Замена шланга гур лифан х60
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Lifan X60 , ремонт рулевого управления Lifan X60 , моменты затяжки Lifan X60
5. Обслуживание гидроусилителя рулевого управления
Проверка люфта рулевого колеса
1. При работающем двигателе (активированном гидроусилителе) поместить передние колеса автомобиля в положение прямолинейного движения.
2. Слегка вращая рулевое колесо из стороны в сторону до начала перемещения управляемых колес, измерить люфт по ободу рулевого колеса. Предельно допустимое значение люфта: 30 мм.
3. Если величина люфта превышает предельно допустимое значение, проверить наличие люфтов между соединениями рулевых валов, а также в шарнирах рулевых тяг, затем отрегулировать или заменить соответствующие детали. Если люфт по-прежнему превышает предельно допустимое значение, установить рулевое колесо в центральное положение при остановленном двигателе, применить усилие 5 Н на ободе рулевого колеса и измерить величину люфта. Если полученное значение превышает норму, снять рулевой редуктор и проверить общий момент сопротивления вращению шестерен.
Проверка угла поворота управляемых колес
1. Поместить передние колеса автомобиля на поворотный стенд для проверки углов поворота колес и, следуя инструкциям по использованию стенда, измерить углы поворота управляемых колес.
| Поворот влево | Поворот вправо | |
| Левое колесо | +35°31'~+39°31' | -29°18'~-33°18' |
| Правое колесо | +29°18'~+33°18' | -35°31'~-39°31' |
2. Если полученные результаты не соответствуют норме, причиной может быть неправильная установка схождения колес. Необходимо отрегулировать схождение передних колес автомобиля и повторить измерение углов поворота.
Проверка момента страгивания шарового шарнира рулевой тяги
1. Отвернуть гайку шарового шарнира рулевой тяги так, чтобы её наружная поверхность находилась заподлицо с торцом пальца шарового шарнира. При помощи специального съемника отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.
2. При помощи динамометрического ключа измерить момент страгивания шарового шарнира наконечника рулевой тяги.
3. Если момент страгивания превышает норму, необходимо заменить наконечник рулевой тяги новым.
4. Если момент страгивания ниже нормы, необходимо проверить наличие осевого люфта шарового шарнира. Если люфт отсутствует, можно продолжать использовать шаровый шарнир.
Проверка статического усилия на рулевом колесе
1. Установить автомобиль на ровной поверхности и поместить рулевое колесо в центральное положение. Запустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала 1 000±100 об/мин.
Примечание
После проверки частоты вращения коленчатого вала двигателя снизить обороты до холостого хода.
2. Подсоединить пружинный динамометр к ободу рулевого колеса, чтобы измерить усилие, необходимое для поворота колеса влево и вправо. Кроме того, проверить наличие колебаний в требуемом для поворота рулевого колеса усилия.
Примечание
- Стандартное усилие на рулевом колесе: не более 34 Н.
- Допустимое колебание усилия: 5.9 Н.
3. Если полученное усилие превышает норму, необходимо выявить и устранить неисправность в рулевом редукторе.
Проверка возврата рулевого колеса в центральное положение
Данная проверка производится во время пробной поездки на автомобиле.
Совершая как небольшие, так и резкие повороты рулевого колеса, убедиться в отсутствии разницы прилагаемых усилий для поворота рулевого колеса влево/вправо из центрального положения.
При движении автомобиля на скорости 20~30 км/ч повернуть рулевое колесо на 90° и отпустить спустя 1~2 секунды. Если рулевое колесо возвращается примерно на 70°, это говорит о хорошей способности к его возврату в исходное положение.
Примечание
Наличие временной тяжести при быстром вращении рулевого колеса считается нормальным (это вызвано нехваткой рабочей жидкости при работе насоса гидроусилителя на холостых оборотах).
Проверка уровня рабочей жидкости гидроусилителя
1. Установить автомобиль на ровной дороге, запустить двигатель и несколько раз повернуть рулевое колесо из стороны в сторону для прогрева рабочей жидкости гидроусилителя до 50~60°С.
2. При работающем двигателе несколько раз быстро повернуть рулевое колесо от упора до упора.
3. Проверить рабочую жидкость в бачке на наличие пузырьков воздуха или помутнений. Проверить разницу в уровне рабочей жидкости гидроусилителя при работающем и выключенном двигателе. Если разница превышает 5 мм, необходимо удалить воздух из системы.
Замена рабочей жидкости гидроусилителя
1. Поднять переднюю часть автомобиля домкратом и установить опорные стойки.
2. Отсоединить возвратный шланг от бачка гидроусилителя.
3. Подсоединив подходящий этиленовый шланг к возвратному шлангу гидроусилителя рулевого управления, слить рабочую жидкость в подходящий резервуар.
4. Временно запустив двигатель, несколько раз повернуть рулевое колесо от упора до упора, чтобы слить всю рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления.
5. Надежно подсоединить возвратный шланг и зафиксировать хомутом.
vovana, за рисунок большой респект. все понятно, осталась деталь. в начале темы один чел пишет что купил 10х17,5-0,65, я так понимаю это шланг с внутренним диаметром на 10 и внешн. на 17,5 с длиной полуметра? я думаю что у нас выбор побольше, нужен тшланг бензостойкий?
Сергеевич, обязательно мне что то видеть? можно сразу обратку поменять и все? хотя решетку радиатора не долго снимать.
Толик
Старожил
Похоже что ничего не лопнуло, а соскочил с металлического шланга нижний резиновый шланг, видно уширение на трубке. теоретически можно засунуть его обратно и попробовать залить и завести.
проблема оказалась в другом, ни где не могу найти рекомендуемый в начале странице шланг. обошел три магазина, у всех оплетка тканевая, говорят уже пробовали на какой то тайоте ставить, рвет сразу, нужен шланг с металлизированной оплеткой. а где же такой взять. кто где и какой брал, подскажите может артикул?
nicodimych
Старожил
Толик, бери тряпку но с 2мя слоями стальную армосетку хомутами не зажмешь.
Толик
Старожил
nicodimych, спасибо, пойду опять искать или на авторынок сейчас поеду. вопрос такой - надо ли промывать старую жидкость или не надо? что стояло 1,5 года не знаю, но зимой руль ни разу не визжал, взял Motul dextron III, думаю просто долить и все.
nicodimych
Старожил
nicodimych, спасибо, пойду опять искать или на авторынок сейчас поеду. вопрос такой - надо ли промывать старую жидкость или не надо? что стояло 1,5 года не знаю, но зимой руль ни разу не визжал, взял Motul dextron III, думаю просто долить и все.
vldimmer
Старожил
vovana в начале темы один чел пишет что купил 10х17,5-0,65, я так понимаю это шланг с внутренним диаметром на 10 и внешн. на 17,5 с длиной полуметра? я думаю что у нас выбор побольше, нужен тшланг бензостойкий?
Вообще-то, рекомендация была "Рукав МБС (маслобензостойкий) d10мм (внутренний) D18,5мм (внешний), 1,6 (МПА или 16атм), ГОСТ 10362 – 1,5м".
Но многие отписались, что поставили такой, как в твоем посте ( на 0,65 МПа), и вроде все нормально.
Я нашел рекомендованный шланг на 1,6 МПа в запчастях для грузовых машин, в общем-то без проблем, зашел в первый попавшийся и взял.
Толик
Старожил
vldimmer, да, именно туда меня и отправили, ничего подобного в автозапчастях для легковушек нет. попробовал два хомута поставить на нижний шланг, думал просто старый ослабился, а не тут то было, сечет откуда то из середины. главное на видно где трещина кстати шланги родные с одной оплеткой и не двумя. кстати, 1,5 метра на обход не многовато? мне кажется там и метра за глаза? нет? не прав?
куплю поставлю, и поезжу пока не закажу оригинальный. или может быть мне просто нижний шланг соединить, как раз там 1,5м получится, а родной выкинуть?
Выкинь его совсем. что я и сделал год назад и не парюсь
Подкапотное пространство нашего авто копия рав 4 там нет никаких змеевиков. Японцы не дураки*read* , "Я так думаю!"*dance_happy*
имхо, если уж китайцы его туда впендюрили, а на рафе его нет, то не просто так. на том же крайслере радиатор как у нас точно такой же стоит.
vldimmer
Старожил
Толик, врать не буду, может и метра хватит, я брал с запасом, отрезал по месту, сколько получилось не мерил, не скажу
PS радиатор не выкидывал,тоже думаю, что не просто так стоит
Толик
Старожил
Итак :-D обошел три магазина запчастей легковушек, результат - 0.
Звонок другу - объехали 10 автомагазинов по грузовикам, в итоге нашли лишь в одном и то не то что рекомендуется, а именно: 10х17,5-0,63 ГОСТ 10362-76. Продавец сказал что маслостойкий и вообще удивился, зачем мне на обратке 16 атмосфер, нет там такого давления. Вариантов собственно не было, решил брать. Взял 3 метра. ушло ровно 1,2м. и чуть меньше полулитра жижи Мотул декстрон 3. остальное положил в запас к джентльменскому набору.
Обход делать не стал, решил подключится к родному радиатору. Концы нижнего патрубка снял и отвесил (демонтировать весь шланг не стал в силу лени), новый патрубок проложил параллельно поврежденному. После залива жижи завел двигл, с трудом провернул баранку туда-сюда, потихонечку пошел. Затем начался весьма неприятный низкочастотный гул усиливающийся при повороте руля. Больше 3 минут не гонял, выключил двигл. В расширительном бачке оказалась пена. Подождал еще 10 минут, опять завел, баранку край-вкрай и звук через минуту пропал, пена тоже пропала.
Решил выложить несколько фоток нового патрубка.
Новый патрубок (брал в автомагазине запчастей для грузовых машин):
Кто-нибудь применял (или читал, изучал и т.п.) GRACE ATF DEX-III?
Каковы отзывы, вероятность использования у нас?
Если воют насосы_шестерни то, по моему опыту, никакие масла_присадки не помогают. Только замена_ремонт.
Про масло для эксплуатации коментариев нет.
Technics33rus
Форумщик
Короче .сейчас все. Работает.не урчит.плотно закрытую крышку снял поставил родную резинку
На канале ютуб обратил внимание на то что должна быть дырка.отверстие в крышке маленькое
Сначала пожалел что полез менять.но сейчас все циркулирует.пены нет.
И вопрос такой может и не нужен радиатор охлаждения жидкости тогда и литровины хваталобы для замены
Дальше наблюдаю
gorser
Форумщик
. Моя история замены жидкости гур.
. пожалел что полез менять.но сейчас все циркулирует.пены нет.
И вопрос такой может и не нужен радиатор охлаждения жидкости тогда и литровины хваталобы для замены.
Применение присадок, замена масла это деньги на ветер, потеря времени и сил, разочарование и. ОПЫТ. Не верите чужому, учитесь на своем!
Радиатор достаточно потрогать рукой, после поездки с простоями. Даже в межсезонье масло требует охлаждения!
Technics33rus
Форумщик
Леонид65
Форумщик
Привет всему сообществу. Что то подзуживает ГУР. В салоне слышно, а под капотом нет. Интересно че там залито? Кто нибудь применял в ГУР "ЛУКОЙЛ ATF SYNTH VI"? Написано вроде неплохо.
Андреи
Форумщик
Подскажите, плизз!
Ищу номер шланга обратки ГУРа (тот что по диаметру меньше, к верхнему патрубку бочка подходит). В инете поюзал - тщетно.
Шланг ГУР (от бачка к насосу) S3406110 - этот номер нашел.
Сергеевич
Старожил
Андреи
Форумщик
Спасибо! Наверное так и сделаю. Читаю, что этот радиатор нафиг не нужен. А сколько шланга надо? 1 метра достаточно? Диаметр внутренний 1см, да?
Сергеевич
Старожил
Андреи
Форумщик
Что то постеснялся спросить, а написано про это очень мало. А много таких кто минуя радиатор соединил бачок ГУРа с рейкой? Какие отзывы? Как летом рулится? Не убивается насос ГУРа не остывающим маслом?
Сергеевич
Старожил
Андреи, таких переделкиных здесь много, в т.ч. и я. Катаю эту схему 4 года, летом в самую жару масло в бачке гура греется максимум градусов до 65-70, рука терпит.
Андреи
Форумщик
Ну не критично значит как я понимаю. А то чет я запереживал - правильно ли это все. За шланг обратки ценник зарядили +2300. Пойду по протоптанной тропинке обходя радиатор ГУРа:-D
Rolan
Старожил
Андреи
Форумщик
Да, спасибо, уже посмотрел. У меня так то шланг обратки прямо около штуцера бачка немного сопливит. Может быть обойдется просто перезатяжкой. Как раз и масло ГУР сменю, пробег то уже 65200 (а ОД наверняка не менял там ни чего).
andron
Старожил
Да, спасибо, уже посмотрел. У меня так то шланг обратки прямо около штуцера бачка немного сопливит. Может быть обойдется просто перезатяжкой. Как раз и масло ГУР сменю, пробег то уже 65200 (а ОД наверняка не менял там ни чего).
То же сопливил и около бачка и около ГУРа. Подтягивали. Не помогло. Менял шланг на новый. Можно попробовать обрезать шланг под хомутом (если позволяет длина).
live2007
Старожил
Да, спасибо, уже посмотрел. У меня так то шланг обратки прямо около штуцера бачка немного сопливит. Может быть обойдется просто перезатяжкой. Как раз и масло ГУР сменю, пробег то уже 65200 (а ОД наверняка не менял там ни чего).
Такая же беда была. Подрезал, подтягивал, помогало, но не надолго. В итоге только замена решило проблему. Создалось ощущение, что шланг по всей длине внутри растрескался. Почему решил, да он весь мокрый был, даже после мойки двигателя.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Lifan X60 , характеристики Lifan X60 , система охлаждения Lifan X60 , система смазки Lifan X60 , система питания Lifan X60 , система управления Lifan X60 , система впуска Lifan X60 , система выпуска Lifan X60 , электросхема Lifan X60 , коробка передач Lifan X60 , тормоза Lifan X60 , кузов Lifan X60 , подвеска Lifan X60
1. Общие сведения
- Рулевое колесо.
- Рулевая колонка.
- Рулевой редуктор.
- Трубопроводы гидроусилителя.
- Насос гидроусилителя рулевого управления.
- Бачок гидроусилителя рулевого управления.
Система рулевого управления автомобиля Lifan X60 оборудована гидроусилителем и состоит из насоса гидроусилителя, рулевого редуктора, трубопроводов, бачка с рабочей жидкостью и т.д.
Рулевой редуктор со встроенным механизмом усилителя представляет собой двустороннюю зубчатую рейку с шестерней. В местах соединения рулевой рейки с рулевыми тягами установлены пыльники. Правильная регулировка длины наконечников рулевых тяг определяет схождение управляемых колес автомобиля. Соединение наружных шаровых шарниров рулевых тяг с поворотными кулаками осуществляется посредством самоконтрящихся гаек без шплинтов.
Насос гидроусилителя рулевого управления представляет собой лопастный насос постоянного потока с развиваемым напором 8 МПа. Рабочая частота вращения насоса гидроусилителя составляет 1 250~3000 об/мин, она не должна превышать верхнего значения диапазона. Для обеспечения маневренности и безопасного вождения на высоких скоростях не рекомендуется удерживать рулевое колесо в крайнем положении дольше 10 секунд.
Магистрали гидроусилителя рулевого управления предназначены для транспортировки рабочей жидкости. В зависимости от расстояния между компонентами и различных рабочих характеристик магистрали гидроусилителя рулевого управления автомобиля Lifan X60 могут быть выполнены как стальными трубками, так и шлангами. Соединения стальных трубопроводов со шлангами оснащены хомутами, которые обеспечивают необходимую надежность и герметичность. Герметичность соединений магистралей с рулевым редуктором обеспечивается уплотнительными кольцами.
Главное назначение бачка гидроусилителя рулевого управления – хранение рабочей жидкости гидроусилителя, подача жидкости к насосу и системе, отвод тепла, фильтрация загрязнений и компенсация расширения рабочей жидкости вследствие нагрева.
В качестве рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления в системе используется жидкость для автоматических трансмиссий ATF3.
Читайте также: