Киа церато 2019 новый кузов 2 литра автомат есть ли датчики давления на колесах

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

В этой теме можно узнать номера запчастей нового KIA Cerato BD, по этому номеру запчасть можно заказать в магазинах autodoc, emex и прочих.

Чтобы узнать партномер нужно приложить ВИН-номер Cerato BD, который начинается на KNAF (особые отметки в ПТС)

кожух с драйвмодом (на рис под номером 84650D)

переключатель DriveMode (на рисунке h)

93310M6970	DRIVE TYPE - RHD [POWER OUTLET - 1EA , GRAIN - HYDRO GRAPHICS , SEAT WARMER (HEATER) - 3-STEPS (BUTTON) , AIR VENTILATION SEAT , AIR VENTILATION SEAT , SEAT WARMER (HEATER) - 3-STEPS (BUTTON) , WIRELESS CHARGING (FR) , R/F , USB+AUX , USB CHARGER (SEPERATED) - 1 PORT , MEDIA INPUT - MEDIA INPUT(AVN) , DRIVING MODE INTEGRATED CONTROL]
93310M6060	DRIVE TYPE - LHD [CIGAR LIGHTER - W/O ILLUM. , POWER OUTLET - 1EA , GRAIN - HYDRO GRAPHICS , SEAT WARMER (HEATER) - 3-STEPS (BUTTON) , SEAT WARMER (HEATER) - 3-STEPS (BUTTON) , R/F , USB+AUX , MEDIA INPUT - MEDIA INPUT(AVN) , DRIVING MODE INTEGRATED CONTROL]
93310M6080	DRIVE TYPE - LHD [CIGAR LIGHTER - W/O ILLUM. , POWER OUTLET - 1EA , GRAIN - HYDRO GRAPHICS , R/F , USB+AUX , MEDIA INPUT - MEDIA INPUT(AVN) , DRIVING MODE INTEGRATED CONTROL]
93310M6080	DRIVE TYPE - LHD [CIGAR LIGHTER - W/O ILLUM. , POWER OUTLET - 1EA , GRAIN - HYDRO GRAPHICS , R/F , USB+AUX , MEDIA INPUT - MEDIA INPUT(AUDIO) , DRIVING MODE INTEGRATED CONTROL]
93310M6300	DRIVE TYPE - LHD [CIGAR LIGHTER - W/O ILLUM. , POWER OUTLET - 1EA , GRAIN - METAL PAINT , USB+AUX , MEDIA INPUT - MEDIA INPUT(AUDIO) , DRIVING MODE INTEGRATED CONTROL]
93310M6900	DRIVE TYPE - RHD [POWER OUTLET - 2EA , GRAIN - HYDRO GRAPHICS , R/F , USB+AUX , MEDIA INPUT - MEDIA INPUT(AVN)]
93310M6910	DRIVE TYPE - RHD [POWER OUTLET - 2EA , GRAIN - HYDRO GRAPHICS , USB+AUX , MEDIA INPUT - MEDIA INPUT(AVN) , DRIVING MODE INTEGRATED CONTROL]
93310M6900	DRIVE TYPE - RHD [POWER OUTLET - 2EA , GRAIN - METAL PAINT , USB+AUX , MEDIA INPUT - MEDIA INPUT(AUDIO)]
93310M6920	DRIVE TYPE - RHD
93310M6990	DRIVE TYPE - LHD

Миниатюры

Рестайлинг Kia Cerato для России оказался скромным. Но две важные обновки: эмблему и телематику - машина примерила первой среди всех моделей бренда.

Седаны гольф-класса — вымирающий вид

Выхожу с презентации обновленного Cerato к машине и недоумеваю: а в чем его новизна? Кроме новых фар и фонарей и зацепиться-то не за что. Может, поэтому Cerato ни в рамках всего нашего рынка, ни в рамках линейки Kia звезд с неба не хватает. Хотя будем к модели снисходительны: автомобильным миром правят кроссоверы, а вымирающим седанам гольф-класса сложно добиться громкого успеха.

Эмблема: теперь в тренде

Логотип Кia стал современнее — его избавили от овала и поменяли шрифт. И правильно: мода на объемные эмблемы прошла, сейчас в тренде плоские. А если посмотреть на логотип Kia вблизи, то можно увидеть, что он не обычный, хромированный, а со следами фрезеровки. Красиво, одним словом.

Машина управляется со смартфона: круто, но не удивительно

Вторым приобретением стала фирменная телематика, реализуемая через мобильное приложение Kia Connect. Функционал не отличается от аналогов у других брендов: со смартфона можно будет дистанционно запустить двигатель, определить местоположение, настроить климат-контроль и включить обогрев.

Игрушка интересная, но Cerato ей не удивляет. Да, среди моделей Kia он с такой фишкой первый. Но вообще на рынке подобное есть даже у Лады.

Доработали набор систем помощи водителю

Оптика: поворотники встроили в фары

В простых версиях за головной свет отвечают галогенки с линзованным ближним светом. Вместе с LED-фарами в продвинутых версиях появляется автоматика включения-выключения дальнего. Иных наворотов (омывателя, подсветки поворотов) нет.

Спереди указатели поворота перенесли из бампера в фары. Правильное решение: так их лучше видно. А вот задние поворотники так и живут в бампере. Для нас плохо: не видно в грязи и в плотном потоке.

Комплектации и цены

Медиасистема с экраном на 8 дюймов стоит во всех комплектациях. Электронное управление ручником появляется только в топе.

В комплектации Comfort, которая подорожала с 1,36–1,46 млн рублей до 1,42–1,52 млн, есть все шесть подушек и обогрев руля, которого не было в Комфорте до обновления.

Версия Luxe тоже подросла в цене — с 1,43–1,53 млн рублей до 1,47–1,57 млн — и ничего не приобрела в плане оборудования.

В исполнении Prestige появились LED-фары, дополнительный USB-порт и система интеллектуального открывания багажника (раньше были только на GT Line), литые диски (странно, что только здесь), телематика и комплекс систем активной безопасности. Повышение цен — с 1,53–1,59 млн до 1,63–1,68 млн.

А моторы — прежние

Не изменились ни коробки передач, ни платформа, ни настройки подвески и рулевого управления. Вентиляция сидений, цифровая приборка и центральный дисплей на 10,25 дюйма российскому Cerato не достались. Зато он остался одним из самых доступных в классе.

Советуем выбирать мотор 1.6 на 128 сил с 6-ступенчатой механикой, если хотите сэкономить (минус 40 тысяч от цены того же двигателя с автоматом), или с двухлитровым 150-сильным мотором и автоматом, если нужна нормальная динамика.

Переднюю часть рисовали с оглядкой на фастбек Stinger. Но если фирменная пасть решетки и форма светодиодной оптики еще способны рождать отдаленные ассоциации, то пропорции ставят всё на свои места.

В три четверти сзади Cerato смахивает на плод любви Джетты и Мазды 6. Однако собственных дизайнерских находок тоже хватает: это и соединяющая фонари планка, и секции поворотников в нижней части бампера. Решение весьма спорное: во‑первых, их не всегда видно в пробках, во‑вторых, в ненастную погоду они будут пачкаться в первую очередь.

Мéста в заднем ряду столько же, сколько в Cerato прежнего поколения. И этого достаточно, чтобы комфортно устроиться даже при росте 190 см. Обогрев задних сидений доступен начиная со средней версии Prestige.

Благодаря увеличенному на 60 мм свесу багажник прибавил 20 л объема, но никаких компоновочных новшеств не предлагает. Запаска под полом — полноразмерная. Уже хорошо!

О внешности можно спорить горячо и долго. Часть коллег радостно соглашается с людьми из Kia, заявляющими, что дизайном и даже пропорциями передней части кузова новый Cerato похож на Stinger. Другие во главе с вашим покорным слугой не видят в этих автомобилях ничего общего. В профиль Cerato чем-то напоминает мне седан Volkswagen Jetta, а стекающая к фонарям задняя стойка заставляет вспомнить Мазду 6. Сходство особенно заметно в новом цвете Runway Red. Кстати, корейцы поступились принципами и теперь просят 10 000 рублей за металлик.

Приборы проще, чем у Сида, - никаких изысков, никаких усеченных колодцев. А вот ясный шрифт показаний и горизонтально ориентированный дисплей трип-компьютера — один в один. Kia, оставайся таким всегда!

Интерьер приятен и на глаз, и на ощупь. Эргономика традиционно на высоте: в этом смысле Kia — почти Volkswagen. Единственное, что настораживает, - качество кожи на руле. Есть опасения, что затираться она будет быстро. Шестиступенчатый автомат крепко подружили с мотором: управлять тягой одно удовольствие. Для преселектива-эпилептика, который устанавливают на Ceed, это пока недосягаемый уровень отношений.

Кнопочный пуск двигателя и беспроводная зарядка для смартфонов появляются в предмаксимальном исполнении Premium. С этой же комплектации стартует система контроля мертвых зон.

Ни один другой масс-брендовый седан гольф-класса не предлагает функцию памяти положения сиденья водителя. Меня удивило лишь то, что система двигает только сиденье и игнорирует зеркалá.

На встречу в Хорватию привезли лишь топовые версии седана. И, надо сказать, создателям модели и российским маркетологам марки удалось по-настоящему удивить собравшихся. Cerato в максимальной комплектации Premium+ получил редчайшие по меркам класса опции — отделку сидений натуральной кожей и электропривод с функцией памяти на двух водителей. Беспроводная зарядка для смартфонов появляется в более приземленном исполнении Premium. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto есть уже в средней версии Prestige.

Если хорошенько вникнешь в прайс-лист, приходит понимание, что погоня за дорогими исполнениями не имеет большого смысла. Учитывая, что в базовой версии есть кондиционер, обогрев передних сидений, четыре электрических стеклоподъемника и аудиосистема с шестью динамиками и поддержкой Bluetooth, лучше потратить деньги на автомат и 2-литровый двигатель. Доплата за гидромеханику составляет 40 000 рублей — меньше, чем прежде. Чтобы получить 150‑сильный мотор (в базе — 1,6‑литровый 128‑сильный) придется накинуть 70 тысяч. Но это правильный ход!

Отказ от турбомоторов и преселективных роботов в пользу атмосферников и классических автоматов — правильный ход. Для владельцев семейных седанов вроде Cerato отсутствие лишних хлопот и переживаний гораздо важнее небольшого выигрыша во времени при разгоне до сотни.

Шасси, несмотря на заднюю балку, настроено здорово: пускай это еще не уровень Фокуса или Сида, но от пресного поведения предшественника не осталось и следа. Cerato научился рисовать на лицах улыбки! Перекалиброванный электроусилитель (особенно в спортивном режиме) сделал обратную связь по рулю лучше и чище, оставив в прошлом и неприятную пустоту в околонулевой зоне, и необходимость подруливать в затяжных поворотах. Заметно меньше стали вертикальные ускорения. В результате активной езде мешают лишь моторные шумы и скользкие шины. На заводе на Cerato могут установить Kumho или Nexen. Я не уловил сколько-нибудь существенной разницы между ними.

Доля высокопрочных сталей в кузове нового Cerato — 54%. Это на 20% больше, чем у предшественника. Общая длина клеевых соединений выросла на 87 метров и достигла 105 метров. Уверяют, что заполнение пустот шумоизоляционным материалом плюс новые сайлент-блоки подрамника и опоры двигателя позволили снизить уровень шума на холостом ходу на 2 дБ, а дорожные и моторные шумы — на 1 дБ. Всё, кроме последнего пункта, похоже на правду.

Ждет ли новый Cerato успех? Однозначно — да. Если, конечно, увеличение объема продаж в дышащем на ладан C‑классе можно называть успехом.

И вот еще что: седан предыдущего поколения остается в строю и будет продаваться под именем Cerato Classic по цене от 989 900 до 1 284 900 рублей. Выбор есть, и это отлично. Но на фоне того, что помимо всех технических улучшений базовая версия новой машины богаче на задние дисковые тормоза, дистанционное управление центральным замком, мультифункциональный руль, а также на системы помощи при троганье на подъеме и контроля давления в шинах, — портрет покупателя Классика становится совершенно неясным.

На редкость сбалансированный седан гольф-класса
Он так и не стал лучшим ни в одной из дисциплин

Kia Cerato Gamma 1.6 MPi

Kia Cerato Nu 2.0 MPi

Длина / ширина / высота / база 4640 / 1800 / 1450 / 2700 мм

Объем багажника (VDA) 502 л

Снаряженная / полная масса

1262 / 1660 (1287 / 1680)* кг

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 94 кВт / 128 л.с. при 6300 об/мин; 155 Н·м при 4850 об/мин

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин

Четвертое поколение популярного корейского седана присутствует на нашем рынке с 2018 года. Если не считать расширенных возможностей бортовой электроники и отражения новой корпоративной идентики, нынешний рестайлинг — чисто косметический. Подробнее про “дорестайловый” Cerato я рассказывал дважды — вот тут был тест-драйв по дорогам Хорватии, а тут — детальный тест на российских дорогах.

Тем не менее, мой соавтор Григорий Алешин Eror13 с большим интересом прокатился за рулем обновленного Kia Cerato, поскольку специализируется он на внедорожниках, и обычный легковой автомобиль для него — не самое привычное средство передвижения. Далее — рассказ Григория.

Начнем с внешности. Автомобиль "посвежел" внешне.

Зауженная решетка радиатора без зазора доходит до фар с поворотниками и сдвоенными пунктирными линиями ходовых огней

Слегка изменились задние фонари и бампер

Kia Cerato в версии GT Line отличаются спортивным акцентом в отделке. В комплектацию входят шины 225/45 R17 на легкосплавных дисках, решетка радиатора и бампер с красными вставками, задний спойлер, накладки на пороги и глянцево-черные корпусы зеркал заднего вида

Новый логотип смотрится органично, но привычный к кириллице взгляд однозначно читает его как КИ, а не KIA

После высоких кроссоверов в седан с клиренсом всего 150 мм садишься — будто проваливаешься. Выходя, приходится подниматься, а не просто опускать ноги на асфальт, но главное — любой бордюр представляет опасность для модных бамперов — парковаться до упора колесом в препятствие не получится.

В салоне GT Line — усеченная снизу баранка с подрулевыми лепестками, металлические накладки на педали и черный потолок. Сборка аккуратная, пластик достаточно мягкий и на вид и на ощупь

Приборка читается отлично, между спидометром и тахометром в верхних комплектациях — цветной TFT-экран диагональю 4,2 дюйма

Раздельный климат, ручник с электроприводом, в продвинутых версиях есть беспроводная зарядка смартфона и память кресла на двоих водителей

Впрочем, за “подрезанной” снизу “спортивной” баранкой версии GT Line оказалось очень комфортно — настроек руля по длине и по вылету хватает, чтобы разогнуть ноги в коленях, а передние кресла с большими и плотными валиками боковой поддержки не слишком узкие — втискиваться в них не приходится. Качество работ на калининградском “Автоторе”, где собирают Kia Cerato для России, не вызывает нареканий, как и эргономика автомобиля.

Радует, что в Kia не увлекаются сенсорами — сохранилось удобное “кнопочное” управление раздельным климатом и основными функциями медиасистемы. Подключение по протоколам Apple CarPlay и Android Auto возможно без проводов и хотя встроенных сервисов Яндекса в мультимедийке нет, можно пользоваться имеющимися в смартфоне приложениями, главное из которых, конечно, Яндекс.Навигатор.

Однако, менять масштаб карты сводя или разводя пальцы нельзя, приходится пользоваться виртуальными кнопками “+/-” на экране мультимедиа, а беспроводное подключение у меня несколько раз слетало, правда, очень быстро восстанавливалось и вполне возможно, виноват в сбоях телефон, а не штатное устройство.

Передние кресла версии GT Line с увеличенной боковой поддержкой, водительское с поясничным подпором оснащено электроприводами. Центральный подлокотник довольно глубокий, но узкий, его крышку для удобства можно сдвинуть вперед

Cerato не может похвалиться очень просторным задним рядом, сев сам за собой, рослый водитель едва не упирается коленями в переднее сиденье. Выручают углубления в пластиковом кожухе и возможность просунуть ступни далеко под кресло. Кстати, сетка для мелочей есть только в правой спинке. Зато в центре дивана — широченный откидной подлокотник, а в торце переднего подлокотника — воздуховоды и розетка USB.

На заднем диване с профилированными подушками втроем будет тесновато, да и центральный тоннель не добавит удобства среднему седоку. Рослый пассажир почувствует опасную близость скошенного потолка, а вот полка за подголовниками очень большая

Признаюсь, сам форм-фактор седана я считаю нерациональным — в универсале пространство используется куда лучше и полнее. Впрочем, внешность Kia Cerato весьма гармонична, он не выглядит так, будто к соплатформенному хэтчбеку наскоро приляпали задний “аппендикс”, при этом грузовой отсек довольно объемный — 502 литра.

Раздельную в пропорции 2/1 спинку можно откинуть для перевозки длинномеров, потянув за рычажки в багажнике, правда, из-за особенностей дизайна к вещам в глубине приходится тянуться, а большие петли могут легко замять крупногабаритный груз, размещенный по бокам.

Объем багажника — 502 литра, порог не слишком высокий, под ворсистым покрытием пола скрывается полноразмерное запасное колесо, вокруг которого можно уложить мелочи, постоянно нужные в машине

Наш маршрут стартовал из центра столицы, разворачиваясь на тесной стоянке, я отметил довольно большое усилие на руле в парковочном режиме. Маневры в плотном городском потоке слегка затрудняют широкие, заваленные передние стойки, частично перекрывающие обзор вбок и маленькие, не слишком информативные боковые зеркала. Впрочем, датчики мертвых зон работают отлично, предупреждая о появлении автомобиля вне поля видимости громким звуковым сигналом.

В верхних комплектациях Kia Cerato вообще очень хороший набор систем активной безопасности под единым названием Drive Wise. Начиная с версии Prestige седан оснащается системами предотвращения фронтального столкновения с функциями распознавания автомобилей и пешеходов, предотвращения выезда из полосы движения, ассистентом движения в полосе, системами контроля внимания водителя, контроля слепых зон и безопасного выхода из автомобиля, системой предупреждения бокового столкновения при выезде с парковки задним ходом и ассистентом управления дальним светом.

Максимальная комплектация GT Line+ дополнена системами предотвращения столкновения с автомобилем в слепой зоне и бокового столкновения при выезде с парковки задним ходом, но главное — у топового седана есть интеллектуальный круиз-контроль с функцией Stop&Go. Вместе с ведением по полосе это настоящая суперсила, которую можно применять даже в пробках.

Адаптивный круиз-контроль, ведение в полосе, системы предупреждения и предотвращения столкновений, четыре режима вождения — набор опций активной безопасности в топе очень солидный

Двигатели и коробки у обновленного Kia Cerato прежние — базовый бензиновый мотор 1,6 MPI семейства Gamma развивает 128 л. с. при 6300 об/мин и выдает максимальный крутящий момент 154,6 Н.м при 4850 об/мин. Он агрегатируется как с 6-ступенчатой “механикой”, так и с традиционным гидромеханическим “автоматом” с тем же количеством ступеней. Двухлитровый атмосферник MPI семейства Nu мощностью 150 л. с. при 6000 об/мин выдает максимальные 192 Н.м тяги при 4000 об/мин, он идет в паре только с АКП. Нет никаких изменений и в подвеске, так что владельцы дорестайла не почувствуют разницы в поведении автомобиля.

Подвеска, двигатели, и кузовное железо — без изменений, как и шумоизоляция, впрочем, на ходу Cerato не громкий, мотор слышно лишь при резком ускорении, а из внешних шумов можно выделить шины

Мне понравился информативный руль и почти полное отсутствие кренов при резких маневрах. Подвеска отрабатывает мелкие неровности, но перед лежачими полицейскими лучше тормозить, а из четырех режимов вождения, доступных в верхней комплектации: Eco, Comfort, Sport и Smart, самым интересным оказался последний. В Smart электроника автоматически подбирает настройки в зависимости от вашего поведения на дороге, например, резкое нажатие на газ временно включает Sport.

Разгон до сотни с двухлитровым мотором и АКП занимает у Kia Cerato 9.8 секунды, тормоза вполне адекватные, не требуют ни привыкания, ни излишних усилий

Работа шестиступенчатой АКП заметна, но не доставляет неудобств — коробка не частит с переключениями. Нужны ли Kia Cerato подрулевые лепестки ручного режима? На мой взгляд, лишними они не будут, ведь двухлитровый мотор оказался на удивление бодрым, хотя чтобы получить максимум динамики, его нужно постоянно “крутить”. Что ж, зато здесь нет турбин, внушающих серьезные опасения по части надежности и объем не занижен до неприличия.

Обновленный Kia Cerato первым в российской линейке получил телематический комплекс Kia Connect, позволяющий водителю с помощью интернета следить за своим автомобилем и дистанционно управлять некоторыми функциями. Я перечислю, что умеет эта система, а вы решите — нужны ли вам такие возможности.
Безопасность:
Уведомление о срабатывании штатной сигнализации.
Дистанционная передача другому человеку возможности управления автомобилем и дистанционный запрос владельцу на доступ к управлению.
Уточнение текущей геолокации автомобиля.
Активация автономного режима, в котором автомобиль не будет обмениваться сигналом с внешним миром.
Гостевой режим, ограничивающий возможности доступа к информации телематики человеку, находящемуся в автомобиле, например мойщику или автослесарю.

Дистанционное управление:
Дистанционный запуск двигателя.
Управление климат-контролем.
Управление обогревами.
Дистанционное открытие/закрытие центрального замка дверей.
Управление аварийной световой сигнализацией.
Управление звуковым сигналом

Контроль статуса и сбор статистики:
Контроль статуса систем автомобиля.
Автоматическая или принудительная диагностика систем автомобиля.
Информация о неисправностях.
Обновление статуса систем транспортного средства.
Информация об использовании автомобиля другим водителем.
Контроль уровня топлива.
Статистика поездок.
Информация о работе на холостом ходу.
Уведомление о разрядке аккумуляторной батареи.

Телематика Kia Connect с собственной встроенной сим-картой предоплачена на три года и доступна начиная с версии Prestige. Чтобы ее активировать, нужно скачать на свой смартфон соответствующее приложение, создать учетную запись и подписать в дилерском центре согласие на обработку персональных данных. Как уверяют представители компании, лично ваши данные им не нужны, собирать в “биг дату” будут информацию о работе узлов и агрегатов и статистику поездок. Взамен вы получаете дополнительную защиту от угона и можете, например, прогреть машину, оставленную на парковке у метро, прямо из вагона поезда. Или на на пару минут открыть дверь даже из другого города, чтобы в ваш автомобиль что-то положили. Или что-то из него забрали… Заманчиво?

В Comfort есть боковые подушки и занавески, к теплым опциям добавлен обогрев руля. С двигателем 1.6 и механической коробкой он обойдется в 1 424 900 рублей, 1.6 6АКП стоит 1 464 900 рублей, а 2.0 6АКП – 1 519 900 рублей.

У версии Luxe появляется двухзонный климат, дополнительный электрообогреватель, круиз, датчик света, задний парктроник, светодиодные противотуманки, 16-дюймовые колеса на стальных дисках, а цена вырастает до 1 474 900 рублей с двигателем 1.6 и “механикой”. За 1.6 6АКП просят 1 514 900 рублей, за 2.0 6АКП — 1 569 900 рублей.

Комплектация Prestige оснащается светодиодными фарами, обогревом задних сидений, цветным экраном в приборке, бесключевым доступом и запуском кнопкой, базовым пакетом ассистентов Drive Wise, телематикой Kia Connect и 16-дюймовыми легкосплавными колесами. Цены: 1 629 900 рублей за 1.6 с АКП или 1 684 900 рублей за 2.0 с 6АКП.

Версия GT Line идет только с двухлитровым мотором и “автоматом”, со спортивной отделкой, комбинированной обивкой сидений, диодными светом сзади, передним парктроником, подрулевыми лепестками и 17-дюймовыми дисками. Стоит она 1 754 900 рублей, а топовый GT Line+ с “кожаным” салоном, электроприводами водительского кресла и ручника и адаптивным “круизом” обойдется в 1 829 900 рублей.

Я примеряю к себе каждый автомобиль, на котором мне довелось поездить и в целом обновленный Kia Cerato мне понравился. Правда, я бы предпочел, чтобы крышка багажника у него открывалась вместе со стеклом, как у Skoda Octavia, но если смириться с низкой посадкой и держать в уме ограничения по клиренсу, то приятный на вид, крепко сшитый, хорошо оснащенный стандартный седан без каких-либо серьезных недостатков отлично подходит для ежедневной езды по городу и если бы я никогда не покидал асфальтовых трасс, то не стал бы переплачивать за кроссовер.

Текст: Григорий Алешин, фото автора и компании Kia

Читайте также: