Как снять генератор на тойота пробокс
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Комментарии к теме Замена натяжного ролика ремня генератора Toyota Probox
Бред полнейший - максимум подрегулировать винтом, который упирается в лапку газа. Остальные доработки приведут к разрыванию пластиковой шестерни ЦР и задирам на коленвалу - смазка то в этом чудесном двигателе разбрызгиванием.
Самое лучшее решение,купи 14 или 15 и забудешь об этой проблеме,там 1 ролик и он свободно ходит 50 тысяч.
менял ремень таким же способом, начало жрать ремень со стороны колеса, заглянул под капот а ремень то сползает с генератора и сжирается,на генераторе оказалось 5 ручейков вместо 6.Переставил ремень оставил свободные речейки со стороны колеса, пока всё нормально. Почему шкив генератора 5 ручейковый, не родной?
Помогите пожалуйста разобраться у меня Тойота витц 1.0 мотор на горячую сильно дрожит на холостых оборотах
Скажите у меня субару легаси б3 2 распредвала гарит датчик масло при малом обороте а оборот при включенном на D и на горячем двигателе что это может быть подскажите что делать
Тоже пошёл такой звук, неделю ездил. Потом кожух снял-ролик люфтит, ременяка погрызана. Заменил, теперь тишина. Слава богу не помпа была)
Так и как устранить перекос натяжителя? Показали, что если отклонить в сторону, то свист исчезает. И как это дело зафиксировать?
появились ошибки p0011.p0021 ну и тяга пропала на разгоне, все сервисы говорят что нужно менять цепи,мучался,муча лся,и решил поменять их.вздернули коробку,и понеслась. поменял и набор цепок,натяжитель, успокоитель. в добавок заменили клапана фазорегулятора,и правый впускной фазорегулятор,все сделали,коробку поставили. прп оехал 40 км и появились ошибкиP 0011 и P 0021 сбросил ошибки,через 30-40 км тоже самое. AUDI A6C6 2.4,бензин 2005 177 л.с. че сделано не так. ошибки достали. машина стала лучше ехать после замены цепей,но ошибки задолбали. как быть а?
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
skg1980
Синдром накрывающихся подшипников - свист типа ременного (у меня это происходило после проезда луж), кратковременный. Пробег мафынки 120000 км. При этом загоралась лампочка аккума. На днях вскрыл гену, осмотрел подшипники - высохла смазка, добавив смазки собрал все обратно - пока полет нормальный.
P.S. Для снятия шкива изготовил спецключ. Взял головку на 22. в ней расточил отверсие под головку на 10 (чтобы за вал гену удержать), к голове приварил пластину (предварительно сделав в ней посадочное отверсие) - итог спец ключ готов за 30р. + пиво со сварщиком.
Sphinx
Вопрос! А никто не в курсе - какой ток выдает генератор? В букваре по Succeed'у, по мОему, пишут что-то про 10А . Но мне кажется, что-то маловато. Или я что-то не так понял или путаю.
Ну и заодно еще вопрос больше ТЕОРИТИЧЕСКИЙ. Сколько ПРИМЕРНО времени (или расстояние) нужно накатать, чтобы зарядить аккумулятор допустим на 20Ач ? В случае штатного аккамулятора - это примерно 50% емкости. Соответственно условия поездки выбираем "идеальные", типа чтоб светло/сухо/тепло/не громко/не быстро (50-60 км/ч) - т.е. БЕЗ вкл. лишних потребителей (фары/печка/дворники/кондишн).
MAXXX
.
На днях поменял передний подшипник генератора, всё хорошо тихо, НО:
на второй день стал появляться индикатор отсутствия
зарядки акума, при том чаще появляется при движении накатом, газку поддашь всё норм.
ремень натянут хорошо, шкив генератора вращается.
при зборке
деталей лишних не осталось,но чуть откололась на роторе эбонитовая часть на кончике,
т. к. менял в минус 25. может дело в этом
MAXXX
.
Бл. "Дело было не в бабине. " сальник потёк, масло брызнуло на шкивы и ремень заскользил, вот тебе и -25.
буду менять отпишусь ч то да как
motive1000@inbox.
Перейти к альбомам пользователя
Тяжелый случай оказался с генератором на моем пробоксе
Если бы мне заранее сказали, что все так плачевно, то все равно не поверил бы
НО так уж оно.
Те кто сталкивались с предыдушими генераторами на старых тойотах поймут.
Раскажу про N5 DENSO
диодный мост - слабый. мало того корпус из латуни(раньше из меди делали) ограничение диодов по току порядка 15Ампер сам проерил.
Выпрямление не полное - только фазы. всего диодов - шесть. звезда вообще ни с чем не соединяется.
Якорь(Ротор) - катушка слабая намотана на 2,1 Ома - с такого якоря отдачи не жди.
Вывод один - наврали японцы про силу тока в 70 Ампер.Реально от силы 40 качнет и все. Аккумулятор большой более 40Ач естественно ставить нельзя зарядки не будет.
Короче летний или южный вариант.
Задолбал он в общем меня своим недозарядом. теперь ищю помощнее - нарыл только bosch 0 986 045 831
Вроде аналог N5 DENSO но помощнее 80Ампер. еще бы знать где его продают?!
ссылка
Отчёт: О снятии генератора и замены щеток (2NZ-FE) (fishtank)
Итак, дело было вечером, делать на даче было нечего :)
Мотивация скрутить генератор сначала была из любопытства, да и греметь что то иногда начало. по пути решил проверить и клапан VVT-I с фильтром тонкой очистки.
Инструменты описывать не буду, это и так ясно - полный набор головок с трещеткой.
Да, и сама щетка генератора. Код запчасти - 27370-35060
Открываем капот и смотрим на генератор :)
1. Отсоединяем проводку.
- Гайка - "1" - она скрывается за пластиковым кожухом - откручиваем ее.
- Провод - "2" - крепится на клипсе - аккуратно отсоединяем от планки.
- Разъем клапана VVT-I - "3" - отсоединяем.
2. Откручиваем оставшиеся гайки и болты, которые собственно крепят генератор.
- Болт - "4" - увидите его на планке, по которой собственно осуществляется натяжение генератора. аккуратно откручиваем его.
- Планка сама тоже крепится гайкой - ее вы увидите выше. откручиваем.
- Пунктирной стрелкой обозначен самый противный из болтов, осевой так сказать, он в самом низу находится.
На этом рисунке он виден лучше, отмечен красной стрелкой. Откручивать его придется долго, да еще и WDшкой надо поработать. Напротив есть датчик SRS для Airbag. так вот, его лучше снять вместе с крепежом (2 болта отвернуть).
3. А теперь снимаем генератор. просто тащите по чуть-чуть его наверх, его больше ничего не держит.
Разбор генератора
1. Снимаем крышку. Откручиваем 3 гайки сверху и одну (помечена стрелкой) сбоку.
2. Вот и наша щетка.
- Откручиваем болтики, показанные красными стрелками ("1" и "2").
3. А если нужно разбирать дальше?
- Зелеными кружками и стрелками показаны болтики и гайки, которые надо отвернуть. они тоже все противные, так что обработайте их слегка WD, а потом приступайте.
- Переверните другой стороной. Там будет шкив, а внутри громадная гайка. так вот ее тоже - да да - придется скручивать.
- Теперь аккуратно разделите генератор на две половинки.
- Этот разбор нужен, если следует заменить ролики на осях (их там два - с двух сторон).
4. А вот смотрите, что произошло со щетками после 140 тыс. км. пробега. они даже в пазики уже не заходили, так что замена вполне своевременная. Рядом для сравнения - новые щетки :)
Сборка генератора
Тут все просто, в обратном порядке. собирать легче, чем разбирать в данном случае.
Отчёт: О замене подшипников на генераторе Toyota Funcargo (fishtank)
Итак, клуб "дурная голова рукам покоя не дает" снова с Вами!
На повестке дня - замена сабжа.
Итак, у меня на руках генератор на 70А. Поэтому номера деталей даю для себя. Фунтик рестайлинговый, экзист данных на подшипники для данных моделей не дает, поэтому рискнул заказать похожие детали со старого фунта. все подошло.
Вам понадобится:
1. Отвертки: крестовая и плоская.
2. Головки на 8, 10, 12, 14,17.
3. В идеале: съемник для подшипников.
4. В неидеале: резак по металлу.
5. Подшипник (шкива) - 90099-10220
6. Подшипник (ротора) - 90099-10216
Снимаем генератор с машины
1. Убираем датчик SRS.
Берем накидной на 12 и откручиваем 2-а болта. Нужно для удобства снятия генератора.
2. Снимаем натяжную планку.
По рисунку все ясно :)
3. Откручиваем нижний болт крепления генератора.
4. Снимаем сопутствующие провода и разъемы.
Цифра "1" - провод для генератора (наверное заземление), ниже там же - отсоединяем разъемчик, цифра "4" - VVTi.
5. После всех приготовлений, вытаскиваем генератор. Лучше сбросьте клему с АКБ.
6. Вот он наш красавец.
Разбираем генератор
1. Снимаем крышку.
2. Снимаем хреньку сбоку.
3. Снимаем щетки вместе с радиатором, отверткой.
4. Снимаем оставшуюся фигню, отверткой.
5. Откручиваем шкив.
Придется попотеть, лучше вдвоем.
6. Откручиваем две половинки генератора.
7. Ну все, теперь раскрываем наше "яичко".
Снимаем подшипники
1. Снимаем подшипник на шкиве.
Выбиваем с внешней стороны старый подшипник.
2. Ставим новый подшипник на шкиве. Вбивать новый надо аккуратно, лучше возьмите большую головку, чтобы равномерно распределить давление. Потом все закрываем плашкой о 4-х болтах.
3. Теперь самое >I
В идеале нужен съемник, лучше 3-х лапый. Зазор между подшипником и ротором - 5 мм или типа того. поэтому выбирайте аккуратней. Ну а я как истинный крэйзи срезал его резаком циркулярным для металла :)
вот что будет на руках.
4. Ставим новый подшипник на роторе.
Опять же для равномерности давления при впресовывании подшипника используйте что нибудь. я взял две половинки от плинтуса, соединил вместе и по тихой, молоточком.
Ну собственно и все
Подшипники на месте, собираем в обратном порядке. Если отважитесь делать - закручивайте все внимательно, проверяйте, чтобы нигде не люфтило. Особенно внимательно отнеситесь к шкиву. После сборки проверните ротор, ничего не должно цеплять и скрежетать.
PS Еще у меня на роторе, там где трутся щетки, была выработка. То есть одна щеточка проделала паз в медной части ротора. на работу не влияет, но я все аккуратно зачистил.
PSS Делал больше ради интереса, да и все таки подшипники были внутри сухие уже, пробег то 150 тыщ.
Читайте также: