Как снять генератор с шевроле эванда

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Снятие и установка генератора Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда)

Автомобильный генератор Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда) - преобразователь механической энергии в электрическую, и это необходимо для движения автомобиля. При первых признаках неисправностей надо установить причину и устранить ее. Только тогда возможна действительно, правильна работа электрооборудования в системе.

Снятие генератора от автомобиля Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда) в автосервисе:

Снятие генератора как процесс отличается для разных моделей автомобилей Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда), и чтобы провести его потребуются опытные специалисты и необходимое оборудование. Комплекс такого оборудования имеется в Авто техническом центре, где работают наши специалисты.

Перед работой обязательно отключение аккумуляторной батареи. Напоминаем, что повреждение электронных компонентов могут возникнуть и в результате непрофессионального обращения. в результате этого могут быть повреждены многие элементы электронного блока управления.

Метод замены шкива от генератора - что важно?

В связи с тем, что существуют генераторы разного типа, процесс отличается существенным образом. Вообще, снять и заменить генератор на автомобилях, возможно двумя способами, и данный способ определяется специалистом.

Чтобы обеспечить нужное натяжение ремня, следует четко понимать, как правильно заменять генераторный шкив. Данная процедура применяется, если произошла деформация элементов или полная неисправность генератора Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда)

Важно определить, для какой цели осуществляется этот процесс. В некоторых случаях потребуется сложный ремонт, а в некоторых требуется заменить подшипники. Порядок проведения работ при установке генератора определен правилами, изменения не допускаются.

Ремонт генератора в автомобиле Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда) это:

Снятие- демонтаж
Разборка для ремонта
Сборка в обратном порядке
Установка генератора.

Процесс - снятие и установка генератора Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда) нельзя отнести к сверхсложным, но имеются определенные особенности, связанные с принадлежностью к определенным моделям автомобилей.

Многие автомобили оснащены сложным электронным оборудованием. В любом случае потребуется отключение батареи аккумулятора, введение повторного защитного кода, и из памяти неисправностей полностью будут удалены все данные. Специалисты автосервиса позаботятся об этом заранее, до того, как будет отсоединен кабель.

Ознакомиться с ценовыми категориями для марки Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда) Вы можете на сайте или уточнить, заказав бесплатную консультацию у специалиста по номеру ниже.

Ездил я и не тужил со своим генератором, было низковатым напряжение при включении всего электро оборудования ( тоесть вентиляторы радиатора, обогрев стекла, подогрев жоп, прикуриватель, дольний+ ближний, птф и аварийка, майфун на полную и в сети 12.7в. это был первый звоночек того что аккумулятор никогда небыл заряжен. При работающих карлсонах радиатора 13.9 норм. Но тут случилась беда…
Симптомы: мигающая пульсирующая приборка и часы.
Свист подвывание похожее на подшипник из под капота.
Горячая подкапотка.( Вентиляторы крутились но напруга в сети была 9 вольт, не могли остудить антифриз)
Машина перестала ехать на бензине такое как фильтр забит или насосу ***. ( Опять напруга в сети 9 в, насос не обеспечивает нужный расход топлива) конечно же грешил на последнюю заправку. После остановки завестичь смог только с толкача, а толкать 1.3 тонны не самое приятное удовольствие самому и ночью.
Еле доехал домой но она не сдалась … Дотянула … Последние километры подгазовывал на холостых иначе норовила заглохнуть.
12 ночи я дома!
Беру ключи на 10, 12, 14 и 15 накидной-рожковой и топаю к машине. В темноте при свете уличных фонарей скидываю аккумулятор — ключ на 10
Оттягиваю ключём на 15 ролик натяжителя ремня, вправо по часовой (туго и ключ норовит врезатся а плоть руки …).
Скидываю ремень.
После чего ключём на 10 откручиваю кронштейн крепления трубки гидроусилителя, рядом с генератором.
Следующим откручиваю верхний кронштейн крепления генератора(ключ 12) и верхнее крепление генератора.
Внизу откручиваю плюсовой вывод генератора (ключ 12) и скидываю провода управления статором с реле регулирования напряжения ( пластиковый разъем на генераторе, отжимая защелочку).
Снизу ключём на 14 откручиваю 2 болта крепления кронштейна к блоку (не пытайтесь открутить болт нижнего крепления генератора без кронштейна, он болт, не выйдет и упрется в кузов) Вытаскиваем генератор вместе с кронштейном попой к верху (шкивом вниз) поправляя патрубки охлаждения и гидроусилителя.
Я не снимал ресивер с дроселя и патрубки охлаждения но для облегчения демонтажа можно их скинуть все!
И ! внимание делайте все это на остывшей машине, это убережёт ваши нервы и пальцы с ладошками от ожегов!
Дальше через 30 мин работ под капотом приношу генератор и аккумулятор домой
Положив попой к верху на шкив пытаюсь снять пластиковый пыльник сзади. Не повторяйте чужих ошибок грейте пластик феном чуточку чтобы облегчить отщелкивпние защелок. Я сломал одну из четырех… :(((
Далее видим болты с головками "торкс" 2 держат щёточный узел с реле напряжения, 3 под головку на 7 держат диодный мост.
Отпаиваем 3 провода статора на мост и реле од моста.
Вооружается темтреом в режиме прозвонки и начинаем поочередно звонить диоды один у меня был пробитый! Плюсовой( обратная полярность) дальнем распаиваем ( отдирам контактную сварку от диодов) и рассверливаем заклепки подковы диодного моста. Разбираем подкову на 3 части минусовая шина, плюсовая и шина вывода напряжения ( пластиковая изолированная).
Выпресовуем диод ударами молотка через оснастку ( у кого есть тисочки или прес- делаем на них).
Топаем в магазин "стартерок" у них не оказалось моста в наличии а под заказ 5 дней. Правильнее и надёжнее купить новый диодный мост так как если выгорел один диод то ток тек через остальные 2 на 30 процентов больше но у меня был пробой диода и он не срезал полупериод, а ток проходил переменкой на бортовую сеть. Покупаем диод "карго" на 35А они в наличии есть! Притом если поменять диоды в старом мосту все, выйдет дороже чем купить мост в зборе. А перепресованый диод будет служить меньше из за возможности возникновения оксида алюминия в промежутке между диодом и пластиной. А там нужен хороший контакт чтобы эти 35 ампер протекали на пластину. В моем случае пластина была уже покрыта оксидом алюминия который неплохо смывается щелочными растворами "сантри гель" или другой химией что найдете накухне у жены для чистки плиты или раковины. Я пользовался очистителем двигателя "диммер" и зубной щеткой. В 3 подхода алюминий сиял как у кота глаза :)
Батарея аккумуляторная моя в режиме пробитого диода выступала кондером который заряжался разряжался и до сих пор не понятно на сколько она пострадала, а пострадала точно!
Дальше я запресовал диод на свое место и подкрасил краской места контакта диода с пластиной, в надежде что будет меньше попадать влага и меньше будет окислятся алюминий. ( Там конечно и электролитическая коррозия может быть ) диод в медном луженом корпусе контактирует с алюминиевой пластиной и Добрый вечер призапресовке диода обдирается олово и медь с алюминием это на 5 лет а дальше выход из строя!
Правильнее производителям мостов было бы делать подкову из меди или бронзы ( износу им бы небыло) и оксиды были бы токопроводящими но экономия и запланированный износ превыше всего! Меня посетили мысли выфрезеровать пластины из бронзы или меди (даже искиз сделал ) позже выложу если кто решит так заморочится.
И собираем назад весь диодный мост на новые заклепки сделаны из медной трубочки… Тут то я полюбил себе пальцы…
Трубочку взял 6 мм а внутренний у нее 3.5 а болтик насквозь пройти должен был 4 мм. А шуруповерта нет он у тестя, а я на кухне со сверлом и плоскогубцами … Часа 2 расковыривал…
Собрал расклепал …
Дальше переходим к регулятору напряжения:
Для проверки потребуется источник тока с регулируемым выходным напряжением. Положительный выход источника подключается к клемме, (обозначается D+), к которой подключены катоды 3-х дополнительных диодов (Three Additional Diodes, Diode trio). От этих 3-х диодов питается обмотка возбуждения и регулятор напряжения. Отрицательный вывод регулятора соединен с корпусом генератора. Если затруднительно сразу определить минусовой вывод, то можно прозвонить тестером выводы регулятора с корпусом генератора. Выходное напряжение регулятора снимается со щеток. К выводам щеток можно подключить лампу 12 В 5-10 Вт, либо вольтметр я подключил свой вольтметр. Но лампа удобнее тем, что по ней легче контролировать. Выставляем на источнике тока выходное напряжение 12 В. Подаем питание на регулятор. При напряжении на входе регулятора 12 В на его выходе должно быть такое же напряжение. Лампа, подключенная к контактам щеток, должна светиться. Начинаем постепенно увеличивать напряжение на входе регулятора. Лампа, естественно, начинает светиться ярче. По достижении определенного напряжение на входе (обычно это 15-16 В)( у меня гасла на 14.3 что чуточку смутило) лампа должна погаснуть. Это означает, что регулятор исправно работает. Свечение лампы при входном напряжении больше 16 В, либо отсутствие ее свечения вообще при входном напряжении 12 В, указывает на неисправный регулятор напряжения. Либо на ошибки в схеме подключения.

Если под рукой нет регулируемого источника тока, можно подключить несколько элементов питания, соединенных последовательно. Например, аккумулятор с напряжением 12 В и последовательно с ним 3-4 батарейки (например, размера АА). От одного аккумулятора лампа на щетках должна светиться, а при добавлении батареек — гаснуть.
Дальше переходим к обмотке ротора:
На мультиметре выставляется режим измерения сопротивлений. Замеряется сопротивление обмотки на контактных кольцах ротора. У исправной обмотки сопротивление должно быть в пределах 2-5 Ом (зависит от генератора). Если прибор показал бесконечно большое сопротивление, значит в обмотке обрыв. Если сопротивление, меньше требуемого, то, скорее всего, межвитковое замыкание. Далее можно проверить обмотку на утечку.
От сети 220 В последовательно через лампу накаливания мощностью 40 Вт напряжение подается на контактное кольцо, а второй провод на корпус ротора. Если лампа начинает светиться, значит в обмотке есть утечка. Такую обмотку необходимо заменить.
Проверка статора: аналогична проверке ротора за исключением того что нужно было ранее распаять от нее диодный мост.
Дальше откручиваем 4 болта держащих бве половинки генератора и деревянной или резиновой киянкой сливаем заднюю крышку генератора. Подшипник сдесь останется на валу. Со стороны шкива надо прежде чем сбивать крышку снять сам шкив… И тут на помощь пришли газовый ключ которым я держал головку на 24 а внутрь головки завел ключ шестигранник предварительно зажатый в тисках. Со словами " какой Питор" его так затянул положив метровый отрезок полдюйсовой трубы к газовому ключу я сорвал с места гаечку и открутил шкив. С этой стороны посадочное подшипника снялось руками. Подшипник остался в корпусе генератора. Завал званый с завода он был в хорошем состоянии и похож визуально на 6303(но это не так) не найдя подшипника ( bb1-3065a скф) а он там и стоял и притом в великолепном состоянии я таки принял решение установить менее ресурсный 6303 2 rs ( был по наличию). Быбмо стары через деревянную оправку расхекав старый подшипник до нельзя. Запресовал новый через оснастку на прессе. И пошел плакать над задним подшипником 6202 тоже скф но в неудовлетворительном состоянии и шумел. Снять его удалось только маленьким трехлапым съемником купленным раньше для ремонта дрели на базаре за 70 грн. Запресовав все наместо я полирнул на токарном станке наждачкой коллектор хотя по опыту дрелей и шуруповерта износа на коллекторе небыло.
Но теперь переживаю, что надо было резцом пройтись исключить биение. Щетки менять не стал там запаса ещё 17 мм при пробеге 140 тыщ. На шетках есть технологическое отверстие куда вставляется стопор для сборки генератора чтобы они не вылазили на коллектор пока прикручивается узел к корпусу. Я зубочистку вставлял. И собираем все в обратной последовательности … :)
Перед установкой на машину проверяем генератор подключив к нему питание 12 в и вращая шкив через дрель я уже не смогу это сделать из за усталости …
Ставим все на машину в обратной последовательности … Можно тут проверить не подключая плюсовую клемму. А замерив на ней напругу попытаться крутить стартер и мерять на гене напругу. Бывают бракованные реле напряжения или загнатся при сборке можно или потерять изолирующие проставочки с болтика что крепит реле напряжения( но тогда скорее будет короткое замыкание). Заводим стартуем и радуемся…
Кто дочитал до конца, тот молодец.
На все вопросы отвечу с удовольствием …
Если есть опечатки из за т9 исправлю… Наверно…
Испугавшись что не смогу отремонтировать генератор заказал новый. Оригинал део если кому надо породам по Украине цена 3300грн. Торг.

Chevrolet Rezzo КАК СНЯТЬ ГЕНЕРАТОР?

Ремонт генератора на Chevrolet Lacetti

Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Снять крышку консоли.
Снять винты и панель обивки пепельницы.
Отсоединить электрические разъемы.

Установить кожух прикуривателя в кожух пепельницы.
Установить прикуриватель в кожух прикуривателя.
Присоединить электрический разъем прикуривателя.
Установить кожух пепельницы.

Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Снять крышку консоли.
Снять винты и панель обивки пепельницы.
Отсоединить электрический разъем.
Снять прикуриватель. См. "Прикуриватель" в этом разделе.
Снять подсветку пепельницы. Перейти к Раздела 9В, СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ.

Установить подсветку пепельницы. Перейти к Раздела 9В, СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ.
Установить прикуриватель. См. "Прикуриватель" в этом разделе.
Подсоединить электрический разъем.
Установить винты и панель обивки пепельницы.

Снять крышку кондиционера.
Снять гайки на базе вещевого ящика.
Открыть и снять вещевой ящик.

Разместить вещевой ящик в панели приборов.
Установить вещевой ящик с помощью гаек.
Установить крышку кондиционера.

Снять регулятор освещения комбинации приборов.
Отсоединить электрические разъемы.

Заменить соответствующий переключатель.
Подсоединить электрические разъемы.
Установить регулятор освещения комбинации приборов/выключатель регулирования положения фар в сборе

Установить тахометр в комбинацию приборов.
Установить линзу комбинации приборов.

Снять отделку аудиосистемы.
Снять винты и щиток панели приборов.
Отсоединить электрические разъемы.

Подсоединить электрические разъемы.
Установить щиток панели приборов с помощью винтов.

Разместить панель приборов в автомобиле.
Подсоединить электрические разъемы панели приборов.

Примечание: Непосредственный контакт разнородных металлов может привести к быстрой коррозии. Во избежание преждевременной коррозии используйте надлежащий крепеж.

Прикуриватель расположен в передней части напольной консоли. Чтобы воспользоваться прикуривателем, на него следует нажать до упора. Нагревшись, прикуриватель сам выйдет из контакта с нагревательным элементом. Прикуриватель и нагревательный элемент могут повредиться, если прикуриватель полностью не отойдет от нагревательного элемента.

Пепельница расположена в консоли. Чтобы получить доступ к пепельнице, ее следует вытянуть из кожуха пепельницы. Подсветка пепельницы включается при включении стояночных огней или фар.

Чтобы открыть вещевой ящик, следует потянуть его запорную ручку вверх. Вещевой ящик необходимо снять, чтобы получить доступ к модулю подушки безопасности со стороны пассажира (если имеется).

Цифровые часы расположены на панели приборов над радио. Часы могут отображать наружную температуру и время в 12-часовом и 24-часовом форматах.

Спидометр измеряет скорость автомобиля в километрах в час или в милях в час (с км/ч). Он состоит из указателя в комбинации приборов, подсоединенного к датчику скорости автомобиля, установленному на вторичном валу коробки передач.

Счетчик дневного пробега измеряет расстояния, которое автомобиль проехал с момента его последнего сброса. Он состоит из указателя в комбинации приборов, подсоединенного к датчику, установленному на вторичном валу коробки передач. Счетчик дневного пробега можно в любое время сбросить на ноль, чтобы водитель мог замерить пройденное расстояние от любой исходной точки.

Указатель уровня топлива состоит из указателя в комбинации приборов, подсоединенного к датчику в топливном баке.

Указатель уровня топлива показывает количество топлива в баке только тогда, когда зажигание переводится в положение ON или ACC. Когда выключатель зажигания находится в положении LOCK или START, стрелка может остановиться в любом положении.

Указатель температуры состоит из указателя в комбинации приборов, подсоединенного к датчику температуры, находящемуся в контакте с циркулирующей жидкостью, которая охлаждает двигатель.

Указатель температуры показывает температуру охлаждающей жидкости. После длительного движения или продолжительной работы на холостом ходу при жаркой погоде стрелка может продвинуться за центр указателя. Двигатель перегревается, если стрелка переместилась в красную зону в верхней части шкалы указателя.

Тахометр измеряет частоту вращения двигателя в тысячах оборотов в минуту. Он состоит из указателя в комбинации приборов, подсоединенного к датчику в модуле управления двигателем.

Не эксплуатировать двигатель, если стрелка переместилась в красную зону. Может произойти повреждение двигателя.

Модуль звуковой сигнализации будет подавать звуковой сигнал, чтобы привлечь внимание к одному или нескольким из следующих условий:

Снятие и установка генератора Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда)

Автомобильный генератор Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда) — преобразователь механической энергии в электрическую, и это необходимо для движения автомобиля. При первых признаках неисправностей надо установить причину и устранить ее. Только тогда возможна действительно, правильна работа электрооборудования в системе.

Снятие генератора от автомобиля Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда) в автосервисе:

Метод замены шкива от генератора — что важно?

Ремонт генератора в автомобиле Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда) это:

Процесс — снятие и установка генератора Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда) нельзя отнести к сверхсложным, но имеются определенные особенности, связанные с принадлежностью к определенным моделям автомобилей.

Замена генератора, свечей и высоковольтных проводов

Как я рассказывал ранее, у меня сломался генератор, что с ним случилось я разбираться не стал и просто купил новый. Потом когда будет время и деньги, то планирую старый генератор отремонтировать, чтобы был в запас:)
Генератор купил болгарский DEXEL XAL2046 — народ такой уже ставил и жалоб нет. Цена 7400р.

На Еве менять генератор оказалось очень легко:

1) Снимаем клемму аккумулятора
2) Откручиваем болты на бачке с охлаждающей жидкостью и не отсоединяя шлаги, аккуратно кладем его на двигло.
3) Снимаем ремень. Для этого необходимо накидным ключом (вроде на 15) отвести натяжной ролик по часовой стрелке (в сторону радиатора). Ремень полностью не снимаем, а просто скидываем его с генератора.

4) Откручиваем болты, которые держат генератор. Один сверху и два снизу слева.
5) Генератор аккуратно переворачиваем, чтобы увидеть провода. Потом отсоединяем фишку и откручиваем крепежную гайку плюсового провода генератора.
6) Далее аккуратно вынимаем генератор.

7) Снимаем со старого генератора крепление и ставим на новый.

Установка генератора происходит в обратном порядке. Единственное, что для удобства после подключения фишки и клеммы, я сразу повесил генератор на верхний болт.

После установки нового генератора, машина у меня завелась не сразу… Дело оказалось в одном из высоковольтных проводов — он развалился. Собрав его, я спокойно завел машину и все стало нормально.
Но провода я все такие решил купить новые и к ним в добавок новые свечи.

Умер генератор

Постигла меня неприятность в дороге… Ехал себе спокойно в воскресенье с загородного дома в Москву и остановившись у леса по нужде, машина начала вести себя очень странно ( электрика бушевала).
Я испугавшись решил заглушить двигатель и эта была моя ошибка… Машина заводиться больше не хотела.
Старым способом я ее все таки оживил ( снял клеммы с аккумулятора и подождал 10 минут) Родимая завелась и я поехал дальше, при этом загорелся датчик аккумулятора и датчик ручника.
От предыдущего авто у меня остался индикатор напряжения ИН-6.

Подключив его я ужаснулся, что напряжения идет минимальное… А проехал я только полпути… Ехал я в Москву на одном аккумуляторе и останавливаясь в пробках у меня начинала тухнуть приборка и руль становился дубовый… Я бы доехал до дома, но из-за дебилов, которые съезжают на МКАД с М4 со всех четырех полос, образовалась большая стоямба и тут мой аккум не выдержал и сел окончательно…

Я уже думал искать номер эвакуатора, потому что не было смысла прикуривать авто, уж слишком большая пробка была впереди… как тормазнул мимо проезжавший эвакуатор и за 3000р довез меня до дома.

Теперь у меня есть два варианта развития событий либо ремонтировать этот генератор, либо ставить новый.
Пока я остановился на покупке нового генератора Dexel XAL2046 — стоит он 8 тыс.р, ведь цена чуть дороже ремонта.
На форуме народ его ставил и ничего плохого о нем я не нашел.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. 2. Снимите декоративную крышку двигателя. См. раздел 1C2, Механическая часть двигателя - HFV6 3.2L. 3. Снимите воздушный фильтр в сборе. См. Раздел 1C2, Механическая часть двигателя - HFV6 3.2L.

4. Поверните натяжитель вспомогательного приводного ремня по часовой стрелке, чтобы уменьшить натяжение ремня. 5. Удерживая натяжитель в положении ослабленного натяжения, отсоедините ремень.

6. Снимите вентилятор системы охлаждения в сборе. См. раздел 1D3, Система охлаждения двигателя - HFV6 3.2L.

7. Открутите с генератора гайку крепления подводящего провода (1) от аккумуляторной батареи к генератору. 8. Отсоедините разъем жгута проводов (2) от генератора. 9. Открутите верхние монтажные болты (3) генератора.

10. Ослабьте сквозной болт крепления направляющего шкива вспомогательного приводного ремня к генератору. 11. Создайте опору генератору и открутите сквозной болт. 12. Снимите генератор.

Процедура установки

1. Установите генератор в исходное положение и вручную затяните сквозной болт крепления шкива вспомогательного приводного ремня к генератору.

Примечание: На данном этапе не затягивайте сквозной болт крепления направляющего шкива вспомогательного приводного ремня к генератору.

2. Прикрутите верхние монтажные болты генератора (3). Затянуть Затяните верхние монтажные болты генератор до 58 Н·м (43 фунт-футов). Затяните сквозной болт крепления направляющего шкива вспомогательного приводного ремня к генератору до 50 Н·м (37 фунт-футов). 3. Установите на генератор гайку крепления подводящего провода (1) от генератора к аккумуляторной батарее. Затянуть Затяните гайку крепления подводящего провода генератора к аккумуляторной батарее до 15 Н·м (11 фунт-футов). 4. Присоедините разъем жгута проводов (2) к генератору.

5. Поверните натяжитель вспомогательного приводного ремня по часовой стрелке. 6. Удерживая натяжитель в положении ослабленного натяжения, установите ремень.

7. Установите вентилятор системы охлаждения в сборе. См. раздел 1D3, Система охлаждения двигателя - HFV6 3.2L.

8. Установить воздухоочиститель в сборе. См. раздел 1C2, Механическая часть двигателя - HFV6 3.2L. 9. Установите декоративную крышку двигателя. См. раздел 1C2, Механическая часть двигателя - HFV6 3.2L. 10. Присоедините провод отрицательного вывода аккумулятора.

Видео про "Снятие и установка генератора" для Chevrolet Captiva

Ремонт генератора Шевроле Каптива Шеврале Каптива замена натяжителя приводного ремня captiva C140, бензин 2.4 Замена обгонной муфты генератора

Читайте также: