Замена сальника раздатки киа спортейдж 3
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
9.3.5 Снятие и установка раздаточной коробки / Kia Sportage
Снятие и установка раздаточной коробки
В зависимости от специфики предполагаемых процедур обслуживания раздаточная коробка может сниматься как в сборе с трансмиссией, так и в индивидуальном порядке. Описание процедуры снятия раздаточной коробки в сборе с трансмиссией приведено в Главах Пятиступенчатая ручная коробка переключения передач и Автоматическая трансмиссия.
Порядок выполнения
- Отсоедините отрицательный провод от батареи.
- Снимите рычаги переключения РКПП/селектора АТ (см. Главу Пятиступенчатая ручная коробка переключения передач или Автоматическая трансмиссия соответственно) и раздаточной коробки (см. Раздел Снятие и установка рычага переключения режимов раздаточной коробки).
- Слейте из раздаточной коробки масло (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
- Снимите карданные валы (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка карданных валов).
Во избежание нарушения балансировки карданного вала не рассоединяйте шлицевое сочленение его секций!
- Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя сигнального индикатора 4WD.
- Отсоедините электропроводку от VSS.
- Во избежание повреждения опор подвески силового агрегата подоприте трансмиссию тележечным домкратом.
- Выверните крепежные болты (два в опоре и два в шасси) и снимите боковую опору подвески раздаточной коробки.
- Выверните восемь крепежных болтов шасси, плюс четыре болта крепления нижней опоры и снимите поперечную балку.
- Подоприте раздаточную коробку тележечным домкратом.
- Выверните 10 крепежных болтов и, легонько обстукивая сопрягаемую поверхность киянкой, отделите раздаточную коробку от трансмиссии.
- Опустите раздаточную коробку, извлеките ее из-под автомобиля и перенесите на верстак.
- Установка производится в обратном порядке, - проследите за соблюдением требований Спецификаций Главы Трансмиссионная линия к усилиям затягивания резьбового крепежа. Особое внимание уделите правильности подсоединения карданных валов (проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток).
- В заключение залейте в коробку необходимое количество свежего масла требуемого сорта, правильным образом откорректировав его уровень (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
Скончался совсем сальник и вода по валу со всем гуанумом текла вглубь.
Ну что же делать нечего…разбираем попутно закупаемся тремя сальниками
47452 39000 — сальник
47350 39300 — сальник
47352 39300 — сальник
47318 39300 — Пыльник (мне его удалось снять только жутко вандальным способом, потребовалась замена)
Также вооружаемся лаской и смазкой и жидкой прокладкой аля LOCTITE 5910
Запрессовываем три добытых сальника при помощи их умерших предшественников
Вот этот маленький центральный и есть виновник геммора
Собираем под герметик, свинчиваем, ставим пыльник. Радуемся, запивая кофе
Когда возвращаем раздатку на место не забываем про смазку шлицевого соединения и про заливку масла.
P.S. Всем всег благ :)
Анонс на субботу
Запчасти
KIA Sportage 2011, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 63
Извините, за вопрос спустя столько времени, но какой в итоге номер сальника со стороны привода, т.е. справа.
А то я уже второй сальник мимо заказываю.
Маленький под пыльником со стороны пром вала ?
Когда привод правый вынимаешь, там сальник сразу на раздатке. Сегодня штангенциркулем туда подлезли, внутренний диаметр в районе 42мм получился.
Я так понимаю, который у Вас на первом фото.
Понятно, что история давняя и уже не актуальна, но может кому и пригодится в будущем. Маленький, центральный сальник поставлен не правильно. Его ставить надо задом наружу, т.к. его цель держать давление извне.
Напишите это в КМР, может с завода начнут правильно ставить.
А с завода правильно ставят, по крайней мере у меня и на всех фото-видео отчетах, которые я видел. Но вот не все, к сожалению, новый ставят правильно.
Вы мне сейчас откровенно пишите какую то дичь, сальник был поставлен как и предыдущий. Ровно как и во всех отчетах и раздатках которые я видел. Даже Сорентовских :)
Может и дичь пишу, но логически правильную) У меня он стоял правильно.
Ну какой нафиг давление извне он держит если в него упрется металлический пыльник и насквозняк войдет промвал ? Где логика то ? по Вашей логике на коленвалу со стороны маховика сальник тоже неправильно установлен :)))
Пыльник там не мешает работе сальника, он упирается во внешнюю кромку обоймы сальника. Я сам его менял и все видел.
Согласно теории пружинкой он ставится должен к той стороне откуда возможна течь. В двигателе давление изнутри, поэтому все сальники обращены пружинками вовнутрь, чтобы удерживать масло. Также на внешних сальниках ДВС и КПП, есть т.н. ориентированные накатки, дополнительно удерживающие течи, поэтому они должны ставится лишь одной стороной. Со стороны маховика, кстати нет ничего, маховик находится в воздухе.
На нашем сальнике нет накаток, т.к. вал вращается в обе стороны.
Тут другое дело. Вычитал, вникая в вопрос, что на каких-то импортных лодочных моторах, в одно время, начали ставить сальники пружинкой наружу, чтобы вода не затекала внутрь, но потом сальники стали ставить пружинкой во внутрь, т.к. пружинки снаружи попросту сгнивали.
Уплотнительные пыльники (выглядят как сальники, но они без пружинок) на подвесном подшипнике кардана, тоже стоят обратной стороной, т.е. надписями к подшипнику. Но там пружинок нет, поэтому там все нормально.
И теперь я, честно, не пойму, почему он у меня стоял так, когда я его снимал, первым делом выпала пружинка, т.к. она была снаружи. Жалею, что не сфотографировал… Походу он у меня не правильно был установлен, машину брал новой и никто там без меня не лазил. Но и за почти 50 тыс. и три года пружинка была грязной, но целой.
Поэтому забираю свои слова обратно, правильно все же будет установить пружинкой вовнутрь — целее будет.
9.3.4 Замена сальников выходных валов / Kia Sportage
Замена сальников выходных валов tc " 12 Замена сальников выходных валов"
Порядок выполнения процедуры аналогичен для обоих выходных валов раздаточной коробки.
Порядок выполнения
- Вывесьте автомобиль над землей.
- Выверните четыре крепежных болта (два в опоре и два в шасси) и снимите боковую опору подвески раздаточной коробки.
- Слейте из раздаточной коробки масло (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
- Пометив посадочное положение компонентов (см. иллюстрацию), выверните крепежные болты и отделите от раздаточной коробки соответствующий карданный вал, - отведите вал в сторону и подвяжите его к поперечной балке.
Во избежание нарушения балансировки карданного вала не рассоединяйте шлицевое сочленение его секций!
Гайка переднего фланца окрашена в серебристый цвет и имеют левостороннюю нарезку. Для крепления заднего фланца используется гайка бронзовой окраски с правосторонней резьбой.
- Поддев подходящей отверткой, извлеките старый сальник.
- По каталожному номеру детали удостоверьтесь в правильности подбора сменного сальника и посадите его на место снятого.
- Установите на место соединительный фланец и затяните гайку его крепления с требуемым усилием (111 Нм), - проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток.
- Приболтите к фланцу карданный вал, - опять-таки проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток. Вверните и затяните с требуемым усилием (36 Нм) крепежные болты.
- Заменив уплотнительную шайбу, вверните на место и затяните с требуемым усилием (30 Нм) сливную пробку картера раздаточной коробки.
- Залейте в коробку необходимое количество свежего масла требуемого сорта, правильным образом откорректировав его уровень (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
- Замените уплотнительную шайбу вверните на место и затяните с требуемым усилием (30 Нм) заливную/контрольную пробку.
- Вверните на место болты и гайки боковой опоры раздаточной коробки. Затяните крепеж с требуемым усилием (гайки: 40 Нм, болты: 23 Нм), затем опустите автомобиль на землю.
Снял старый пыльник-он немного деформировался, а сальник выскочил даже не пострадавший. И тут мне в голову пришла мысль вставить старый сальник в углубление пыльника — и будет дополнительная защита. Все промерил штангельциркулем — должен встать как родной. По хорошему бы новый туда внедрить, но он один. В наличии их нет, а ждать опять месяц не вариант- все разобрано. Поэтому вставляем туда старый. Заходи плотно и промвал обжимает плотно как новый- потому-что кромка его одеваешься на буртик пыльника.
Пыльник с внутренней стороны. Пружинку с сальника надо снять. Роль пружинки здесь выполнит кромка пыльника
ну и теперь все это ставим в раздатку. Думаю эфект будет лучше. После монтажа сальников, между ними получаеться расстояние около двух миллиметров. Его заполняем смазкой. Будут работать не на сухую. Поезди посмотрим результат- потом отпишусь, как это все работает. Думаю все будет отлично- двойная защита. Ну раз выделил день работе с авто, решил обновить смазку в роликах ремня доп. оборудования. Снял ролики (их там три) -два металлических и один пластиковый. В металлических роликах-303 подшипники, в пластиковом-203.
303 подшипник уже в помытом состоянии. Смазка в нем была, но это трудно назвать смазкой-сухая и чёрная какая то.
Вот пластиковый ролик -в нем 203 подшипник. Он ещё со старой смазкой. В нем она посветлей чем в предыдущих подшипниках.
Все ролики промыты и набиты смазкой на литиевой основе. Теперь будут ходить долго и тихо)). Хотел снять и генератор для смазки, но что то побоялся- там обгонную муфту надо снять чтобы до верхнего подшипника добраться, а чтоб до нижнего надо диодный мост демонтировать. Не стал заморачиваться пусть ходит до первых симптомов шелеста. Ремень в хорошем состоянии- никаких трещин нет, ручейки все целые. Шкив с нормальными ручейками, а не как здесь был пост где шкив был ровный без бороздок. Пробег на момент профилактики- 59500 км.
Предыстория…
Как известно, слабым местом нашего авто является шлицевые соединения промежуточного вала, правого привода, раздаточной коробки коробки и коробки передач…А все дело в том, что при сборке в Словакии (возможно и в Корее), все соединения собраны "на сухую", и со временем, влага через сальник на промежуточном валу и через уплотнительное кольцо между РК и АКПП проникает на шлицевые соединения и они корродируют((( Со временем коррозия "съедает" шлицы, вал и муфта проворачиваютс, тем самым автомобиль из полноприводного превращается в переднеприводный (либо в недвижимость) со всеми вытекающими из этого печальными последствиями! Для того чтобы этого не произошло, необходимо произвести профилактику и смазать то, что не смазали криворукие хитросделанные мастера при сборке!
Снятие/установка раздаточной коробки
Было куплено:
— уплотнительное резиновое кольцо РК
— уплотнительное кольцо сливной пробки РК
— уплотнительное кольцо контрольной пробки РК
— сальник
— пыльник
— гайка ступицы
— смазка
— трансмиссионное масло
Оценив масштаб предстоящих работ, обратился в сервис, в котором знакомы с данной проблемой и по цене договорились)
Что делаем:
— откручиваем переднее правое колесо
— откручиваем ступичную гайку (головка на 32)
— откручиваем и вынимаем шаровую опору (головка на 17)
— вынимаем правый привод из ступицы
— откручиваем опору подшипника промежуточного вала (3 болта на 14)
— вынимаем правый привод с промежуточным валом и ШРУСами в сборе
— откручиваем сливную пробку (головка на 24) и сливаем масло из РК, меняем уплотнительное колечко и вкручиваем обратно
— откручиваем 5 болтов на 14 и снимаем РК (2 сверху, 3 снизу)
— очищаем и смазываем шлицевые соединения на РК и АКПП (смазка МС Шрус)
— снимаем пыльник металлический пыльник, сальник на РК со стороны пром.вала, очищаем, смазываем смазкой МС Blue и ставим новый сальник и новый пыльник
— очищаем пром.вал от коррозии, особенно в месте работы сальника, смазываем все смазкой MC Blue
— устанавливаем новое уплотнительное колечко в посадочное место РК и устанавливаем раздаточную коробку на место (предварительно все почистив, протерев и смазав)
— откручиваем контрольную пробку РК (шестигранник на 10) и заливаем через нее же масло (примерно 0,8 л) пока не потечет тонкой струйкой из контрольного отверстия
— меняем уплотнительное колечко контрольной пробки и закручиваем на место
— смазываем пром.вал смазкой МС Blue (от шлицевого соединения до места работы сальника) и устанавливаем на место
— прикручиваем опору пром.вала
— очищенный и смазанный правый привод вставляем в посадочное место ступицы, устанавливаем шаровую опору
— накручиваем НОВУЮ ступичную гайку
— прикручиваем колесо
— аккуратно с резинками шаровой опоры и ШРУСов!
Теперь спокойно можно ездить и наслаждаться вождением любимого авто)
ИТОГО:
— потрачено времени 6ч
— масло LiquiMoly SAE 75W-90 1L арт. 1950 980р
— сальник РК арт. 4735239300 430р
— пыльник РК арт. 4731839300 190р
— уплотнительное кольцо резиновое РК арт. 4735439300 40р
— гайка ступичная арт. 5274537000 220р
— смазка МС Шрус арт. 1804 160р
— смазка МС 1510 Blue арт. 1304 320р
— уплотнительное кольцо сливной пробки арт. 17511-16000 20р
— уплотнительное кольцо контрольной(заливной) пробки арт. 21513-11000 20р
— работа 3000р
Читайте также: