Как снять кондиционер рено симбол

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

При включении AC на приборной панели и наличии давления фреона большего 2 атм.должна включится муфта компрессора.
В противном случае нажимаем на шарик клапана любого из контуров - если не начнет выходить со свистом фреон то все ясно - ищите течь, чините, заправляйте.
Если фреон в системе есть - замыкаем снятый с датчика разьем и смотрим, включилась ли муфта. Если при замыкании датчика муфта включается - недостаточное давление фреона проверяется манометром - или неисправный датчик.
Если все включается, но компрессор начинает клинить, заедать, издавать звуки и вообще - вести сеья странно, значит, дело в компрессоре было.

КАК ЧИНИТЬ КОМПРЕССОР.

Снимаем ремень и в на время ремонта ставим лболее короткий. который будет вращать все, кроме компрессора. Потом откручивается болт (10мм), который крепит трубки к компрессору.
Машина поднимается на домкрате и снизу откручиваются 3 болта (10мм), которые крепят компрессор к двигателю. Компрессор с муфтой всборе вынимается. Не забудьте вытащить разъем, идущий к муфте.

Разборка компрессора. С торца откручивается винт, снимается треугольник надетый на вал. Снимается пластина. Снимается ролик (для этого расжимается пружинная шайба). Дальше откручиваем 4 болта, которые стягивают половинки компрессора.

Компрессор внутри состоит из 2 половин блоков цилиндров (5 цилиндров), 5 поршней расположенных по кругу, вала с аллюминиевым наклоненным диском, который двигает поршни и клапанов с двух сторон, выполненных в виде хитровырезанных стальных пластин.
На диске могут образоватся задиры и компрессор из- за этого будет клинить. Задиры и отсутствие масла приводят к "мертвому" заклиниванию компрессора. На самих поршнях есть пластиковые пояски,которыми они трутся о поверхность цилиндров. Мягким бруском для точки ножей (с водой) снимаем задиры и заусенцы с аллюминиевого диска (на глубину ~ 0.2 мм) и полировальной пастой аллюминиевый диск полируется.
После чего компрессор собирается в порядке обратном сборке.
Винты закручивать сильно!

Заливаем кондиционерное масло.

Если вращать компрессор рукой - то вращение его равномерное, мягкое, только тихонько внутри похлюпывает масло.

КАК ЗАПРАВЛЯТЬ КОНДИЦИОНЕР
Купленный балончик подключаете посредством шланга с краником к ПОРТУ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ и начинаете потихоньку заправлять систему.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Самые часто задаваемые вопросы

Замена радиатора конденсора

Перестал холодить кондиционер. Знакомый в сервис-центре (ремонтируют холодильники) выявил утечку в виде капелек с обратной стороны радиатора кондиционера (со стороны водителя). Похоже на то, что радиатор начал подгнивать и благодаря этим отверстиям давление постепенно падает (после заправки кондиционер нормально холодил недели 2-3). К ужасу увидел, что мастера, к которым ездила предыдущая владелица авто банально не закрепили радиатор конденсатора при замене радиатора охлаждения, возможно и то, тот перетерся/оббился.

Новый радиатор куплен, хотелось бы поменять самому, но где-то вычитал, что при замене в радиатор необходимо добавлять немного специального масла и есть риск того, что в систему попадет влага. Знакомые говорят, что можно не напрягаться по этому поводу, а "открутить старый - закрепить новый и топать к заправщикам, если меняешь в помещении, а не на улице под дождем".

Собственно, вопрос: достаточно ли будет открутить старый радиатор, быстренько закрутить новый и топать к заправщикам, или лучше ехать к автомастеру, который (возможно) что-то туда зальет, проведет какие-то процедуры (помимо заправки) с системой кондиционирования?

Заранее спасибо за ответ.

1. При снятии трубок радиатора уплотнительные резиновые колечки меняются на новые. Всегда.
2. Трубки крайне хрупкие, стоят в натяг - очень легко ломаются. Достаточно потянуть трубку при закручивании и через микро трещины фреон будет убегать. Одна трубка - 12тыс. у официалов.
3. Радиатор кондея прикручен к радиатору двигателя - снимать оба придется(сливать антифриз), + снятие вентилятора + снятие решетки и поперечены.
4. Не совсем понял на счет чего можно не напрягаться - если грязь попадет в трубопровод накроется компрессор.
5. При заправке масло добавляют, но не всегда. Официалы добавляли, по накладным. Ренаультра нет, по накладным.

sbogomolov, спасибо за ответ.

У меня радиатор кондиционера "не сдвоенный", должен был быть прикручен к радиатору охлаждения болтами, при разборе вроде бы радиатор двигателя можно и не снимать , видимо это особенность clio2 lb03 kj700, добрые люди, ремонтировавшие предыдущему владельцу забыли это сделать, как это выяснилось.

По поводу 4 пункта я имел в виду аккуратно открутить радиатор и поставить вместо него новый (не допуская попадания туда грязи).

А стоят ли колечки/прокладки в месте соединения "радиатор осушитель" и "радиатор трубка"?

Брал радиатор с осушителем вместе - не знаю. должны быть т.к. это место соединения, а вот на счет трубок - да стоят колечки на концах, видел как мастер менял.

Для архива, может кому-то пригодится:
Комплект уплотнительных колец - 7701 207 465
Renault Clio II K7J700 LB03. В Экзисте - примерно 900, в Автодоке - около 900.

Добавлю, что при замене радиатора бампер не снимают. Все спокойно вынимается через верх.

. вторая часть марлезонского балетта!
Итак. Вкратце. Я это делал потому, что знал место утечки. Если это неизвестно, то лучше обратиться к специалистам. Кондиционер штука серьёзная и дорогостоящая, поэтому шаг влево шаг вправо и вы паритесь на солнце.
Для начала нужно открыть капот. Далее подойдя справа к переднему правому крылу необходимо вытащить пистон (в районе мехамизма крепления капота).

Снимаем резиновый уплотнитель капота. Можно не до конца. Примерно до середины, затем загнуть зацепив например за АКБ.

Смимаем "уплотнитель ветрового стекла" (короче пластмассовая хрень которая прилегает к стеклу).
Предварительно отстегнув защелки левой её подруги.

Взору должна предстать вот такая картина

Отжав указательным пальчиком левой руки защёлку снимаем, скажем так, сливное преспособление.
Эта штучка нужна для того чтобы водичка со стекла лилась туда куда нужно.

Да, снимая нужно его чуть чуть двинуть в напрвлении отвертки

И мы увидим всборе двигатель с барабаном, корпус испарителя

Оставив сих, мы перйдём к снятию воздушного фильтра. Открутив 4 подобных болтика - звёздочки.
Причем два передних откручиваются легко,

что не скажешь о их братьях находящихся ближе к салону автомобиля.

Естественно перед этим нужно снять патрубок идущий к корпусу воздушного фильтра.

Снимаем пистоны шумозащиты - 2 "мертвых" , 3- резьбовых (зачем столько?)

Уже снял
О, вот резьбовой

Оказывается она и шумо и тепло

Откручиваем болтики (5 или 6 уже не помню)крепления небольшого куска металла образовывающего "моторный щиток"

И снимаем этот кусочек.

Разъединяем комутацию двигателя и заслонки.
Эта фишка питает заслонку, которая делает рециркуляцию и циркуляцию.

Красную штучку нужно сначала вытащить в сторону куда пассажир смотрит в своё окно, а после этого вытащить уже саму фишку.
Жгут проводов можно аккуратно снять с корпуса испарителя и переместить в любое удобное место.
Откручиваем болты крепления. Два видны на фото, третий впрятался со стороны водителя.
Туда нужно подлазить только левой рукой и успех гарантирован.

Снимаем колпачек с верхней "толстой" трубки. По ней идёт фладагент и "несёт" холод.

Жмем подходящим инструментом на нипель, чтобы вытравить остатки 134 -го.
Фейс лучше отвернуть в противоположную сторону.

Откручиваем вот это болт для свободы перемещения трубок идущих к редуктору.

Гаечке на редукторе так же следует осуществить вращательно-поступательное движение.

Дальше последуют операции за которые на любом сервисе с вас будут драть как им только заблагорассудится. И из за которых некоторые раскручивают на снятие панели приборов(торпедо).
Не знаю как у вас, а у меня в бардачке есть вот это отверстьице (для некоторых - дырочка

В этом отверстии вы найдёте болтик(на 10). Который несомненно нужно открутить. Я лично воспользовался трубкой 8*10. Момент затяжки этих болтов невелик, поэтому некоторые силачи могут отвернуть от руки хорошо ухватившись за трубку.(извиняйте за не очень хорошее фото).

Так же существует второй болтик. Но к нему можно подлезть 2 -мя способами.
И всё это придётся делать вслепую.
1. При условии если у вас не очень большая рука(левая). Следует ей залезть под торпедо, прямо можно сказать у стенки и нащупать где заканчивается шумоизоляция - это тот же горизонтальный уровень первого болта. Так же открутить с помощью трубочки или любого удобного инструмента.
2. Открыть заглушку самого нижнего и самого правого винта крепления торпедо (в районе колонки двери). Там есть отверстьице через которое можно имея головку определённого размера и большого удлинителя открутить этот спрятанный болтик.
Завершив успешно эту операцию - вы почти у цели!
Итак, почти лёгким(с некоторым усилием) движением рук разьединяем .

Вот и маслице показалось
Вытаскиваем, я бы так сказал, оболочку испарителя, отодвигая его правую часть
(воздуховод), для свободного перемещения.

Вынимайся же .

1. Снимаем кожух КПП. Отворачиваем ключом TORX два винта крепления кожуха, расположенных у переключателя аварийки. Сиденья лучше отодвинуть назад по-максимуму. Далее- впереди, со стороны ног, под печкой, отжимаем пружинные клипсы и снимаем кожух, сняв предварительно чехол КПП( на защёлке). Приподняв кожух- отсоединяем разъёмы: аварийки, прикуривателя и ЦЗ.

2. Отворачиваем 2 шурупа TORX внизу блока управления.

3. После отворачивания, чуть подбиваем ладонью весь блок от себя и вверх, чтобы снять верхние ушки крепления блока с направляющих. Затем, повернув весь блок левым краем вверх и вытаскиваем его вниз, под панель. Тяги от него- не отсоединяем, не нужно это , он и так прекрасно вынимается, зато возни с тягами меньше.

4. Лампочки вынимаются как всегда, т.е. патроны их надо повернуть против часовой стрелки на четверть оборота и потянуть на себя. Из патрона лампочка (бесцокольная)- вынимается вытягиванием.

5. Разъёмы можно отсоединять (а можно и не отсоединять. ) следующим образом (касается зелёного разъёма). Головку авторасстыковки отжать от корпуса разъёма и повернуть вверх-от себя относительно оси разъёма. Разъём автоматически вылезет из гнезда (расстыкуется).

Читайте также: