Как снять компрессор кондиционера субару импреза

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Компрессор кондиционера американского Outback

Всем привет.
Имеется аут в кузове BH с трехлитровым мотором и заклинившим компрессором кондиционера.
Долго не думал и заказал контрактный компрессор с такой же трешки, но, видимо, японской.
Потом решил залезть в каталог и узнал, что на моем моторе стоит компрессор 73110ae040, а на японском . 030
При этом, по компрессорам на американский мотор и их взаимозаменяемости инфы ноль (ну или я ее не нашел)
В общем, вопрос. Встанет ли все это на мою машину, а если нет - как найти родную?
Покупать оригинал в экзисте за многие тысячи очень не хочется.

Когда приедет, взять и посмотреть, чем отличаются. По идее, управление на муфту одинаковое. Принцип тоже , я думаю.

Subaru Outback 3.0R 04

Не знаю как на Америку, но на Европу (номер компрессора 73111-AE040), компрессор от Японии не встанет, отличий много и по креплению трубок и по электрическим разъёмам и по датчикам давления и по датчику оборотов. У самого проблема с компрессором, крутится с подклиниванием, походу задиры на поршеньках. Хочу снять разобрать-посмотреть. Чтоб без авто не остаться, поставлю пока компрессор с Японии в качестве ролика для ремня.

Ну если физически компрессор встанет на Вашу машину, но можно считать, что повезло.
Разъемы довольно просто перепаиваются, да и с изготовлением РВД проблем в крупных городах нет. Тем более, что все управление идет через мозги (сигналы с датчика оборотов и давления), а на сам кондиционер по факту приходят +12 вольт из блока предохранителей.
Посмотрел по каталогу на кронштейны крепления японского компрессора, так вот они также отличаются от американских. Вот и непонятно, есть ли реальное различие в деталях или нет.
В общем, если кто вдруг менял компрессор кондиционера на своем американском BH, то прошу не проходить мимо.

Не знаю как на Америку, но на Европу (номер компрессора 73111-AE040), компрессор от Японии не встанет, отличий много и по креплению трубок и по электрическим разъёмам и по датчикам давления и по датчику оборотов. У самого проблема с компрессором, крутится с подклиниванием, походу задиры на поршеньках. Хочу снять разобрать-посмотреть. Чтоб без авто не остаться, поставлю пока компрессор с Японии в качестве ролика для ремня.

По результатам эксперимента докладываю: на EZ30 поставить компрессор АСС от Японии можно только ВМЕСТЕ с кроншейном крепления.
Компрессоры Европа - Япония отличаются во всём, даже по диаметру болтов крепления фланцев трубок (Европа М8, Япония М6). Другие отличия даже упоминать не буду. Фотки делать влом.

и че за бред?
блин. как хорошо что я не повелся на всякую херню что лруль лучше и почти все кроме рейки с пруля подходит)

Subaru Outback 3.0R 04

Да уж, проблем с Америкой достаточно
У меня ситуация облегчилась тем, что в процессе ползания по горам Крыма выяснилось, что сдуло прокладку ГБЦ, так что теперь буду ставить мотор целиком с Японии
От себя добавлю, что ни в коем случае нельзя параллелить датчик оборотов кондиционера на +12 с питания муфты(как это сделал я прошлым летом) . Так можно обмануть мозги, то в случае заклинивания компрессора ремень ничего не спасёт. Мощности мотора хватает, чтобы порвать ремень даже на ХХ.
Также бесполезным оказался эксперимент с подведением на муфту питания напрямую с аккумулятора через реле. Поскольку в последнее время компрессор работал постоянно (а не циклами по 5-15 секунд), то было подозрение на проскальзывание муфты от маленького напряжения (на пути теряется примерно 1В). В итоге, проблема была в износе компрессора, а проскальзывание муфты отчётливо слышно из салона.
Короче, так делать не стоит
Всем спасибо за инфу и покупайте только японские субарики

Для установки компрессора с Японии на Европу и Америку с мотором EZ30 нужно
1. Японский компрессор в сборе с кронштейном. Подробнее - ниже.
2. Шланги высокого и низкого давления с Японии, необязательно с EZ30, точно подойдёт с EJ254. За другие моторы не знаю, но думаю, что подойдут.

Шланг высокого давления, нужно будет немного разогнуть возле расширительного бачка и рассверлить крепежное отверстие под болт М8. Из-за этого, он получается немного длиннее и образуется петля, но в принципе терпимо.

Со шланга низкого давления, нужно снять фланец крепления с компрессору и переставить на шланг от Европы. Мне это сделали в сервисе по ремонту шлангов с заменой самого шланга, т.е., у меня получилось родная трубка низкого давления от испарителя - новый шланг - трубка низкого давления к компрессору от Японии. Шланг удлинили на 30 мм по результатам примерок на авто перед окончательной сборкой шланга.

При поключении, игнорируется датчик давления (он стоит сверху компрессора).
Датчик оборотов подключается белый к белому, черный к черному.

Кронштейны крепления компрессора разные, отличий слишком много, даже диаметры болтов разные.

При заправке фреона, стал удобнее расположен порт низкого давления (теперь их фактически два)
Кондиционер стал работать эффективнее (дует ощутимо холоднее), при этом, снизилась нагрузка на двигатель.
Со старым компрессором, заметно тяжелее разгонялась, видимо, он близок к полному заклиниванию.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Subaru Outback , система вентиляции Subaru Outback , система кондиционирования Subaru Outback , система отопления Subaru Outback , климат контроль Subaru Legacy , система вентиляции Subaru Legacy , система кондиционирования Subaru Legacy , система отопления Subaru Legacy

6. Компрессор кондиционера

Реле компрессора кондиционера.
Компрессор кондиционера.
Поликлиновой ремень.
Кронштейн компрессора (версия с четырехцилиндровым двигателем).
Кронштейн компрессора (версия с шестицилиндровым двигателем).
Кронштейн разъема.
Левая стопорная тяга.
Правая стопорная тяга.

Т1: 22 Н·м.
Т2: 26.5 Н·м.
Т3: 36 Н·м.

Снятие и установка компрессора кондиционера

1. Выполнить процедуру возврата компрессорного масла в компрессор (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Выключить кондиционер и остановить двигатель.

3. Удалить хладагент из системы с помощью заправочной станции.

4. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

5. Снять ремни привода навесного оборудования.

6. Убрать провода генератора вправо:

Отвернуть гайки и отсоединить разъем.
Отцепить фиксатор и сдвинуть провода генератора вправо.

7. Отвернуть болты крепления и снять кронштейн крышки впускного ресивера.

8. Отвернуть болты крепления и снять шланги низкого и высокого давления.

9. Снять компрессор кондиционера:

Отсоединить разъем датчика температуры воды.
Отвернуть болты крепления и снять компрессор кондиционера.

Поскольку компрессор не может быть снят сам по себе, снять его с ослабленными болтами, вставленными в кронштейн.

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить шкив и датчик.

10. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Заменить уплотнительные кольца круглого сечения шлангов низкого и высокого давления новыми, нанести на них компрессорное масло.

Если компрессор заменяется новым, отрегулировать количество в нем компрессорного масла (см. информацию в начале главы).

После установки компрессора кондиционера не запускать двигатель до заправки системы кондиционирования хладагентом. Если запустить двигатель без хладагента в системе кондиционирования, компрессор кондиционера нужно заменить новым.

12. После установки компрессора выполнить процедуру приработки:

Не повышать частоту вращения коленчатого вала до 4000 об/мин до завершения процедуры приработки.

Если двигатель запускался до заправки хладагента в систему кондиционирования, проверить наличие сохраненных кодов неисправностей (DTC) с помощью диагностического прибора Subaru Select Monitor. В случае обнаружения кода B1644 (Ошибка привода вследствие отсутствия хладагента) заменить компрессор кондиционера новым.

интересно где она находится,открутил ключиком на 10 болт,попробовал легонько поколотить по муфте и обратно все собрал

Так ты разобрал или нет? А то тоже надо разбирать, подшипник запел.
Много там гемора? Нужен ли специнструмент??

Тоже интересно. Спецы,не жмитесь на инфу.Вроде говорят,что подшипник не поменять-только целиком компрессор. Но если кто-то собрал,значит кто-то другой может разобрать? :)

Так ты разобрал или нет? А то тоже надо разбирать, подшипник запел.
Много там гемора? Нужен ли специнструмент??

Там две дырочки с резьбой на М6 - вставляешь два длинных болта и выдавливаешь ими (предварительно открутив центральный болт!) крышку муфты. Потом стопор снимаешь и меняешь подшипник. Делал пару раз на топляках (SG5). Крышка на шлицах, в вал посажена туго.

P.S.
Как бы там не три дырочки М6.

Там две дырочки с резьбой на М6 - вставляешь два длинных болта и выдавливаешь ими (предварительно открутив центральный болт!) крышку муфты. Потом стопор снимаешь и меняешь подшипник. Делал пару раз на топляках (SG5). Крышка на шлицах, в вал посажена туго.

P.S.
Как бы там не три дырочки М6.

три дырочки,точно,я их внимательно щупал и думал о тормозном барабане,но не решился этим методом.Решил подстраховаться,спросить знающих.
Спасибо,будем ломать.
Если подшипник подскажите какой там стоит, вообще хорошо будет.

нада пазванить какому-нить дилеру типа коёвскому
у него каталоги
я единственно знаю шо они называюца
тонкостенные Радиально-упорные

Береш шайбу толстую и большого диаметра в центр привариваеш гайку на десять по бокам сверлиш три отверстия на шесть потом прикручиваеш ето все барахло на муфту в центр вкручиваеш болт на десять и им выдавливаеш муфту. Я себе так менял. А номер могу сказать в понедельник

Самый кайф,когда разобрал-поменял подш.-собрал. А когда вмешивается в процесс-пошел по магазинам,все удовольствие пропадает. Поэтому надо уже иметь зарание приготовленный подшипник.

на днях разбирал тоже муфту кондиционера в профилактических целях--смазать подшибник на ЭМ муфте.
открутил центральный болт на 6 под ключ на 10..толстыми плоскими отвертками в кол-ве 2 шт несильно постукивая снял муфту..шприцом загнал кубик масла с тефлоном под пыльник подшибника в то место, где шарики бегают)))).отчистил от песка , пыли саму муфту. собрал в обратной последовательности..зазор в разомкнутой муфте выставил 0.5 мм.
Симптомы--на холодную немного жужжал подшипник муфты-- слушали стетоскопом..после инъеккции все шумы пропали--что радует. если менять подшипник этой муфты--придется снимать весь кондей целиком, снимать муфту, снимать стопорное кольцо, которое его держит-- без съемника не обойтись(((((((
П.С. можно муфту снять при помощи 3 длинных болтов на 4. но я снял по старинке с помощью молотка )))))))

ОСТОРОЖНО:
• Не прикладывайте значительных усилий
при подсоединении/отсоединении шлангов.
После установки убедитесь, что шланги не
перекручены и не испытывают растягиваю-
щей нагрузки.
• Закройте отсоединенные шланги при по-
мощи заглушек или виниловой пленки, что-
бы не допустить попадания внутрь посто-
ронних предметов.
1) Отсоедините провод массы от аккумулято-
ра.
2) Осуществите выпуск хладагента при помощи
системы регенерации хладагента. ПРОЦЕДУРА, Порядок регенерации хладаген-
та.>
3) Снимите монтажный болт блока испарителя
(A) и болт кронштейна шланга низкого давле-
ния (B).
4) Отверните болты крепления шланга низкого
давления (C).
5) Отсоедините шланг низкого давления от
блока испарителя.
6) Отсоедините шланг низкого давления от
компрессора.
7) Снимите шланг низкого давления с автомо-
биля.
8) Отверните болт крепления шланга высокого
давления (D).
9) Отсоедините шланг высокого давления от
компрессора.
10) Отсоедините шланг высокого давления от
конденсатора.
11) Снимите шланг высокого давления с авто-
мобиля.
12) Отверните болт крепления трубки высоко-
го давления (E).

13) Снимите трубку высокого давления с авто-
мобиля.

B: УСТАНОВКА

Момент затяжки:

Проверьте шланги на предмет трещин, повреж-
дений или вздутий. В случае обнаружения не-
исправностей замените их новыми.

Читайте также: