Как снять кардан тойота королла
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
какая-то засада. Проковырялся час, а так и не смог снять рулевой карданчик.
Кто снимал сам , набросайте если не сложно, по шагам, как его снимать.
ED 88! а поподробнее, пожалуйста? Ослабил все болты на 12, на обеих рулевых крестовинах, надо снять нижнюю. Постукивания ничего не дают, нижняя сдвигается чуть с вала рейки и все, дальше не прёт. Сильнее бить? Там размахнуться негде :(
а чего вы его от туда тяните, новый взяли или как? хочу то же поменять, в книжке написано сдвинуть вверх с рейки, а потом вниз в сторону, на практике не пробовал,
fan 48 у меня раздолбало крестовину нижнюю. Достало уже.
Дополнительный вопрос знающим - убитая крестовина может быть причиной "гуляния переда" (не знаю как описать) при езде прямо на любой скорости, заметнее на высоких. Когда есть хоть малейший поворот - все чётко, идет по желаемой траектории.
Для начала забиваешь зубило в паз(где болт стоял),этим самым ты ее немного расклинишь,но этого немного достаточно для того,чтобы облегчить процесс,потом заливаешь обильно вдэхой,и снизу(из под машины)сбиваешь ее с рейки.
Совершенно пряники)),wd-40,наш аналог-унисма,так называемый"жидкий ключ",помогает при сильно закисших резьбовых соединениях(и не только резьбовых),смазывает,вытесняет влагу,вобщем область приминения широкая,в ремонте-вещь незаменимая.В твоем случае тоже помогает:-)
Сначала сними внутренний карданчик, что в салоне, затем внешний, что вмат.отсеке,внутренний карданчик после ослабления болтов на 12, по шлицам сдвигается в сторону руля,
ХМ. у меня рукой сдвигается, ну тогда "Для начала забиваешь зубило в паз(где болт стоял),этим самым ты ее немного расклинишь,но этого немного достаточно для того,чтобы облегчить процесс,потом заливаешь обильно вдэхой,и снизу(из под машины)сбиваешь ее с рейки."
все что надо было - это выкрутить полностью болты =)))) Думал достаточно ослабить. Меняю саму крестовину.
fan 48 у меня раздолбало крестовину нижнюю. Достало уже.
Дополнительный вопрос знающим - убитая крестовина может быть причиной "гуляния переда" (не знаю как описать) при езде прямо на любой скорости, заметнее на высоких. Когда есть хоть малейший поворот - все чётко, идет по желаемой траектории.
Химик тяги в идеале. Как в месте крепления к "колесам", так и в месте крепления к рейке. Вот и 2 подозрения у меня - рейка или крестовина. Крестовину сегодня поменял, тест драйв ещё не сделал, завтра отпишусь.
exiv143 перекрывает балка кат номер 51204-20100 по задней части двигателя, он к ней как раз и крепится опорой. Она до фига что перекрывает.
2. Нанесите метки взаимного положения на фланцы соединения двух частей карданного вала у подвесного подшипника (см. рис. 12.2).
Рис. 12.2. Нанесите метки совмещения фланцев
3. Используя шестигранную биту, отверните шесть болтов крепления и отделите обе части карданного вала друг от друга.
4. Используя молоток и бородок, расчеканьте гайку крепления соединительного фланца.
5. Зажмите промежуточный вал в тисках, проложив деревянные бруски, чтобы зафиксировать передний фланец, отверните гайку и удалите шайбу. Предупреждение. Не затягивайте чрезмерно тиски, иначе вал может быть поврежден.
6. Нанесите метки совмещения на вал и передний фланец (см. рис. 12.6).
Рис. 12.6. Нанесите метки совмещения на вал и фланец
7. Используя двухлапый съемник, снимите фланец с вала.
8. Выньте шайбу и снимите подвесной подшипник с вала.
9. Зажмите карданный вал в тисках и проверьте плавность хода и отсутствие заеданий шарнира задней части карданного вала. Если повреждение очевидно или заметны потеки смазки из-под чехла шарнира, задняя часть вала подлежит замене.
10. Установите подвесной подшипник и шайбу на промежуточный вал (см. рис. 12.10).
Рис. 12.10. Установите подвесной подшипник, как показано
11. Установите, совместив метки, нанесенные при снятии, фланец на промежуточный вал, затем установите новую шайбу и заверните новую гайку.
12. Зажмите промежуточный вал в тисках, проложив деревянные бруски, чтобы зафиксировать передний фланец, и затяните гайку моментом, предписанным Спецификациями этой главы.
13. Используя бородок с молотком, за – чеканьте воротник гайки в углубление на фланце вала.
14. Совместив метки на фланцах, соедините обе части карданного вала друг с другом. Наденьте на болты шайбы, заверните болты и постепенно затяните их.
15. Смажьте кромки сальника раздаточной коробки многоцелевой смазкой. Аккуратно введите вилку промежуточного вала в раздаточную коробку, затем заверните болты крепления кронштейна подвесного подшипника. Постепенно затяните болты.
16. Подсоедините, совместив метки, фланец карданного вала к фланцу ведущей шестерни дифференциала. Затяните болты крепления моментом, предписанным Спецификациями этой главы.
17. Попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в таком положении, а вы тем временем надежно затяните шестигранной битой болты крепления фланцев обеих частей карданного вала.
18. Отрегулируйте положение подвесного подшипника, как описано в параграфе 11.
Перед демонтажом положение всех частей по отношению друг к другу пометьте. Сборка осуществляется в том же положении, иначе возникает дисбаланс, что может вызвать повреждения опор и проявиться в виде повышенной шумности.
При возникновении дребезжащих звуков при движении необходимо открутите передний карданный вал от фланца передней главной передачи и, сместив на одно крепежное отверстие, снова прикрутите.
Если дребезжащие звуки не исчезли, задний карданный вал задней главной передачи можно сместить на 5 отверстий, а задний карданный раздаточной коробки на 2 отверстия.
Проверьте наличие на заднем карданном вале и на фланце/карданном вале задней главной передачи маркировки (цветная точка) (рис. 3.134).
При отсутствии данной маркировки – пометьте положение фланца карданного вала по отношению к задней главной передаче.
Пометьте положение заднего карданного вала по отношению к фланцу вала отбора мощности на раздаточной коробке (рис. 3.135).
Поверните задние колеса в одном направлении и таким образом довернуть задний карданный вал на 1/2 оборота (180°).
Выкрутите крепежные болты заднего карданного вала на раздаточной коробке. Для этого поддерживать гайки гаечным ключом (рис. 3.137).
Установите стойку для двигателя и коробки передач V.A.G 1383 A с универсальным упором для коробки передач 1359/ 2 под кронштейн навесных агрегатов/заднюю ось.
Опустите кронштейн навесных агрегатов со стойкой для двигателя и коробки передач V.A.G 1383 A на величину А = 50 мм (рис. 3.139).
Отожмите задний карданный вал 1 от задней главной передачи 2 и поверните над фланцем главной передачи (рис. 3.141).
Осторожно снимите задний карданный вал с центрирующей цапфой фланца вала отбора мощности/раздаточной коробки.
Уплотнительное кольцо на фланце заднего карданного вала или раздаточной коробке не должно быть повреждено при сборке или разборке (рис. 3.142).
Перед снятием стопорного кольца нанесите установочные метки относительного положения крестовин и вилок карданного шарнира (рис. 3.105).
С помощью специального инструмента выпрессуйте подшипник из крестовины и вилки карданного шарнира (рис. 3.106).
Не допускается выбивание подшипников при снятии, так как это может привести к нарушению балансировки карданного вала.
Нанесите метки относительного положения фланца и ШРУСа с компенсатором длины (DOJ) в сборе (рис. 3.107).
Нанесите установочные метки относительного положения наружной обоймы, сепаратора и внутренней обойм ШРУСа с помощью чертилки (рис. 3.111).
С помощью универсального (серийно выпускаемого) съемника снимите внутреннюю обойму и сепаратор ШРУСа с переднего карданного вала (рис. 3.112).
Если предполагается повторная установка защитного чехла ШРУСа с компенсатором длины (DOJ), то перед снятием защитного чехла ШРУСа обмотайте шлицы заднего карданного вала изоляционной лентой (рис. 3.113).
Обмотайте шлицы карданного вала изоляционной лентой и установите защитный чехол ШРУСа с компенсатором длины (DOJ) (рис. 3.115).
Нанесите тонкий слой специальной консистентной смазки в канавки под шарики на наружной и внутренней обоймах ШРУСа.
Установите сепаратор на внутреннюю обойму ШРУСа, совместив установочные метки, и установите два шарика так, чтобы они были расположены во взаимно противоположных канавках. При этом оба шарика следует установить в те же канавки, в которых они были установлены перед разборкой ШРУСа (рис. 3.116).
Установите внутреннюю обойму и сепаратор в сборе в наружную обойму, совместив установочные метки их относительного положения (рис. 3.117).
Нанесите немного специального клея в трех точках на поверхности канавок под шарики, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга по окружности ШРУСа с компенсатором длины (DOJ), в которых есть проточки под резиновое уплотнение и затем установите резиновое уплотнение на ШРУС с компенсатором длины (DOJ) (рис. 3.118).
Установите ШРУС с компенсатором длины (DOJ) в сборе на карданный вал, совместив отверстия под болты крепления. Установите подходящую инструментальную головку на внутреннюю обойму ШРУСа и, постукивая молотком с пластиковым бойком, обеспечьте плотную посадку ШРУСа на место (рис. 3.119).
При установке расположите ШРУС с компенсатором длины (DOJ) так, чтобы сторона с проточками, на которые ранее было установлено резиновое уплотнение ШРУСа, была направлено к защитному чехлу ШРУСа.
Снова совместите отверстия под болты на защитном чехле ШРУСа и ШРУСе с компенсатором длины (DOJ) в сборе с помощью болтов крепления, и установите защитный чехол на ШРУС.
Установите резиновое уплотнение фланца на фланец. Процедура установки полностью аналогична процедуре, описанной в пункте (ж) выше.
Расположите замок хомута защитного чехла так, чтобы он находился на противоположной стороне защитного чехла относительно бобышек чехла, обеспечивающих вентиляцию. Убедитесь в отсутствии смазки вокруг бобышек защитного чехла так, как смазка затруднит вентиляцию через каналы (рис. 3.120).
Установите промежуточную опору в сборе на передний карданный вал так, чтобы пыльник промежуточной опоры был расположен со стороны переднего карданного вала (рис. 3.121).
Совместите ранее сделанные установочные метки относительного положения на фланце и заднем карданном валу (рис. 3.122).
Совместите ранее сделанные метки относительного положения на фланце и ШРУСе с компенсатором длины (DOJ) в сборе перед установкой болтов крепления.
Установите подшипник и фиксатор в канавку резиновой опоры кронштейна крепления промежуточной опоры (рис. 3.123).
Нанесите универсальную консистентную смазку на следующие части карданного шарнира и подшипников (рис. 3.124).
Не наносите чрезмерное количество смазки. Избыток смазки приведет к трудностям при сборке и неправильному выбору стопорных колец.
С помощью специального инструмента запрессуйте подшипники в вилки карданного шарнира в соответствии со следующей последовательностью операций.
Установите оба подшипника в вилку карданного шарнира и запрессуйте их с помощью специального инструмента.
С помощью бронзовой выколотки запрессуйте подшипник и крестовину в вилку карданного шарнира с одной стороны.
Измерьте осевой зазор подшипника крестовины карданного шарнира (между стопорным кольцом и подшипником) с помощью плоского щупа. Если осевой зазор превышает предельно допустимое значение, то отрегулируйте его, подобрав стопорное кольцо подходящей толщины.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: