Как снять двигатель с митсубиси л200

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Приветствую всех любителей Л200. Нужен совет! Давно хотел приобрести данный автомобиль и вот купил 2008 года, механика))), но без двигателя. Родной турбодизель в Казахстане стоит порядка 300 тыс. рублей. Но тут меня заверили наши продавцы контрактных двигателей, что можно поставить от Тойоты 4 раннер. 3,4 л. бензин 5VZ. Вы тут люди опытные, посоветуйте, пожалуйста, на сколько это реально. Цена 130 тыс. рублей, это двигатель, коробка автомат и раздатка. Работа по установке 40 тыс. рублей. Заранее благодарен!

Я закуриваю, только когда выпью. А выпиваю я беспрерывно. Поэтому многие ошибочно думают, что я курю.
С. Довлатов

_________________
8 911 23 23 восемь 00

Я конечно не спец. Но тут же возникают вопросы, это посадочные места ,кронштейны, карданные валы, установка в салон - рычаги включения. Электрика. Как мозги подключать и т.д. Вопросов еще больше. Может тебе найти с разбора мотор в России, отправят ТК в КЗ

_________________
Mitsubishi L200 SAM SS MT
Mickey Thompson MTZ 285/70R17
Yokohama Geolandar A/T-S G012 275/60 R20

По моему не стоит. Не родной двигатель потянет за собой много переделок. То на то и выйдет. Лучше поищи родной.

_________________
Была L200, 2008 год. Продана с пробегом 230 000 км.
Сейчас езжу на П4 3 литра, бензин, 2018 г.в.
Внуков по-прежнему люблю!
9032073966

Тоже считаю не рентабельным ставить такой движок. Даже если как то все подгонят, то вопрос по бензину. Расход в 25 литров и дизеля 12. А родной движок найти проще, я целую машину перевертышь за 250 взял. Вот и делай выводы.

Всех благодарю за отзывчивость. Я тоже к этому склоняюсь, все-таки супер селект менять на тойотовскую трансмиссию не очень охота. Может кто-нибудь подскажет где на нашем сайте посмотреть можно про цены на двигатели? Или может кто из личного опыта знает, где купить подешевле? Говорят во Владивостоке низкие цены на контрактные двигатели. В интернете ссылки на какие-то непонятные фирмы.

Всем привет! Купил я двигатель все-таки в Казахстане. С Паджеро спорт 2013 г/в, в эксплуатации с 2014 года. Продается на запчасти так как дерево на машину упало что ли. Двигатель как новый))) Седня ставить начнут. Всем спасибо за поддержку)))

Я бы тоже не стал менять ремни.Если есть хороший моторист он сразу определит какой пробег и сколько они ещё проходят.Наверное не малые деньги отдал за ДВС,есть смысл с экономить денежку.Из личного опыта,ставил то-же к-й ДВС,моторист посмотрел на ремни и дал свой вердикт по ремням и роликам тыщ65-70проходят точно.Но как всегда бывает я проигнорировал слова того моториста и проехал не 70т,а 75т в итоге обрыв ремня балансиров.Заменил к-т грм всё отлично.Мой совет слушай тех кто видит этот двигатель в живую,а не тех кто. От себя желаю быстрого и легкого пуска двигателя после установки.

Привет всем. Завел в субботу. Видео снял как работает))) Все-таки почти новый мотор))) Работает ровно. Только проблема образовалась в части разницы турбин. У меня была с механическим клапаном, а на новом движке электрическая, но продавец знаток этих дел и сказал переделает, только не знаю как))) И самое интересное спрашивает у меня с каких оборотов поставить начало работы турбины. Я и не знал, что можно это регулировать. Сказал 1500-1700 оборотов. Если тут видео закидывать можно, то я машину помою сфоткаю и сниму что и как.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi L200 , моменты затяжки Mitsubishi L200 , система питания дизельных двигателей Mitsubishi L200 , система питания дизельных двигателей Mitsubishi L200

4. Топливный насос высокого давления и накопитель давления топлива

Снятие и установка

Внимание:
- Количество переустановок топливопровода высокого давления не должно превышать пяти. Для отметки количества переустановок топливопровода необходимо отмечать каждое его снятие в техпаспорте автомобиля. Если количество переустановок достигло пяти, или в случае замены топливных форсунок или накопителя давления топлива, необходимо использовать новый топливопровод высокого давления. В этом случае в техпаспорт необходимо внести соответствующую запись об установке нового топливопровода высокого давления и начать подсчет его переустановок заново.
- При переустановке топливопровода высокого давления, убедиться в отсутствии посторонних материалов на поверхности сальников или трубопровода, а затем установить его на сальники без перекосов.

Примечание:
Перед снятием топливного насоса высокого давления с накопителем необходимо выполнить следующее:
- Слить охлаждающую жидкость.
- Снять дроссельную заслонку.
- Снять клапан и охладитель системы рециркуляции отработавших газов.
- Снять впускной коллектор.
- Снять зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.

Снятие топливного насоса высокого давления

1. Используя специальный фиксатор (MB992048), заблокировать звездочку топливного насоса высокого давления, а затем отвернуть гайку крепления звездочки.

2. Используя специальные приспособления (съемник звездочки топливного насоса (MB992098) и съемник шкива коленчатого вала (MB992099)), снять звездочку (1) топливного насоса высокого давления.

3. Снять топливовозвратный шланг (2).

4. Снять подающий топливный шланг (3).

5. Снять топливный патрубок (4) насоса высокого давления.

Внимание:
При снятии топливного патрубка необходимо учитывать, что топливо в системе находится под значительным давлением. В связи с этим необходимо подождать не менее трех минут после остановки двигателя и накрыть патрубок ветошью или чем-то подобным для предотвращения разбрызгивания топлива, после чего отсоединить патрубок топливного насоса высокого давления.

6. Снять топливный насос высокого давления в сборе (5).

Снятие топливопровода высокого давления с накопителем давления в сборе

1. Снять топливовозвратный шланг (2).

2. Снять подающий топливный шланг (3).

3. Снять топливный патрубок (4) насоса высокого давления.

4. Снять топливопровод высокого давления (6).

5. Отвернуть пустотелый болт (7) с прокладкой (8).

6. Снять накопитель давления топлива (9) в сборе.

7. Отвернуть пустотелый болт (10) с прокладкой (11) и отсоединить возвратный топливопровод (12).

Установка топливопровода высокого давления с накопителем давления в сборе

1. Наживить возвратный топливопровод (12) болтами.

2. Затянуть пустотелый болт (10) с прокладкой (11) со стороны головки блока цилиндров моментом затяжки 20 ± 2 Н•м.

3. Наживить накопитель давления в сборе (9) болтами, поддерживая накопитель рукой.

Внимание:
- При выполнении работ не поддерживать накопитель давления в сборе за ограничитель давления и датчик давления, расположенные на концах накопителя.
- Перед установкой накопителя убедиться в отсутствии посторонних предметов или ржавчины на резьбовых частях и поверхностях патрубка высокого давления.

4. Наживить топливопровод высокого давления (6).

5. Затянуть соединительные гайки топливопровода высокого давления со стороны топливных форсунок моментом затяжки 35 ± 5 Н•м.

6. Затянуть соединительные гайки топливопровода высокого давления со стороны накопителя давления моментом затяжки 35 ± 5 Н•м.

7. Затянуть болты накопителя давления топлива моментом затяжки 24 ± 4 Н•м.

8. Затянуть пустотелый болт (7) с прокладкой (8) со стороны накопителя давления моментом затяжки 20 ± 2 Н•м.

9. Затянуть возвратный топливопровод моментом затяжки 10 ± 2 Н•м.

10. Затянуть болты топливопровода высокого давления моментом затяжки 10 ± 2 Н•м.

11. Наживить топливный насос высокого давления (5) болтами.

12. Затянуть соединительные гайки патрубка топливного насоса (4) с накопителем давления и топливным насосом в сборе моментом затяжки 35 ± 5 Н•м.

13. Затянуть болты топливного насоса высокого давления в сборе моментом затяжки 24 ± 4 Н•м.

14. Затянуть болт патрубка топливного насоса высокого давления.

15. Подсоединить подающий (3) и возвратный (4) топливные шланги.

Установка топливного насоса высокого давления

1. Наживить топливный насос высокого давления (5) болтами.

2. Затянуть соединительные гайки патрубка топливного насоса (4) с накопителем давления и топливным насосом в сборе моментом затяжки 35 ± 5 Н•м.

3. Затянуть болты топливного насоса высокого давления в сборе моментом затяжки 24 ± 4 Н•м.

4. Затянуть болт патрубка топливного насоса высокого давления.

5. Подсоединить подающий (3) и возвратный (4) топливные шланги.

6. Так же, как и при снятии, зафиксировать звездочку топливного насоса (1) специальным приспособлением (MB992048), а затем затянуть гайку крепления звездочки моментом затяжки 64 ± 5 Н•м.

7. Установить приводной ремень.

8. В случае замены топливного насоса высокого давления выполнить процедуру его калибровки.

Примечание:
После установки топливного насоса высокого давления и накопителя давления необходимо выполнить следующее:
- Установить впускной коллектор.
- Установить клапан и охладитель системы рециркуляции отработавших газов.
- Установить дроссельную заслонку в сборе.
- Залить жидкость в систему охлаждения.
- Удалить воздух из топливной системы.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mitsubishi L200 , двигатель Mitsubishi L200 , ремонт Mitsubishi L200 , ремонт двигателя Mitsubishi L200 , характеристики Mitsubishi L200 , регулировка клапанов Mitsubishi L200 , система впуска Mitsubishi L200 , система выпуска Mitsubishi L200 , система питания Mitsubishi L200

10. Двигатель в сборе

Снятие

Примечание:
Перед снятием двигателя в сборе выполнить следующее:
- Снять защитный поддон двигателя.
- Слить охлаждающую жидкость из системы.
- Слить моторное масло.
- Снять капот двигателя.
- Снять воздушный фильтр в сборе.
- Снять вентилятор системы охлаждения с муфтой в сборе.
- Снять радиатор системы охлаждения.
- Снять стеклоочистители ветрового стекла.
- Снять переднюю панель верхней части капота.

1. Снять крышку двигателя (1).

3. Отсоединить разъем жгута проводов управления (3).

4. Отсоединить разъем аккумуляторной батареи (4).

5. Не отсоединяя шланги, снять насос гидроусилителя рулевого управления в сборе (5) с двигателя. После снятия насоса гидроусилителя закрепить его проволокой в положении, где он не будет мешать снятию или установке двигателя в сборе.

6. Не отсоединяя шланги, снять компрессор (6) кондиционера в сборе с кронштейна и закрепить его проволокой в положении, где он не будет мешать снятию или установке двигателя в сборе.

7. Отсоединить вакуумный шланг (7) усилителя тормозов и разъем (8) датчика вакуумного шланга.

8. Отсоединить разъем (9) втулки свободного хода соленоидального клапана вакуумного насоса.

10. Отсоединить возвратный топливный шланг (11).

11. Снять коробку передач в сборе.

12. Отвернуть болты крепления передних опор двигателя (12).

13. Снять двигатель в сборе (13):

Убедиться в том, что все тросы, шланги и жгуты проводов отсоединены от двигателя.
Медленно извлечь двигатель вверх из моторного отсека, используя комплект стропильных цепей (MB991683) и лебедку.

Установка

1. Установить двигатель в сборе (13) на автомобиль:

Используя комплект стропильных цепей (MB991683) и лебедку, опустить двигатель в моторный отсек автомобиля таким же образом, как он был извлечен.

Установить двигатель в сборе, соблюдая осторожность, чтобы не повредить тросы, шланги и жгуты проводов.

2. Затянуть болты крепления передних опор двигателя (12).

3. Установить на автомобиль коробку передач.

4. Подсоединить возвратный топливный шланг (11).

6. Подсоединить разъем (9) втулки свободного хода соленоидального клапана вакуумного насоса.

7. Подсоединить вакуумный шланг (7) усилителя тормозов и разъем (8) датчика вакуумного шланга.

8. Установить компрессор (6) кондиционера в сборе.

9. Установить насос гидроусилителя рулевого управления в сборе (5).

10. Подсоединить разъем аккумуляторной батареи (4).

11. Подсоединить разъем жгута проводов управления (3).

13. Установить крышку двигателя (1).

1. Снимите переднюю и заднюю части нижнего защитного кожуха моторного отсека (см. рис. М2 2.009).

2. Снимите капот.

3. Снимите механизм стеклоочистителя в сборе (см. рис. М2 2.010).

Снятие механизма стеклоочистителя: 1. Щетка стеклоочистителя в сборе; 2. Резиновый элемент щетки; 3. Рычаг стеклоочистителя; 4. Уплотнитель капота; 5. Накладки; 6. Механизм привода; 7. Пластина крепления; 8. Электропривод
* Снятие элементов производится в порядке номеров, указанных на рисунке

4. Отсоедините и снимите аккумуляторную батарею.

5. Снимите элементы воздушного фильтра (см. рис. М2 2.011).

Снятие элементов воздушного фильтра: 1. Фильтрующий элемент; 2. Разъем измерителя расхода воздуха; 3. Измеритель расхода воздуха; 4. Зажим жгута; 5. Крышка воздушного фиьтра; 6. Шланг сапуна; 7. Воздушный патрубок; 8. Шланг расширительного бачка радиатора; 9. Воздуховод; 10. Корпус воздушного фильтра
* Снятие элементов производится в порядке номеров, указанных на рисунке

6. Слейте охлаждающую жидкость и моторное масло.

7. Отсоедините и снимите элементы системы охлаждения (патрубки, расширительный бачок, радиатор, конденсор кондиционера и т.д.) (см. рис. М2 2.012).

Снятие элементов системы охлаждения: 1. Сливная пробка; 2. Уплотнительное кольцо; 3. Пробка радиатора; 4. Верхний патрубок; 5. Нижний патрубок; 6. Подающий шланг маслоохладителя (АКПП); 7. Подающий патрубок маслоохладителя (АКПП); 8. Возвратный патрубок маслоохладителя (АКПП); 9. Возвратная трубка маслоохладителя (АКПП); 10. Зажим подающего шланга (АКПП); 11. Шланг расширительного бачка; 12. Нижний кожух вентилятора; 13. Кожух вентилятора охлаждения; 14. Радиатор; 15. Нижняя опора радиатора; 16. Расширительный бачок; 17. Нижняя панель (направляющая воздушного потока)
* Снятие элементов производится в порядке номеров, указанных на рисунке.

8. Снимите элементы вентилятора охлаждения радиатора (см. рис. М2 2.013).

Снятие приводных ремней и вентилятора: 1. Нижний кожух вентилятора; 2. Ремень привода компрессора кондиционера; 3. Ремень привода генератора и насоса усилителя рулевого управления; 4. Крыльчатка и сцепление вентилятора в сборе; 5. Шкив насоса ОЖ; 6. Крыльчатка вентилятора; 7. Сцепление вентилятора
* Снятие элементов производится в порядке номеров, указанных на рисунке

9. Далее произведите отсоединение и снятие обозначенных на рисунке элементов (см. рис. М2 2.014).

Примечание: насос усилителя рулевого управления (5) и компрессор кондиционера (6) снимаются в сборе без отсоединения соответствующих магистралей. После снятия с двигателя их необходимо подвесить и закрепить в моторном отсеке, таким образом, чтобы они не мешали извлечению и последующей установке двигателя в сборе. Примечание: после отсоединения возвратной топливной магистрали (11) и перед снятием винтов крепления передних опор (12) необходимо выполнить работы по отсоединению и снятию элементов системы выпуска ОГ и ЕГР и элементов крепления и управления трансмиссией (карданный вал, привод сцепления, МКПП, элементы управления и охлаждения масла АКПП). Описание этих работ приведено в соответствующих разделах данной книги.

Необходимо также поддомкратить двигатель снизу.

10. Отсоедините силовой агрегат от опор.

11. Еще раз внимательно проверьте, что от двигателя отсоединены все подсоединяемые элементы и ничто не мешает его извлечению.

12. Надежно закрепив на двигателе трос, при помощи лебедки (1) аккуратно извлеките двигатель в сборе из моторного отсека.

Установка производится в порядке, обратном снятию, с последующим проведением всех необходимых проверок и регулировок.

1. Винт крепления маховика (МКПП-2WD); 2. Шариковый подшипник (МКПП-2WD); 3. Маховик (MKnn-2WD); 4. Винт крепления маховика (МКПП-4WD); 5. Шариковый подшипник (МКПП-4WD); 6. Переходная пластина (MKnn-4WD); 7. Упругий маховик (МКПП-4WD); 8. Переходная пластина коленчатого вала (МКПП-4WD); 9. Винт крепления переходной пластины (АКПП); 10. Переходная пластина (АКПП); 11. Пластина крепления гидротрансформатора (АКПП); 12. Переходная пластина коленчатого вала (АКПП); 13. Задняя плита; 14. Крышка картера маховика; 15. Корпус заднего сальника маховика; 16. Задний сальник маховика; 17. Винты крепления крышек коренных подшипников; 18. Крышки коренных подшипников №1, 2 и 5; 19. Крышка коренного подшипника №3; 20. Крышка коренного подшипника №4; 21. Нижние коренные вкладыши; 22. Коленчатый вал; 23. Верхние коренные вкладыши; 24. Упорные вкладыши (вкладыши осевого разбега вала); 25. Перепускной клапан форсунки; 26. Масляные форсунки; 27. Кронштейн опоры двигателя, правый; 28. Кронштейн опоры двигателя, левый; 29. Блок цилиндров
Снятие элементов производится в порядке номеров, указанных на рисунке

Внимание: если двигатель оснащен упругим маховиком, не откручивайте винты (А), так как это может привести к дисбалансу данного маховика.

Снятие и установка маховика (МКПП) или переходной пластины (АКПП)

Откручивание и затяжку винтов крепления маховика или переходной пластины необходимо производить, зафиксировав маховик при помощи фиксатора (1).

При установке маховика винты крепления затянуть моментом 135±5 Нм.

Снятие и установка масляных форсунок

В блоке установлены форсунки двух видов (левые и правые). При установке удостоверьтесь в их правильной установке.

После снятия или перед установкой форсунок проверьте чистоту каналов форсунки и перепускного клапана.

Проверка блока цилиндров

После снятия всех деталей с блока очистите его поверхности и продуйте все каналы сжатым воздухом.

Проверка неплоскостности

Используя измерительную линейку и набор плоских щупов, проверьте зазоры между линейкой и плоскостью блока по направлениям, указанным на рисунке.

Стандартное значение зазора - 0,05 мм.

Максимально допустимое значение - 0,1 мм.

Если неплоскостность превышает максимально допустимое значение, блок подлежит замене.

Проверка цилиндров

Визуально осмотрите стенки цилиндров на отсутствие царапин и задиров.

При помощи нутромера произведите измерения диаметров каждого цилиндра по указанным на рисунке направлениям. По результатам измерений определите среднее арифметическое значение диаметра для каждого цилиндра.

Стандартное значение диаметра цилиндра - 91,01-91,13.

Эллипсность - 0,02 мм.

Если измеренные величины превышают допустимые значения, необходимо произвести расточку и хонингование цилиндров под ремонтный размер, соответственно, с заменой поршней и поршневых колец.

Размер поршня определяется в зависимости от наибольшего полученного результата измерения диаметра цилиндра.

Примечание: в запасные части поставляются поршни двух ремонтных размеров (+0,50 мм) и (+1,00 мм). Размерная маркировка нанесена на донце поршня (0,50 или 1,00).

Размер диаметра цилиндра под расточку определяется, исходя из измерения диаметра ремонтного поршня + 0,02 мм.

Примечание: растачивать необходимо все четыре цилиндра.

После чистовой обработки цилиндров проверьте зазор между поршнем и зеркалом цилиндра (вычисляется как разность измерений диаметра цилиндра и нового поршня).

Зазор должен быть в пределах 0,03-0,05 мм.

Коленчатый вал и вкладыши

Маркировка коленчатого вала.

Коленчатые валы заводской установки и поставляемые в запасные части маркируются по-разному.

Маркировка включает в себя данные о диаметре коренных шеек вала.

Диаметры коренных шеек коленчатого вала заводской установки нанесены, как показано на рисунке.

Размерные группы диаметров отверстий постелей коренных подшипников выштампованы на блоке цилиндров.

Размерная группа вкладышей коренных подшипников маркируется символьной или цветовой меткой.

Примечание: верхние вкладыши, устанавливаемые в постели блока, имеют канавки и отверстия для смазки; нижние вкладыши, устанавливаемые в крышки, отверстий и канавок не имеют.

Примечание: данными, приведенными в таблице, следует руководствоваться только при подборе вкладышей с целью их замены или при замене коленчатого вала.

Примечание: если коленчатый вал подвергался перешлифовке, необходимо подбирать вкладыши ремонтных размеров. Данные о вкладышах ремонтных размеров в базе данных отсутствуют.

Установка коленчатого вала, крышек коренных подшипников, затяжка винтов крепления и проверка осевого разбега коленчатого вала

Установите упорные вкладыши и верхние коренные вкладыши (с канавками) в постели блока, а нижние (без канавок) - в крышки и смажьте тонким слоем моторного масла.

Установите коленчатый вал, установите крышки (в соответствии с нанесенной на них маркировкой) и наживите винты крепления.

Затяните винты крепления моментом 40±2 Нм.

Примечание: на средней опоре вала могут быть установлены комбинированные вкладыши (с бортиком, выполняющим функцию упорного вкладыша). В этом случае упорные вкладыши (24) (см. рис. М2 2.149) не устанавливаются. Верхний и нижний вкладыши - одинаковые по конструкции, имеют отверстие, но не имеют масляной канавки.

При подборе вкладышей необходимо руководствоваться данными, приведенными в таблице.

После затяжки на момент затяните винты на угол 35-39°.

Примечание: окончательная затяжка на угол менее или более указанных значений не допускается. Если по каким-либо причинам угол оказался меньше или больше рекомендуемых величин, необходимо полностью отпустить винты и повторить затяжку заново.

После затяжки винтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал поворачивается гладко, без заеданий, и проверьте осевое перемещение (разбег) вала.

Стандартное значение: 0,05-0,25 мм.

Максимально допустимое значение: 0,45 мм.

Если измеренная величина выше максимально допустимого значения, необходимо заменить упорные вкладыши.

Определение величины зазора в подшипнике с использованием пластикового калибра

1. Удалите масло с поверхности вкладыша и шейки коленчатого вала.

2. Отрежьте кусочек пластикового калибра (1), длина которого соответствует ширине вкладыша, и положите его на шейку вала вдоль ост.
3. Установите крышку и затяните винты, как было описано выше.

4. Открутите винты, снимите крышку т измерьте ширину смятого калибра в самой широкой части (используя шкалу, прилагаемую к калибру).

Полученное по шкале значение зазора должно находиться в допустимых пределах.

Читайте также: