Как снять коллектор на уаз 469

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

У меня конструктивный вопрос. Каким инструментом измерить правильность (качество) изготовления хона? Выражения типа :'-Хон такой как мне нравиться. ' никак не могу идентифицировать с каким либо измерительным процессом. Шероховатость поверхности-обр азцами шероховатости. Внутренний размер- нутромером. Отклонение от соосности- технологически при установке и обработке на станке. Качество ХОНА. Чем? Знающие люди, специалисты, мастера- подскажите. Мне представляется такая теоретическая картина. Резец(резцы) во вращательной головке (пластинах), имеют относительно опорной поверхности (которая является базой для установки заглубления этого же резца) определённую величину 'вылета' (не более и не менее).Затем на станке выбирается (пробным способом на 'левой' заготовке) кол-во оборотов и подача таким образом, что бы в результате получилась поверхность такая, (под увеличением) что бы плоскость не прорезанной поверхности была больше по сравнению с соседней прорезанной канавкой по площади. Выполняется МАСТЕРОМ станочником соблюдая технологию. Углы само собой. Если это условие не выдерживается (и как правило оно не выдерживается) 'притирка' поршень кольца цилиндр происходит быстро, за счёт быстрого износа 'прослабленной' поверхности и хватает не на долго. Тем самым достаточно быстро увеличивая размер цилиндра до следующего ремонта. Потому как хон представлял собой по бОльшей площади острые вершинки без плоскостей. На 'глазок' х..й определишь. Люди которые это прошли соглашаются на меньшее 'зло' не нанося 'хон'. Смазка между поршнем и цилиндром обеспечивается так называемым масленым клином. Улучшают его 'подготавливая' юбку поршня. Кроме т.н. сетки хона существует обработка гильз цилиндров методом УПРОЧНЕНИЯ поверхности. Накатка стальными шариками. По виду как 'горизонтальные чешуйки вогнутости' на ощупь. Ауди бензин универсальные блоки 1984-86 гг. Имел такую ауди и видел лично. Такую обработку цилиндров делали на дизелях тракторов 'Беларусь', и на рем. предприятии тепловозных движков Украина Кривой Рог 2013 г. Мне приятель сказал на 469 и без выпускного коллектора много чего сломалось >)

Отличная штука резиновые муфты через 1000 заминает и постепенно растет вибрация при том что все отрегулированно

Добрый вечер. Сделайте, пожалуйста, обзор на Ваш кантователь двигателя. Постоянные проблемы с выпускным коллектором уже задолбали,

Лучше что-то конкретное по выпускному коллектору на 469 посоветовал бы )) Ни в одном видео про замену этого сальника никто не центрует крышку оправкой относительно коленвала. ПОЧЕМУ?

Обрабатываем гайки крепления коллектора и трубопровода проникающей смазкой. Снимаем карбюратор (см. Снятие карбюратора). Отсоединяем трос ручного управления дроссельными заслонками (см. Регулировка привода дроссельных заслонок).

Снимаем рычаг с валика.

Расшплинтовываем ось промежуточного рычага.

Снимаем промежуточный рычаг.

Снимаем ось и кронштейн оболочки троса.

Отсоединяем шланг вакуумного усилителя тормозов.

Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора (см. Замена приемной трубы).

Снимаем со шпилек шайбы (у длинных верхних и у обеих нижних шпилек шайбы большей толщины).

Снимаем впускной трубопровод и выпускной коллектор.

Разъединяем их и снимаем прокладку.

При установке заменяем прокладку между выпускным коллектором и головкой блока цилиндров, натерев ее графитным порошком (мягким карандашом). На резьбу шпилек наносим графитную смазку или ШРУС-4.

Доброго всем времени суток.

Есть проблема - прогорела прокладка выхлопного коллектора и появился характерный звук - тарахтение. Сильно раздражает.

Купил прокладки, но вот беда - не отдать глушак. (УАЗ-469) глушак крепится к коллектору с одной стороны болтом (это раскрутить смог) а вот с другой стороны гайкой на шпильке. Гайка поставлена снизу и находится м/ду трубой глушителя и перегородкой МО от салона (вечная память гению советского инженера). Гайка не латунная (вечная память криворуким джамшутам). Преобразователей ржавчины и тормозухи вылито на гайку столько, что она уже блестит как новая, но не откручивается.
Вопрос - нельзя отсоединить коллектор целиком (там где шесть гаек по борту идет), а потом уже вынув всю конструкцию (ещё правда не придумал как) ну или хоть бы повернув её под удобный угол открутить глушак?
Никто ничего подобного не делал?

З.Ы. - сварку не предлагать - способо этот знаю, если ничего больше не посоветуют поеду к таджикам греть гайку.

Я на своём Ровере точно также маялся. Правда я вставил в дрель длинное сверло на 6 просверлил эту чортову гайку с боку. а дпальше она откручивается на ура. Если даже резба и повредится то всё равно не сильно.
Но можно и коллектора снять.

Я вот про коллектор зачем спросил - там гайки вроде все на виду пол-балона раст-ремувера у мя ещё есть :) - а когда я его сдерну на меня ничего не выльется? (глупый наверно вопрос, но ето ж уазик - по природе схож с черными дырами - все знают что они есть, а как работают - непонятно). + на первый (может чуть невнимательный) взгляд из него вроде карб торчит - или он к железяке по соседству прикручен?

но одно радует что поддержана мысль о полном изъятии коллектора.

Просто джамшутии за замену прокладок просят 2000-2500 руб.

Движок от волги 21. М/ду глушаком и коллектором посоветовали взять такое плотненькое толстенькое металлизированное кольцо, а на сам коллектор там такая длинная прокладка. вот их и хочу менять, ибо по звуку русский мастер определил что беда в них кроется.

глупая у тебя ирония и неуместная.

гайки эти срезаются болгаркой за 15 минут. нужно лишь включить свой мозг. (если есть). резьба немного портится при этом (зависит от кривизны рук болгарина;)

ну а дальше такой простор для колхозного творчества;) и шпильки нержавеющие и гайки латунные))) и порошок графита)))

можно снять вместе с коллектором, выкрутив шпильки его из головы))) (потрахаться на пятёрочку;))

Иронии мало. Чудо а не машина, когда должна ездить - не ездит, но и обратное тоже верно.

Болгаркой? А есть болгарки такого размера (микро)? Я не шучу - реально не догоняю как туда подлезть электроинструментом. Скорее всего надо будет снять акум и железный кожух в котором он стоит. Но блин гайка-то вверх ногами под трубой, напротив неё уже крыло начнается/заканчивается, как туда впихнуть болгарку вместе с руками болгарина? Чтоб пропихнуть туда балон с жидким ключом уже надо постараться. Ну ладно ещё тягу газа тоже надо будет снять чтоб не отболгарить и её тоже. Но имхо не вубаюсь как туда болгарка влезет?

А почему снять всё целиком это потрахоцца на 5 с +? там вроде всего шесть гаек. или больше?

Купи на авторынке маленькую газовую горелку которая крепится на балон
с газом и . за пару минут гайка нагревается докрасна и легко
отворачивается. Я такую теперь постоянно с собой вожу.

:rolleyes: дельный совет а цена примерно девайса какая?

Шпильке капец вместе с гайкой? - тоже под замену?

Но в любом случае у меня уже есть 2 варианта - горелка и болгарка, что-то одно по любому сработает.

Поскольку впуск изрядно загрязнен оказался, решил таки снять впускной коллектор и помыть его. Заодно проверить свечи накала, так как по холоду мотор ктегорически отказывался заводиться.

Итак, для снятия коллектора ничего особо разбирать не надо. Из инструментов шестигранник (номер не запомнил, вроде на 6 и на 8, но могу ошибаться), ключ на 10. Вд 40 разумеется, для сборки герметик, паронит и вроде все. Сначала откручиваем все датчики от коллектора, снимаем кронштейны на которых топливные трубки держатся, снимаем вакуумную трубку с коллектора, а также крепления привода топливного насоса (газульку, короче ))))
Потом 12 болтов непосредственно крепления коллектора. На данном моторе все расположено очень удачно, доступ есть ко всем болтам в пределах свободного откручивания каждого болта. Что особо радует, так это их качество и качество резьбы — достаточно сделать пол оборота и болт выкручивается от руки. Снимаем коллектор.

Прокладки (их 6 штук) естественно негодные. Затыкаю отверстия в головке ветошью, все очищаю, прохожусь пылесосом на всякий случай.
Коллектор отмываю бензином и очистителем карбюратора.

Остальные снимать не стал, все равно менять комплект, их у меня пока нет, и самое главное — там маленькая засада. Гайки, крепящие провода к свечам — не самой удачной конструкции. вот фото, где видно

При откручивании велика вероятность проворота гайки вместе со стержнем свечи. Сами свечи, по крайней мере одна, откручиваются накидным ключем (на 12). Сам провод имеет на конце специфическое колечко, которое заходит в паз гайки. При замене свечей на крайняк можно все это пообрезать, припаять новые колечки и нормально закрепить их на свечах нормальными гайками.
Все почистив, вырезал новые прокладки из паронита, и на герметик. Поскольку 6 прокладок, чтоб герметик не особо засох, мазал прокладки со стороны головки блока, ставил их на головку, потом намазал сам коллектор и быстренько прикрутил. Вот собственно и все, работа заняла часов 5, много времени заняло мытье и прогонка резьб. Заморочек ноль, неудобств при разборке-сборке ноль, одно удовольствие.
Спасибо за внимание

У моего лучшего друга на 469 и без впускного коллектора полно чего поломалось :) Уважаемый Павел, Вы знакомы с брендами марки AE, Osvat и Freccia? В частности клапанами и втулками этих фирм.

Мне приятель сказал на UAZ и без впускного коллектора много чего навернулось >) Скидайте мотора. Поршень подер гільзу.Не змащувався поршень.

Болючая мозоль всех узбекских Матизов в морозы - перемерзание конденсата в этих трубках, проблема с неисправными клапанами проявляется реже и позже а вот выдавленные сальники и щупы можно огрести в первую зиму. Я столкнулся с этим в первую зиму. Пришлось вывести трубку в фильтр: А всё потому, что узбекский автопром ликвидировал кронштейн, поддерживавший трубки в положении, исключающем сбор конденсата.

Читайте также: