Как снять двигатель вольво хс70

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Нужен мануал, инструкция по замене грм xc70 D5 2008год

Всем привет!
У меня беда!
Менял грм в БошАвтосервис в итоге через 3 месяца натяжной ролик отвалился.
Лопнула отливка к которой крепится ролик. Ниже прикрепляю фото.

История такая.
22.09.2018 поменял грм.
30.09.2018 появились странные звуки под капотом.
30.09.2018 приезжаю на сервис и показываю неисправность.
Мастер говорит что тут ничего страшного. Просто ремень трет об кожух. Берет хомут и отъягивает кожух. Звук пропал.
01.01.2019 автомобиль заглох на ходу.
Знакомый сказал что причина в грм.
08.01.2019 на эвакуаторе притащили в тот самый сервис.
Мастер снял кожух где и обнаружился завалившийся ролик.
На обломке отливки двигателя есть следы свежего слома и старого слома. Все видно на фото

Автосервис конечно отрицает свою вину.
Говорит, это усталость метала.
Вторая версия автосервиса трещина была еще до оказания их услуги по замене ремня грм

Моя версия такая.
Мне кажется мастер перетянул болт на котором держался натяжной ролик. Отливка лопнула. Ролик стал наклоняться. Через неделю он уже начал натирать кожух. Натёр целую борозду. Кожух весь в пластиковой стружке. Все это видно на фото. Еще 3 месяца ролик держался как мог. И 1го января 2019 обламился.
В итоге сломан блок двигателя. Клапана загнутые. И сломона голова.
Вердикт, замена движка!

Меню пользователя

Всем привет!
У меня беда!
Менял грм в БошАвтосервис в итоге через 3 месяца натяжной ролик отвалился.
Лопнула отливка к которой крепится ролик. Ниже прикрепляю фото.

Решил создать данную тему, т.к. решил самостоятельно снять-поставить, разобрать, отремонтировать и собрать мотор D5 в следствие попадания выхлопных газов в систему охлаждения двигателя. Уже мотор снял, но вопросов появлялось очень много, т.к. должной литературы нет.
Сейчас уже разбираю блок и появился вопрос - не могу открутить центральную гайку шкива коленвала. Подскажите, кто знает, резьба на ней левая или правая. Боюсь что либо испортить.

Можете мне задавать вопросы, т.к. старался тщательно с "умом" разбирать мотор. Но боюсь при сборке будет очень много вопросов.

Вложения

Kostya

Их там пять типоразмеров и они все стандартные.

Это не имеет значения. Брать такую же прокладку, как стояла на доноре, можно только в случае, если в доноре не трогали поршни и колено. Если, к примеру, в донорский блок были поставлены поршни со старого мотора (хоть один), то прокладку уже надо подбирать.

Двигатель продавался полностью, но решили продать нижнюю часть. Поэтому при мне его разделили на 2 части. Я забрал блок с прокладкой.
Прокладки отличаются толщиной с шагом 5 сотых. Отличить какая у тебя прокладка можно по отверстиям на уголке. Или я не правильно понял?

Борисович

Из твоего описания работ не очень понятно, что ты дальше сделал с шорт-блоком - просто прикрутил к нему старую голову, оставив всю начинку шорт-блока, или все-таки что-то менял в блоке на свое, старое. Если просто прикрутил, то тогда все правильно, надо ставить ту прокладку, какая стояла. Если что-то менял, по типу поршней, то тогда неправильно.
Вопрос вырос из упоминания тобой того обстоятельства, что башка не шлифовалась, в свете выбора прокладки. На дизеле критерии подбора толщины прокладки совершенно иные, шлифовали башку или нет не влияет на толщину.

blackkasper

Двигатель продавался полностью, но решили продать нижнюю часть. Поэтому при мне его разделили на 2 части. Я забрал блок с прокладкой.

Я стесняюсь спросить. А зачем весь этот геморрой? Почему нельзя было взять мотор в сборе, поставить и ездить? Оставшееся свое хорошее железо продать. Зачем искать приключений?

Kostya

Вложения

Рядовой диванных войск

blackkasper

Двс запчасть если совпадает модель. Тогда достаточно бумажки что вы двигло купили. Если оно в розыске не числится - вопросов нет.
Если модель не совпадает - это изменение конструкции= отказ в регистрации у следующего владельца.

andreech

Если не начнут на дорогах проверять как раньше. А то и учет слетит.

а что сейчас с этим вернулось в прошлое ? вроде учет остается и меняется только собственник и в ПТС и ТС нет номера агрегата .

номера нет но есть тип, нельзя вкорячивать не свой двигатель, а гибдд бесплатно не будут признавать своими не свои циферки..

andreech

blackkasper

expluatator

blackkasper

есть программка на телефон Госуслуги авто. Там подгружаются данные из ГИБДД на машины и иные средства что у Вас в собственности или те которые Вам доверили. Типа можно использовать вместо бумажек.
Таки вот там прекрасно из базы подгружается модель и номер ДВС. И если Это вижу я значит ДПС видит и подавно.
Кстати по базе у меня двигатель B5254T то что он на самом деле Т2 не указано. надо поглядеть чего на моторе выбито.

VALIUM

А я думаю, что проблемы надо решать по мере их появления. Сейчас проблема в том, что машина не едет. Я бы воткнул любой мотор, который заставит этот кузов перемещаться. Сейчас не СССР и дальше следующих выходных тяжело прогнозы делать. Автор может на радостях проверить как прет новый мотор и завернет кузов о столб- и проблемы в продаже машины уже не будет. Ну или нас всех вирус убьет- тоже продавать не нужно будет машину, да и некому будет. Всякое может быть. Надо решать проблемы по мере их появления.

andreech

верно, давненько не смотрел ПТС , сори . по ауди указаны три первых буквы , например CAS и стоит на авто как и CASA так и CASB, думаю с вольво тоже самое и заморачиваться не имеет смысла.
продастся эта машина так же легко

точно подмечено как и проблему так и про прогнозы.
завтра в дурдоме поймут что не могут контролировать рынок разбора и агрегатка плавно вернется в прошлое )))

Kostya

Перед сборкой решил проверить форсунки и отремонтировать стартер (оторвал шпильку на втягивающей при съеме) и вот что выяснил.
Оказывается наши форсунки Volvo - это форсунки Bosch. Проверили на стенде по 500 руб за шт - все хорошо.
А наш стартер Volvo -- это стартер Ford. Замена втягивающего на новый с работой и обслуживанием 1500 + 500 = 2000 рублей. (по Vin выдавал только замену полностью стартера стоимостью порядка 25 000 рублей, а на разборке стартер б/у стоит от 8000 рублей).
Вчера спокойно за 6 часов работы двоем (я инженер и помощник на гайки) собрали мотор и все навесное на 85%. Теперь ХС70 хорошенко изучил. В принципе ничего сложного. Были проблемы, но руководство по эксплуатации и инженерный навык помог.
На будущее, кто захочет все сам делать настоятельно рекомендую все болтики и гаечки подписывать или заворачивать на место. Очень много времени занимает подбор нужных болтов. Я только на 80% подписал. Поэтому немного помучался.

Вложения

Pingvin

1. Установить Volvo Vida, чтобы вопросов было поменьше.
2. Открутить гайку в сервисе/шиномонтаже гайковертом или срезать. Резьба обычная. И её вообще есть смысл откручивать? Проблема точно в блоке?

VALIUM

Микрометр, нутромер, концевые меры длины, поверочные линейки есть? Без мерительного инструмента если соберете, сразу поедете в сервис на повторный ремонт мотора. Может даже на эвакуаторе.

Тёмный

Еретик форума

А еще ряд специнструмента, который позволит качественно и с первого раза выполнить операцию снятия/установки отдельных деталей. И динамометрические ключи и мануал со значениями затяжки. А еще при попытках открутить другостороннюю резьбу силовыми методами резьба тянется и при сборке болт подлежит замене, ибо уже не держит момент затяжки при новой сборке. Нюансов уйма. Это достаточно технологичный мотор, чтьобы вот так без знаний, умений, специнструмента и спец.литературы квалифицированно выполнить ремонт.

liner

Добрый админ

crazytosh

@liner , радикально разное в конструкции шасси
наличие/отсутствии вихревой, одна или две турбины.
Но в целом, да, D5 же

Fatto

Paramon

Если нет мощного гайковерта то лучше всего головку на 30мм приваривайте к трубе и тогда будет намного легче сдернуть ее.

Robert

Плюс много. помимо поставить, надо еще и научиться пользоваться. Много информации спрятано так что опытный пользователь найдет не сразу.
Также рекомендую к прочтению и конспектированию "Хрулев, ремонт двигателей иностранных автомобилей".
как говорится люди людей делают, что мы какой то мотор не сделаем?)))
Главное желание ,время, и щепетильность.

Kostya

Всем добрый день.

Конечно же для данной работы надо быть прежде всего щепетильным инженером с понимаем чего делаешь, как это устроено и работает. Также надо иметь опыт ремонта автомобиля и ремонта двигателя. Без этих качеств, знаний и умений за такую работу браться не стоит.
Хорошо, что такой опыт есть, но нет опыта ремонта Volvo. Да и в последнее время обленился и постоянно гоняю автомобили в сервис.
Но в связи с тем, что сервис стал очень дорогим и порой не качественным, решил снова часть дорогостоящих работ выполнять сам.
Конечно у меня есть все условия для ремонта - большой теплый гараж с отоплением и гидравлическим подъемником, книжка представленная выше тоже есть, динамометрический ключ, набор хорошего инструмента, электронный штангельциркуль и т.д. Без таких условий не стоит браться за такую работу тем более зимой.

Гайку погрел газом из баллончика, взял ключ с головкой и трубу 1,5 м и легко отвернул :-))) Сейчас мотор полностью разобран, помыт и завтра поедет в Мотортехнологию, где его ранее гильзовали (я пишу регулярно в теме "Почему лопнул цилиндр") для изучения причин.
По предварительному осмотру "просела" гильза 4-го цилиндра. После снятия ГБЦ ощущается разница в поверхности блока и гильзы (гильза немного ниже) 4-ого цилиндра, хотя может это нормально. Канал выпускного коллектора и сам поршень 4-ого цилиндра были сырыми, а при снятии поршней 4-ый поршень просто выпал из цилиндра после выхода колец.

Также смотрел на youtube ролик Ходосавто про гильзовку D5 и ведущий рассказывает, что гильзовать надо так, чтобы все гильзы упирались друг в друга тем самым создавая монолит, а мне загильзовали просто и даже выполнили разрезы между цилиндрами, как изначально с завода. Может в этом и причина.
Продолжение следует.

Вложения

andreech

Всем добрый день.

VALIUM

Там по-моему пьезофорсунки стоят Бошевские. Их можно дома замерить мегаомметром на сопротивление пьезопакета. В норме 170-200 кОм. Если ниже 170 кОм, то на стенд везти смысла нет. Во всяком случае на оригинальный Бошевский, он не пропускает форсунки с низким сопротивлением дальше промывки и проверки на гидроплотность. Тест каждой форсунки 1000 стоит. Если отсечь форсы с заведомо неисправным пьезопакетом, то можно сэкономить.

Kertman

andreech

можно и не мерить , коль при запуске есть легкое троение , а далее нормальная работа ,то пьезо пакет просел и на холодную будет + по сканеру , а так гидроплотность хорошо описана в эльзе , прога по ремонту ВАГонеток, с учетом того что распылитель не имеет нагара .
думаю что тут проблема именно в льющей форсунке и апеллировать нужно к стандартам ВАГ по коррекции, а точнее к БОШ .

Всем добрый день.

собираю V8 4.2 на ауди А8 12 г.в. и думаю о том что гильзанули, как у вас , через одно место . это будет задница .

Volvo XC 70 Замена двигателя. Выбор б/у контрактного силового агрегата.

Эксплуатируя подержанный Volvo владельцу необходимо понимать, что с пробегом узлы и детали подвергаются естественному износу. Продлить срок службы деталей и механизмов поможет своевременное обслуживание и качественные расходные материалы. Например, двигатель. Завод изготовитель устанавливает интервал технического обслуживания в 20000 км пробега.

Не будем спорить, качество современных смазочных материалов постоянно совершенствуется. Тем не менее, согласитесь с одной стороны эксплуатация автомобиля в Европе или по загородным магистралям, и с другой стороны эксплуатация автомобиля в мегаполисе таком как Москва – для которого характерны низкая скорость движения и дорожные пробки.

Количество часов, которые работает двигатель на холостом ходу, стоя без движения практически никто не учитывает. Поэтому для продления срока службы двигателя желательно снизить интервал замены масла в двигателе до 10 000 км пробега.

Двигатель на Volvo весьма надежный и способен пройти более 500 000 км при должном обслуживании. Согласитесь, редко кто покупает автомобиль и эксплуатирует его до такого пробега не один год.

1) Приобретать б/у деталь на крупной автомобильной разборке или компании с длительной историей и хорошей репутацией. Как правило, такие компании несут гарантийные обязательства или дают время на проверку и установку. При обнаружении скрытого дефекта Вам либо вернут деньги, либо заменят двигатель на другой.

3) Время на проверку и гарантийные обязательства на б/у силовой агрегат ограничены и в среднем составляют 10-14 дней. Поэтому не затягивайте с установкой.

4) Маркировка и модель двигателя должна совпадать в Вашей.

Соблюдая эти простые правила вы минимизируете риски и конфликтные ситуации которые могут произойти при покупке б/у деталей, в том числе и без пробега по России.

Далее переходим к демонтажу силового агрегата непосредственно с автомобиля Volvo XC70 . Есть несколько способов – все они отличаются количеством часов, затраченным механиком на демонтаж. Сегодня силовой агрегат, требующий замены демонтируется с коробкой передач и передней подвеской. При демонтаже отсоединяются все электрические разъемы, трубопроводы и другие элементы.

Позаботьтесь о необходимых прокладках и уплотнительных кольцах турбины. Замените ремень ГРМ вместе с роликами. Таким образом, установленный б/у двигатель будет полностью обслужен и в дальнейшем у Вас не будут возникать дополнительные расходы на его содержание.

Перестановка навесного оборудования в нашем случае происходит на специальном моторном столе. Далее двигатель с подрамником подвески будет установлен на автомобиль.
До новых встреч.

Читайте также: