Как снять колокол на уаз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго времени суток!
В общем имею хорошую трещину на кожухе маховика своего Бобра, с противоположной стороны от вилки сцепления.
С этой трещиной я его купил, только она была 1.5мм, сейчас 3мм. Я наложил шину и прикрутил двумя болтами.Трещина проходиит в аккурат между болтами крепленния нижней крышки маховика.
Во первых мне непонятна природа её появления.
Во вторых, есть ли смысл это дело варить, или всётаки менять?
Ну и в третьих, если менять, то с какими родственными движками этот кожух унифицирован?

Заранее благодарен за ответы.

Winston3 Участник форума Повідомлення: 194 З нами з: П'ят січня 22, 2010 11:11 Звідки: Харьков Машина: УАЗ-31512

если дал латку то и етого хватить, масла там и так нету, убежать нечему,

варить? пустая трата денег.

колокол к коробу норм закреплен? а колокол к двигу?

Уаз 31512 1990г. УМЗ-417, ГБО, К-126+обратка,безконтакт зажыгание, тент, колхозы, карлсон Lanos+ датчик, силовик, megawinch 12500, ВУТ+ГТЦ BMW, 31х10.5 Turbo Sahara,ГУР BMW, тахо, веткоотбиватели, салон суперБ new, руль ауди, вопшем сток, пока.

Колокол, что к двигу, что к КПП прикручен хорошо.
Единственно что (это из моих догадок) - когда Бобра покупал, продавец мне отдал в нагрузку старую коробку - у неё отломаны два верхних уха и сильно, на конус сточен стакан. Так вот я предполагаю, это коробка с моего Бобра, которая открутилась - и какое то время в таком провисшем состоянии ездила. Возможно был какой то удар (рывок) от чего олетели два верхних уха (на которых собственно всё и держалось) и произошла трещина.
Теб более что на машине всё стоит "Сделано в СССР", а коробка уже "Сделано в России" (которая сейчас на машине).
Хотя, повторюсь - это всё мои догадки.

Winston3 Участник форума Повідомлення: 194 З нами з: П'ят січня 22, 2010 11:11 Звідки: Харьков Машина: УАЗ-31512

На мой взгляд, с учетом того, что основное крепление коробки находится на колоколе и только на два болта через плиту вместе с раздаткой на раму, я бы поменял колокол. Тряхнет один раз хорошо и пиши пропало. И тут на форуме (смотри в разборках) и на ГАЗ69часто встречаются колокола.
Как пример, мой передний мост. Все было гуд и болтики и шмолтики, а как оказалось один болтик был немного бракованый. Итог, приехал домой, смотрю подтекает и моста в районе крепления к чулку поворотного кулака. порвало болтик, скривило мостик
Меняй колокол.

Панда Участник движения Повідомлення: 2224 З нами з: Сер листопада 16, 2011 17:53 Звідки: Киев Телефон: 067-220-57-15 Машина: УАЗ 469

Я вот тоже склоняюсь к мысли что нужно менять.
Остаётся открытым вопрос по поводу унификации колоколов.
Иными словами искать только колокол с УМЗ 417 или более широко, к примеру: УМЗ 414, УМЗ 421, ЗМЗ 21, ЗМЗ 402?
У меня валяется блок с колоколом ЗМЗ 24 - так вот он, смотрю не подойдет по креплениям (это так, прикидки на глаз)

Winston3 Участник форума Повідомлення: 194 З нами з: П'ят січня 22, 2010 11:11 Звідки: Харьков Машина: УАЗ-31512

Нельзя просто так взять, и поменять колокол. Новый нужно выставлять правильно, там не зря штифты стоят.
А фланец, по которому муфта выжимного ходит, всегда на конус стачивается, это не связано с трещиной.

Drive. to survive!

УАЗ-31601 '99, УАЗ-452 '85

моя думка, стягнул латкою і болтами і все норм, їздити так,
нічьо йому не буде взагалі.

Панда: з мостом нічого спільного, масла там нема, скривитись нема чому,

міняти, хз, хіба є "халявний" колокол, і "халявні" руки щоб його "махнути",

+100 Панда правильно пишет ,менять однозначно ,как оборвет в самій не подходящий момент,дороже будет!

УАЗ 3151 двиг 2,4, мосты вояки , ГУР ZF BMW 5 серии,ел.зажигание,електровентилятор СО,рулевой демпфер FEBI,салон ином.диски АЕZ, Silverstone MT-117 X-treme35x11,50 R15,Хабы AVM.410HP,защита рул.тяг,экспедиционник.ВЫ ЗАБЛУДИЛИСЬ - МЫ ВАМ ПОКАЖЕМ ДОРОГУ!

ЛЯПА Участник движения Повідомлення: 301 З нами з: Чет квітня 26, 2012 20:22 Звідки: ЛЕС в р-не Киева

ЛЯПА написав: +100 Панда правильно пишет ,менять однозначно ,как оборвет в самій не подходящий момент,дороже будет!

в когось є живий приклад обриву? ,
напевно ні, ну нема там чому обірватись, .

пля, вот и я озадачился трещиной на свежекупленном моторе (УМЗ-414600), не заметил сразу
Фото снаружи колокола

тянется снизу аж до верхней правой шпильки, фото изнутри блока

чешу репу теперь. говорят, что после сварки нужно центрировать колокол заново, и это естественно, ведь шов трещины разошелся, и уже соосность нарушена. Если оставить без центрирования, будет или рвать опять, или быстро кончать КПП
По поводу взаимозаменяемости - колокол от ЗМЗ 2401 совершенно другой (меньше по размерам, отличается по креплениям к блоку - он на шпильках, УМЗ - на болтах), маховик УМЗ не влазит в колокол ЗМЗ
Думаю, если покупать другой целый колокол, у него же отверстия под центрирующие штифты не совпадут 100% с теми, что на моем блоке УМЗ.
хз, чо делать, купил на свою голову

купить и заменить колокол.
штифты который на моторе- как направляющие, я не думаю что они как регулировочные. штифт- для того, чтобы поставить колокол правильно относительно потора- не высше не ниже.. ни провее ни левее.
снять колокол. отмыть. глазами попытаться найти маркировку и купить аналогичный. установить и забыть.
если при установке начнется не состыковка узлов- найдете причину трещины. значит что-то идет на перекосяк и там косяк!

slava_uaz_kiev написав: купить и заменить колокол.
штифты который на моторе- как направляющие, я не думаю что они как регулировочные. штифт- для того, чтобы поставить колокол правильно относительно потора- не высше не ниже.. ни провее ни левее.
снять колокол. отмыть. глазами попытаться найти маркировку и купить аналогичный. установить и забыть.
если при установке начнется не состыковка узлов- найдете причину трещины. значит что-то идет на перекосяк и там косяк!

Увы, Славик, не совсем так
Штифты забиваются после центрирования и в разных колоколах находятся на разных местах, иным словом, не совпадают с дырками. Где-то плюс-минус пару миллиметров (бывает что и дырки под болты несоосны). А если даже почти совпадают, оси нет (нужно растачивать на больший диаметр и забивать бОльшие штифты). при установке другого колокола нужно преодолеть весь этот гемор с соотвтетсвующим инструментом, поэтому не бывает обезличенных так сказать колоколов (каждому колоколу когда-то соответствовал свой блок)
может, неправда всё это?
кто-нибудь, устанавливал себе другой колокол? Как совпали все отверстия? Я несколько раз стыковал КПП и моторы на иномарках в разных комбинациях. Там такой проблемы нет. Всё совпадает. Но здесь пардон советское наследие, что ли

Досвіду в зварюванні колоколів немаю, та на мою думку потрібно відмити, розробити тріщину, стягнути як це максимально можливо, і проварити, дати накладку і проварити знову. Краще вже невідцентруєте.
Вище одноклубники вірно писали, що як і будь які пловини редуктора блок і колокол після зєднання точились/відцентрувались (отвори під підшипники, направляючі). щоб у майбутньому уникнути перекосів чи биття.
Так само нас колись вчили нас на теорії машин та механізмів
це все в ідеалі,
на своєму досвіді скажу що неодноразово збирав з кількох роздаток УАЗа одну, чи з різних половин моста цілий, все ходить та справно працює. Тут вже на свій страх і ризик кожен робить
таке питання до Peugeot : за скільки взяли двигун і в якому стані сам двигун? Чому питаю бо маю два взборі з колоколами (зняті робочими) , займають місце.

slava_uaz_kiev написав: Штифты забиваются после центрирования и в разных колоколах находятся на разных местах, иным словом, не совпадают с дырками.

штифти забиваються як направляючі перед проточкою вузла взборі і при наступному збиранні/розбиранні працюють як направляючий та як силовий елемент який не дає зміститись центровці, якщо неправий - поправте

BASK написав: таке питання до Peugeot : за скільки взяли двигун і в якому стані сам двигун? Чому питаю бо маю два взборі з колоколами (зняті робочими) , займають місце.

4800 на умовах DDP гараж, Стан, крім тріщіни колокола, невідомий, зі слів продавця "мотор-вогонь" напевно тому й тріснув

Изредка нахожу время на ремонт.
Задолбали недовыключение сцепления из-за откручивающегося колокола. Сегодня полез. Снять именно его, и закрутить хорошо все болты, нарезать сорванные резьбы.
Итог.

Вверху колокол был прикручен таким болтом и таким молоточком без гайки, которая либо открутилась, либо я хз.
На уголке под стартером, вернее в блоке, резьбы сорваны. За стартером болт из колокола тоже откручивается постоянно.

Раздатку и КПП снял по-отдельности, так как потекла прокладка под промежуточной плитой.

Теперь. Самый пичаль. Этот диск я ставил год назад. С учётом того, что езжу только по праздникам, а иногда и реже, я расстроен. Это писец как мягко говоря!

Либо танаки гавно, либо постоянный недоотжим диска от маховика дал такой эффект.

Ну и фотки, как люди собирают силовой агрегат. Направляющих втулок нет, отверстия овальные. Я немного в а*уе. Не знаю, дадут ли втулки эффект, или наваривать ухи.
Приму ваши советы, как адекватно закрепить колокол, коробку.

Кстати, может кто помнит, на скольки болтах прикручен колокол к блоку, и где стоят втулки?
Если мы смотрим на колокол, слева на право:
Два болта уголка; болт на?; Втулка; два верхних болта; втулка; болт за стартером; два болта уголка. Верно?

УАЗ 2206 1998, двигатель бензиновый 2.4 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 7

Извини,прямо не отвечу но у знакомого меняли колокол на 21-й Волге(родной спёрли бомжи в гаражах. ). Нашли Б/У,поставили в мотор колено на вкладышах(мотор перебирался) и поехали в фирму,специализирующююся на "моторных" делах. Там всё отцентровали.(цену не помню).

Господа, случилось страшное, треснул колокол. (двиг 421) При разборке выяснилось, что центрирующие штифты отсутствуют, соответственно колокол был не родной. Ну да ладно, теперь уже неважно. Вобщем нужно менять, на уазбуке есть заметка от Махно, где сказано:
"а не проверить ли ЦЕНТРОВКУ посадочного отв. КПП на картере сцепления?". НУ И ПОНЕСЛОСЬ ! Картер- на блок, КВ - в блок, крышки затянуть, "на попа", индикатор - на "гирю" (есть у меня такой - как 2 хоккейных шайбы, только вдвое больше, 5 кг), "гирю- на маховик. МЕРЯЕМ с замиранием сердца и надеждой на добросовестность отечественного производителя."
может кто-нибудь расшифровать сказанное тут до уровня "для дебилов"? Что такое "гиря", какой индикатор? Можно ли эти волшебные приспособы купить гдето?

А что тут не понятного?
Индикатор - это стрелочный индикатор. На блошиных рынках часто продают. Да и в магазине можно купить. Иногда идет с наборами для регулировки клапанов.
Крепление обычно делают из металлического круга довольно тяжелого (шайбу) к которому любым способом крепится вертикальный металлический штырь. На этом штыре крепится индикатор. Обычно изспользуется в токарном деле или к примеру при проверке коленвалов после шлифовки.

а вообще-то тысячу и одни раз писали мы здесь про этот увлекательный вид сношений с автомобилем. если вкратце, то наживляешь 2 болта колокола, так, чтобы он мог двигаться, и измеряешь любым доступным способом биение посадочного отверстия под крышку перв. вала кпп. затем передвигая колокол лёгкими постукиваниями молоточком добиваешься биения меньше 0.1 (вообще-то там допуск 0.02 на несоосность а значит индикатор покажет 0.04, но сам размер отверстия бьёт достаточно сильно) индикаторная стойка либо покупается в магазине мерительного инструмента, либо делается из подручных средств (сварка, металл, болгарка, дрель). после этого не снимая индикатора затягиваешь все болты, проверяя биение, и несёшь колокол к аргонщику, привариваешь его тремя разнесёнными швами по 2-3 см. можно ещё заморочиться и поставить ремонтные штивты, но только НА ПРИВАРЕННОМ КОЛОКОЛЕ!

теперь настала пора вроверить биение привалочний плоскости кпп, для этого переделываешь стойку так, чтобы головка индикатора упиралась в плоскость примерно на радиусе шпилек кпп, крутишь кв, должны быть те же 0.02. если это не так, то берёшь большой наждачный круг и шабришь поверхность колокола там, где показывает больше, добиваясь в конечном итоге ровной плоскости с биением 0.02. всё

вопросец в тему:
капиталю свое двигло. При рассоединении блока с картером обнаружил между ними какую-то прокладку, которую не наблюдаю в каталоге сборочных единиц. В магазине, в котором попытался купить новую, тоже сделали круглые глаза. Вопросы собственно такие -
а) должна ли она там быть (ну ответ я почти уже сам знаю);
б) какую могли преследовать цель, устанавливая ее туда?

(штифты стоят на месте, гнезда не разбиты, но колокол 420-й на движке февраля 2001 года)

Мне кажется что ее вряд ли с завода поставили. Вероятно кто то перебирал двигатель, то решил, что все соединения должны идти через прокладки ну и вырубил. А так конечно ее туда не ставят.

Сверлить отверстие в колоколе! Порой в интернете, там есть! Я так делал на прошлой машине, помогает не надолго.

Сергей Лисицын

Завизжал у меня когда-то выжимной.а менять некогда.Снял рабочий.залил туда отработки 3 литра.прокрутил движком с минуту.Тазик под машину.рабочий на место.К утру отработка в тазу.Выжимной еще с полгода служил.Только сцепу не выжимай до утра.

Сергей, меня не везжит. Я залез в лужу с глиной ну пока вылез минут 20 прошло (хаб на заглушку менял) после педаль стала как то странно себя вести будто подшипник по валу ходит но с каким-то издергом. Думал гсц но нет жидкость поменял посмотрел все ходит не подклинивает. Странность ещё в том что при прокачке педаль не возращалось думал пружина лопнула но нет.на заглушеном все мягко работает. Как заведешь педаль как по шестеренке ходит. Ох не хотелось бы коробас снимать на маелся я с ним когда сцепу менял.

Сергей Лисицын ответил Андрею

Андрей, но смазка на долго не помогает ((( так что менять выжимной, а лучше весь комплект. Я поставил фирмы Тая, все отлично работает, мягко, без лишних звуков и т.д.

Зубья совсем стесались, решил менять в сборе.
Умный дядя подсказал, что колокол снимать не нужно.
Коробка, корзина, и вот он, маховик.
Хрен. Колокол мешает, с болтов снять не получается.

Знатокам. Может быть есть какое-то положение колена, чтобы утопить закладные болты флянца коленвала, тогда бы маховик упал в ручки.. Так разглядеть не получилось, да и отдых лёжа в тенёчке Уаза под вечер стал невыносим.

Или снимать колокол? А это ещё N болтов и гаек.

Не топятся болты. Снизу буквально 4-5мм утопил, но прокрутить не моге. выше какая-то жедлезка мешает шляпкам, а что ещё выше, не рассмотрел, задолбался.
В принципе, если утопить два верхних, то должно получиться. А вот утопятся ли?

Нипутай 🙂 > Burzum из нашей конфы рассказвывал мне что у него там с колоколом было. поездил и снял. ставить было не на что — ремонтные шпильки ставил массово. это при том что никаких люфтов и затянуто как надо.

== Я не снимал/ставил его — чё я, на голову больной — трогать лишний раз этот воплощённый геморрой? 🙂 А как обнаружил что он открутился — у меня стертер разломало (шестерня бендикса), я полез смотреть с чего бы такая беда — ан колокол-то ослаб. Давай подтягивать — в результате один болт средний ваще вместе с резьбой силуминовой наружу вылетел, без никакова почти усилия.

Правда балансировка. Надеюсь, что не так страшно.

Хм, венец махнуть страшновато == А другой маховик совать — нет? 🙂

> Венец прессовать не рискнул, не имея опыта, страшновато.

== Чего там бояться испортить, если уж ты априори не боишься даже маховик другой поставить? 🙂

> А тут хоть и чуть-чуть дороже, зато наверняка.

Срубить старый венец, новый венец в духовку, маховик заморозить в морозильнике, потом спилковые краги и киянка — и сажай. В худшем случае если не получится — срубишь и ещё раз 🙂

Как снять колокол с двигателя уаз

Значит правильно, если не снимая что то лепить, может навернуть коробку. Коробку жалко, относительно новая. Значит менять, ради колокола, просто душа протестует. хоть бы не тянул, компрессия была маленькая. Буду менять на майские.

Не коробку, сцепление скорее.

Колокол и двигатель идут на излом, значит упор идет на первичный вал коробки если я правильно понимаю, а если только при этом пострадает диск сцепления то я это переживу до осени. А есть резьбовые вставки в разбитое отверстие. Сначала попробую ими зафиксировать кронштейн. плюс хвосты свёрел.

Резьбы М10, которые держат косынки к блоку целы? Их довольно сложно восстановить без демонтажа двигателя, так как отверстие смотрит точно в лонжерон рамы. болты М8 косынок к колоколу можно засверлить насквозь и закрутить гайки со стороны маховика.
2 болта М12 которые рядом с привалочной плоскостью поддона лучше заменить на болты с имбусовой головой (внутренний шестигранный ключ 10) Тогда их можно будет очень туго затянуть и они этого не боятся, так как заворачиваются в очень толстое место колокола. Верхний правый болт (если смотреть на маховик) сидит в глухом отверстии, где много мяса и можно тянуть от души, а вот левый в сквозном, и вылазит в полость с охлаждающей жидкостью, так что над этим при затяжке особо издеваться не стоит.
Попробуй установить новые штифты (диаметр 13 длинна 24 мм) и затянуть то, что осталось. Может поживет еще.

И еще: Я когда собирал моторы, старался все болты, которые заворачиваются в алюминий заменить на шпильку с гайкой. Исключение составляли только те с которых нельзя было стянуть то, что ими прикручено (упиралось куда-нибудь) Например РЦС нельзя было стянуть со шпилек, так как он упирался в раму.
Чтоб не извращаться и не мучать ни себя, ни блок с картером сцепы, сделай так, как велит мануал и пропадут все проблемы, т е возьми микрометр и нормальный к/вал и отцентруй как нужно, выточи новые штифты и поставь с положенным натягом и больше тебе не придется мучиться с этим картером. За чертверть века я много их переделал, поэтому знаю что пишу.

Чтоб не извращаться и не мучать ни себя, ни блок с картером сцепы, сделай так, как велит мануал и пропадут все проблемы, т е возьми микрометр и нормальный к/вал и отцентруй как нужно, выточи новые штифты и поставь с положенным натягом и больше тебе не придется мучиться с этим картером. За чертверть века я много их переделал, поэтому знаю что пишу.

Похоже в данном-конкретном по мануалу уже не получится. Да и вопрос стоял как вылечить мотор без демонтажа.

Микрометры-нормальные коленвалы это для мотора, который висит на кантователе и у которого целы все точки крепления колокола.

Осевое смещение картера сцепления. Там допуск от семи до пятнадцати соток. Стойка микрометра приворачивается к к/валу и проверяется. Если больше, то ослабляются болты крепления картера, выбиваются штифты и картер устанавливается по новой легкими ударами киянки, потом, установив все в допуски, развертываем под новые штифты и ставим их на место с натягом. Штифты точим новые в размер развертки + допуск натяга. Объяснять и писать долго, быстрей и легче сделать.

Форум украинских УАЗоводов и УАЗолюбителей

Что делать с трешиной на колоколе УМЗ 417?

Заранее благодарен за ответы.

если дал латку то и етого хватить, масла там и так нету, убежать нечему,

варить? пустая трата денег.

колокол к коробу норм закреплен? а колокол к двигу?

УАЗ-31601 ’99, УАЗ-452 ’85

моя думка, стягнул латкою і болтами і все норм, їздити так,
нічьо йому не буде взагалі.

Панда: з мостом нічого спільного, масла там нема, скривитись нема чому,

Как снять колокол с двигателя уаз

Колокол сцепления на 402

Хернёй не занимайтесь. Колокол центруется один раз — перед обработкой вместе с блоком. Для того там и устанавливаются штифты. Позже при всех сборках-разборках колокол самоцентруется по штифтам. Снова ручная центровка нужна при замене колокола на неродной. После центровки отверстия под штифты разворачиваются, и вбиваются новые штифты, увеличенного размера.

По сабжу. У меня тоже была сорвана там резьба. Я рассверливал отверстия в РЦС, нарезал в колоколе более крупную резьбу и прикручивал более крупными болтами. Там вроде М8, я рассверливался и нарезался под М10.

Форум украинских УАЗоводов и УАЗолюбителей

Что делать с трешиной на колоколе УМЗ 417?

Заранее благодарен за ответы.

если дал латку то и етого хватить, масла там и так нету, убежать нечему,

варить? пустая трата денег.

колокол к коробу норм закреплен? а колокол к двигу?

УАЗ-31601 ’99, УАЗ-452 ’85

моя думка, стягнул латкою і болтами і все норм, їздити так,
нічьо йому не буде взагалі.

Панда: з мостом нічого спільного, масла там нема, скривитись нема чому,

Все про машины © 2021
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.

Читайте также: