Как снять глушитель ауди а6 с5

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Замена центрального / заднего глушителя Audi A6 C5

Центральный и задний глушители образуют единый блок, но глушители можно заменять по отдельности.Для разрезания трубы, соединяющей глушители, необходимо использовать режущий инструмент HAZET 4682. Также можно использовать пилу для резки металла.

Если сложно отсоединить сливные шланги, воспользуйтесь одним из следующих способов.

1. Обрежьте сливной шланг на 5 см позади двойного зажима. Распилите остаток трубы по оси и молотком и зубилом выбейте ее

2. Используя автогенный сварочный аппарат, предварительно нагрейте стык труб и отсоедините трубы.

Поставьте автомобиль на живописный ров или в лифт.

Разрежьте соединительную трубу между задним и центральным глушителем.

Переднеприводные автомобили с дизельными двигателями 1,9-I-TDI 110 л.с.

Место среза трубы находится на расстоянии 160–180 мм от заднего глушителя (см. Рис. 4D.15).

Переднеприводные автомобили с двигателями V6

Срез трубы находится на расстоянии 182 мм от заднего глушителя (см. Рис. 4D.16).

Полноприводные автомобили

Срез трубы находится на расстоянии 244 мм от центрального глушителя (см. Рис. 4D.17).

Ослабьте глушитель с резиновых опор и выньте его из-под автомобиля.

Установите глушитель и прикрепите его к резиновым накладкам подвески.

Соедините трубы двойным хомутом. Обратите внимание, что выхлопные трубы имеют разный диаметр, поэтому используйте хомут подходящего размера.

Автомобили с двигателем 125 л.с.

Соедините трубы центрального и заднего глушителя двойным хомутом, расположив его так, чтобы головка болта находилась сбоку от топливного бака, а плоскость соединения фиксирующих хомутов находилась под углом 30 ° к вертикальная плоскость (см рисунок 4D.18).

Переднеприводные автомобили с двигателями кроме 125 л.с

Соедините заднюю и центральную трубы глушителя с помощью двойного зажима, расположив его так, чтобы нижний край зажимного болта находился на уровне трубы глушителя (см. Рис. 4D.11). Болты должны находиться с левой стороны трубки.

Полноприводные автомобили

Соедините заднюю и центральную трубы глушителя с помощью двойных зажимов, расположив их так, чтобы нижний край зажимных болтов находился на уровне трубы глушителя (см. Рис. 4D.19). Болты должны быть внутри.

Выровняйте элементы выхлопной системы и убедитесь, что система установлена ​​свободно, без напряжения и что расстояние до элементов кузова составляет не менее 25 мм. Затяните болты двойного зажима с моментом 40 Нм.

Система вытяжки
Audi A6 C5. Источник питания. Система вытяжки

Внимание. Задний и центральный глушители выхлопной системы сварены вместе, но каждый может быть заменен отдельно.

Поставьте автомобиль на живописный ров или в лифт.

Снимите нижнее крыло моторного отсека.

Автомобили с дизельным двигателем V6

Снимите верхний картер, чтобы получить доступ к фланцу выхлопной трубы перед турбонагнетателем.

Выкрутите винты и снимите тепловой экран турбонагнетателя (см. Рис. 4D.9).

Смажьте гайки и болты элементов выхлопной системы средством для удаления ржавчины и подождите, пока ржавчина полностью не разрушится.

Автомобили с бензиновыми двигателями, кроме двигателей 125л.с.

Отсоедините электрический разъем лямбда-зонда, расположенный на перегородке моторного отсека. Автомобили с шестицилиндровым двигателем имеют 2 лямбда-зонда.

Открутите переднюю выхлопную трубу от выпускного коллектора и от нижней части турбокомпрессора.

Чтобы выхлопная система не упала, прикрепите ее к кузову мягкой проволокой. Если выхлопная система упадет, каталитический нейтрализатор может быть поврежден.

Отвинтите выпускную трубу выхлопной системы от кронштейна коробки передач.

Поддерживая выхлопную систему, освободите ее от подушек подвески и выньте из-под автомобиля.

Перед установкой элементов выхлопной системы очистите их стыки наждачной бумагой от остатков герметика и ржавчины.

Внимание. Всегда заменяйте уплотнения и самоконтрящиеся гайки.

Прикрутите переднюю выхлопную трубу к кронштейну коробки передач.

Присоедините впускной выхлоп к центральному глушителю с помощью двойного зажима, расположив его так, чтобы нижний край зажимного болта находился на одном уровне с трубкой огнетушителя (см. Рис. 4D.11). Болты должны находиться с левой стороны трубки. На этом этапе не затягивайте полностью болты.

Используйте двойной зажим, чтобы соединить центральный и задний глушители и совместить их друг с другом.

Установите компоненты выхлопной системы в резиновые опоры подвески, однако на этом этапе не затягивайте болты.

Привинтите выхлопную трубу перед выпускным коллектором и к нижней части турбокомпрессора, убедившись, что прокладка установлена ​​правильно

Выровняйте элементы выхлопной системы и убедитесь, что система установлена ​​свободно, без напряжения и что расстояние до элементов кузова составляет не менее 25 мм.

Автомобили с двигателем 125 л.с.

Предварительно напрягите, сдвинув центральный глушитель вперед на расстояние 7-9 мм (см. Рис. 4D.12) и зафиксируйте его в этом положении. Это необходимо для того, чтобы при тепловом расширении из-за нагрева выхлопная система располагалась в правильном положении.

Переместите задний глушитель вперед на 12-14 мм (см. Рис. 4D.13) и зафиксируйте его в этом положении.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте расстояние между задней частью выхлопной трубы и бампером, которое должно быть не менее 40 мм (см. Рис. 4D.14).

Наконец, затяните все болты и гайки, которыми крепятся компоненты выхлопной системы.

Моменты затяжки

  • Коллектор выпускной - 25 Нм.
  • Двойные клеммы - 40 Нм.
  • Впускной патрубок к выпускному коллектору - 25 Нм.
  • Остальные фланцевые соединения - 30 Нм.
  • Лямбда-зонд с катализатором - 50 Нм.
  • Впускной выхлопной патрубок к кронштейну коробки передач составляет 25 Нм.

Установить нижний брызговик моторного отсека.

Автомобили с бензиновыми двигателями, кроме двигателей 125л.с.

Прикрутите лямбда-зонд и подсоедините его электрический разъем.

Автомобили с дизельным двигателем V6

Установить и прикрутить тепловой экран турбонагнетателя. Установите и закрепите кожух двигателя.

14 - место соединения выхлопной трубы,
15 - глушитель центральный,
16 - хомут двойной, 40 Нм,
17 - место соединения выхлопной трубы,
18 - глушитель центральный,
19- подвеска,
20 - приемная выхлопная труба,
21 - катализатор,
22 - стиральная машина.

Рис. 4D.4. Выхлопная система на переднеприводных автомобилях AUDI A6 с 110-сильным дизельным двигателем 1.9-I-TDI и полноприводных автомобилях
1 - дополнительный глушитель,
2 - глушитель центральный,
При замене глушителя разрез нужно делать на расстоянии 140-150 мм перед центральным глушителем.

3 - подушка подвески,
4 - болт, 25 Нм,
5 - подушка подвески,
6 - хомут двойной, 40 Нм,
7 - промежуточная труба,
8 - гайка, 25 Нм,
9 - турбокомпрессор,
10 - прокладка,
11 - катализатор,
12 - болт, 25 Нм,
13 - прокладка,
14 - гайка, 25 Нм

Рис. 4D.5. Выхлопная система на переднеприводных автомобилях AUDI A6 с дизельным двигателем V6
1 - катализатор,
2 - двойной зажим,
3 - гайка, 40 Нм,
4 - подушка подвески,
5 - подушка подвески,
6 - гайка, 25 Нм,
7 - глушитель задний,
8 - хомут двойной,
9 - гайка, 40 Нм,
10 - глушитель,
11 - подвеска,
12 - болт, 25 Нм,
13 - болт, 25 Нм,
14 - подушка подвески,
15 - болт, 25 Нм,
16 - прокладка,
При установке необходимо использовать новую прокладку.

17 - турбокомпрессор,
18 - гайка, 25 Нм.

Рис. 4D.6. Выпускные коллекторы и патрубки на автомобилях AUDI A6 с бензиновым двигателем V6
1 - втулка,
2 - болт,
3 - стиральная машина,
4 - кронштейн,
5 - втулка,
6 - втулка резиновая,
7 - гайка, 25 Нм,
8 - пружина,
9 - болт, 25 Нм,
10 - глушители средние,
11 - патрубок передний левый с катализатором,
12 - лямбда-зонд № 2, 50 Нм,
13 - 4-контактный черный электрический разъем,
14 - гайка, 25 Нм,
15 - колпачок, 10 Нм,
16 - патрубок,
17 - верхний теплозащитный экран,
18 - нижний теплозащитный экран,
19 - левый выпускной коллектор,
20 - прокладка,
При установке необходимо использовать новую прокладку.

21 - выпускной коллектор правый,
22 - датчик кислорода No. 1, 50 Нм,
23 - передняя правая выхлопная труба с катализатором.

Рис. 4D.7. Средний и задний глушители на переднеприводных автомобилях AUDI A6 с бензиновым двигателем V6
1 - гайка, 40 Нм,
2 - от каталитического нейтрализатора,
3 - болт,
4 - двойной зажим,
5 - болт, 25 Нм,
6 - подушка подвески,
7 - глушитель центральный,
8 - подвеска,
9 - подушка подвески,
10 - глушитель задний,
11 - хомут двойной,
13 - глушитель.

Примечание. Задний глушитель на полноприводных автомобилях аналогичен глушителю, изображенному на рис. 4D.8.

Рис. 4D.8. Выхлопная система полноприводных автомобилей AUDI A6
1 - гайка, 25 Нм,
2 - подушка подвески,
3 - гайка, 40 Нм,
4 - болт,
5 - хомут двойной, 40 Нм,
6 - место разрезания трубы,
7 - глушитель задний правый,
8 - подушки подвески,
9 - подвески,
10 - глушитель задний левый,
11 - патрубок соединительный,
12 - прокладка,
13 - катализатор,
14 - турбокомпрессор,
15 - хомут двойной, 40 Нм,
16 - центральный глушитель.

Рис. 4D.10. Детали опорного кронштейна выхлопной трубы ниже по потоку
1 - тампон,
2 - втулка,
3 - стиральная машина,
4 - правая накладка,
5 - стиральная машина,
6 - болт,
7 - втулка,
8 - левая накладка,
9 - пружина,
10 - болт,
11 - гайка самоконтрящаяся, 25 Нм.

Как снять глушитель ауди а6 с5

6. Выхлопная система

После работы с выхлопной системой убедитесь, что в соединениях нет предварительной нагрузки, и что между системой и кузовом достаточно места. При необходимости ослабьте удерживающие зажимы и отрегулируйте положение глушителя и выхлопной трубы, поворачивая и сдвигая их в продольном направлении, чтобы получить достаточный свободный ход и равномерную нагрузку на стопорные кольца.

Всегда заменяйте все самоконтрящиеся гайки.

Расположение компонентов выхлопной системы (модели с 5 цилиндрами)

Выхлопная система, расположение компонентов (модели купе)

Выхлопная система, расположение компонентов для моделей 4х4

1. Крышка измерительной трубки CO
2.30 Нм
3,25 Нм
4. Выпускной коллектор
5. Герметизация
6,35 Нм
7,25 Нм
8. Весна
9. Кольцо круглого сечения
10,40 Нм
11. Монтажное кольцо
12. Центральный глушитель
13. Кольцо круглого сечения
всегда заменять

Резьба кислородного датчика покрыта противозадирным составом. Не допускайте попадания компаунда в щели сенсора.

После работы с выхлопной системой убедитесь, что в соединениях нет предварительной нагрузки, и что между системой и кузовом достаточно места. При необходимости ослабьте удерживающие зажимы и отрегулируйте положение глушителя и выхлопной трубы, поворачивая и сдвигая их в продольном направлении, чтобы получить достаточный свободный ход и равномерную нагрузку на стопорные кольца.

Всегда заменяйте все самоконтрящиеся гайки.

Выхлопная система, расположение компонентов для моделей с 20 клапанами

14. 25 Нм
15.30 Нм
16. Датчик кислорода, 50 Нм.
покройте резьбу G5, но не допускайте попадания компаунда в прорези на корпусе датчика
17.20 Нм
18. Каталитический нейтрализатор
19,25 Нм
20. Уплотнительная шайба, 20 Нм.
21. Стяжная гильза, 40 Нм.
22,25 Нм
23. Стяжная втулка, 40 Нм.
24. Задний глушитель

Как Снять Глушитель Ауди А6 С5

Средний глушитель и задний глушитель представляют собой одно целое, но можно произвести отдельную замену глушителя. Чтобы отрезать трубу, соединяющую глушители, вам понадобится режущий инструмент HAZET 4682. Для резки металла также можно использовать пилу.

Если отсоединить сливные шланги сложно, воспользуйтесь одним из следующих способов:

1. Обрежьте сливной шланг на 5 см двойным зажимом. Удерживая длину трубы вдоль оси, ударьте по ней молотком и зубилом

2. С помощью автогенного сварочного аппарата нагрейте стык труб и отсоедините трубу.

Установите автомобиль над рвом или в лифт.

Обрежьте трубу, соединяющую задний и средний глушители.

Дизельные машины на переднее колесо 1,9-I-TDI 110 л.с.

Отрезок трубы расположен на расстоянии 160–180 мм от заднего глушителя (см. Рис. 4D.15).

Переднеприводные автомобили с двигателями V6

Отрезок трубы расположен в 182 мм от заднего глушителя (см. Рис. 4D.16).

Автомобили на четырех колесах

Отрезок трубы расположен в 244 мм от центрального глушителя (см. Рисунок 4D.17).

Снимите глушитель с резиновой подвески и снимите его с автомобиля.

Установите глушитель и прикрепите его к резиновой подвеске подвески.

Соедините трубы двойным хомутом. Имейте в виду, что выхлопные трубы имеют разный диаметр, поэтому используйте зажим правильного размера.

Машины 125л.с.

Соедините центральную и заднюю трубы глушителя двойным зажимом, расположив его так, чтобы головка болта находилась сбоку от бака, а плоскость зажима зажима находилась под углом 30 ° по отношению к вертикальная плоскость (см рис. 4D.18).

Переднеприводные автомобили с двигателями 125 л.с.

Подсоедините заднюю и центральную трубы глушителя к двойному зажиму, расположив его так, чтобы нижний край зажимного болта был заподлицо с трубами глушителя (см. Рисунок 4D.11). Болты должны быть размещены с левой стороны трубы.

Автомобили на четырех колесах

Соедините заднюю и центральную трубы глушителя с помощью двойных хомутов, расположив их так, чтобы нижний край хомутов клапана находился заподлицо с трубами глушителя (см. Рис. 4D.19). Болты нужно поместить внутрь.

Совместите компоненты выхлопной системы и убедитесь, что система установлена ​​свободно, без напряжения и что зазор между частями кузова превышает 25 мм. Затяните крепежные болты двойного зажима моментом 40 Нм.

Услуга прошивки Евро-2 в Москве пользуется большой популярностью у автовладельцев. Современные автомобили, отвечающие требованиям экологической безопасности, отличаются повышенным расходом топлива, значительными затратами на обслуживание бортового оборудования и снижением характеристик по сравнению с потенциально заложенными в их конструкцию. Перенастроив бортовую электронику, можно устранить вышеперечисленные недостатки.

Прайс

Стоимость прошивки Евро-2 будет зависеть от марки автомобиля и перечня выполняемых работ.

Если разъединение труб системы выпуска затруднено, с помощью газовой горелки разогрейте место соединения труб и разъедините их.

Задний и центральный глушители выполнены в виде единого блока, однако каждый из них можно заменить отдельно.

Место разрезания заднего и центрального глушителей на переднеприводных автомобилях с шестицилиндровыми двигателями

Рис. 4.35. Место разрезания заднего и центрального глушителей на переднеприводных автомобилях с шестицилиндровыми двигателями: а = 182 мм

На трубе, соединяющей задний и центральный глушители, нанесите метку и специальным резаком (например, V. A. G 1523) разрежьте трубу (рис. 4.35).

При необходимости замените задний или центральный глушитель. Установите на место соединения труб хомут и закрепите его, затянув болты хомута моментом 40 Н·м. Хомут установите таким образом, чтобы нижний край болта крепления хомута располагался на уровне трубы глушителей.

Место разрезания центрального и заднего глушителей полноприводных автомобилей с шестицилиндровыми двигателями

Рис. 4.36. Место разрезания центрального и заднего глушителей полноприводных автомобилей с шестицилиндровыми двигателями: а = 244 мм

На трубах, соединяющих задний и центральный глушители, нанесите метки и специальным резаком (например, V. A. G 1523) разрежьте трубы (рис. 4.36).

Место установки хомутов при соединении центрального и заднего глушителей полноприводных автомобилей

Рис. 4.37. Место установки хомутов при соединении центрального и заднего глушителей полноприводных автомобилей

Установите на место соединения труб хомуты и закрепите их, затянув болты хомутов моментом 40 Н·м (рис.4.37). Хомуты установите таким образом, чтобы нижние края болтов хомутов располагались на уровне трубы глушителей.

Если двигатель снимают для ремонта, необходимо выбрать место для проведения работ, обеспечить пространство для обслуживания и хранения запчастей. Ремонт рекомендуется проводить на станции техобслуживания или в гараже с ровным горизонтальным полом и чистым твердым покрытием.

Перед снятием очистите от загрязнений и вымойте двигатель и моторный отсек. При снятии используйте подъемный механизм достаточной грузоподъемности для безопасного подъема двигателя.

Если вы снимаете двигатель впервые, пригласите опытного специалиста. Некоторые работы следует выполнять с помощником.

Все зажимы и хомуты, которые при снятии двигателя будут повреждены или разрезаны, при сборке двигателя замените новыми.

В зависимости от года изготовления и комплектации автомобиля в моторном отсеке могут по-разному располагаться электрические провода, трубопроводы и шланги. Поэтому перед отсоединением электрических разъемов и разъединением трубопроводов и шлангов рекомендуется липкой лентой прикрепить к ним бирки с подписями.

Расположение винтов крепления кожуха двигателя

Расположение винтов крепления нижнего брызговика моторного отсека

Выверните радиатор масла гидроусилителя рулевого управления и отведите его в сторону, не отсоединяя от него трубопроводы.

При открывании крышки расширительного бачка на горячем двигателе необходимо соблюдать осторожность, так как находящийся под давлением пар может привести к сильным ожогам. Закройте крышку расширительного бачка толстым слоем ткани и медленно выверните крышку до появления шипящего звука. После прекращения шипения медленно выверните и снимите крышку с расширительного бачка.

Расположение пробки слива охлаждающей жидкости из радиатора

Вращая против часовой стрелки, выверните из радиатора резьбовую пробку слива охлаждающей жидкости, показанную на рис. 3.2.3 стрелкой.

Расположение пробки слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров двигателя

Выверните из блока цилиндров двигателя резьбовую пробку слива охлаждающей жидкости, показанную на рис. 3.2.4 стрелкой.

Расположение компонентов на автомобилях с кондиционером

Рис. 3.2.5. Расположение компонентов на автомобилях с кондиционером: 1, 2 – болты крепления конденсатора; 3 – разъем датчика давления кондиционера; 4 – болт крепления воздуховода

Извлеките конденсатор из креплений, отведите в сторону и мягкой проволокой закрепите около правого переднего колеса.

Расположение электрических разъемов на передней части блока ABS

Ослабьте хомуты и снимите воздушный патрубок, соединяющий расходомер воздуха и изогнутый впускной трубопровод.

Отсоедините электрический разъем и, потянув, извлеките клапан угольного абсорбера паров топлива (ACF).

Топливная система находится под давлением. Перед разъединением элементов топливной системы необходимо сбросить давление в системе. Для этого закройте место разъединения топливной системы чистой ветошью и, соблюдая осторожность, плавно отверните соединительную гайку.

Направление поворота для отсоединения соединительного патрубка системы рециркуляции отработавших газов

Рис. 3.2.7. Направление поворота для отсоединения соединительного патрубка системы рециркуляции отработавших газов

Поверните по часовой стрелке на 45° соединительный патрубок системы рециркуляции отработавших газов и отсоедините его от воздушного фильтра (см. рис. 3.2.7).

Расположение зажимов (1 и 3) крепления водозащитного кожуха и крышки (2) электронного блока управления двигателем

Рис. 3.2.8. Расположение зажимов (1 и 3) крепления водозащитного кожуха и крышки (2) электронного блока управления двигателем

Освободите фиксаторы и отсоедините электрические разъемы от электронного блока управления двигателем и датчика высоты. Освободите жгут проводов из зажимов и отведите его в сторону.

Выверните гайки 1 и снимите кронштейн с разъемами системы зажигания с перегородки вентиляционной камеры. Освободите жгут проводов из зажимов и отведите его в сторону.

Места соединения шлангов и расположение болтов крепления

Рис. 3.2.10. Места соединения шлангов и расположение болтов крепления: 1 – болт крепления к опорной плите; 2, 3 – болты крепления к и впускному коллектору; А — место присоединения шланга к усилителю тормозов; В — к регулятору давления; С — к тройнику

Отсоедините вакуумный шланг А (рис. 3.2.10) от вакуумного усилителя тормозов, топливный шланг В от регулятора давления и шланги С от тройника.

Выверните болт крепления блока системы круиз-контроля к кронштейну и отсоедините тягу от дроссельной заслонки.

Отсоедините шланг между клапаном вентиляции угольного абсорбера топливных паров (ACF) и корпусом дроссельных заслонок.

Отсоедините трос акселератора от дроссельной заслонки и оболочку троса от кронштейна и отведите трос в сторону.

Отсоедините электрические разъемы в правой стороне вентиляционной камеры (перед лобовым стеклом) и отведите их в сторону.

Использование зажимов 3094 для пережатия шланга гидроусилителя рулевого управления и место отсоединения подводящего шланга

Рис. 3.2.11. Использование зажимов 3094 для пережатия шланга гидроусилителя рулевого управления и место отсоединения подводящего шланга

Зажимами (например, 3094) пережмите подводящие шланги гидравлической системы усилителя рулевого управления (рис. 3.2.11).

Отсоедините подводящий шланг гидравлической системы усилителя рулевого управления от патрубка под левой головкой блока цилиндров. Для сбора протекающей жидкости под местом отсоединения трубки положите ветошь.

Места отсоединения гидравлического шланга высокого давления от задней трубы системы охлаждения и правой головки блока цилиндров

Рис. 3.2.12. Места отсоединения гидравлического шланга высокого давления от задней трубы системы охлаждения и правой головки блока цилиндров

Отсоедините гидравлический шланг высокого давления от задней трубы системы охлаждения и правой головки блока цилиндров (рис. 3.2.12).

Выворачивание болта крепления вентилятора радиатора

Удерживая шкив вентилятора радиатора от проворачивания специальным ключом 3212, обычным ключом выверните болт крепления шкива. Болт имеет левую резьбу, для отвинчивания его необходимо вращать по часовой стрелке (см. рис. 3.2.20).

Ослабление натяжения поликлинового ремня с роликом натяжителя с внешним шестигранником. Стрелками показаны места установки штифтов 3204

Рис. 3.2.21. Ослабление натяжения поликлинового ремня с роликом натяжителя с внешним шестигранником. Стрелками показаны места установки штифтов 3204

Накидным ключом на 17 мм поверните по часовой стрелке натяжитель поликлинового ремня, в результате чего натяжение ремня ослабится. Зафиксируйте натяжитель в этом положении штифтами 3204 (см. рис. 3.2.21) и снимите ремень с генератора.

Мелом, маркером или краской отметьте направление вращения поликлинового ремня. Если после установки ремень будет вращаться в другую сторону, это может привести к его разрушению.

Освободите зажимы крепления проводов стартера и генератора, отсоедините провода от стартера и генератора и отведите их в сторону.

Расположение гаек крепления приемной выхлопной трубы к переднему глушителю

Снизу автомобиля отвинтите гайки крепления приемной выхлопной трубы к переднему глушителю (рис. 3.2.14).

Выверните болты крепления стартера и снимите его, перемещая назад между валом привода и подмоторной рамой.

Расположение болта крепления гидротрансформатора

Через отверстие, открывшееся после снятия стартера, выверните три болта крепления гидротрансформатора (рис. 3.2.15). Для доступа к каждому последующему болту необходимо проворачивать коленчатый вал двигателя в направлении его рабочего вращения на 1/3 оборота. Для проворачивания коленчатого вала используйте центральный болт крепления шкива коленчатого вала.

Отвинтите зажимы крепления трубок системы кондиционирования и масляного радиатора от передней части двигателя.

Выверните болты крепления кронштейна компрессора кондиционера, отведите в сторону компрессор вместе с присоединенными к нему проводами и трубками. Мягкой проволокой закрепите его на кузове.

Расположение гайки (1) крепления и установочной втулки (2) опоры двигателя

Отметьте места установки резьбовых соединений 1 (рис. 3.2.16) и установочных втулок 2 на правой и левой опоре двигателя.

Для различных модификаций двигателей используются различные варианты расположения резьбовых соединений и установочных втулок.

Установите переходник 10–222А/ 2 на опорную балку 10–222 и закрепите захват 3147 переходника на коробке передач.

Вращая винт подъемного устройства, натяните захват так, чтобы вес коробки передач воспринимался подъемным устройством.

Соблюдая осторожность, приподнимите двигатель, затем отведите его от коробки передач и извлеките вверх из моторного отсека.

Расположение и нумерация болтов крепления механической коробки передач к двигателю

Рис. 3.2.17. Расположение и нумерация болтов крепления механической коробки передач к двигателю: А — место установки центрирующей втулки

Замените новыми самоконтрящиеся гайки и болты (рис. 3.2.17), которые затягивали доворачиванием на определенный угол, а также уплотнительные кольца и прокладки.

Проверьте наличие центрирующих втулок, определяющих относительное положение двигателя и коробки передач.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Audi Avant , система впуска двигателя Audi Avant , система выпуска газов Audi Avant , система выпуска Audi Avant , система впуска Audi Avant , регулировка клапанов Audi 100 , система впуска двигателя Audi 100 , система выпуска газов Audi 100 , система выпуска Audi 100 , система впуска Audi 100 , регулировка клапанов Audi A6 , система впуска двигателя Audi A6 , система выпуска газов Audi A6 , система выпуска Audi A6 , система впуска Audi A6 , регулировка клапанов Audi Allroad , система впуска двигателя Audi Allroad , система выпуска газов Audi Allroad , система выпуска Audi Allroad , система впуска Audi Allroad

1. Снятие и установка компонентов системы выпуска

Система выпуска автомобилей с передним приводом

Версия с бензиновым двигателем 1.8 л (ADR):

  1. Хомут.
  2. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  3. Хомут.
  4. Гайка (момент затяжки: 15 Н·м).
  5. Центральный глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  6. Хомут (заменять новым после каждого снятия; момент затяжки: до 40 Н·м).
  7. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  8. Передний выхлопной патрубок с гибким соединением (не перегибать гибкое соединение более чем на 10 ° , в противном случае возможны повреждения; не подвергать ударам и падениям).
  9. Уплотнение (заменять новым после каждого снятия).
  10. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  11. Выпускной коллектор.
  12. Лямбда-зонд (момент затяжки: 55 Н·м; смазать только резьбовую часть термостойкой смазкой; следить за тем, чтобы смазка не проникла в пазы корпуса зонда).
  13. Уплотнение (заменять новым после каждого снятия).
  14. Гайка (момент затяжки: 30 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  15. Уплотнение (заменять новым после каждого снятия).
  16. Каталитический нейтрализатор (не подвергать ударам и падениям).
  17. Задний глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).

Версии с бензиновыми двигателями 2.0 л (AAD/AAE/ABK/ACE), без каталитического нейтрализатора:

  1. Подвес (в случае повреждения заменить).
  2. Соединительная муфта (момент затяжки: 40 Н·м).
  3. Центральный глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  4. Подвес (в случае повреждения заменить новым).
  5. Передний выхлопной патрубок.
  6. Гайка (момент затяжки: 30 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  7. Выпускной коллектор.
  8. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
  9. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  10. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  11. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  12. Передний глушитель.
  13. Подвес (в случае повреждения заменить).
  14. Кольцевые подвесы (в случае повреждения заменить).
  15. Задний глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  16. Гайки (момент затяжки: 15 Н·м; заменять новыми).
  17. Хомут.
  18. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  19. Хомут.
  20. Болты.

Версии с бензиновыми двигателями 2.0 л (AAD/AAE/ABK/ACE), с каталитическим нейтрализатором:

  1. Подвес (в случае повреждения заменить).
  2. Соединительная муфта (момент затяжки: 40 Н·м).
  3. Центральный глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  4. Подвес (в случае повреждения заменить новым).
  5. Гайка (момент затяжки: 30 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  6. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
  7. Выпускной коллектор.
  8. Передний выхлопной патрубок.
  9. Лямбда-зонд (момент затяжки: 55 Н·м; смазать только резьбовую часть термостойкой смазкой; следить за тем, чтобы смазка не проникла в пазы корпуса зонда).
  10. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  11. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  12. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  13. Каталитический нейтрализатор (не ронять и не подвергать ударам).
  14. Подвес (в случае повреждения заменить).
  15. Кольцевые подвесы (в случае повреждения заменить).
  16. Задний глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  17. Гайки (момент затяжки: 15 Н·м; заменять новыми).
  18. Хомут.
  19. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  20. Хомут.
  21. Болты (момент затяжки: 15 Н·м).

Версия с бензиновым двигателем 2.3 л (AAR):

  1. Подвес (в случае повреждения заменить).
  2. Соединительная муфта (момент затяжки: 40 Н·м).
  3. Центральный глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  4. Подвес (в случае повреждения заменить новым).
  5. Гайка (момент затяжки: 30 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  6. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
  7. Выпускной коллектор.
  8. Передний выхлопной патрубок.
  9. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  10. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  11. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  12. Лямбда-зонд (момент затяжки: 55 Н·м; смазать только резьбовую часть термостойкой смазкой; следить за тем, чтобы смазка не проникла в пазы корпуса зонда).
  13. Каталитический нейтрализатор (не ронять и не подвергать ударам).
  14. Подвес (в случае повреждения заменить).
  15. Кольцевые подвесы (в случае повреждения заменить).
  16. Задний глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  17. Гайки (момент затяжки: 15 Н·м; заменять новыми).
  18. Хомут.
  19. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  20. Хомут.
  21. Болты (момент затяжки: 15 Н·м).

Версии с бензиновыми двигателями 2.6 л (ABC/ACZ) и 2.8 л (AAH/AEJ), два каталитических нейтрализатора:

  1. Подвес (в случае повреждения заменить).
  2. Центральный глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  3. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  4. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  5. Правый передний выхлопной патрубок с каталитическим нейтрализатором (не ронять и не подвергать ударам).
  6. Гайка (момент затяжки: 30 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  7. Выпускной коллектор.
  8. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  9. Прокладка (заменять новой после каждого снятия; положение установки: соединительный элемент должен быть направлен вниз).
  10. Лямбда-зонд (момент затяжки: 55 Н·м; смазать только резьбовую часть термостойкой смазкой; следить за тем, чтобы смазка не проникла в пазы корпуса зонда).
  11. Левый передний выхлопной патрубок с каталитическим нейтрализатором (не ронять и не подвергать ударам).
  12. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  13. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  14. Пружина.
  15. Трубчатая проставка.
  16. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  17. Левый промежуточный патрубок.
  18. Соединительная муфта (момент затяжки болтов: 40 Н·м).
  19. Гайка (момент затяжки: 40 Н·м).
  20. Правый промежуточный патрубок.
  21. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  22. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  23. Кольцевые подвесы (в случае повреждения заменить).
  24. Задний глушитель.
  25. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).

Версии с бензиновыми двигателями 2.6 л (ABC/ACZ) и 2.8 л (AAH/AEJ), один каталитический нейтрализатор:

  1. Подвес (в случае повреждения заменить).
  2. Центральный глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  3. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  4. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой).
  5. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой).
  6. Правый передний выхлопной патрубок.
  7. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  8. Гайка (момент затяжки: 30 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  9. Выпускной коллектор.
  10. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  11. Прокладка (заменять новой после каждого снятия; положение установки: соединительный элемент должен быть направлен вниз).
  12. Лямбда-зонд (момент затяжки: 55 Н·м; смазать только резьбовую часть термостойкой смазкой; следить за тем, чтобы смазка не проникла в пазы корпуса зонда).
  13. Левый передний выхлопной патрубок.
  14. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  15. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  16. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой).
  17. Каталитический нейтрализатор (не ронять и не подвергать ударам).
  18. Соединительная муфта (момент затяжки болтов: 40 Н·м).
  19. Гайка (момент затяжки: 40 Н·м).
  20. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  21. Кольцевые подвесы (в случае повреждения заменить).
  22. Задний глушитель.
  23. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).

Версия с дизельным двигателем 2.4 л (AAS):

  1. Центральный глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  2. Соединительная муфта (момент затяжки болтов: 40 Н·м).
  3. Выпускной коллектор.
  4. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
  5. Гайка (момент затяжки: 30 Н·м).
  6. Передний выхлопной патрубок.
  7. Болт (момент затяжки: 23 Н·м).
  8. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  9. Гайка (момент затяжки: 23 Н·м).
  10. Передний глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  11. Подвес (в случае повреждения заменить новым).
  12. Кольцевые подвесы (в случае повреждения заменить новыми).
  13. Задний глушитель.
  14. Гайка (момент затяжки: 15 Н·м; заменять новой).
  15. Хомут.
  16. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  17. Хомут.
  18. Болт (момент затяжки: 15 Н·м; заменять новым).

Версия с дизельными двигателями 2.5 л (ABP/AAT/AEL):

  1. Подвес (в случае повреждения заменить).
  2. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  3. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  4. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой).
  5. Прокладка (заменять новой).
  6. Турбокомпрессор.
  7. Гайка (момент затяжки: 30 Н·м; заменять новой).
  8. Передний выхлопной патрубок (существуют различные версии – см. каталог запасных частей).
  9. Болт (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новым).
  10. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  11. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой).
  12. Каталитический нейтрализатор (в случае ремонта заменить каталитический нейтрализатор новым; не ронять и не допускать ударов).
  13. Соединительная муфта (момент затяжки болтов: 40 Н·м).
  14. Кольцевые подвесы (в случае повреждения заменить новыми).
  15. Задний глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  16. Центральный глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений; в случае ремонта заменить центральный глушитель новым).

Система выпуска автомобилей с полным приводом

Кроме версий с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями:

  1. Задний хомут (для раздельной замены центрального и заднего глушителей; заменять новым после каждого снятия; момент затяжки резьбовых соединений: до 40 Н·м).
  2. Передний хомут (заменять новым после каждого снятия; момент затяжки резьбовых соединений: до 40 Н·м).
  3. Трубчатая проставка (3 шт. на данном фланце).
  4. Пружина (3 шт. на данном фланце).
  5. Передний выхлопной патрубок с гибким соединением (не перегибать гибкое соединение более чем на 10 ° , в противном случае возможны повреждения).
  6. Гайка (момент затяжки: 30 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  7. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
  8. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  9. Выпускной коллектор.
  10. Лямбда-зонд (момент затяжки: 55 Н·м; смазать только резьбовую часть термостойкой смазкой; следить за тем, чтобы смазка не проникла в пазы корпуса зонда).
  11. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
  12. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м).
  13. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не допускать падений).
  14. Проставочная втулка (1 шт. на данном фланце).
  15. Шайба.
  16. Болт М8 × 45 (момент затяжки: 25 Н·м; 1 шт. на данном фланце).
  17. Каталитический нейтрализатор (не подвергать ударам и падениям).
  18. Болт М8 × 70 (момент затяжки: 25 Н·м; 3 шт. на данном фланце).
  19. Шайба.
  20. Центральный глушитель (в оригинальном исполнении центральный и задний глушитель представляют собой единый блок, допускается замена по отдельности; перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  21. Задний глушитель (в оригинальном исполнении центральный и задний глушитель представляют собой единый блок, допускается замена по отдельности; перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).

Версии с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями:

  1. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
  2. Центральный глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  3. Подвес (в случае повреждения заменить).
  4. Правый передний выхлопной патрубок с каталитическим нейтрализатором (не ронять и не подвергать ударам).
  5. Гайка (момент затяжки: 30 Н·м; заменять новой).
  6. Выпускной коллектор.
  7. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой).
  8. Прокладка (заменять новой после каждого снятия; положение установки: соединительный элемент должен быть направлен вниз).
  9. Лямбда-зонд (момент затяжки: 55 Н·м; смазать только резьбовую часть термостойкой смазкой; следить за тем, чтобы смазка не проникла в пазы корпуса зонда).
  10. Левый передний выхлопной патрубок.
  11. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  12. Трубчатая проставка (только в автомобилях с механической коробкой передач).
  13. Пружина (только в автомобилях с механической коробкой передач).
  14. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  15. Болт (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новым).
  16. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  17. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой).
  18. Кольцевые подвесы (в случае повреждения заменить).
  19. Задний глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  20. Задняя соединительная муфта (момент затяжки болтов: 40 Н·м).
  21. Гайка (момент затяжки: 40 Н·м).

Версия с дизельными двигателями 2.5 л (ABP/AAT/AEL):

  1. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой).
  2. Центральный глушитель (перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  3. Подвес (в случае повреждения заменить).
  4. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  5. Каталитический нейтрализатор (для правой стороны автомобиля; не допускать ударов и не ронять; перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  6. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  7. Гайка (момент затяжки: 30 Н·м; заменять новой).
  8. Турбокомпрессор.
  9. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
  10. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
  11. Передний выхлопной патрубок (устанавливать горизонтально).
  12. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  13. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новой).
  14. Каталитический нейтрализатор (для левой стороны автомобиля; не допускать ударов и не ронять; перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  15. Болт (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новым).
  16. Трубчатая проставка.
  17. Пружина.
  18. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  19. Болт (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новым).
  20. Уплотнительное кольцо (чувствительно к ударам, не ронять).
  21. Гайки (момент затяжки: 25 Н·м; заменять новыми).
  22. Кольцевые подвесы (в случае повреждения заменить).
  23. Задний глушитель (в оригинальном исполнении центральный и задний глушитель представляют собой единый блок, допускается замена по отдельности; перед затяжкой хомутов совместить выхлопные трубопроводы так, чтобы не было механических напряжений).
  24. Задняя соединительная муфта (момент затяжки болтов: 40 Н·м).
  25. Гайка (момент затяжки: 40 Н·м).

Особенности демонтажа и монтажа выхлопных трубопроводов

Установка хомутов

Положение установки хомута: хомут должен располагаться горизонтально; заменять хомут новым после каждого ослабления резьбовых соединений -стрелки-.

Монтажные подвесы

Загибание фиксирующих планок на кронштейнах переднего монтажного подвеса:

  • После установки выхлопного трубопровода загнуть фиксирующие планки -стрелки- примерно на 90 ° .
  • Убедиться в том, что расстояние -а- соответствует значению 2 мм.

Загибание фиксирующих планок на кронштейнах заднего монтажного подвеса: после установки выхлопного трубопровода загнуть фиксирующие планки -стрелки- примерно на 90 ° .

Разъединение центрального и заднего глушителей (автомобили с полным приводом)

Внимание:
Использовать очки для защиты глаз.

С помощью кузовной пилы (например, V.A.G 1523 A) разрезать выхлопной трубопровод под прямым углом в точке -а-.

Примечание
- Точка разреза отмечена снаружи выхлопного трубопровода
- Для последующего соединения главного и заднего глушителей использовать короткую соединительную муфту.
- При установке поместить соединительную муфту по центру разъединения.


История началась в октябре 2016 года. Тогда мой комфортабельный автомобиль бизнес класса после поворота ключа зажигания по звуку стал напоминать болид формулы)
Причиной тому стало разрушение гофры выхлопной системы. Так как в кватро трубы 2, гофры тоже 2. Сломались они практически одновременно, вторая через пару месяцев после первой. (Но проработали они с 2002 г. Т.е. 14 лет)



Посещение автосервиса повергла в небольшой коммерческий шок. Так как в кватро очень плотная компоновка "днища", для демонтажа гофры и последующей установки новой, нужно опускать двигатель. Кажется, мне насчитали что-то около 7-8 т.р. за каждую сторону. ИТОГО: 15 000 руб.
Прикинув все за и против, было принято решение ремонтировать самостоятельно, можно сказать "Колхозить".
Забегая вперед, скажу, что все ПОЛУЧИЛОСЬ УДАЧНО.
Так как гофра оторвалась от глушителя самостоятельно, для демонтажа последнего оставалось отпилить болгаркой сильно заржавевшие болты соединительной муфты с другой стороны. Также нужно выкрутить датчики кислорода. Так мы делаем с обеими сторонами, но объяснения продолжу на примере одной.


К сожалению, не все стадии удалось сфотографировать, но постараюсь все подробно объяснить.
Итак, глушитель снят, а остаток старой гофры все еще торчит на трубе со стороны двигателя. Для ее демонтажа использовал болгарку где можно было подлезть, где подлезть не получилось на помощь пришли: пассатижи, кусачки, ножницы по металлу. Пилить и кусать нужно сетку, металлический торец не пилим и не кусаем), к нему будем приваривать новую гофру.
Затем, его, т.е. торец трубы зачистил болгаркой, толстым кругом.
Далее, был зачищен торец демонтированного глушителя и приварена новая гофра. Варил полуавтоматом 2-хкомпонентной проволокой(без газа) К тому же, я сварщик любитель и не претендую на красивый шов)



Пришло время монтировать его обратно, соединительная муфта была куплена самая дешевая, точно не помню, что то типа GP групп или Ханс прайс. Итак, вставляем глушитель на место и затягиваем муфту. С другой стороны нужно приварить гофру и торец трубы от двигателя. И тут начинается самое интересное.
Дороговизна работы обоснована тем, что для полноценной сварки деталей по кругу нужно откручивать подушку двигателя и опускать его. Мы этого делать не будем. Просто завариваем полуавтоматом там, где достанем!)))
Там где не проварено, получается щель. Чтобы ее заделать, вырезаем полоску паранита шириной 1,5 см. Промазываем по кругу соединения герметиком для глушителя, огибаем его паранитовой лентой и стягиваем хомутом. Все щели щедро заделываем герметиком и ждем минимум 3 часа в теплом гараже, в идеале сутки.



Итак: Подобным образом были установлены 2 новых гофры и 2 новых, дешманских соединительных муфты.

Продолжение истории, 2020 г.
Данное исполнение верой и правдой прослужило более 3-х лет. Периодически заглядывал, проверял. Гофры не сочились, герметик под хомутом работал отлично. Разве что китайские муфты сопливили и немного пропускали газы.
Звук "реактивного самолета" вернулся примерно в декабре 2019г, т.е. Прошло около 3-х лет и 2-3-х месяцев.
Осмотр показал, что напрочь сгнили и развалились хомуты, однако шум был из правой гофры…
Экскурс в 2016: Гофры в 2016 году были куплены в разных магазинах, по длине они примерно одинаковы, но вот длина сетки(гибкой части) были разные. Из строя первая вышла та, сетка у которой оказалась короткая. На фото ниже будет ее фото, однако во время демонтажа, мне пришлось ее сильно помять, но по сравнению с новой, купленной в 2020 году гофрой Вы поймете о чем идет речь. Длина сетки должна быть 7 см и более. Общая длина около 10 см.




Так же, решил поделиться с Вами, что стало с китайскими соединительными муфтами))
За 3 года от них практически ничего не осталось, точнее они превратились в решето:



В этот раз купил вроде как фирменные, Bosal по цене 550 руб/шт. Гофра кстати вышка 500 руб. Купил всего по 2 на всякий случай. Хотя вторая гофра из 2016 года пока держится, на сколько я помню, она была аналогично новой, купленной в 2020 году.

Так что, хотите верьте, хотите нет, но "Колхозинг" может сэкономить кучу денег, при имении гаража и нужного инструмента.
Ниже приведу еще немного фото из гаража. Новая гофра сегодня установлена, а пока сохнет герметик, мне и выпало пару минут написать этот полезный текст, который ведет свое начало с 2016 года…

Читайте также: