Как снять фару тойота венза

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Хотел, лишь, подсказать направление поиска.
Рекомендовать же конкретного продавца, в условиях активизации виртуальнокидального бизнеса, очень неблагодарное дело. Наилучший вариант покупки - из рук в руки.
Где покупать: Казань, Рязань, Юрюзань или хачик с ближайшей разборки - каждый выбирает сам.

Да, и zzap пока никого не забанил.

2011 FWD 2,7 Sport Utility, Blizzard Pearl from Houston

We do not forgive. We do not forget. Expect us. ©

53 Ответ от shabalinvadim.79 2016-02-02 09:08:26

Эта фара из Казани по моему восстановленная. Верхние крепления смущают - материал явно не родной. А ценник.

54 Ответ от VINT 2016-02-02 10:46:53

По мурманску на авито нету фар. Из другого региона что то сомнительно. Ждать неохота, гарантии что появятся нет. На разборках тоже нет.
В местном интернет магазе нашли мне фарку аж в бельгии. Новая. 60 тыр.
буду брать наверно.

55 Ответ от shur 2016-02-02 11:45:11

56 Ответ от igumnovnv 2016-02-02 13:48:40 (2016-02-02 13:53:20 отредактировано igumnovnv)

Ссылка чет криво вставляется

57 Ответ от shur 2016-02-02 15:23:49

58 Ответ от igumnovnv 2016-02-02 15:33:00

Та, которую разбили была тоже б/у;)

59 Ответ от shur 2016-02-02 16:04:46

Ребята, нужна передняя фара правая.
Код в эксист на 2013 год знает кто нибудь?

А со старой фарой что? Может есть смысл искать просто прозрачный пластик.

60 Ответ от shur 2016-02-02 16:06:11

Та, которую разбили была тоже б/у;)

61 Ответ от VINT 2016-02-02 17:03:56 (2016-02-02 17:06:00 отредактировано VINT)

Ребята, нужна передняя фара правая.
Код в эксист на 2013 год знает кто нибудь?

А со старой фарой что? Может есть смысл искать просто прозрачный пластик.

Разбито стекло и внутри пластик потрескался, обрамление линзы тоже пострадало.
Припечатал неожиданно остановившийся впереди идущий мерс. Всего и делов. За рулем тетя. Фара под замену мерину ничего кроме прибавившихся царапин к уже имеющимся на бампере.

62 Ответ от shur 2016-02-02 17:53:10

Разбито стекло и внутри пластик потрескался, обрамление линзы тоже пострадало.

63 Ответ от VINT 2016-04-07 16:54:50

Заменили сегодня фару.
Старую попробовал разобрать. СТЕКЛО НЕ СЪЕМНОЕ
Стекло каким то образом вклеено или впаено в корпус. Причем оно еже спаено с "абажуром" линзы.
Так что замена стекла не прокатит.

64 Ответ от БоряColorado 2016-04-07 17:03:05

Если клеи заводской то просто греется феном в коробке или в духовке и разбирается на ура. Может что-то поменяли на рестайле

65 Ответ от Владимир 2016-04-07 17:15:22

Если клеи заводской то просто греется феном в коробке или в духовке и разбирается на ура

В интернете весь этот процесс описан во всех подробностях.

66 Ответ от VINT 2016-04-07 17:24:46

Нефига себе. Возни сколько. А обратно стекло как же? Опять феном паять?

67 Ответ от VINT 2016-04-07 17:34:34

Действительно технология не сложная. А я и не знал

68 Ответ от БоряColorado 2016-04-07 17:48:13

Нефига себе. Возни сколько. А обратно стекло как же? Опять феном паять?

Да все в обратной последованости

69 Ответ от AlexTv 2017-06-26 17:35:51

Стала потеть изнутри фара. Был сегодня у официалов, сняли бампер и просушили фару. Проехал по дождю - опять в районе поворотника роса внутри. Есть ли какой дренаж в фаре? ОД сказали все в норме, трещин нет и воде никак не попасть внутрь.

70 Ответ от lobzik24 2017-06-26 19:27:00

Если сама фара целехонька , то забилась (скорее всего пылью) вентиляционная паралонка. Где это хозяйство в нашем авто не скажу, не изучал вопрос так глубоко. А на Авенсисе это выглядело так: в фаре было два вентиляционных отверстия, одно в верху, второе внизу. По диагонали. Чтобы фара через них "дышала". Оба отверстия заткнуты крупноячеистой паралоновой шайбой. При запотевании фары паралонки выковыривали, промывали, сушили, и втыкали обратно. Вот как-то так.

Ух, затянул я с написанием 2-й части бомж-колхоз рестайла, времени свободного поубавилось, но тем не менее, продолжаем!
Насколько вы помните (или не помните) в 1-й части была только вода, будем исправляться. Не отходя от кассы начнем с разъемов, которые нам понадобятся для реализации замены фар.

ВНИМАНИЕ – вся информация по разъемам дана для владельцев дорестайловых Венз с галогеновыми фарами. На дорест. ксеноновых как минимум отличается разъем лампы ближнего света. По поводу галогеновых рестайловых фар не скажу, т.к. не проверял, но, скорее всего, разъемы совпадают. Пост ещё буду дополнять и обновлять, постараюсь найти информацию. Ваша помощь приветствуется.

На рестайле в Америке, в отличии от Европы, также применялись обычные галогеновые фары, но дабы не путаться далее по тексту под “рестайловыми” фарами я буду подразумевать именно ксеноновые фары с LED ДХО.

Итак, спешу вас обрадовать, от старых фар подходит только 1 разъем/патрон – от боковых маркировочных огней (оранжевые по краям фары), но если вы решили менять фары на европейские, то и он вам не пригодится.

Т.к. я решил всё делать через переходники без резки родной проводки, это слегка увеличило окончательную стоимость и замороченность проекта. А если менять только разъемы, получится дешевле. Но опять же проблема в том, что длины родных проводов может не хватить, придется наращивать.

На старой фаре расположены следующие разъемы (цвета из схем для дорестайла):

1. Маркировочный огонь – подходит без изменений (либо не нужен).

Мои новые фары пришли без патронов под маркировочный огонь и поворотник. С маркировочным огнём заморачиваться не стал, просто переставил из старой фары

Если кому-то интересно, патрон лампы имеет код 90075-60077, а сама лампа — 90080-81059.

2. Поворотник/габарит, 3 пина.
Пин 1– LG (светло зеленый) – плюс габаритов
Пин 2 – B (черный) – минус
Пин 3 – G/P (зеленый/пурпурный) – плюс поворотника

3. Разъем лампы ближнего света (H11), 2 пина.
Пин 1 – W-B (черно-белый) – минус
Пин 2 – Y/R (желтый/красный) — плюс

4. Разъем лампы дальнего света (HB3), 2 пина.
Пин 1 – G/LG (светло зеленый/зеленый) – плюс
Пин 2 – W-B (черно-белый) – минус

Для этих разъемов требуется купить ответные части (далее нумерация в соотвествии с вышеперечисленными разъемами):

3, 4. Для разъемов ламп ближнего (H11) и дальнего (HB3) света можно выбрать ответные части (папа) на Aliexpress. Вариантов куча, но смотрите, чтобы в комплекте были как сами разъемы, так и пины с резинками. Вбивайте в поиске “H11 male connector” и “HB3 Male connector” и вперед.
Итого по 2 разъема на ближний, и по 2 на дальний, а также 8 пинов (пины одинаковые).

Слева разъем H11, справа разъем HB3 и ответные части к ним. Обратите внимание, что они отличаются не только наличием внутренней перегородки, но и размерами, потому покупайте оба

На дальний я брал ВОТ ЭТИ.

На ближний использовал разъемы из ВОТ ТАКОГО готового переходника на ксенон, купленного по свой же глупости (на тот момент я ещё не знал, что он мне в общем-то и не нужен, а купил-то ещё и 2 шт).
Для информации:
– Для Вензы он не подходит из-за недостаточной длины проводов.
– Пины не гидроизолированы ни на предохранителе, ни на реле, ни на разъеме к фаре.
Вывод – шляпа, не берите.

Теперь рассмотрим разъемы на рестайловых фарах с ксеноном (цвета взяты из схем для рестайла):

1. Маркировочный огонь – подходит без изменений (либо не нужен).

2. Поворотник, 2 пина.
Пин 1 – B (черный) – минус
Пин 2 – G/P (зеленый/пурпурный) – плюс поворотника

3. Блок розжига, 3 пина (из которых используется только 2).
Пин 2 – R/Y (красный/желтый) – плюс лампа ксенон
Пин 3 – W-B (черно-белый) – минус

4. ДХО/Шторка, 4 пина
Самый замороченный разъем, совмещающий в себе каналы управления 2-мя режимами ДХО и открытие шторки ксенона (дальний свет фар).
Пин 1 – G/LG (светло зеленый/зеленый) – плюс ДХО ярко
Пин 2 – L (синий) – плюс ДХО тускло
Пин 3 – W-B (черно-белый) – минус
Пин 4 – LG (светло зеленый) – плюс шторка

Но мне всё же было удобнее ориентироваться по цветам проводов, идущих от разъема в саму фару:

Для рестайловых разъемов на фарах требуются следующие ответные части:

2. Поворотник:
Если вы ранее задавались вопросом о смене фар, то наверняка читали соответствующие темы на форумах, и скорее всего знаете, что от старой фары патрон и лампа не подойдут. Они большего размера, необходимо купить рестайловые.
Оригинальная лампа имеет номер 90981-15021, а патрон к поворотнику по каталогам имеет номер 90075-60028, но прикол в том, что к американской фаре он НЕ подходит по расположению фиксирующих “ножек” на нем. Почему так, я не понял.
Решил этот вопрос полностью срезав одну из 4-х ножек и чуть подрезав 2-ю.

На фото слева видно след от срезанной ножки, на фото справа – то, каким образом подрезана фиксирующая ножка того же патрона

К патрону поворотника необходимо докупить соответствующий разъем (мама). Я не стал заморачиваться с оригиналом и подобрал на Ali просто по картинке. Качеством он не блещет, и пины очень туго вставляются, но свою функцию выполняет.
Брал ЭТОТ.
Итого: 2 лампы, 2 патрона, 2 разъема и 4 пина.

5. Корректор фар.
Добавлю сюда же ответные разъемы для корректоров фар (мама), которые купил ВОТ ТУТ.
Пин 1 – Y/R (желтый/красный) – минус
Пин 2 – G/V (зеленый/фиолетовый) – управляющий плюс
Пин 3 – R/P (красный/пурпурный) – плюс

В минимальной партии по ссылке выше продают комплект из 5 пар коннекторов (папа/мама) с резинками и пинами, хотя требуется лишь 2 папы. Но я ни разу не пожалел, т.к. получил помимо лишнх коннекторов хороший запас пинов папа и мама. Они подходят для всех ранее перечисленных разъемов, кроме ответных частей для дорестайла ближний/дальний. Если опыта обжима у вас нет, то дополнительные пины вам очень пригодятся. Я штук 10 запорол прежде чем навострился обжимать более-менее нормально. Да и в процессе ещё несколько также отправились в мусорку.
Так что если на Али коннекторы продают минимум по 5 шт, вместо нужных вам 2-х, то берите, не ошибётесь.
Итого: 2 разъема и 6 пинов.

Также вам потребуется:

— Влагозащищенный держатель для предохранителя. Я взял такой в местной “Ладе”;

— флажковый предохранитель (на 5А достаточно);
— концевой наконечник круглый для подключения к плюсовой клемме аккумулятора;
— влагозащищенное 4-х контактное реле (можно и 5-ти контактное). Я пока сделал с обычным, залив места входа проводов в колодку силиконом, жду пока придет влагозащищенное. Как выяснилось с такими реле в Мурманске дефицит. Заказал ТУТ;
— многожильный медный провод на 1,5мм2. Берите с оплёткой потолще, на неё плотнее надеваются гидроизолирующие резинки пинов. Ну и по метражу с запасом, провод не дорогой;
— Обжимные клещи для пинов я одолжил на работе, покупать не пришлось. На фото по центру, красненькие;

Обжимные клещи Knipex MultiCrimp® со сменным магазином. Долго не мог с ними подружиться, но в конце концов процесс пошёл как по маслу

— пара-тройка гильз для обжима;
— термоусадочная трубка;
— гофра, чтобы прятать провода;
— изолента;
— стяжки;
— And one more thing, купил себе набор для извлечения пинов и очень им доволен. Так что оставлю ссылку для желающих: ВОТ

Пока всё. Ваять переходники, подключаться и считать расходы будем в 3-й, заключительной (надеюсь) части.

PS Ещё, до кучи, по совету Игоря Cornitki, пока был снят бампер прикупил на авторынке металлическую сетку в решетку. Как оказалось, не зря, дыры у нас там просто огромные и в 1-м месте в радиатор уже хорошо прилетело — подзагнуло ламель. Но теперь, как говорится, предохранился, чего и вам советую. Делал на стяжки, снаружи их видно только если сидеть у бампера и рассматривать.

В верхнюю решетку ставить сетку пока не стал, там щели намного уже. Если бы была рестайловая, поставил бы не задумываясь.

Про обжим пинов решил всё-таки не писать, на Драйве есть толковые статьи, тем более, я не уверен, что сделал всё идеально — 1й опыт как-никак. В любом случае, надо попрактиковаться, прежде чем “бросаться в бой”.

Про снятие бампера, тоже, думаю расписывать особо не стоит, всё интуитивно понятно. Делал по Руководству по эксплуатации и ремонту Toyota Venza.

Итак, в прошлой части я собрал всё необходимое для установки, так что перейдем непосредственно к практике.

После сравнения схем дорест. и рест. моделей я составил план подключения, а так как для изготовления переходников всё необходимое было подготовлено в прошлой части, то открываем Мурзилку с описанием разъемов, чтобы было понятнее и повторяем на авто слева и справа следующую процедуру:

1. Патрон маркировочного огня переставляю в новую фару;
2. Плюс и минус ближнего света подключаю к блоку розжига;
3. Плюс дальнего света подключаю к разъему шторки (голубой провод 4-х пинового разъема на фаре)
4. Минус дальнего света подключаю к черному проводу того же 4-х пинового разъема фары
5. Плюс и минус поворотника тянем на поворотник новых фар
6. Плюс оранжевых габаритов (тот же разъем поворотника на дорестайле) тянем на разъем ДХО тускло – оранжевый провод на 4-х пиновом разъеме фары.

Дальше если всё оставить как есть, то, ДХО будут гореть только тускло, а, судя по информации с форума (сам не проверял) при включении заводского американского ДХО (дальний в пол-накала) будут дёргаться шторки линз в новых фарах. Кто-то отключает эти самые ДХО через Techstream, но это не правильно и совсем не наш метод. Поэтому…

7. Открываю самый главный секрет: как правильно подключить ДХО, чтобы всё работало аки задумано с завода:
— днём в режиме “Авто” или при включении габаритов — ДХО ярко;
— вечером /при включении ближнего/дальнего света фар – ДХО тускло.

Взорвал я себе мозг этим вопросом, курил форумы, рисовал схемы, изучал опыт Крузероводов с подключением через 2-3-100500 реле, но всё это было не то, что нужно…

А к верному решению я, всё-таки, пришёл самостоятельно (сам себя не похвалишь, никто не похвалит))) И уже позже, наткнулся на форум Тундраводов, где описывалась аналогичная схема подключения, что только подтвердило мои догадки и сподвигло начать-таки заниматься практическим, а не теоретическим подключением.

На самом деле решение этого казалось бы сложного вопроса лежит на поверхности. Нам просто нужно найти управляющий провод американскими ДХО – дальний в пол-накала.

Тут на всякий случай поясню – это стандартный для американцев режим работы фар, когда днём в режиме “Авто” лампы дальнего света зажигаются ~на 40% от своей мощности. Не путать с оранжевыми маркировочными огнями и габаритами.

Найти этот провод по схеме тоже, оказывается, легче-легкого – как у нас по-английски звучит фраза “Дневные Ходовые Огни”? Правильно “Day Running Lights” или DRL. Вот этот провод мы и ищем на схеме:

На схеме видно, что из ECU выходит провод с нужным нам наименованием DRL, а приходит он на 16-й пин разъема 1F Light control Circuit (Цепи управления светом). Те, кто меня читает должны помнить, что я не так давно искал этот самый разъём. Теперь поняли для чего? Спасибо добрым людям ;), подсказали где искать, а главное, как к нему подобраться.

Открываем крышку блока предохранителей и откручиваем винт, крепящий его к крылу (зеленая стрелка на фото, винт уже выкручен). Остальные винты не трогаем.

Отжимаем фиксирующие лапки по бокам от нужного нам модуля наружу (голубыми стрелками показано направление отжатия лапок) и вытягиваем модуль вверх. Для облегчение задачи можно просунуть пластиковую стяжку в отверстие от выкрученного винта и тянуть за неё (как у меня на фото).

Нужный нам разъем находится снизу извлеченного модуля (жёлтая стрелка). Достаем его и согласно схеме находим тёмно-зеленый провод, приходящий в 16-й пин. Рядом расположен 2-й темно-зеленый провод, не перепутайте. Нам нужен тот, что ближе к центру, на фото обозначен красной стрелкой.

Извлекаем пин из разъема – поддеваем наружный замок и вытягиваем вверх. Затем подцепляем внутреннюю фиксирующую ножку и отгибая её одновременно вытягиваем пин из разъема. Вот для чего я рекомендовал купить набор для извлечения пинов в прошлом посте. Очень и очень удобно!

А вообще, если не жалко, то режем провод, но лучше не надо :)).

ВНИМАНИЕ на других моделях Toyota этот блок может располагаться в ином месте, например, на Tundra он находится в салоне!

Итак, провод мы достали. Можно проверить тот или нет просто включив режим авто на подрулевом переключателе при дневном свете. Если ДХО не загорелись, значит то, что нужно.

Далее казалось бы бери, да подключай этот провод к разъемам ДХО-ярко новых фар, а не всё так просто! Этот провод – управляющий, а управление в данном случае производится по минусу. На фары же нам нужен плюс.

Что нужно сделать? Правильно, подключить через автомобильное реле.

А если вдруг вы не знаете принцип работы реле — читаем.

7.1 Для этого покупаем автомобильное реле с колодкой (лучше влагозащищенное, ссылку приводил во 2-й части, а ещё лучше именитого производителя, например, Hella, но цена…). Итак, подключаем:

— 30 и 85 ноги реле подключаем к +;
— 86 нога реле — управляющий провод ДХО;
— 87 нога реле — тянем 2 провода на левую и правую фары ДХО ярко.

Теперь чуть подробнее:

— 30 и 85 ноги реле. Берём плюс с аккумулятора (провод 2,5мм2) и ОБЯЗАТЕЛЬНО ЧЕРЕЗ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ! (В нашем случае достаточно предохранителя на 5А) тянем на контакты 30 и 85 реле.

Провод разводил на 2х2.5мм2 обжав гильзой уже после предохранителя. (Паять не стал, т.к. в заводском исполнении проводка тоже сделана на обжим. Да и паяльщик из меня тот ещё). Проверил место обжима – всё очень плотно и надежно! Затем надел термоусадку, поверх – гофру, по краям — в изоленту и, вишенкой на торте, – поджал изоленту стяжками, чтобы не разматывалась. Получилось не 100% герметично, но близко к тому.

На плюсе аккумулятора есть очень удобное место для фиксации кольцевого наконечника нашего провода.

На фото слева – первоначальный вариант проводки с проводами 2x1,5мм, впоследствии всё-таки переделал и взял более толстые (мне так спокойнее) и длинные (т.к. изменил месторасположение реле) провода – 2x2,5мм, гильзу, соответственно тоже взял на размер больше. На фото справа виден финальный вариант нового провода. Закреплен сверху под гайкой на клемме. Спрятал и зафиксировал его вдоль плюсовой косы за аккумулятором. Предохранитель располагается там же (стрелка).

— 86 нога реле — управляющий провод ДХО.

Про то, где найти этот провод я уже описал, а вот как его вывести из блока предохарнителей? Тут тоже всё просто, берем тонкий провод, сажаем на скрутку (или припаиваемся) к вытащенному ранее из разъёма F1 пину №16 и выводим его в отверстие для слива конденсата снизу в углу (далее на фото обозначил стрелкой). Единственное, надо чуть-чуть расширить это отверстие, буквально на 0,5мм. Я использовал небольшую плоскую отвертку, просто воткнув её в имевшуюся прорезь в пластике. Вставляем модуль обратно в блок предохранителей и одновременно вытаскиваем наш дополнительный проводок снаружи блока.

— 87 нога реле – тянем 2 провода на левую и правую фары ДХО ярко. Тут всё понятно. Зажимаем концы одновременно 2-х проводов пином, идущим в комплекте с реле и протягиваем на левую и правую фары на ДХО ярко – красный провод на 4-х пиновом разъеме фары.

Провода, протянутые от фары к фаре закрепляем над усилителем бампера:

Ну и не могу не показать, как примерно выглядят переходники:

На фото еще не все провода подсоединены, но смысл понятен. Потом всю эту беду убрал в гофру и мотнул изолентой

Всю проводку зафиксировал в подкапотке стяжками как можно более незаметно, так что на первый взгляд, всё как с завода. Это на случай, если у ДПС возникнут вопросы по ксенону :), да и самому приятно, когда порядок.

Немного про месторасположение реле.

Первоначально поставил реле перед блоком предохранителей. Но уж больно такая реализация отдавала красными лаптями, да и где-то на подходе был заказанный мною влагозащищенный вариант, так что знал, что буду переделывать.

В последствии нашёл отличное место для установки – под крылом за левой фарой.
Купил нужный пистон, вставил в имевшуюся дырочку и вкрутил в него реле. Совет – пистон берите всё-таки чуть побольше диаметром, чем тот, что поставил я, чтобы не прокручивался

Слева можно увидеть, как собраны переходники под фарой, справа – как стоит реле за фарой. На фото (да и на самом деле) не очень красиво, но главное, что этого не видно, когда открываешь капот.

Оговорюсь, что описал именно так, как подключился к реле я. Прекрасно знаю, что можно было на один из плюсов использовать +, появляющийся при заводке авто/ подключаться к самому реле по-другому, но суть от этого не меняется. Тем более, высмотрел, что в рестайле реле Би-ксенона (на самом деле реле шторки) подключено по точно такой же схеме как у меня – 2 плюса протянуты от аккумулятора.

И пара слов про автокорректор фар.

Если кто забыл, я установил себе корректор Hella 8XX 010 315-001, т.к. на моём авто не было вообще никакого корректора, ни ручного, ни автоматического.

Отзыв и про установку/подключение запилю в следующий раз, через месяц-два, заодно и по опыту использования информация появится (напомню, у нас пока светло круглосуточно, толком ближний не включаю).

Но скажу, хоть я и переживал в конце прошлой части, что с родными тойотовскими моторами он не работает, переживания были напрасными. Со всей ответственность заявляю – корректор Hella с моторами Toyota работает!

Я изначально пытался произвести настройку на улице и ещё и в дождь и тупо не услышал, как моторы поднялись вверх при введении в режим настройки. А так как выставленный уровень фар был чуть-ниже верхнего положения моторов, ещё и не увидел, что свет всё-таки поднялся.

Позже в гараже всё получилось. Теперь, когда всё настроено, при включении ближнего фары кивают, а при загрузке авто нужный уровень выставляется автоматически.

Видео кивка при включении ближнего света:

UPD Все таки корректор Hella работает не корректно. Уровень фар плавает вверх-вниз при загрузке авто. Снял это чудо немецкой инженерии и поставил родной тойотовский автокорректор.

Ну и на последок, режимы работы новых фар:

1. Режим Авто: ДХО-ярко днём / автоматическое переключение на ДХО-тускло и ближний свет фар вечером:

Надо отметить, что в этом режиме днём не горят оранжевые уголки по краям фары.

2. Режим габариты: ДХО-ярко днём + оранжевые маркировочные огни / ДХО тускло вечером + оранжевые маркировочные огни (вот тут отличие моей схемы подключения от европеек, у них ДХО ярко в любое время. Поправьте, если это не так)

3. Ближний/дальний: ДХО тускло, ближний/дальний горят.

На приборке вся индикация отображается, как и должна: ближний/дальний (поначалу были сомнения насчет этого).

И да, так как подключение (практически) заводское, фишка с ручником тоже работает:
Если ПЕРЕД запуском двигателя выставить переключатель света в режим “Авто” и поставить автомобиль на ручник (в нашем случае ножник), то фары гореть не будут. После снятия с ручника в дневное время загораются ДХО и горят до глушения двигателя, либо смены режима работы света.

Итог – всё великолепно работает. А если заглянуть под капот, то сразу и не поймёшь, что тут побывали руки “колхозника”.

Из нереализованного — осталась мысль по внедрению омывателей фар, но это уже позже, много-много позже.

PS По поводу верности подключения – это исключительно моё ИМХО. Ещё раз оговорюсь – я не электрик, образования узконаправленного не получал, основываюсь только на своих поверхностных знаниях и информации, подчерпнутой в различных источниках и ресурсах.
Если у вас другое мнение, милости прошу в комментарии, либо ЛС, с удовольствием выслушаю и возможно совместно даже получится улучшить схему подключения.

PPS Вылезло 3-е отличие американских фар от европейских. Съездил на настройку света, по вертикали выставили без проблем, а регулировку по горизонтали искали “всем селом” минут 20. Её нет. Там, где она должна быть, стоит заглушка. Уот такие уот за океаном интересные стандарты )

PPPS Была мысль (да и сейчас есть) установить предохранитель и реле в блок предохранителей под капотом, но открутил я его, повертел и так и сяк, частично разобрал, но как распотрошить до нужной кондиции так и не понял. Боязно очень. Если есть опыт, мысли прошу поделиться. Пока оставил как есть – колхоз вариант.

PPPPS На поиски разъемов, изучение схем и т.п. была потрачена куча времени. Лайки и репосты мне ни разу не принципиальны, но если вы всё же решитесь на замену, чирканите в лс или комментарии, как оно прошло? Приятно будет узнать, что эта писанина затевалась не зря.

Добрый день. Подскажите фары с новых венз со светодиодами подойдут на вензу американку рестайленговую 2012 года? Код фар 811300T030, 811500T030.

2 Ответ от БоряColorado 2013-12-01 00:45:27

Подойдут ,только с проводкой придется повозиться.

3 Ответ от art_JT 2013-12-01 03:15:40

Я так понял, что если машина без родного ксенона, то кроме проводки нужно будет как-то датчик положения кузова вживлять (в новых фарах автокорректор) и еще вроде как засада с подключением светодиодов.

4 Ответ от oliver 2013-12-01 13:06:02

Я так понял, что если машина без родного ксенона, то кроме проводки нужно будет как-то датчик положения кузова вживлять (в новых фарах автокорректор) и еще вроде как засада с подключением светодиодов.

Все машины с ксеноном и не только Тойоты оборудованы датчиком наклона фар.

5 Ответ от art_JT 2013-12-01 14:26:10 (2013-12-01 14:49:57 отредактировано art_JT)

Абсолютно верно, если стоит штатный ксенон, то датчик положения кузова уже есть. И наоборот (как я и написал выше) на машины без родного ксенона нужно будет его каким-то образом устанавливать.

P.S. К сожалению, большинство машин с двигателем 2.7 приходят из Америки без штатного ксенона, с линзованным галогеном.

6 Ответ от art_JT 2013-12-18 16:42:44 (2013-12-18 16:51:50 отредактировано art_JT)

Поставил себе вчера фары новые, вернее мне их поставил очень хороший/грамотный электрик. С фото отчетом никак не получалось, просить не стал, так как человек предельно занят и соответственно некогда ему баловаться. А сам тоже занят был, поприсутствовать при установке почти не получилось.
Что могу сказать, великой сложности не наблюдалось, грамотный электрик все подключит без проблем. Ну или почти, мне осталось съездить отключить функцию дальный вполнакала (пока в режиме габаритов шторка дергается), надеюсь после отключения американского варинта (50% дальнего) этот косячок уйдет. В остальном все штатно, функция автосвета осталась, в светлое время горят ДХО, с темнотой зажигается ближний и притухают ДХО. Да, корректор подключили от кнопки ручного корректора (подходит по размеру кнопки от многих свежих тойот), так как родного датчика положения кузова на разборке не нашел а родной больше 15р стоит плюс траблы с проводкой, установкой, подключением поисками фишек итд. Короче сам автокорректором поработаю, тем более что в старом галогене его вообще небыло, а здесь при загрузке задка можно жизнь окружающих облегчить.

По цене установки получилось очень гуманно, перед тем узнавал на нашем Тойота центре, так зарядили там только за проверку возможности замены фар с галогена на новые 2400, типа диагностики

P.S. В общем внешний рестайлинг своей Венза 2010 завершил, колеса из америки, зеркала - Емех, решетки, накладки - Екзист, фары - Москва утилизация вензы 2013 года, достались новыми, в сборе и с фишками (что очень помогло при подключении). По деньгам уложился в Московские цены на вензу 2010 года в полном пакете (у меня тоже такая с keyless go, кнопкой багажника, панорамой, JBL и тд, а и салон на шару достался новый 13 года, весь

7 Ответ от AndreyMoscow 2013-12-18 17:07:58

Поставил себе вчера фары новые, вернее мне их поставил очень хороший/грамотный электрик. С фото отчетом никак не получалось, просить не стал, так как человек предельно занят и соответственно некогда ему баловаться. А сам тоже занят был, поприсутствовать при установке почти не получилось.
Что могу сказать, великой сложности не наблюдалось, грамотный электрик все подключит без проблем. Ну или почти, мне осталось съездить отключить функцию дальный вполнакала (пока в режиме габаритов шторка дергается), надеюсь после отключения американского варинта (50% дальнего) этот косячок уйдет. В остальном все штатно, функция автосвета осталась, в светлое время горят ДХО, с темнотой зажигается ближний и притухают ДХО. Да, корректор подключили от кнопки ручного корректора (подходит по размеру кнопки от многих свежих тойот), так как родного датчика положения кузова на разборке не нашел а родной больше 15р стоит плюс траблы с проводкой, установкой, подключением поисками фишек итд. Короче сам автокорректором поработаю, тем более что в старом галогене его вообще небыло, а здесь при загрузке задка можно жизнь окружающих облегчить.
По цене установки получилось очень гуманно, перед тем узнавал на нашем Тойота центре, так зарядили там только за проверку возможности замены фар с галогена на новые 2400, типа диагностики

P.S. В общем внешний рестайлинг своей Венза 2010 завершил, колеса из америки, зеркала - Емех, решетки, накладки - Екзист, фары - Москва утилизация вензы 2013 года, достались новыми, в сборе и с фишками (что очень помогло при подключении). По деньгам уложился в Московские цены на вензу 2010 года в полном пакете (у меня тоже такая с keyless go, кнопкой багажника, панорамой, JBL и тд, а и салон на шару достался новый 13 года, весь

так во что все обошлось то .

8 Ответ от БоряColorado 2013-12-18 17:16:58

Поздравляю , во что всё встало?

9 Ответ от art_JT 2013-12-18 17:40:40 (2014-06-26 15:45:13 отредактировано art_JT)

Фары с установкой - одна тысяча евреев. Думаю совсем недорого если сравнить с ценой на Экзисте. Фары полность в сборе были, плюс фишки.

А все вместе включая новую резину-диски чуть чуть за 200 тыс.р, но я и взял ее в Америке с доставкой до дома совсем не за дорого и уже с расчетом провести "маленький" рестайлинг.

10 Ответ от AndreyMoscow 2013-12-18 18:19:41

Фары с установкой - одна тысяча евреев. Думаю совсем недорого если сравнить с ценой на Экзисте. Фары полность в сборе были, плюс фишки.
А все вместе включая резину чуть чуть за 200к, но я и взял ее в Америке с доставкой до дома совсем не за дорого и уже с расчетом провести "маленький" рестайлинг.

ДАВАЙ ТЕПЕРЬ ФОТО

11 Ответ от art_JT 2013-12-18 19:22:12 (2014-06-26 16:09:34 отредактировано art_JT)

Машины свои принципиально не фотаю, но для форумчан, так и быть сфотаю. Правда нового там ничего, почти полное соответствие 13г, единственное колесиком ручного корректора отличается. Омывайки кстати тоже в планах поставить, но пока мне и протереть не в лом.

В Москву летал недавно по минской трассе, вот там наверное камеры нащелкали фотосессию. Туда ехал ночью, камер невидел, а обратноо. В Литве тоже щелкнула камера, я чуть со стула. э-э на кресле не подпрыгнул, ночь, тишина и тут какая-то вспышка красная прям в лицо, рядышком совсем, со стенда рядом с дорогой. Первая мысль была б__ть, вторая, а как получился? . В общем сижу, жду писем счастья. Sorry за оффтоп.

Все понятно, спасибо. Гребанные японцы - чтобы лампу поменять пол морды надо разворотить. Блииин, пойду мучаться.

Роман привет, все доходчиво и понятно, нигде не видел чтобы так обьесняли и показывали как снять и собрать деталь. Я с удовольствием всегда смотрю твои поучительные видео на эту тему. Не большой вопрос, у меня т- приус 30 правый руль, хотел снять лючок бензобака а там ни болтов ни саморезов, не могу понять, на клепках что ли крепится. Их надо высверливать? А как обратно ставить крепить на крыло. Как думаешь? Подскажи пожалуйста если не трудно.

. ты хоть свою робу испачкай для понту, сразу видно что кроме пиписок руками ничо не трогал, а . о мужских железяках, слесарюгой прикинулся

Видос норм.?Все понравилось. Сам был на этом рынке много раз. Знаю там каждый угол. Знаю какие машины там продают.? Ребята молодцы тачку выворачивают на изнанку, так и надо. Москва смотрит. Лайк поставил.

фары и лампочки нормальные ставь и всё прекрасно будет видно, а регулировочными винтами можно и ближний свет чуть поднять и отучись от привычки чайника смотреть на фары встречных машин, тогда и джипы и спортивные иномарки слепить не будут 'ближний с элементами дальнего' - ппц)

У меня проблема с механизмом. разобрал отремантировал моторчик и не могу собрать механизм под которым работает пружина.Помогите пожалуйста, если кто то сталкивался с этой проблемой

Був колись такий хитро. пий у мене, приїхав підваритись після гонок за зайцями. Виїхав і через пару минут пригнався злий з притензіями шо я спалив провода на свіло. Кіпіш розборки і тд. Короче провода перечистив у фішках і пару СВІЖИХ обривів запаяв і відправив машину. Через недільку, після чергових гонок за зайцями, вже притянули машину на мотузку. Ля -ля, сю-сю треба зробити машинку сю-сю, ля-ля. Чемно послались на загруженість і неможливість обслужити. Короче потянули пацанчика аж в сервісне сто за 220км і там по розказам, злупили сім шкур і повністю не підняли машину, . чувак уже на гаражах. Ось такі машини треба особо помічати в відео, щоб інші знали з ким справу матимуть!

Читайте также: