягивать коробку передач к двигателю посредством затяжки болтов. Все болты сначала равномерно завернуть, уже после этого затянуть динамометрическим ключом.

Привинтить переднюю опору двигателя на картере коробки передач, затянуть болты с усилием 50 Нм.
Установить двигатель с помощью тали в правильное установочное положение.
Привинтить среднюю балку подвески двигателя на коробке передач, затянуть 4 болта -А- с усилием 50 Нм.

Привинтить среднюю балку к кузову с усилием 80 Нм, болты -В-.

Привинтить заднюю опору двигателя к кузову с усилием 80 Нм.

Удалить подъемник и держатель двигателя.
Только полный привод: Выровнять фланцы карданного вала по меткам, вставить болты с шайбами, затянуть гайки с усилием 30 Нм.
Полный привод: Установить тяги переключения и выхлопную трубу, при необходимости установить привод блокировки дифференциала (выполняется в мастерской), см. параграф Снятие.
Полный привод: Привинтить болты опорной консоли промежуточного вала приводных валов в приведенной последовательности с усилием 50 Нм, см. иллюстрацию.
Вставить крышку сцепления и привинтить ее. У дизельного двигателя дополнительно привинтить боковые усилительные пластины.
Вставить стартер и затянуть 3 болта с усилием 40 Нм.
Подключить штекер и кабель к стартеру.
Установить оба приводных вала с новыми стопорными кольцами, см. Главу Подвеска и система рулевого управления, Раздел Снятие и установка приводного вала.
Установить стабилизатор и наконечники рулевых тяг, см. Главу Подвеска и система рулевого управления.

Привинтить тяги переключения на коробке передач. Затянуть так называемую удлинительную штангу с усилием 40 Нм, тягу переключения с усилием 20 Нм.

Привинтить брызговик в левой колесной арке.
Если имеется, привинтить нижний щиток двигателя.
Залить трансмиссионное масло, см. Раздел Текущее обслуживание.

Установить вал спидометра на коробке передач и привинтить накидной гайкой. На автомобилях с 9/89 г. вып. предварительно вставить шестерню спидометра и привинтить болтом -стрелка-.

Привинтить рабочий цилиндр сцепления на картере коробки передач, затянуть болты с усилием 20 Нм. Проложить гидравлические трубопроводы в креплении на коробке передач. В варианте с тросовым приводом присоединить и отрегулировать трос сцепления, см. Главу Сцепление, Раздел Регулировка педали/троса сцепления.
Привинтить передние колеса и опустить автомобиль.
Затянуть гайки колес крест-накрест с усилием 100Нм.
Подключить штекер к выключателю фонарей заднего хода.
Привинтить кабель массы коробки передач.
Если имеется, привинтить держатель кабеля и крепление трубки охлаждающей жидкости на картере коробки передач.
Установить воздушный фильтр и впускной воздушный шланг, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива, Раздел Снятие и установка воздушного фильтра.
Дизельный двигатель: Установить топливный фильтр.
Вставить и привинтить держатель батареи.
Установить и подключить батарею, сначала плюсовый, затем кабель массы.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.
По возможности скорее измерить углы установки колес.

Видео про "Снятие и установка коробки передач" для Mazda 323

Снятие кпп MAZDA 323F.Замена корзины,ведомого диска сцепления,выжимного на Мазде 323F Инструкция по установке АКПП Mazda Замена сцепления МАЗДА - 2700 рублей !

Читайте также: