Как снять электроручник рено лагуна 2

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Добрый вечер форумчане недавно купил себе лагуну и вот подошло время менять задние колодки все прошло удачно если бы не одно "но" когда менял колодки на правом колесе раздался какой то гул после чего перестал работать электроручник когда вставляю карту загорается надпись parkbremse prufen ручник не работает на панели горит лампочка если нажать кнопку вниз то лампочка начинает мигать но ничего не происходит ничего похожего на форуме не нашел.Подскажите что делать?Куда копать?Или ручник умер?Заранее спасибо.

попробуй пару раз включить(потянуть кнопку вверх) и выключить(вниз) кнопкой ручник (произвести адаптацию троса под новые колодки), если клипа рядом нет, то сзади под машиной есть трос аварийного сброса ручника беленький такой - потяни за него и потом попробуй. ну и напоследок если ничего не помогло попробуй аккум отсоединить на минут 20

кнопку поднимал опускал,аварийный сброс делал,аккум отсоединял не помогло

Напиши Владимиру Superbayker он поможет .

проверь еще уровень тормозухи и предохранитель, тросы и суппорта
когда менял задние колодки у себя клип не потребовался, только лишь раз 5-10 поставить снять с ручника..
спустя полгода была ошибка с ручником и горел стоп и треугольник, то клип показывал механическое повреждение, вскрывал блок ручника там одна сторона штырь был весь ржавый и тупо клинил.
Но это все предположения, нужна диагностика клипом
если ты все делал как описано ниже, то все должно было быть норм
При замене задних колодок по докам
1.Установите автомобиль на двухстоечный подъемник
2. Снимите задние колеса
3. Выключите стояночный тормоз и Отсоедините тросы привода стояночного тормоза от скоб.
Когда колодки поменяны
При включенном зажигании выключите автоматический стояночный тормоз:
* потяните рукоятку на себя,
* нажмите на выключатель.

Блокировка автоматического стояночного тормоза сопровождается звуковым сигналом; износ компенсируется автоматически.

Убедитесь, что тросы привода стояночного тормоза правильно вставлены в гнезда.

При выключенном стояночном тормозе потяните за конец троса, у которого должен быть остаточный свободный ход 1 - 2 мм .

Странно, буквально на той не деле колодки задние менял. Просто снял с электроручника, вытащил карту (ну то есть вышел из машины, карта у меня с собой была, т.к. СР) и просто поменял колодки. Никаких проблем не было. Тросы никакие не отсоединял
Может автор с включенным зажиганием там менял? :))

Нет зажигание было выключено)

Убедитесь, что тросы привода стояночного тормоза правильно вставлены в гнезда.

При выключенном стояночном тормозе потяните за конец троса, у которого должен быть остаточный свободный ход 1 - 2 мм .
а где стоит предохранитель на ручник? В салоне слева?И там только предохранитель или есть какое нибудь реле?Просто будут 3 выходных хочу все проверить что только можно без клипа если не выйдет свяжусь с Владимиром договорюсь насчет клипа.

Нет зажигание было выключено)

а где стоит предохранитель на ручник? В салоне слева?И там только предохранитель или есть какое нибудь реле?Просто будут 3 выходных хочу все проверить что только можно без клипа если не выйдет свяжусь с Владимиром договорюсь насчет клипа.

Этот блок находится в салоне: на автомобилях с левосторонним рулевым управлением в левой
нижней части приборной панели, на автомобилях с правосторонним рулевым управлением
в правой нижней части приборной панели.
№29(на приложенном рисунке)
25А
BP89 Предохранитель ЭБУ автоматического стояночного тормоза (1217)
А по поводу снятия то там ничего сложного:
1.Запомни трассу прокладки до колес, чтобы проложить трос по прежней трассе.
2. Снимаешь тросы привода с рычагов подвески, не повредив защитные оболочки тросов.
3. Оставляешь висеть тросы привода стояночного тормоза из коробки ЭБУ стояночного тормоза
4. Разъединяешь разъем блока привода и управления.
5 Отсоединишь жгут проводов блока управления .
6 Отвернешь гайки крепления блока управления.
7 Потянешь блок привода и управления вверх.

все блок у тебя в руках с двумя тросами торчащими из него
крышка блока на герметике и на болтах, которые откручиваешь,потом ее тупо отдираешь но не сломай)
у меня туда чудным образом попала влага и одна сторона заклинила от ржавчины.
Когда назад будешь собирать все вычищаешь от старого гермета, смазываешь внутри смазкой, мажешь новым герметом, клеишь крышку, прикручиваешь ее и вешаешь все назад
*

Добрый день. Недавно приобрел Лагуну 3 2010 г. 3 недели полет нормальный, но потом начал замечать, что когда трогаюсь, машина как-будто стоит на примерзших колодках. Т.е. в момент троганья автоматическое снятие с ручника происходит как-то резко. Грешил на жару, думал может залипают колодки (хотя не думал, что такое возможно). Но через пару дней заметил, что правое заднее колесо колодка не отпустила, проехал метров 70 и резко ручник отклинило. Теперь при установке на ручник, если машина постоит минут 5, картина повторяется.
Паркуюсь пока на передаче, ручник, когда глушу машину, сразу отключаю, чтобы не испытывать судьбу :sad: Начитался форума, но толком и не понял, что же все-таки виновато: закисший тросик, мертвое реле или сошедший сума датчик усилия затяжки ручника. ) Может кто подскажет к чем готовиться?

кнопку поднимал опускал,аварийный сброс делал,аккум отсоединял не помогло

Напиши Владимиру Superbayker он поможет .

Убедитесь, что тросы привода стояночного тормоза правильно вставлены в гнезда.

Нет зажигание было выключено)

Убедитесь, что тросы привода стояночного тормоза правильно вставлены в гнезда.

Нет зажигание было выключено)

извеняюсь я себе решил проблему , там нечего сложного нету нужен просто хороший токарь и все
все удовольствия мне обошолся 8 руб тросик и токрою 100 руб )))) и все

Ну устранить этот дефект можно, причем я знаю 2 способа. Самый легкий- снять колесо, чуть потянуть пассатижами за трос, он там свободно должен перемещаться, и на вытянутый конец поставить фиксатор, у нас такой можно купить в сетевом магазине "Центр крепежа". Но по хорошему лучше разобрать блок , достать трос и установить бобышку по оригинальной оставшейся, вытачив ее у знакомого токаря. Если не сможете сами, то гаражный мастер Вам это сделает без труда. Самое главное, это установите причину по которой у Вас произошел отрыв. Дело в том, что Лагуна в этой комплектации шла с 16-ти дюймовыми дисками, литыми и очень тяжелыми, с ничтожно малым зазором между бобышкой троса и внутренней стороной диска. Так что попадающие на диск грязь, снег срывают бобышку. Были случаи пропила диска изнутри бобышкой. Я после этого поменял и диски на 17'' японские Yamato. После них больше не отрывало.

Вот и у меня случилось: оторвалась бобышка правого тросика. Кончик тросика разлохмачен, на колесном диске следов пропила нет.
Нужно что-то колхозить, не покупать же весь узел за 35 тыр.
Интересно, а машина поедет если отключить и снять блок электроручника с тросами вообще, на время раздумий/ремонтов?

Столкнулся с такой же проблемой, правда порвало сам трос внутри рубашки и на левой стороне. Пробую колхозные методы. Купил несколько тросов на строительных рынках, горелку и разные припои. И обычные строительные фиксаторы тросов. Сегодня припаяю. Посмотрим как будет работать.

Проблема решена. В автозапчастях купил трос ручника от тазика 2106, покромсал его и припаял к остаткам оборванного. Зачистил место пайки до размера рубашки. Отмерил нужное расстояние и напаял гайку под ключ на 10. Для регулировки и надежности поставил строительный зажим для тросов. Все работает. Тестирую дальше

Владимир, я думаю для одноклубников было бы полезно выложить более подробный отчет с фотками или зарисовками- схемами.
А то как то постигла меня беда с ручником, так в Минске ребята выручили, но там сама резьба прогнила.
А так инфы по эл. ручникам мало и все советуют только замену агрегата:suicide:
Заранее благодарен)

Фото к сожалению не делал. Процесс могу описать) Открутил с блока натяжки троса рубашку, снял. К старому тросу припаял кусок троса от ваз2106. Для пайки использовал флюс "бура", твердый припой (похож на медно латунный, но могу ошибаться, брал в "ЧИП и ДИП" 180 руб кусок, написано на нем made in usa) и газовую горелку. Место пайки зачистил абразивным бруском, вставил в рубашку. Отмерил расстояние до тяги на суппорте. припаял на трос гайку м6 и собрал. Все работает)

Восстановил оторванную бобышку правого тросика.

Купил колпачковую гайку М8 (под ключ на 12), просверлил с торца отверстие в 3 мм под тросик.
Тут до меня дошло, что бобышка из гайки не пролезет в отверстие суппорта
Пришлось допиливать: навернул ее на шпильку, всю конструкцию зажал в дрель, в другую руку болгарку и вперед. Получили колпачок наружным диаметром 11,5 мм.
Далее, надпилил болгаркой тонким кругом наконечник рубашки троса, стянул его и укоротил рубашку на длину старой бобышки.
Собрал все вместе, тросик продел через новую бобышку. Распушил и отжег кончик для мягкости. Осталось согнуть проволочки вдвое, забить этот комок в бобышку и запаять обычной китайской горелкой с пропан-бутановым баллончиком.
Наконечник рубашки прилепил на силиконовый герметик и сверху обмотал стеклотканевой эпоксидной лентой (ну была в хозяйстве, можно и обычной ПВХ заделать).

Автомобильный мир полон стереотипов: Land Rover обязан жить в сервисе, Opel непременно нарушит лесную тишину звуком ржавления, а французские машины и вовсе за машины можно не считать… Именно о "французах" сегодня и поговорим. На СТО обратился владелец Renault Scenic с жалобой на неисправность электронного "ручника", о котором мы когда-то писали в общих чертах. Что пошло не так в отдельно взятом случае? Передаем слово диагносту Дмитрию.

- Стояночный тормоз в Renault электромеханический. Один из его главных блоков расположен под днищем возле бака. В этом блоке располагается привод, который "таскает" тросики "ручника", а также не самая простая электронная часть, которая отвечает за управление стояночным тормозом и его связь по CAN-шине с блоком управления. Трудно сказать, насколько на самом деле необходимо так усложнять простой по своей сути стояночный тормоз, но имеем то, что имеем.

Как выяснилось из разговора с владельцем, автомобиль длительное время простаивал. Это было видно и по его состоянию, потому диагностика началась именно с блока под днищем: были вполне обоснованные подозрения, что внутрь могли попасть вода и грязь и вывести из строя привод либо плату управления.

После вскрытия блока выяснилось, что привод исправный. Несмотря на неблагоприятную среду, в которой находился блок, его "начинка" была абсолютно чистая: не было ни намека на грязь, воду или конденсат. Чтобы удостовериться в исправности электропривода наверняка, я запитал его от внешнего источника, минуя электронику. Работа привода не вызывала нареканий.

Блок был загерметизирован и собран обратно. Следующим этапом стало изучение результатов диагностики сканером. Всего по блоку стояночного тормоза в памяти было сразу десять ошибок. К примеру, настораживала ошибка "Контрольная лампа. Замыкание на массу" - это может свидетельствовать о недобросовестной подготовке машины к продаже, когда пытаются скрыть следы какой-либо неисправности.

После сброса ошибок в памяти блока и включения-выключения зажигания вновь вернулись уже две ошибки. Одна из них как раз та самая "Контрольная лампа. Замыкание на массу". Контрольная лампа находится на кнопке стояночного тормоза, который к тому же имеет своего рода защиту от случайного нажатия. После разбора этой кнопки выяснилось, что она просто отключена. Ее подключение проблему все равно не решило - "ручник" не работал.

Фото носит иллюстративный характер

Выяснилась еще одна интересная деталь, которой не было в списке ошибок, но которая в то же время и больше всего настораживала: один из контактов блока не видел включения зажигания.

При таком количестве проблем и отсутствии "жизни" в блоке вполне логично предположить, что у него есть проблемы с питанием. Однако это было не так: питание на блок приходило. Может быть, просто предохранитель?

Обычно блоки устроены так, что силовая часть для электропривода запитывается отдельно от самого блока управления. То есть и предохранителей должно быть два. К сожалению, в случае с Renault на схемы в таких случаях особой надежды нет. Во-первых, их еще нужно постараться найти, во-вторых, далеко не факт, что в схеме будут отражены изменения в комплектации, которые могут происходить с автомобилем за годы выпуска.

К слову, сам подход Renault к представлению схем сложно назвать удобным. Все элементы на картинках обозначены просто цифрами, расшифровку значения которых надо смотреть на отдельной странице. Предположу, что делается это для упрощения перевода схем на различные языки.

Так или иначе, но предохранитель для блока питания был найден под сиденьем и проверен - он оказался целым. "Плюс" приходил к нему и "уходил" дальше.

Однако на разъеме, который находится возле блока предохранителей, обнаружились небольшие зеленые образования. Подобное явление характерно для медных проводов с положительным потенциалом и может сообщать о воздействии влаги. Причем иногда эти зеленые образования могут проявиться даже под изолентой или "родной" изоляцией проводки. Выходит, что, скорее всего, в нашем случае в разъем попала вода. Каким образом - это уже другой вопрос. Некоторые "пины" со временем просто растворились, поэтому сигнал о включении зажигания не приходил на блок управления стояночным тормозом.

Найти новый разъем на замену старому задача не из быстрорешаемых, поэтому в качестве самого простого решения проблемы было выбрано прямое соединение проводов. Таким образом, из электропроводки был "выброшен" сам разъем, а все провода тщательно спаяны и заизолированы при помощи термоусадочной трубки на клеевой основе. Такая термоусадка дополнительно герметизирует места спайки. В тех же местах, где один провод превращается в два, помимо термоусадки необходимо использовать еще и герметик. По итогу получился практически новый жгут проводов.

На этом неисправности "ручника" по части электрики были устранены - повторное считывание ошибок блока управления эти самые ошибки не выявило, а блок начал видеть включение зажигания. Начал работать и сам "ручник", но проявились неисправности уже в механической части системы.

После "затягивания" стояночного тормоза, которое сопровождалось хрустом и щелчками, самостоятельно "растормаживаться" он не желал. Для этого пришлось задействовать "рычажок" в нише запасного колеса, информация о срабатывании которого, к слову, также поступает в блок управления.

Для приведения "ручника" в рабочее состояние понадобилось поработать с тросиками и суппортом, но это уже совсем другая история.

Андрей ГОРЕЛИК
Фото СТО
ABW.BY

Редакция выражает благодарность СТО "Новатек" (Витебск) за помощь в подготовке материала

Читайте также: