Как снять двигатель мерседес вито 638
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
вито 628 2.2 д течёт масло с подающей трубки на турбину, заварил течь , 2-3 недели и опять , менял раз 5, это началось после замены мотора б/у ,перепрошили эбу,убрали клапан егр, увеличили мощность 150 л, вместо 122 , на что думать - турбина, прошивка,трубки? Кто подскажет?
поменял сливную трубу, креплений не делал , всё стало нормально , трубку не пробивает ,не ломает, масло стоит, слив был целый , но какой-то покрученый, поставил от старого мотора, 4 месяца всё в порядке
Всем привет!
Два года назад купил сей автомобиль. До него ездил на Шкоде октавии 150 лошадок. Очень мне нравилось. но мало места было.
Взял витька специально с самым большим движком. Специфика моей работы такова, что я всегда должен быть на ходу. Никому не интересно какими силами и средствами(в пределах разумного естественно). Так вот, нашел Витька в 1000 км от родного города и сгонял на.
Добры вечер .ни падскажите пожалуста какую коробку автамат можна поставить в витька с двигателем 104900
С Витька с двигателем 104900 :)
коробас маркируется 01P , ставились в основном на фольксвагены, но и были и на др.авто
Привет всем! Вопрос такой:
от возд фильтра до места на впускном патрубке где подсоединяется трубка с датчиком (кстати что за датчик?) все сухо, а потом просто потоп (по крайней мере для меня!), масло есть везде. Вскрывал все патрубки везде есть масло вплоть до впускных клапанов. Замечу что это не ТУРБИНА а именно трубка с клапанной крышки и датчик на ней. Так вот, могули я вывести эту трубку вниз.
Джентльмены.
В итоге, как разобрать и промыть сапун карьерных газов.
Вито 639, 646 мотор. Патрубок из него куда выходит. Что может забиться там?
Кто менял помпу на 111 движке, не снимая его, поделитесь опытом пожалста.
Вообщем, помпа начала умирать и решил я ее заменить.
Снял воздушный фильтр вместе с корпусом, слил тосол, снял шкив коленвала, отсоединил все патрубки от помпы, снял шкив помпы и открутил все болты крепления. Но засада в том, что там три болта слишком длинные (один сверху и два снизу) и их невозможно вытащить.
Форум читал.
Привет, мы с тестем помпу меняли на яме, вал коленвала не снимали, черенок от лопаты был рычагом, за счет этого все болты были сняты.
Всем привет витоводам. Взял себе 3 вито 1999 года бенщин 2.3 уже с электронным дросселем до жтого были 2 с механическим. Сейчас купил поменял мотор на контрактный до этого прежний хозяин говорил что менял цепь. Но мне не понравилось как он заводится (только с третьего раза) сейчас с пол оборота. Оказалось что он не правильно поставил цепь. Ладно бог с ним сейчас все работает крутится на разгон.
Федя.. , добрый день.
Поиск предлагает такой вариант: Мембрана клапана вентиляции картерных газов клапанной крышки OPEL,GM; артикул 20546 (ROSTECO). Никакой отсылки к нашему двигателю или номеру не нашел, но по картинке вроде похоже, только без уха.
Всем Доброго дня, подскажите, 112 CDI, 2.2 мотор, Вито 638, после непродолжительного прогрева, начал движение и через 20 метров мотор затарабанил и встал, я подумал мотор заклинило, но рисканул и провёл повторный пуск двигателя, он запустился легко, но со стуком, и встал через примерно 5 сек. Следующие попытки ничем не отличались. Подумал кирдык мотору, пригласил знакомого моториста, послушали.
Капиталка 601!Гемора при снятии было немного,при отсутствии пива!Дальше самая важная часть дефектовка!
А скажи хотя это было давно у тебя можно ли без снятия головы поменять маслосемные колпачки
Можно поменять не снимая гбц.
Снимаете распредвал.
Затем меняют колпачки в тех цилиндрах, которые в ВМТ. после рассухаривания клапана не провалятся, т.к. поршни рядом. Меняете колпачки, ставите пружины и сухари.
Проворачиваете коленвал (распредвала нет, поршни и клапана не встретятся) и меняете колпачки в.
Спасибо за ответ. Я вообще почему засомневался, просто много витьков были оборудованы с завода догревайками, именно догревайками, а не предпусковыми, потом их успешно переделывали в предпусковые. А так, все таки мое мнение что заведа теплый двигатель мы увеличиваем жизнь нашим движкам, поэтому и оборудовал таким девайсом свой авто.
Всем привет!
Пару дней назад заменил датчик регулятор топлива и машина перестала заводиться, на следующий день заменил топливный фильтр думал поможет но нифига подобного!
Сегодня обнаружил что машина заводится только с толкача, когда заведена на средней трубке топливного фильтра мелькает много пузырьков, ну а если заглушить ТО вся соляра с трубки подачи уходит в бак.
Не могу понять что с этим.
Добрый день. Подскажите как найти этот гребаный подсос. Коротко из замененного: форсы з новые. Колечки новые на трубках. А соляра утекает в бак. Фильтр уже поставил на один вход и выход без обратки. Буквально через 5 минут трубка подачи пустеет на глазах после того как заглушишь.
Сегодня с утра завел и услышал не характерный шум, а после перешел в треск, выкладываю видео, во время сьемки задымилось, резко пришлось заглушить.
Что это приводной ролик?
Привет! Как правильно подключить вакуумные трубки На V280. Если есть схема было бы кстати! Помогите пожалуйста.
Освежу тему. Вот такая схема вакумных трубок у нас на 2,8л. Когда обновлял свои трубки подключал по ней.
Вроде всё работает, но. смущает звук пссс который идёт на работающем движке (подсос воздуха) от клапана карьерных газов(как оказалось это не клапан, а обычная сеточка маслоотделитель) во впускной коллектор. При пережатии трубки, звук прекращается. Вот и вопрос у кого 2,8л, у вас так.
У тебя там стоит трех контактный датчик, на радиаторе справа , 1скорость включается около 80, вторая около 100 , на датчике написано должно быть
Кто знает подскажите!? Начинаешь заводить крутит, крутит не заводится. Выключаешь зажигание, включаешь заводится с полпинка. либо с первого раза но с натяжкой. Провода, свечи, фильтра все меняли
добрый день.обчитал и облазил все.и так и не понял.приобрел не давно мерседес вито 1996 год 2.3 тди.после заводки на холодную.или если авто постоит хотя бы 30 минут. первые 5 -10 секунд горит датчик давления масла.я так понимаю оно все стекает в поддон и нужно время что бы насос его разогнал по системе.так же прочитал что есть какой то клапан обратки масла.и этот клапан должен держать масло что.
клапан перепускной очень тугой думаю врядли через него пропускает
Тугой и герметичный, это примерно как мягкое и тёплое. Тугая может быть пружина у клапана, но совсем не она герметичность обеспечивает. Лучший вариант в Вашем случае, как я и писал,
будет снятие всего корпуса и проверка его отдельно от мотора.
Заткнёте вход (от насоса) и выход (в ГММ) корпуса, зальёте в стакан.
Vito 638.Всем привет. Ещё раз обращаюсь, проблема с бронепроводами. Заказал оринигал за 10.000т.р,не помогло. Взял на Газ+Зил, помогло. Теперь тоже самое. Машина тупит, ночью поднимаю капот, гирлянда. Свечи новые, катушка новая. Извините, но после замены бронепроводов Газ+Зил, началалась проблема с выкидом антифриза. Думаю, что залил бронепровода, атифриз. Снял термостат, антифриз не.
А как это, метражом?
Примерно так:
image.jpg
К примеру у этого номер для заказа 7MMSRED , цена около 600 рэ за метр. Проводник медный, изоляция - силиконовая резина.
Прошу не кидать тапками. Тема на форуме обсуждалась не раз, перечитал много, но решения проблемы не увидел.
Итак, по порядку. Проблема впервые появилась в конце прошлой осени. Причем появилась очень резко. Скажем, вчера при минус 5 заводилась нормально, а на следующий день уже с трудом.
Поменял топливный фильтр, трабл вроде ушел, но прошло немного времени и все повторилось. Витек заводился только.
taunus_my , Вы не думайте, что кто не хотел ответить. Просто вариантов масса от куда может быть подсос воздуха. Посмотрите схему топливоподачи. Обратного клапана нет, топливо не утекает когда все герметично. Вы устранили первую точку подсоса воздуха, теперь осталось найти остальную (е). Можно менять колечки на всех топливопроводах, потом все топливопроводы включая трубки обратки. Поставьте.
Привет, народ. Прошу помощи в выборе комплектующих. Моему мотору (om611.980) потребовалось капиталка. Надо купить вкладыши, кольца и комплект прокладок. Кто может подсказать хороших производителей запчастей? А так же где эти можно заказать?
Заранее благодарю
Вкладши, кольца - Kolbenschmidt.
Прокладки, уплотнения - Victor Reinz. Но это моя религия, не более.
Да, кстати, для капитального ремонта одних колец с прокладками точно мало будет.
Ролики, гидрокомпенсаторы, натяжитель - INA.
Клапаны и их направляющие TRW.
Поршни (с кольцами и пальцами) - Nural неплохие. Они изначально в моторе от этого производителя.
Я не трогал систему управления движком - сам двигатель 980й отличается от 978го наличием ваноса(сдвиг распредвалаэ)и другими датчиками. переставил датчики и естественно маховик, ванос не задействован.
По дороге в Кировск Мурманская область за 300 км. загорелся чек инж, видимых проблем не наблюдалось, ну может быть небольшие провалы при разгоне с 80 до 100 км/ч. (но так как в машине было 7 человек, бокс и рюкзаки) не придал этому значения.
В Апатитах нашел сервис, подключили сканер ошибка показала форсунка 1. Сказал скорее всего плохой бензин, сбросил ошибку, чек пропал. В.
Доброе утро.
Понедельник. Заводим. Ошибка p0301.
Снял свечи, 1 свеча черная остальные чистые. Заменил катушку (была запасная)
Прокатился, без изменений. Решил заменить форсунку 1.
Рампу снял, форсунки снял. Продолжение завтра.
До компьютерной диагностики смогу добраться только в субботу.
1 свеча может переливать из-за неисправности датчиков? А сама работать нормально?
Добрый день. Требуется помощь с Vito 638 2.2 cdi 2003. Машинка куплена недавно с определенными проблемами, которые хотелось бы устранить при помощи специалистов по этим машинкам, знающим все нюансы. Буду благодарен за рекомендации. Территориально Пушкино, но МО или Москва норм. Проблемы с авто - пробит кулер, турбина на холодную дула, потом двигатель уходил в аварию, ограничивая обороты до 3000.
Ремонтируем в Щёлково коммерческий транспорт, правда не только мерседесы. Если интересно дам контакты, пообщаетесь с хозяином.
Меняю 4 ый раз, хотя после 3 его раза, был результат. До этого выкидывало антифриз, из-за термостата. Думал залило бронипровода, поменял, тоже самое🙄
Всем привет. Ребята, подскажите порядок работы цилиндров системы зажигания V-638,ДВС-2.8,Бензин.И есть ли на катушке нумерация цилиндров.
Здравствуйте, подскажите кто в теме по взаимозаменяемости форсунок. Vito W638 2.2 112 cdi 2003 vin WDF63809413531906 Проблема с форсунками. Дергаеться, вибрация на кузов, официалы сказали менять одну форсунку первого целиндра если компрессия будет в норме. Делал гидротест на слив в обратку, две форсы льют сильно. Сейчас у меня стоят две форсы A6110701487 вроде как они от спринтера. И две.
Сколько вольт идет на пневмоклапан турбины? У меня при включении зажигания в проводах к нему показывает 7 вольт. Может поэтому не срабатывает актуатор?
Здравствуйте! Во первых спасибо организаторам и участникам форума! Много полезной информации,и толковых советов. У меня Mersedes Vito- 1999 г.в, 2151, 108 CDI , пропал прием,машина не тянет! Жмешь на газ скорость набирается очень медленно! При ускорении появляется свист, непонятного происхождения , но динамики по прежнему нет! На СТО сказали турбина?! С уважением Валера.
Добрый день ! Подскажите пожалуйста ! Обороты 2500-3000 машина разгоняеться только до 120 и всё педаль в пол . И ВСЁ.
Раньше такого не было машына ездила намного быстрее и турбина включалась после 2000. Был свист - пропал . И ещё иногда наблюдаю ззаду белый дым на больших оборотах но не всегда Вито 638 ТDI.
Добрый день. Мотор 2.3TD 98л.с. 1998 год. Отключается турбина. В основном когда на улице более 15 градусов тепла. (Зимой гораздо реже) Диагностика ничего не показывает. Турбина делалась, вакуумный насос поменял, перепробовал все, результата нет. Была ошибка температуры масла в коробке. Причину устранил , масло меняное. Турбина также отключается. Заглушил, завел- работает. Через 2-5 мин снова.
Олег251 , доброго времени суток. Вопрос по турбине купил Вито симптомы как у вас подскажите как решили проблему
Привет всем. Друзья, подскажите плиз кто в теме, есть желание поменять бензиновый двигатель объемом 2,0 на бензин 2,3. Они взаимозаменяемые по штатному крепежу? И какие при замене могут появиться технические проблемы?
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня непонятный шум при разгоне со стороны ремня генератора, могут ли это быть ролики ремня или это что-то другое? Вито 638 2.2 cdi
Всем доброго дня! Хочу поделиться опытом. Mrcedes-Benz Vito 638 (114) мотор 111 бензин 2.3. Тоже был при разгоне периодических посторонний шум в районе ремня генератора, то появлялся то пропадал, привило это все к одновременному выбросу охлаждающей жидкости, начал искать от куда, вскрытие показало на помпу, так же обнаружил люфт ось помпы, на котором установлен маховик привода от ремня.
EyYo78KGArs До 3 тысяч нормально,выше появляется треск откуда то сверху.Если резко сбросить газ то треск пропадает.Если медленно то может трещать и до 2 тысяч.
Скажите, кто-нибудь практикует лить минеральное масло для двухтактных двигателей (например STIHL) в диз. топливо, если да, то в каких пропорциях? Слышал, продлевает жизнь топл. аппаратуре из-за некачественной соляры.
Я лью 200 гр на 50 л при заправке. Мотор работает лучше - ровней и тише. Эффект проявляется не сразу, через 100-200 км постепенно нарастает. Попробовал в прошлом году, потом бросил, сейчас снова залил. Мотор работает ровнее однозначно. Мотор 601.970.
Лил моторное, сейчас перешел на 2-х тактное.
Всем доброго времени суток. Ищу хорошего специалиста по двигателю 2.3TD, в районе Зеленограда Что то застучало. Поменял цепь и натяжитель,стук остался. Не хочется менять все подряд,нужна диагностика. Спасибо
Возможно кому нибудь пригодится. Так вышло, что режим эксплуатации моего автомобиля - выезд всей семьей на выходные по магазинам. Поэтому зачастую Мерс по несколько дней стоит в гараже. Прихожу утром за машиной, а она не хочет заводиться. В прозрачных трубках воздух. Приходилось отстыковывать, выкачивать воздух и заводить. Уже заменил все стяжки на болтовые, заменил почти все трубки, но.
Воздух в трубке который идёт на рампу и не могу завести машину. Всё колечки поменял все соединения отличные. Где ещё искать причину как завести машину
Ехал себе ехал, выключилась турбина, ошибок не выдало, ехал дальше без тяги, дыма черного не было, заехал на 3 сто , сказали видим все кроме турбины, поменял клапан управления и датчик давления возле фильтра , ничего не изменилось, завелся поехал злой домой и тутут все заработало, заглушил завел не работает. Заметил так запускаю еду турбина отключена, глушу на ходу запускаю, и с 1-5 раза турбина.
Добрый вечер, наблюдается течь небольшая масла из под боковой крышки мотора М111 - номер 8 на схеме, не могу найти прокладку под нее, был у кого опыт замены? или на герметик :-)
Здравствуйте. Вопрос по двигателю, а именно работе турбины. Двигатель ОМ 601.970, турбина не с самоуправлением а от электромагнитного клапана. В настоящее время подсоединил вакуум напрямую к турбине, так-как электровакуумный клапан упорно не хочет работать, я его весь проверил разбирал чистил, мерил сопротивление в руках работает как положено на машине не работает, в общем если через него -.
Всем привет может кто сталкивался и поможет мне)
Слабоватая тяга на моём Вито (
Ездил на диагностику ошибок нету,но турбо крутится на 40% так показывает делфи)Мотор не в аварийном режиме крутится до 4.5к оборотов)
Почитал может быть клапан управления турбиной,но он работает при заводке,а когда глушу мотор, то как будто что-то крутится в районе генератора.(Все фильтра новые
Вито.611 мотор. Уже пол года не могу запустить. Крутит,но не запускается. И чего я только с ним не делал. Итог. Выкрутил все форсы и прикрутил к рампе. Маслаю стартером,делает два пшика и все.
А если пшикнуть чего не будь горючего .тоже не запускается?
Обнаружил у себя в районе двух форсунок подтекание топлива, грешил на обратку, но посидев немного на форуме, присмотрелся и увидел совсем маленькое пузырение. И ещё двигатель на холостых как то шумновато работает и на малых оборотах как бы мощи не хватает, он как бы задыхается, потом газку подбросиш, и тяга пявляется, и звук приятным становится. Я так понял, что изначально необходимо прокладочки.
Здравствуйте,может кто сталкивался и может мне помочь.Купил себе Вито 638 2.2 цди с плавающими оборотами на холодную и горячую :( Еще и низкие какие-то,на тахометре 400-500 оборотов..На полностью прогретом те же 500 оборотов,но постабильнее.Вито без датчика ДМРВ,ездил на диагностику одна ошибка по свече.Заводится нормально,что на холодную,что на горячую.И тяга вроде нормальная.Куда.
Возможны причины:
подсос воздуха (завоздушина в системе подачи топлива)
неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR
коррозия / механический износ деталей ТНВД
забитый воздушный фильтр
Люди подскажите
Vito 230 бензин
помер топливный насос не (жужжит)
от чего может подойти? ото родной как то кусается по ценнику
или возможно его отремонтировать
и еще вопрос что б его заменить нужно бак снимать?
Доброго времени суток всем! Подскажите, 601 мотор на горячую плохо заводится, стратером кручу пару минут-схватывает, после этого заводится, на холодную проблем нет заводится отлично, извиняюсь если тема была уже, поиск результатов не дал
Была похожая неисправность на 638. Мучался 2месяца. пока не попал на нормального диагноста.Он подключил ПК и сразу сказал причину-датчик давления топлива в рейке работает не правильно.Поставил мне б/у и проблема решена.
Здравствуйте.
Помогите решить проблему.
На ходу пропадает наддув. Если сразу же заглушить и завсести то на некоторое время появляется.
Проблема в зимний период не наблюдается, а то только приходит тепло сразу же (как будто перегревается чтото).
По датчику наддув до 0.5 макс (умирающая турбина, в год по стакану масла с патрубка).
Двигатель у вас какой?
Или турбина
На моем 601 она сама собой управляет,улитка надува,раскручиваясь,через штуцер давит на актуатор а шток приоткрывает клапан с горячей стороны турбины
Двигатель у меня такой же, только это уже 98 год и турбина управляется электромагнитным клапаном под капотом.
Дмитрий_638 спасибо. Всегда выручаете меня своими советами и информацией.
Vito 638, старый добрый 601 с турбиной. Примерно с 1400. 1500 оборотов ощутимо подхватывает турбина, но после 2100. 2200 мотор по ощущениям становится атмосферным. Небольшой осмотр показал масло на задней части двигателя и в районе турбины (возможно потекла подача на турбину), но не это главное. На турбине стоит рычажок (не знаю как правильно называется механизм, но как понимаю контролирует.
Здравствуйте. Все таки хотелось бы понять принцип работы турбины на 601 моторе, как я понял функция этого рычажка (актуатора)ограничение подачи отработавших газов на крыльчатку турбины при избыточном давление сжатого воздуха во впускном коллекторе. Вопрос вот какой хотел выяснить, все таки этот актуатор по умолчанию (просто завел машину на холостых) сбрасывает воздух мимо турбины с помощью.
Как снять движок? ⇐ Vito W638. Двигатель
Модераторы: бетман, ARKus
Всем большой привет!Народ у меня такой вопрос ,можно ли снять ЦДИ двигатель без подьемника (тоесть на земле).Дело в том что хочу к весне взять донора и сделать перестановку,а у кого не спрошу говорят, что для снятия двигла нужен подьемник.дайте совет кто знает,я видел на фото на форуме ,так простой атмосферник вытягивают просто вверх,но этот так не выйдет.
GENNA, снимается моторчик и ставиться элементарно и без подьемника.
отсоединяем от турбины выхлоп.
отсоединяем подачу и обратку топлива.
отсоединяем от двигателя два тосольных патрубка печки.
отсоединяем от блока управления два самых правых разъема и вытягиваем жгут под капот.
отсоединяем обе внутренние гранаты.
отсоединяем троса кпп.
откручиваем от кузова провод массы возле рулевой колонки.
если есть кондей то отсоединяем две трубки кондейные.
отсоединяем разьем в черной коробке за бачком омывателя, а также плюсовой провод за самой коробкой этой.
снимаем бачек омывателя лобовухи.
снимаем чайку, переднюю решетку и бампер с усилителем.
снимает радиатор охлаждения и интеркулер.
можно или трубки от гидрача открутить или сам гидрач от двигателя.
снимаем капот.
снимаем воздушный фильтр с его коробкой.
подвешиваем двигатель и откручиваем подушки двигателя все три.
отсоединяем от клапана турбины трубку что идет к турбине.
если есть егр то отсоединяем от клапана трубку.
откручиваем от лонжеронов правую и левую опору двигателя от лонжеронов.
в идеале снимаем верхний впускной коллектор, но можно и с ним.
отсоединяем от вакуумника трубку от вакуумного насоса.
приподымаем двигатель и наклоняя его верхнюю часть вперед подымаем пока поддон не выйдет с подрамника.
п.с. может какую мелочь и пропустил.
но по итогу бутет типа этого-
Хрен,положенный на мнение окружающих, обеспечивает спокойную и счастливую жизнь..
Выберите себе работу по душе, и вам не придется работать ни одного дня в своей жизни.
5. Снимите боковые защитные крышки продольной балки, защитную крышку верхней части подрамника, переднюю поперечную балку, решетку радиатора, бампер.
6. Отсоедините воздушную впускную трубу от воздушного фильтра.
7. Снимите правую фару вместе с указателем поворота.
8. Снимите дополнительный бачок стеклоомывателя.
9. Снимите впускную трубу отопителя.
10. Снимите воздушный фильтр.
11. Снимите крышку двигателя.
12. Отсоедините трос акселератора 1 от корпуса дроссельной заслонки (см. рис.3.1).
Рис. 3.1. Снятие двигателя:
1. Трос акселератора,
2. Коробка,
3. Крышка подшипника,
4. Плита,
5, 6. Болты,
7. Тормозной суппорт.
13. Отсоедините рычаг переключения передач от троса.
14. Отсоедините разъемы проводки от двигателя.
15. Отсоедините разъем от коробки 2.
16. Отсоедините патрубки и трубки.
17. Отсоедините выпускную трубу от выпускного коллектора.
18. Открутите болт 8 (см. рис.3.2). Пометьте положение шестерни 9 и карданного шарнира рулевого вала 10 (стрелка).
Рис. 3.2. Снятие двигателя:
8, 13, 15, 17. Болт,
9. Вал шестерни,
10. Рулевой вал,
11. Гайка,
12. Амортизаторная стойка,
14. Правый кронштейн двигателя,
16. Ограничитель.
19. Снимите крышку подшипника 3 и плиту 4 на продольной балке слева и справа.
20. Открутите тормозные суппорты 7 от поворотных кулаков. Не повредите тормозные трубки. Присоедините тормозной суппорт 7 к кузову проволокой.
21. Снимите датчик частоты вращения переднего колеса В79.
22. Открутите гайку 11 крепления амортизаторной стойки 12.
23. Закрепите все отсоединенные детали ниже подрамника с помощью натяжной ленты (см. рис.3.3).
Рис. 3.3. Закрепите все отсоединенные детали ниже подрамника с помощью натяжной ленты.
24. Окрутите болты 13 крепления правого кронштейна 14 двигателя.
25. Снимите правый кронштейн 14 с продольной балки.
26. Открутите болты 15 крепления левого кронштейна к продольной балке.
27. Снимите ограничители 16 с подрамника.
28. Открутите болты 17 крепления подрамника.
29. Отсоедините все навесные элементы двигателя и медленно опустите его вместе с подрамником вниз.
Установка
30. Установка производится в порядке, обратном снятию. Замените болты 5 и 8.
Снятие и установка АКПП (автомобили с двигателями 111.948)
Снятие
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Слейте жидкость из АКПП.
3. Слейте охлаждающую жидкость.
4. Отсоедините патрубок 3 системы охлаждения от трубки 1 (см.рис. 6.47а, 6.476).
Рис. 6.47а. Снятие и установка АКПП (автомобили с двигателями 111.948):
1. Трубка системы охлаждения,
2, 4, 5, 7. Болт,
3. Патрубок системы охлаждения,
6. Крышка.
Рис. 6.47 б. Снятие и установка АКПП (автомобили с двигателями 111.948):
8, 12. Болт,
9. Опора коробки передач,
10. Мост,
11. Блок,
13. Кронштейн,
15. Упорный подшипник.
5. Открутите болты 2 и 4, затем отведите трубку 1 в сторону.
6. Снимите крышку 6 поддона.
7. Открутите болты 7. Вращайте коленчатый вал, чтобы получить доступ ко всем болтам 7. Вращайте коленчатый вал только по 120° в направлении вращения.
8. Открутите болты 5.
9. Снимите подрамник с двигателем.
10. Снимите промежуточный вал.
11. Отсоедините левую полуось от фланца.
12. Используя подъемник 14, поднимайте коробку передач с двигателем до тех пор, пока опоры 9 коробки передач не разгрузятся полностью (см.рис.6.48).
Рис. 6.48. Снятие и установка АКПП (автомобили с двигателями 111.948):
14. Подъемник,
17. Шпилька.
13. Открутите упорный подшипник 15 рычага селектора переключения передач.
14. Открутите болт 8.
15. Снимите мост 10 с подрамника.
16. Установите блок 11 между опорной частью подрамника и поддоном.
17. Опустите коробку передач и двигатель так, чтоб двигатель сел на блок 11.
18. Отсоедините трос от кронштейна 13.
19. Открутите болты 12 крепления коробки передач и снимите кронштейн 13.
20. Снимите коробку передач с двигателя с помощью подъемника.
Установка
21. Установка производится в порядке, обратном снятию. Вкрутите шпильки М8 30 мм в гидротрансформатор. При установке коробки передач шпильки 17 должны быть совмещены с соответствующим отверстием на ведущем диске. Не перетягивайте болты крепления гидротрансформатора к ведущему диску.
Снятие и установка АКПП (автомобили с двигателями 601.970)
Снятие
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Слейте жидкость из АКПП.
3. Слейте охлаждающую жидкость.
4. Отсоедините патрубок 3 системы охлаждения от трубки 1 (см.рис.6.47).
5. Открутите болты 2 й 4, затем отведите трубку 1 в сторону.
6. Снимите крышку 6 Поддона.
7. Открутите болты 7. Вращайте коленчатый вал, чтобы получить доступ ко всем болтам 7. Вращайте коленчатый вал только по 120° в направлении вращения.
8. Открутите болты 5.
9. Снимите подрамник с двигателем.
10. Снимите промежуточный вал.
11. Отсоедините левую полуось от фланца.
12. Используя подъемник 14, поднимайте коробку передач с двигателем до тех пор, пока опоры 9 коробки передач не разгрузятся полностью (см.рис.6.49).
Рис. 6.49. Снятие и установка АКПП (автомобили с двигателями 601.970):
1. Трубка системы охлаждения,
2, 4, 5, 7. Болт,
3. Патрубок системы охлаждения,
6. Крышка.
Рис. 6.49. Снятие и установка АКПП (автомобили с двигателями 601.970):
8. Блок,
9, 12. Болт,
10. Опора коробки передач,
11. Мост,
13. Кронштейн,
15. Упорный подшипник,
16. Патрубок системы охлаждения.
13. Открутите упорный подшипник 15 рычага селектора переключения передач.
14. Открутите болт 9.
15. Снимите мост 11с подрамника.
16. Установите блок 8 между опорной частью подрамника и поддоном.
17. Опустите коробку передач и двигатель так, чтобы двигатель сел на блок 8.
18. Отсоедините трос от кронштейна 13.
19. Отсоедините трубку системы охлаждения 16 от масляного радиатора.
20. Открутите болты 12 крепления коробки передач и снимите кронштейн 13.
21. Снимите коробку передач с двигателя с помощью подъемника (см.рис.6.48).
Установка
22. Установка производится в порядке, обратном снятию. Вкрутите шпильки М8 30 мм в гидротрансформатор. При установке коробки передач шпильки 17 должны быть совмещены с соответствующим отверстием на ведущем диске. Не перетягивайте болты крепления гидротрансформатора к ведущему диску.
Снятие и установка АКПП (автомобили с двигателями 611.980)
Снятие
1. Слейте жидкость из коробки передач.
2. Снимите двигатель 1 вместе с коробкой передач 5 (см.рис.6.50).
Рис. 6.50. Снятие и установка АКПП (автомобили с двигателями 611.980):
1. Двигатель,
2. Стартер,
3. Поддон,
4. Болт,
5. Коробка передач.
3. Снимите центральный ведущий вал.
4. Открутите стартер 2, не отсоединяя электропроводку.
5. Снимите крышку на поддоне 3.
6. Открутите болты 4.
7. Открутите болты крепления коробки передач 5.
8. Используя подъемник 6, отсоедините коробку передач 5 от двигателя 1 (см.рис.6.51).
Рис. 6.51. Снятие и установка АКПП (автомобили с двигателями 611.980):
5. Коробка передач,
6. Подъемник,
7. Гидротрансформатор,
8. Болт,
9. Ведущий диск,
10, 11. Кронштейны.
9. Открутите кронштейн 10 крепления троса переключения передач (только если коробка передач будет заменяться).
10. Открутите кронштейн 11 от коробки передач и снимите левый фланец (только если коробка передач будет заменяться).
Установка
11. Установка производится в порядке, обратном снятию. Вкрутите шпильки М8 30 мм в гидротрансформатор 7. При установке коробки передач 5 шпильки 8 должны быть совмещены с соответствующими отверстиями на ведущем диске 9. Не перетягивайте болты крепления гидротрансформатора к ведущему диску.
Снятие и установка АКПП (автомобили с двигателями 104.900)
Снятие
1. Снимите двигатель вместе с коробкой передач.
2. Слейте трансмиссионную жидкость.
3. Открутите болты 3 крепления хомутов 4 на поддоне (см.рис. 6.52а, 6.526).
Рис. 6.52а. Снятие и установка АКПП (автомобили с двигателями 104.900):
1, 2. Маслопроводы коробки передач,
3, 5, 7, 9, 12, 15. Болты,
4, 16. Хомуты,
6. Трубопровод усилителя рулевого управления,
8. Крепление коробки передач,
10. Подшипник,
11. Центральный вал,
13. Трубка вторичной подачи воздуха,
14, 17. Кронштейн,
18. Трубка системы кондиционирования,
19. Компрессор кондиционера.
Рис. 6.52 б. Снятие и установка АКПП (автомобили с двигателями 104.900):
1, 2. Маслопроводы коробки передач,
3, 5, 7, 9. Болты,
4. Хомуты,
6. Трубопровод усилителя рулевого управления,
8. Крепление коробки передач.
4. Открутите болт 27 крепления хомута 28 на коробке передач 26 (см.рис.6.53).
Рис. 6.53. Снятие и установка АКПП (автомобили с двигателями 104.900):
1, 2. Маслопроводы коробки передач,
26. Коробка передач,
27, 29, 33. Болты,
28. Хомут,
30. Кронштейн крепления троса Боудена,
31. Провод соединения на "массу",
32. Уплотнение,
34. Гидротрансформатор,
35. Суппорт,
36. Анкерная точка,
В91.1. Разъем проводки Датчика частоты вращения выходного вала АКПП,
В92.1. Разъем проводки датчика частоты вращения турбины ГТР,
N1.1. Разъем проводки клапана.
5. Открутите болт 5 крепления трубки 6 усилителя рулевого управления на поддоне.
6. Открутите болты 7 крепления опор коробки передач 8.
7. Снимите стартер 20.
8. Отсоедините разъем проводки от клапана N1.1.
9. Отсоедините разъем проводки от датчика частоты вращения турбины В91.1 и ведомого вала В92.1.
10. Отсоедините разъем проводки от датчика скорости автомобиля G4.
11. Открутите болты 29 кронштейна 30 крепления троса Боудена.
12. Открутите банджо-болты 33 и отсоедините маслопроводы 1 и 2 присоединенные к коробке передач.
13. Открутите болты 9 крепления подшипника 10 центрального ведущего вала 11.
14. Открутите болты 21 крепления задней крышки 22, затем снимите ее.
15. Открутите гайки 23 крепления гидротрансформатора 34 к ведущему диску 24.
16. Используйте суппорт 35 для предохранения гидротрансформатора 34 от падения.
17. Открутите болт 15 крепления хомута 16 к кронштейну 17.
18. Отсоедините трубки системы кондиционирования 18 от компрессора кондиционера 19.
19. Открутите провод соединения на "массу" 31 от коробки передач 26.
20. Открутите болт 12 крепления трубки 13 вторичной подачи воздуха к кронштейну 14.
21. Установите подъемник под коробку передач и поднимите ее.
22. Открутите предохранительный болт 25.
23. Снимите коробку передач вместе с гидротрансформатором.
24. Снимите ведущий вал 11 вместе с подшипником 10.
Установка
25. Установка производится в порядке, обратном снятию. Замените сальник ведущего вала 11.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть дизельного двигателя рабочим объемом 2.2, л
Механическая часть дизельного двигателя объемом 2.3, л
Механическая часть бензиновых двигателей
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование и электросхемы
Коды неисправностей
Толковый словарь
В 1996 году на автосалоне в Женеве впервые был представлен универсал повышенной вместимости, являющийся самой дорогой и престижной модификацией Mercedes Vito. Новинка получила название V-класс. Для достижения большего комфорта витые пружины задней подвески в этой модели заменили на пневматические элементы, улучшили шумоизоляцию и отделку салона, а также немного изменили внешность за счет навесных деталей. Минивэн, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но вместе с тем получивший комфорт люксовых седанов от Mercedes-Benz, поступил в продажу в 1997 году.
Большинство водителей хвалят Vito/V-Klasse за удобство посадки на заводских сиденьях, хотя к расположению рулевого колеса поначалу приходится привыкать - оно установлено слишком горизонтально. Еще одной особенностью Vito/V-Klasse является ножной привод стояночного тормоза, который разблокируется ручкой слева под панелью приборов.
Салон Vito, хотя и не такой роскошный, как в V-Klasse, но всё же отличается качественной обшивкой, шумо- и виброизоляцией. Пассажирские версии могут похвастаться отдельной климатической установкой для пассажиров, подлокотниками всех сидений, подушками безопасности, электроприводами наружных зеркал и стеклоподъемников. Ровный пол и вынесенный на центральную консоль рычаг коробки передач позволяет перемещаться с передних сидений на задние не покидая салона, что очень удобно. Пассажирские сиденья салона способны перемещаться на салазках, что позволяет увеличить багажник или пространство для ног. На каждом из трех рядов сидений пассажирской версии Vito хватает свободного места для комфортной посадки людей различного роста и телосложения.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Читайте также: