Как снять двигатель краз
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Двигатель с автомобиля снимают вместе с коробкой передач. Последовательность снятия следующая:
Затормозить автомобиль ручным тормозом и подложить упоры под колеса.
Поднять капот и закрепить его в поднятом положении.
Снять боковины капота.
Слить жидкость и масло из систем охлаждения и смазки.
Снять облицовку радиатора.
Отъединить тягу управления жалюзи радиатора.
Снять тяги крепления радиатора.
Снять нижний и верхний соединительные шланги радиатора.
Отъединить от двигателя шланги масляного радиатора.
Расшплинтовать и отвернуть гайки крепления водяного радиатора к раме автомобиля.
Снять радиаторы (водяной и масляный) в сборе с жалюзи и кожухом вентилятора.
Ослабить хомутики соединительных шлангов на водосборной трубе и сиять ее.
Отъединить от двигателя шланги радиатора отопителя кабины и тяги управления подачей топлива.
Снять воздухопровод от компрессора к влагомаслоотделителю.
Отъединить воздухопровод от регулятора давления воздуха.
Отъединить от двигателя топливопроводы слива топлива от форсунок и от топливного фильтра тонкой очистки.
Снять топливопровод от фильтра грубой очистки топлива.
Отъединить от фильтра грубой очистки топлива топливопровод подвода топлива к фильтру.
Примечание. При отъединении масляные, воздушные и топливные трубопроводы и шланги, а также штуцера или патрубки должны быть защищены от попадания пыли и грязи.
Отъединить приемные трубы глушителя от выпускных трубопроводов двигателя.
Снять коврики и панели пола.
Снять рычаг коробки передач в сборе с опорой. Отверстие в крышке коробки закрыть.
Отъединить фланец скользящей вилки карданного вала от фланца ведомо¬го вала коробки передач.
Отъединить тягу от рычага вала вилки выключения сцепления.
Отвернуть два болта крепления коробки передач к поперечине.
Отъединить трубопроводы от крана включения пневматического усилителя рулевого управления.
Отвернуть болты левого и правого кронштейнов крепления кабины и. при¬подняв переднюю часть кабины, подложить под кронштейны подкладки высо¬той 50—60 им.
Отвернуть болты крепления балки передней опоры двигателя.
Отвернуть болты крепления средних опор двигателя к раме автомобиля.
Снять двигатель вместе с коробкой передач при помощи съемника (рис. 43). слегка приподняв и подав двигатель вперед по ходу автомобиля. В момент подъема двигателя, как только включатель стартера окажется выше верхней полки продольной балки рамы, отьединить электропровод от включателя.
Рис. 43 . Приспособления для снятия двигателя
Двигатель ЯМЗ-238 разбирают в специально оборудованном для этих целей помещении. Снятые детали укладывать на деревянные или металлические подставки с медной облицовкой. Обтирать детали только чистой ветошью.
При разборке двигателя соблюдать следующий порядок:
После снятия двигателя с автомобиля установить его временно на подставку, с тем чтобы не повредить масляный поддон.
Отвернуть болты крепления коробки передач к картеру маховика, кроме двух верхних болтов. Зачалить коробку передач при помощи гибкого троса (если нет приспособления для снятия коробок передач).
Слегка натянуть трос при помощи подъемных средств. Отвернуть два верхних болта, приподнимая и покачивая коробку передач отделить ее от двигателя.
Отвернуть болты крепления и снять сцепление.
Снять левый и правый кронштейны средней опоры двигателя.
Отвернуть болты крепления и снять маслозаливной патрубок, прокладку и кляммер.
Снять воздушный фильтр.
Вынуть маслоизмерительный стержень.
Ослабить хомутики соединительных шлангов трубопровода подвода воздуха к компрессору, снять трубопровод и соединительные шланги.
Ослабить ремень привода компрессора при помощи натяжного устройства и снять ремень.
Снять трубопроводы, соединяющие компрессор с системами охлаждения и смазки двигателя. Снять компрессор и прокладку.
Ослабить натяжение ремня привода генератора и снять ремень. Снять генератор и кронштейн генератора.
Вывернуть стяжные болты хомутов крепления стартера. Вывести из кронштейнов пальцы и снять верхние хомуты стартера. Снять стартер и уплотнительное кольцо.
Снять перепускной и соединительные трубопроводы системы охлаждения, предварительно раскрепив их на коробках термостатов и корпусе водяного насоса. Снять ремень привода водяного насоса. Отвернуть гайки и снять водяной насос вместе с водораспределительным патрубком. Снять прокладку водяного насоса.
Инструмент и приспособления для снятия и установки силового агрегата: ключи 8x10, 10x12, 12x13, 13x14, 14x17, 17x19, 19x22, 24x27, 27x30, накидной ключ 17, отвертка 160x0,6, отвертка 200x0,8, плоскогубцы, молоток 0,5 кг, вороток домкрата, грузозахватное приспособление для снятия и установки силового агрегата, сменная торцовая головка 19, динамометрическая рукоятка, металлическая линейка 300, посуда для масла, подставки (2 шт.), противооткатные упоры (4 шт.).
Снятие силового агрегата
Для удобства снятия силового агрегата желательно предварительно снять с автомобиля кабину в сборе (см. раздел "Кабина").
Снятие силового агрегата проводите в следующем порядке:
1. Подложите под колеса автомобиля противооткатные упоры.
2. Снимите кабину с оперением в сборе.
3. Открепите от двигателя и снимите направляющую газов пускового подогревателя (ЩД).
4. Выверните сливную пробку и слейте масло из поддона двигателя и коробки передач. Вверните пробки на место.
5. Отверните пробку расширительного бачка и радиатора системы охлаждения двигателя (далее - радиатора). Слейте охлаждающую жидкость из системы
через сливные краники. Вверните пробки на место, краники закройте.
6. Ослабив стяжные хомуты, отсоедините шланги от масляных радиаторов.
Примечание. Рекомендуем пометить подводящий и отводящий шланги, чтобы избежать ошибки при их установке.
7. Отверните гайки болтов крепления масляных радиаторов к кронштейнам, снимите масляные радиаторы. .
8. Ослабьте стяжные хомуты крепления шлангов к патрубкам радиатора и отсоедините шланги, в том числе шланг расширительного бачка.
9. Отверните болты крепления кожуха вентилятора к рамке радиатора.
10. Отсоедините трос от шторки и привода - шторки радиатора, от балки барабана, а оболочку троса - от верхней поперечины шторки.
11. Отверните контргайки и гайки тяг верхнего крепления радиатора, снимите шайбы и подушки.
12. Расшплинтуйте и отверните гайки болтов крепления радиатора, выньте болты с подушками, снимите шайбы.
13. Снимите радиатор со шторкой в сборе, снимите верхние подушки.
14. Разогните и снимите хомут крепления электропроводов стартера к правой трубке ПЖД. Отсоедините электропровода от стартера, в том числе провод "массы".
15. Отсоедините фланцы и скобы крепления левой и правой труб ПЖД от блока двигателя. Ослабьте хомуты и выньте трубы из шлангов котла.
16. Ослабьте хомуты и снимите соединительный шланг (с предохранительной оболочкой ПЖД) с распределительного патрубка системы охлаждения двигателя.
17. Ослабьте хомут и снимите с распределительного патрубка водяного насоса шланг к расширительному бачку.
18. Снимите трубку обратной подачи топлива от фильтра тонкой очистки к переходному шлангу у левого лонжерона.
19. Снимите трубку воздухопровода от компрессора к переходному шлангу у левого лонжерона.
20. Открепите, не отсоединяя шланги, насос гидроусилителя рулевого управления, снимите насос гидроусилителя (см. раздел "Рулевое управление 11).
21. Снимите трубку обратной подачи топлива из форсунок, соединяющую штуцер в развале двигателя и переходник у левого лонжерона рамы.
22. Отсоедините шланг от трубки, идущей от коробки передач к электропневмоклапанам управления раздаточной коробкой.
23. Отсоедините клемму электропровода от выключателя демультипликатора коробки передач. Разогните и снимите хомут крепления электропроводов к шлангу цилиндра вспомогательного тормоза.
24. Ослабьте хомут крепления шланга к задней • трубке отсоса пыли под коробкой передач. Открепите от фланца корпуса заслонки вспомогательного тормоза и от кронштейна левой подножки заднюю выхлопную трубу с трубой отсоса пыли в сборе и снимите ее.
25. Отсоедините от фланца коробки передач карданный вал.
26. Отверните гайки болтов и шпилек крепления скоб и подушек передней, средних и задней опор силового агрегата. Выньте болты, снимите скобы.
27. Закрепите за четыре рым-болта силовой агрегат грузозахватным приспособлением и, отклонив вперед (по ходу автомобиля) кожух вентилятора с расширительным бачком, снимите силовой агрегат с помощью крана с автомобиля.
Установка силового агрегата
Установку силового агрегата проводите с следующем порядке:
1. Наденьте на шпильки крепления средних опор силового агрегата подушки 8 (рис.4). Совместите отверстия крепления подушек передней и задней опор с отверстиями в балках опор, временно вставьте в отверстия болты крепления головками вверх.
Рис. 4. Задняя опора подвески силового агрегата:
1 - лонжерон рамы; 2, 10 - кронштейны балки задней опоры; 3 - балка задней опоры; 4 - болт; 5 - регулировочные шайбы; 6 - распорная втулка; 7 - скоба задней опоры; 8 - подушка опоры; 9 - кронштейн задней опоры
Подушки 8 и скобы 7 не должны иметь разрывов, смятия, трещин, отвердевших резиновых элементов. Накладки подушек не должны быть изношены более чем на 1,0 мм.
2. Закрепите двигатель специальным грузозахватным приспособлением на четыре рым-болта. С помощью крана установите двигатель на автомобиль, обеспечив правильное расположение кронштейнов опор на подушках.
3. Выньте временно установленные болты крепления подушки передней опоры, установите скобу, вставьте снизу в отверстия болты крепления подушки и скобы. Наденьте на болты пружинные шайбы, наверните и затяните гайки.
4. Установите на шпильки скобы средних опор силового агрегата. Наденьте на шпильки пружинные шайбы, наверните и затяните гайки.
5. Выньте временно установленные болты крепления подушки задней опоры, установите скобу, вставьте в отверстия крепления подушки и скобы болты головками вверх.
Примечание. Задняя опора силового агрегата после установки его на шасси автомобиля должна быть не нагружена, что достигается регулировкой положения задней опоры.
Для регулировки положения задней опоры сделайте следующее:
- отсоедините балку 3 от кронштейнов 2 и 10, снимите регулировочные шайбы 5;
- установите регулировочные шайбы 5 между балкой и кронштейнами толщиной, равной зазору. Установите в отверстия кронштейна балки болты головками вверх;
- наденьте на болт правой опоры шайбу, наверните и затяните гайку и контргайку;
- наденьте на болт левой опоры распорную втулку 6, шайбу, наверните и затяните гайку и контргайку.
6. Подсоедините к фланцу коробки передач карданный вал.
7. Прикрепите к фланцу корпуса заслонки вспомогательного тормоза и к кронштейну левой подножки заднюю выхлопную трубу с трубой отсоса пыли в сборе в соединительный шланг под коробкой передач. Затяните хомут крепления шланга к трубе.
8. Подсоедините клемму электропровода к выключателю демультипликатора коробки передач. Закрепите провода хомутом на шланге цилиндра вспомогательного тормоза.
9. Подсоедините шланг к трубке, идущей от коробки передач к электроклапанам управления раздаточной коробкой.
10. Установите трубку обратной подачи топлива из форсунок, соединяющую штуцер в развале двигателя и переходник у левого лонжерона рамы.
11. Закрепите на блоке двигателя насос гидроусилителя рулевого управления, установите ремень привода насоса, отрегулируйте его натяжение (см. раздел "Рулевое управление").
12. Установите трубку воздухопровода от компрессора к переходному шлангу у левого лонжерона и трубку обратной подачи топлива от фильтра тонкой очистки топлива к переходному шлангу.
13. Подсоедините к распределительному патрубку водяного насоса двигателя шланг от расширительного бачка. Закрепите шланг на патрубке хомутом.
Примечание. Для обеспечения необходимой герметичности соединений допускается наносить перед установкой на внутреннюю поверхность шлангов системы охлаждения и 1ВД тонкий слой густотертой, краски.
14. Подсоедините к распределительному патрубку водяного насоса соединительный шланг с предохранительной оболочкой ПЖД, закрепите шланг на патрубке хомутом.
15. Введите концы труб ПЖД в шланги котла. Прикрепите фланцы труб к блоку двигателя. Вверните и затяните болты крепления скоб труб ПЖД к блоку двигателя. Закрепите шланги на трубах хомутами.
16. Подсоедините электропровода к стартеру, в том числе провод "массы", закрепите электропровода на трубке ПЖД хомутом.
17. Установите радиатор на кронштейны, одновременно надев шланг на нижний патрубок радиатора.
Примечание. Для обеспечения герметичности соединений допускается наносить перед установкой на внутреннюю поверхность шлангов радиатора тонкий слой густотертой краски.
18. Поднимая одну, затем другую сторону радиатора, установите подушки крепления вместе с болтами, наденьте на них шайбы, наверните на несколько оборотов гайки.
19. Наденьте на верхние патрубки радиатора шланги, одновременно вставив тяги верхнего крепления в отверстия кронштейнов рамки радиатора.
20. Наденьте на тяги подушки, шайбы, наверните и затяните гайки и контргайки; затяните хомуты крепления верхних шлангов.
21. Затяните хомут нижнего шланга, затяните и зашплинтуйте гайки крепления радиатора.
22. Подсоедините трос шторки и привода шторки радиатора к балке барабана, а оболочку троса - к верхней поперечине шторки.
23. Совместите отверстия рамки радиатора с кожухом вентилятора, кронштейнами заливной и обводной труб ПЖД, вставьте болты, наденьте шайбы, наверните и затяните гайки.
24. Подсоедините шланги расширительного бачка.
25. Закрепите масляные радиаторы на кронштейнах, обратив внимание на расположение их патрубков: вставьте болты (головки болтов должны быть обращены наружу), наденьте пружинные шайбы, наверните и затяните гайки.
26. Подсоедините к патрубку радиатора шланги, причем к верхнему радиатору подсоедините шланг от крана отключения.
27. Убедитесь, что сливные краники системы охлаждения закрыты. Залейте в систему охлаждающую жидкость через горловину радиатора и расширительного бачка. Охлаждающая жидкость при этом должна заполнить половину объема расширительного бачка.
28. Проверьте надежность затяжки сливных пробок на поддоне двигателя и на картере коробки передач.
Залейте масло МТ-16п в двигатель, а в картер коробки передач - масло ТС-14,5. Смажьте подшипники водяного насоса, вала привода выключения сцепления, выжимной подшипник смазкой ЛИТОЛ-24.
29. Прикрепите к двигателю направляющую газов ПЖД.
30. Установите кабину с оперением в сборе на автомобиль (см. раздел "Кабина").
При ремонте двигателя ЯМЗ не всегда бывают удобные условия и не всегда под рукой грузоподъемные механизмы. Поэтому, с течением времени, выработалась определенная методика разбора двигателя и последующей его сборки.
К тому же, могу сказать, что все действия по сборке-разборке двигателя можно выполнить практически одному. Звучит не очень правдоподобно, учитывая что вес двигателя 1000-1250 кг. Но не будем спешить с выводами, попробуем разобраться.
1. Установка двигателя на место разборки
При снятии и установке двигателя на место разборки, желательно чтобы основание было крепкое (к примеру асфальт или плиты). Лучше первый раз опустить на что то мягкое (например, старый баллон) и на левой стороне выкрутить болты, стягивающие крышки коренных подшипников.
Затем, перецепить стропы или чалку за одну головку (за передний и задний рым болт) и подготовить старую гильзу цилиндров или кусок бруса по длине гильзы.
Поднимать двигатель лучше за правую головку, после чего опустить его на пол таким образом, чтобы противоположная головка опиралась на коллектор, а разъем блока по поддону опирался на вертикально поставленную гильзу в середине блока. Под коллектор следует положить доску дюймовку.
2. Разборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
После того, как двигатель встал в устойчивое положение, можно приступать к его полной разборке. Для этого, сразу снимаем: правую головку, компрессор, топливный насос высокого давления, турбину в сборе, генератор, опору компрессора вместе с топливным фильтром и трубопроводами низкого давления, ремень помпы, шкив коленчатого вала и переднюю плиту двигателя вместе с водяным насосом.
Также снимаем фильтр тонкой очистки масла. Далее, снимаем сцепление, маховик и кожух сцепления. Теперь, можно приступать к снятию поддона, масляного насоса и главное не забыть снять уголок маслопровода прикрученного к блоку.
После этого, можно откручивать шатуны 1, 2, 3, 4 и вытаскивать их вместе с поршнями. Для снятия гильз, лучше применять специальный съемник, а если его нет, то медную выколотку. Если же гильзы идут в металлолом, то гораздо проще выбить их старой полуосью, особенно сподручно это делать ЗИЛовскими или КамАЗовскими полуосями.
Следующим этапом, можно приступить к снятию коленчатого вала двигателя. Для этого откручиваем болты стяжные коренных подшипников со стороны правой головки, а затем откручиваем крышки коренных подшипников снизу. Вытаскиваем крышки, оставляя на месте среднюю. Далее, прокручивая последовательно коленчатый вал, откручиваем 5, 6, 7, 8 шатун и снимаем крышки шатунов.
В виду того, что плоскость разъема блока находится у нас в вертикальной плоскости, то готовим пару брусков и вставляем их под противовесы коленвала. Придерживая коленвал, снимаем последнюю среднюю крышку коленвала и аккуратно его выкатываем.
Все, коленвал снят и можно убирать его в сторону. Здесь еще возможно сначала отпустить двигатель с гильзы, а затем его снимать - это по желанию.
Берем домкрат, ставим его наклонно и упираем в верхний угол середины разъема блока, немного поддомкрачиваем и вытаскиваем гильзу из под блока. Спускаем домкрат и если не хватает хода, то перехватываемся и опускаем блок до земли на прокладку.
Затем, монтировкой приподнимаем за левую головку и подкладываем под разъем блока с головкой брусок с тем расчетом, чтобы прокладка доски между коллектором и асфальтом вышла. Теперь снимаем левую головку блока, шатуны с поршнями 5, 6, 7, 8 и гильзы цилиндров. Все, двигатель разобран.
Перед сборкой, блок двигателя стоит в таком положении. Только лучше его оставлять на гильзе, а не на домкрате, т.к. на нем он стоит не очень устойчиво. Также, в момент протяжки коренных и шатунных подшипников, нужно дополнительно подставить домкрат под угол блока.
3. Сборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
После разборки двигателя, дефектуем детали, если надо точим или меняем коленвал, поршневую и начинаем сборку. Для этого, наклоняем блок на 5-8 цилиндр, под шпильки ложим доску дюймовку, затем ставим домкрат на край блока и поднимаем его таким образом, чтобы опять можно было подставить гильзу.
Затем, берем коренные вкладыши и вставляем их в блок. Далее, если вы один, то по брускам закатываем коленвал на место и закрепляем его средней коренной крышкой. Проворачиваем колено для того, чтобы совпали метки на распредвалу и ставим первый бугель не забывая мазать вкладыши и болты маслом.
Потом, ставим на место последний и затягиваем все остальные. Затягивать коренные лучше в два приема: первый раз 20 кгм; второй, уже капитально 43-47 кгм.
Лучше всего затягивать динамометрическим ключем, но если его нет, то тоже не беда, можно попробовать иной способ. К примеру, я вешу 80 кг - значит под своим весом на рычаге 1 метр, я создам крутящийся момент равный 80 кгм. Если взять рычаг 55-60 сантиметров, то я под своим весом как раз обеспечу требуемую затяжку.
Для того, чтобы затянуть коренные, брал обычно накидной многогранный ключ и трубу, а напильником наносил метку на 55 сантиметрах. Ключ попеременно переставлял на верхний и нижний болт коренных подшипников и под собственным весом последовательно затягивал бугеля, не забывая после каждой затяжки подшипника прокручивать вал.
После затяжки коленвала, приступал к вставке гильз 5-8 цилиндров. Резинки мазал хозяйственным мылом, а забивал гильзы кувалдой через березовый брусок.
Далее, вставляем поршня с шатунами и также протягиваем их под своим весом, но используя общий рычаг, в моем случае 80 кг разделить на 22 кгм = 0.32 метра. Все, половину ЦПГ собрали, пора браться за другую сторону.
Для этого отпускаем за бугельный болт домкратом блок, переваливаем его на другую сторону. Опять поднимаем его домкратом, подставляем гильзу под блок и устанавливаем на место 1-4 гильзы, а затем шатуны с поршнями и затягиваем шатунные болты. Шатунно поршневой механизм собран.
Устанавливаем переднюю крышку двигателя и задний кожух маховика, ставим маховик и затягиваем его. Прикручиваем масляный насос и закрываем поддон.
Если поддон емкостью вперед двигателя, то ложим перед спускной пробкой доску дюймовку и опускаем за поддон двигателя блок, убрав из под блока гильзу цилиндров. Когда блок поддоном лежит на земле, то перевернуть его на поддон всей плоскостью с помощью лома не проблема.
Как только блок занял у нас вертикальное положение, начинаем устанавливать головки, штанги, коромысла. Устанавливаем шкив коленвала и за одним регулируем клапана. Затем, переходим к установке масляных фильтров, сцепления, ТНВД, площадки компрессора, генератора, турбины и стартера.
Прокачиваем из чистой емкости топливную систему и, если нужно, регулируем момент впрыска. Ставим все ремни на место и регулируем их. Смысл в том, чтобы сделать все по двигателю на месте, чтобы потом не прыгать по раме попугаем. Когда двигатель полностью укомплектован, отрегулирован и соответствует агрегату первой комплектации, то поставить его на место и завести дело не сложное.
4. Послесловие
Эксплуатируя автомобиль МАЗ не редко приходится серьезно напрягаться, многих из нас поджидает радикулит и тому подобные болезни. Поэтому, когда будете поднимать некоторые детали, помните о своем здоровье.
В юности я ходил заниматься штангой, больших результатов не достиг, но запомнил слова тренера. Он говорил, что если хотите дружить со штангой, то тренируйте ноги. Ведь у среднего человека становой пресс тянет около 200 кг, потому нагружайте ноги держа прямой спину.
Для справки, головка двигателя ЯМЗ-238 весит около 90 кг, а коленвал 120 кг. Детали отечественных двигателей легкостью не отличаются.
Однако, мне приходилось много раз снимать одному головку с двигателя ЯМЗ-238: то оторвешь ее от прокладки монтировкой, то за счет ног при прямой спине и вытянутых руках удается ее приподять со шпилек и переставить на колесо.
Надеюсь, что такие упражнения дались мне без ущерба для здоровья. Однако, бесспорно лучше такие детали перетаскивать вдвоем или используя подъемные маханизмы.
Проездив на МАЗах 20 лет не раз сталкивался с ремонтом и заменой двигателей на них. Как правило, все время это происходило по одному сценарию: откручивание кардана, снятие КПП и т.д.
Сначала, это были КПП ЯМЗ-236, затем КПП ЯМЗ-238, но порядок действий оставался прежним. Правда с КПП ЯМЗ-238 приходилось намного дольше лазить под машиной и поэтому в конце концов мне в голову пришла идея снять двигатель не снимая коробки и не откручивая кардан и все трубки.
1. Снимаем двигатель ЯМЗ-238Б
- Открутил радиатор и снял его;
- Открутил привод насоса гидроусилителя и опустил его на шлангах вниз;
- Отсоединил тягу переключения передач от рычага переключения скоростей;
- Открутил болты крепления КПП к двигателю, оставив только один;
- Отсоединил и отвел в сторону выхлопную трубу от турбины;
- Отсоединил провода от стартера и генератора и от датчиков на двигателе;
- Открутил задние подушки двигателя и переднюю поперечину крепления двигателя;
- Отсоединил трубки подачи и обратки топлива;
- Отсоединил трос газа от двигателя;
- Развернул кронштейн опоры кабины на левую сторону.
Второй цепью связал передний рым болт левой головки и правый задний рым правой головки, оставив среднюю часть цепи такой длины, чтобы на вилах погрузчика можно было сделать петлю, а на этой петле застопорить цепь с тем расчетом, чтобы она не проворачивалась на вилах.
Погрузчиком стал поднимать аккуратно двигатель, смотря за тем, чтобы не отломить КПП висевшую на одном болту. Когда между КПП и рессорами появился просвет, то вставил лом и опустил немного двигатель, чтобы КПП легла на лом, а лом на рессоры.
Затем, открутил последний верхний болт на КПП. После этого, двигатель легко соскользнул с первичного вала КПП. Все, двигатель снят, а КПП осталась на месте.
2. Устанавливаем двигатель ЯМЗ-238Б
Само собой разумеется, что для установки двигателя, лучше всего использовать ту же самую цепь, которой его и снимали. Это важно для того, чтобы сохранился прежний наклон двигателя с уклоном назад. Когда цепь закрепили на двигателе, приступаем к подъему и установке на место.
Во время процесса, никак не получалось состыковать КПП с двигателем. При внимательном рассмотрении, стало понятно, что мешает состыковке агрегатов правая подушка двигателя, установленная на раме. В нее упирался кожух маховика с отливкой под стартер.
Пришлось лезть под машину и откручивать заднюю правую подушку на раме. Сделав это, состыковать КПП и двигатель получилось очень просто.
После состыковки и прикручивания КПП и подъема немного двигателя, вытаскиваю лом из под КПП, опускаем двигатель и агрегат почти на месте. Отцепляю цепь с левой стороны двигателя и зацепляем его опять за вилы погрузчика.
Правда, пришлось еще раз приподнимать заднюю правую часть движка, чтобы установить правую заднюю подушку.
Сразу же после установки двигателя ЯМЗ-238Б, начал обвязывать его и устанавливать радиатор, заливать жидкости и заводить мотор.
После заводки, оценил свои усилия по замене двигателя этим способом и на мой взгляд, он значительно экономит время, а если еще и воспользоваться для удобства манипулятором, то операция по снятию и установке двигателя превращается в довольно легкое дело.
Читайте также: