Как снять эгур шкода фабия
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Модератор: DIP
Гидравлический усилитель рулевого управления с электропривод
Cтали мигать фары и немного подвывать нacocный aгрeгaт рулeвoгo мexaнизмa c уcилитeлeм - V119- (элeктрoдвигaтeль и шecтeрeнный нacoc). Несколько раз покрутил руль до упора влево-вправо, загорелся cигнaлизaтoр рулeвoго мexaнизма c элeктричecким уcилитeлeм -K92- - руль немного потяжелел. При вращении руля на месте, чувствуется неравномерность усиления. При включении зажигания сигнализатор не загорается, но после нескольких поворотов руля всё повторяется снова.
Датчик усилителя рулевого привода -G250- - "болячка" до 2003 года.
31.10.2010 Несколько раз проявлялся неадекват ГУР.
2002 г. TRW симптомы:
- первые несколько минут "дрожит" свет фар при вращении рулевого колеса
- иногда через 5 - 10 минут после пуска загорается сигнализатор рулeвoго мexaнизма
- неравномерное усиление (заметнее при быстром вращении рулевого колеса).
2003 г. повернул руль на месте до упора. загорелся сигнализатор рулeвoго мexaнизма. Выключил/включил зажигание нормально.
2001 г. Датчик вышел из строя через полтора года - замена по гарантии. Объяснение сервиса: датчик хиленький и стоит в плохо защищённом месте от попадания "коктеля Лужкова". Новый датчик - кондовый - служит долго, нacocный aгрeгaт после замены датчика начинает подвывать (заметно при кручении рулевого колеса на месте).
Датчик TRW прикручен двумя винтами к рулевой рейке. Откручиваются отвёрткой с гибким валом, либо трещёткой с насадкой под Т-20 (25). Извлекается элементарно, возможно придётся повозиться со штекерным соединителем.
При работе насосного агрегата (вращении рулевого колеса) на ХХ идёт большое потребление энергии + включённые фары = "дрожание" света фар.
При парковке слышны подвывания насосного агрегата.
Рулевое управление, SSP34
Звук работающего насосного агрегата слышно при парковке в тишине.
До 2003 года шли датчики ломающиеся, примерно, через год эксплуатации.
Если резко повернуть рулевое колесо - ГУР не помогает, медленее - нормально, но ощущение, что с рывками! Поменял датчик. также. Открутил крышку ресирвера - пусто! Долил и катаюсь! Контролируйте уровень жидкости!
Если ресирвер не совсем сухой - ГУР помогать будет - уровень жидкости контролируется только в ручную. При недостатке рабочей жидкости в гидроприводе рулевого механизма с усилителем сигнализатор не горит, но может сгореть электродвигатель.
При резком повороте руля, особенно на маленькой скорости, например, при парковке, усилие на руле такое, как-будто ГУР не работает. Но через секунду легкость руля возвращается.
Думаю, сначала насосный агрегат подает жидкость в рейку, но так как её мало, он как выкачает из ресирвера - работает вхолостую, потом частично из рейки через обратку поступает немного жидкости и насосеый агрегат подкачивает его. Отчётливо слышится что-то напоминающее журчание.
От перегрева в ГУР есть защита, когда он отключается минут на 20 (чтобы остыть). Но это совсем не должно быть жидкости или очень-очень мало. А понижение уровня жидкости будет иметь схожие последствия.
Подтекала рейка, ремкомплектов нет. Отправил на ремонт мастеру в Ижевск (из Тюмени).
В подробности не вникал: была обточка вторичного вала, замена сальников, наверняка еще что-то.
Нельзя держать руль в крайнем положении больше 15 секунд.
21.1.2008
Провалы в работе ГУР при резком повороте руля.
Что было: порвался пыльник справа, утекла жидкость меньше минимума, тогда же и появились провалы в работе.
Что делал: рейку в ремонт, поставил - провалы остались.
44-Усилитель руля
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 6Q0 423 156 P
Компонент и/или версия: LenkhilfeKYO V712
Кодирование: 00140
Код Сервиса: WSC 13765
Кодов не найдено.
Поменял датчик 6Q1 423 291 E - провалы остались.
Стал проводить измерения параметров в VAG-COMе.
Во второй группе параметров есть первый параметр - угловая скорость на датчике усилителя рулевого привода (по доке "Система автоматического контроля рулевого механизма с усилителем" Издание VIII/99г. S00.5303.00.75).
Этот параметр у меня всегда 0,0 град./С. Остальные параметры отображаются и, вроде, в норме.
Сигнал этого датчика пропорционален СКОРОСТИ поворота руля, а не величине (углу) поворота.
Усилитель будет работать и без этого датчика, учитывая только скорость автомобиля.
Датчик, который может мерять угол, тоже существует, но только в ESP.
17.4.2008 Доступ к колодке разъёмов - на насосном агрегате (за левой противотуманкой или заглушкой). При замене обрати внимание как проложен провод от датчика к мотору и посмотри где удобнее просунуть разъём датчика к колодке на моторе, провод идёт "параллельно" напорному и возвратному трубопроводу.
Откручиваешь старый датчик, прикручиваешь новый. Снимаешь с защёлок старый провод, прокладываешь новый. Соединяешь новый разъём.
Подкрылок не снимал, только защиту двигателя и откручивал температурный датчик за левой противотуманкой, вместо которых у меня заглушки.
Нужна яма, эстакада или подъёмник. Torx, головка на 13 для защиты, и крестовая отвертка.
Датчики различаются: у KOYO - круглый (с ушком под винт как "полуфланец"), у TRW - прямоугольный (с двумя винтами).
Затратил чуть больше часа (KOYO).
В документации KOYO полнее описана, чем TRW.
SMI-KOYO уже собранный (вскрывал резцом по сварному шву)
плата с датчиками Холла
сзади
Предположительно, трехконтактный элемент, сзади платки - спецмикруха (в случае выхода ее из строя, уже не отремонтировать).
Саму схему не прорисовывали, так датчик у меня работал.
Без такой разборки, ГУР не заставил работать, а так наслаждаюсь.
ilamal писал(а): Усилитель работает, но при резком повороте тяжелеет.
Можно снять датчик и ездить без него?
Хочу отдать грамотному электронщику.
Ездил без датчика (датчик был, но сигнал не снимался с магнитного кольца) около года, пока не разобрался с проблемой.
18.6.2009
Strelecc ремонтирует KOYO : попала вода на плату, визуально были повреждены дорожки. Как может вода попасть - не понятно, только силовой разъём имеет отверстия внутрь, рядом с контактами, но там резиновое утлотнение на "маме" от датчика. Остальное с виду очень герметично.
Пропаял - не заработало. Отправил ему блок электроники от б\у мотора. Между насосом и платой - два сальника. Плата имеет двухсторонний монтаж, под ней большая микросхема, не выпаивая, трудно промыть.
ремонт ЭГУР TRW своими силами.
рулевая колонка, рулевой механизм, наконечник рулевой тяги, поперечная рулевая тяга, ЭГУР и датчик, силовой блок.
решил написать инструкцию, для тех, кто захочет самостоятельно перебрать ЭГУР TRW.
свои фото не делал, т.к. насос идентичен фокусовскому, астровскому и т.п., фото из сети-так что не пугайтесь, что разъемы и крепеж не такие , ссылки есть в теме по проблемам ЭГУРа
Ставим авто на яму, левым колесом ближе к краю, если яма не широкая.
снимаем левое переднее колесо, откручиваем винты подкрылка передней половины, отводим подкрылок наружу, фиксируем проволочкой и т.п.
из ямы снимаем защиту картера(у меня стальная), левый кронштейн защиты(на лонжероне у ЭГУРа), блок управления вентилятором, иначе он не даст открутить болт крепления ЭГУРа.
СТРАГИВАЕМ гайки крепежа Эгура к кузову, гайку трубопровода ЭГУРа(в корпусе).
тщательно вытираем корпус ЭГУРа, жидкость будет течь по нему, потом можно будет более точно оценить степень загрязненности.
пассатижами снимаем хомут со шланга ЭГУРА(на бачке), отсоединяем крепежи провода(к шлангу), подставляем подходящую тару, плоской отверткой сталкиваем шланг со штуцера бачка, сливаем жидкость.
отсоединяем трубопровод от корпуса ЭГУРА, откручиваем 2 болта крепления рамы ЭГУРа к лонжерону, сильно ослабляем 3й болт(к кузову), наклоняем эгур, сливаем жидкость.
отсоединяем 3й болт, держим на весу ЭГУР, поворачиваем к себе, снимаем разъемы электрической части, вынимаем ЭГУР, отсоединяем его от рамы.
снимаем хомут бачка, дальше можно греть бачок. но я снял в доме просто постукивая по бокам, раскачивая его из стороны в сторону. т.е. применив силу, но аккуратно.
откручиваем насос(2 болта), лучше его не разбирать, но елси требуется - замечайте, как стоят детали, делая риски на сопрягающихся поверхностях(я не делал ((. )
вынимаем пластину из под насоса(резиновое кольцо может выскочить!), снимаем втулку с вала мотора.
ножом, тонкой отверткой и тп срезаем герметик с сочленения поддон/крышка электромотора.
прикладывая силу, но чтоб не погнуть поддон(тонкая дюралька), разъединяем корпус электромотора.
ножницами(я так), или съемником, снимаем стопорное кольцо верхнего подшипника(открытый) и шайбу.
аккуратно вынимаем ротор/вал вниз.
длинной плоской отверткой выбиваем нижний подшипник через отверстие верхнего подшипника.
аналогично выпрессовываем верхний подшипник, стараясь не повредить сальник(стоит под подшипником! не пускает жидкость к электромотору!)
запрессовываем новые подшипники при помощи торцевой головки подходящего размера.
одеваем ротор, в заранее очищенную и обезжиренную канавку крышки заполняем герметик на 2/3, вставляем поддон, проходим герметиком снаружи, делая буртик по периметру.
дожидаемся полного застывания(в соотв. с инстр. герметика), ставим на место насос, бачек, новый хомут(~110).
ставим на место в обратном порядке.
заполняем жидкость, на незаведенном двс ворочаем рулем от упора до упора 10 раз, проверяем уровень,заводим, ворочаем, проверяем, доливаем, ЗАКРЫВАЕМ горловину бачка.
вот и все. ничего сложного, ТБ никто не отменял, как и здравый смысл - чрезмерные усилия способны сломать детали.
подшипники стоят маркировки 6000, нижний был NTN 6000LU(код для заказа 6000LLU) закрытый, верхний той же фирмы, но открытый- 6000 cs10-1 p6(такого не нашел).
сальник я не менял, но вроде как размер 10х19х7. кто померяет - отпишитесь тут.
Жалоба клиента на повышенный шум при работе электрогидравлического усилителя рулевого управления.
Часто причиной акустического усиления звука работы системы электрогидравлического усилителя рулевого управления является резонанс кузова при непосредственном контакте с компонентами гидросистемы, в которых пульсирует гидравлическая жидкость.
Компоненты электрогидроусилителя рулевого управления дистанцированы от прямого контакта через демпфирующие резинометаллические опоры.
Предметом для оценки рекламации клиента должен служить именно шум в салоне автомобиля, а не звук, который слышится снаружи в районе насоса усилителя руля. Пульсация гидравлической жидкости при работе исправного насоса сопровождается легким акустическим жужжанием.
Причиной же повышенного шума в салоне автомобиля при работе усилителя рулевого управления очень часто является не неисправность насоса или других элементов системы, а передача пульсации от деталей усилителя рулевого управления напрямую на кузов автомобиля или подрамник. Возможные причины интенсивной передачи пульсаций от деталей усилителя рулевого управления на кузов автомобиля и подрамник:
Нарушение правильного положения блока насосов усилителя рулевого управления и его прилегание к кузову автомобиля. Это может происходить в результате деформации держателя насосов (например, в результате ДТП), повреждения или неправильного монтажа резиновых опор блока насосов, некорректной установка дополнительного оборудования (например, защиты двигателя). Пример, когда некорректная установка защиты двигателя послужила причиной появления шума от усилителя рулевого управления, приведён на вложенном рисунке. В качестве проверки можно отсоединить блок насосов вместе с держателем от кузова и, удерживая его на весу, произвести проверку уровня шума в салоне автомобиля. Если шум исчез или его уровень снизился до нормального, то вероятно, причиной шума является контакт блока насоса с кузовом автомобиля. Необходимо обнаружить и устранить причину контакта.
 |
Некорректный монтаж трубок усилителя рулевого управления. Трубки не должны иметь деформаций, должны быть закреплены в специальных держателях.
Ослабление крепления, неправильный монтаж редуктора рулевого управления. Деформация тепловых экранов на редукторе рулевого управления. Попадание посторонних предметов (камни, лёд) между корпусом редуктора рулевого управления и кузовом или подрамником. Ослабить болты крепления редуктора рулевого механизма, пошевелить редуктор, правильно установить редуктор и затянуть болты.
Внимание! Соблюдать рекомендации руководства по ремонту касательно момента затяжки и замены болтов. Замену деталей усилителя рулевого управления следует производить только в том случае, если выполнены все рекомендованные выше проверки и отклонения от нормы не выявлены.
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой. Периодически отключается усилитель руля (не могу сказать "гидроусилитель" так как мне было сказано что там стоит уже электрический усилитель). Сопровождается миганием фар. Похоже на плохой контакт, но все на первый взгляд протянуто. Один раз загорелась лампочка усилителя на приборной доске. После нового старта больше не загоралась, но проблема не исчезла.
Guererro
. Quiero el motor GTi
у тебя стоит электроусилитель руля в кратце его работа выглядит так - рулевой вал разрезан на две части, которые соединены чувствительным элементом - торсионом. При повороте он закручивается, тем самым подавая сигнал блоку управления. В зависимости от угла поворота руля и скорости автомобиля электромотор подкручивает выходной вал, снижая усилие. Работает электромотор и на обратном ходе - он помогает возвращать колеса и руль в начальное положение. Торсион при поворотах всегда остается немного скрученным, иначе руль станет совсем легким что естественно ухудшает ощущения дороги.
. Электроусилитель сам следит за своим техническим состоянием. При поломке он сообщает компьютеру код неисправности и переходит в аварийный режим (попросту отключается). Усилие на руле возрастает.
думаю тебе надо провести диагностику - посмотреть код ошибки! (но в принципи дело сводиться к проверки торсиона - он здесь вместо насоса гура. - что-то с ним не так - но вот причем здесь фары - посмтри съхему электрики можт найдешь взаимосвязь)
Admin
Создатель сайта
Посмотри здесь - только что выложил. Дока хорошая, фирменная, на русском. Описано все от диагностики до ремонта. В том числе описан и электрогидравлический рулевой механизм с усилителем EPHS, и какой контакт где звонить.
raider144
Просто заглянул
guererro, вы оказались неправы. Всетаки это гидроусилитель, только теперь там стоит независимая электропомпа. При моргании фар присходит произвольный запуск этой помпы. И это, на мой взгляд, нормальная ситуация - появляется новый потребитель в электросети. Это можно наблюдать если при включенных фарах стоя на месте вращать руль. В момент моргания фар усилитель работает. А в какие-то моменты он как-будто отсутствут. Вот только не могу понять причину самопроизвольного пуска или наоборот не пуска. Как только привожу на сервис, все работает. И на компьютере нет кода ошибки, хотя лампочка усилителя периодически загорается, но после перестарта погасает. И датчик вроде рабочий. Хуже всего что все это то работатет, то не работает.
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
чисто чтоб не создавать новую тему .
Суть траблы как Без дилерского сканера (там написано подключите нажмите и далее далее.. ничего не сказано какой канал че писать . вощем переложить на ВАг ком не выходит (( ) обучить новый электроусилитель на фабии. родной умер кароче напрочь умер . силовые транзюки сдохди Адын штук из 6 вроде.. но трабла в том чтони напылением бескорпусные сделаны (( . поэтому купили савсем новый усилитель.. поставили все работает все ОК.. но в нем ошика висит типо в панели приборов есть ошибки. в панеле ессено нет ошибок . логично что просто машина не видит новый блок усилителя. мануалы вроде полистал нет нифика че делать када новый ставиш.
Читайте также: