Как снять дсг шкода суперб

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Сцепление DSG 7

Двойное сухое DSG 7 на автоматических коробках 0AM показывает себя с лучшей стороны: нормально переключается и при необходимости достаточно быстро меняется. Мы не говорим сейчас о других мозолях и болячках КПП, достаточно известных на просторах интернета, ограничимся лишь процедурой его замены. Давайте разбираться что здесь и как устроено. Сразу отметим, что перечисленный порядок действий и сама процедура справедливы для Yeti, Superb, Fabia, Passat B6, Golf 5, Golf 6, Touran, Polo, Scirocco, Sharan и ряда других автомобилей.

Автомобиль: Skoda Octavia
Год выпуска: 2010
Двигатель: CDAB (1.8 л., 1798 куб. см., 152 л.с.)
Особенности ДВС: бензин, непосредственный впрыск, турбонагнетатель, цепь ГРМ
Коробка передач: MGL (DSG 7, двойное сухое сцепление, модель 0AM)
Пробег: 189 611 километров

Как всегда при проведении ремонта, работа с автомобилем начинается с защиты лакокрасочного покрытия от царапин и попадания на него технических жидкостей, что в работе не редкость даже у крайне аккуратных и щепетильных мастеров.

Защита лишней не бывает, укутываем автомобиль

Первым делом снимаем систему забора воздуха, обеспечивая доступ к аккумулятору, после чего снимаем и его вместе с площадкой, что открывает нам чарующий вид на опору коробки передач, она же левая опора двигателя, и стартер.

Снимаем систему забора воздуха Шкода Октавия Теперь нам ничто не мешает

Под демонтаж попадают обе позиции. Стартер долго кричал “Отъявись!”, но его оборона была слишком слаба, один разъём да пара болтов.

Два болта… и стартер не в силах сопротивляться

Хо-хо, теперь понятно чем были вызваны крики: под истинно арийской внешностью скрывался самый настоящий польский Валик. Пшэпрашам, же пана непокое, но ваше место на суровом русском верстаке.

Оригинальный польский Valeo

Перемещаемся к правому приводу и откручиваем фланец, соединяющий его с коробкой. Потери масла будут незначительными, можно не беспокоиться, несколько десятков миллилитров роли не играют.

Снимаем фланец правого привода

Убираем все защиты и левый передний подкрылок как мешающие нашему замыслу.

Снимаем подкрылок и пластиковую защиту с левой стороны

С самим приводом ситуация обратная: оставляем фланец на коробке, а шрусопалку выводим из ступицы и откладываем в сторону до момента сборки.

Ставим траверсу, вывешиваем двигатель, откручиваем левую опору и опускаем коробку Шкода Октавия на трансмиссионную стойку.

Аккуратно опускаем коробку Шкода Октавия

Из чего же, из чего же сделаны наши сцепления? Как всегда это феродо с вариациями. Если посмотреть на коробку изнутри (сцепление) и на ответную часть на двигателе (маховик), видны следы ржавчины, что на первый взгляд странно для двух алюминиевых агрегатов.

Внутри коробки грязь и ржавчина

“Тест” пальцем на смаз показывает, что это напыление, а пылить у нас нечему кроме сцепления.

Маховик, он же ведомый диск

Ну да, вокруг, конечно, полно и обыкновенной грязи, не без этого, но при самом пристальном рассмотрении всё становится на свои места.

Следы феродо разбросаны по всему корпусу КПП Шкода Октавия

Сапуны сняты, отверстия герметично закрыты пробками, коробка уложена на бок, именно в этом положении производится замена сцепления DSG 7. Возвращаясь к сапунам, уточним момент для мехатроника, с которым нужно быть крайне осторожным – если из него вытечет масло, светит вам покупка новой запчасти, ибо заправляется он только на заводе.

Работа со сцеплением DSG 7 происходит в вертикальном положении вала

Первым делом нужно снять больше стопорное кольцо сцепления, которое удерживает демпфер, почему-то обозванный в ELSA как ступица.

Большое стопорное кольцо сцепления

Стопор очень важно не протерять и не повредить, потому что в ремкомплекте сцепления он отсутствует.

Посадочное место для большого стопора

Поддеваем демпфер при помощи крючка и отвёртки, впрочем две тонкие отвёртки тоже сгодятся при наличии навыков, и откладываем в сторону.

Извлекаем демпферную пластину

Под ним находятся диски сцепления, удерживаемые малым стопором – снимаем его и откладываем в сторону, он нам ещё понадобится для измерения зазора первичного вала. При окончательной сборке используется только новая позиция. Если стопорное кольцо сидит слишком плотно и нет возможности его снять, можно слегка отжать сцепление вниз, тем самым разгрузив его.

Малое стопорное кольцо сцепления

Настало время специального инструмента, с которым вся процедура превращается в плёвое дело. Есть умельцы, которые справляются без него, но это не наш метод.

Надеваем съёмник на сцепление DSG 7 и извлекаем всю конструкцию вверх.

Устанавливаем оправку для извлечения комплекта дисков

Нашему взгляду предстаёт следующая конструкция: две вилки (они же рычаги включения), два выжимных подшипника, да скоба с крепежом.

Большая вилка сцепления

Сначала снимаем малый выжимной подшипник, обе регулировочные шайбы, потом вытаскиваем большую вилку сцепления, в которую подшипник интегрирован, а затем малую вилку и скобу с крепежом.

Малая вилка сцепления DSG 7

Вооружаемся очистителем, ветошью, сжатым воздухом и убираем все отложения феродо и залетевшей грязи. Кроме эстетической составляющей, чистая поверхность нам нужна для проведения последующих измерений с точностью до сотых миллиметра.

Разбор окончен, настало время мойки поверхностей

Для вычисления толщины регулировочных шайб нам понадобятся только линейка и штангенглубиномер: первая служит точкой отсчёта от привалочной плоскости и должна оставаться неподвижной на всё время измерений, а второй даёт нам пищу для размышлений. По сути шайбы компенсируют допуски нового сцепления и задают нормативную высоту для каждого из выжимных подшипников. Спустя несколько элементарных действий математики получаем конкретные размеры шайб.

Комплект регулировочных колец сцепления

Берём новый комплект сцепления Шкода Октавия и начинаем собирать всё в обратном порядке: сначала пластмассовый крепёж малой вилки сцепления, затем саму вилку со скобой, причём втулка внутри вилки надевается на вал только в одном положении, потом устанавливаем большую вилку сцепления, подкладываем малую регулировочную шайбу, которая имеет специальные пазы, так что установить её не в том положении не получится.

Cцепление DSG 7 (комплект)

Надеваем малый выжимной подшипник и на последнем этапе тремя каплями клея фиксируем вторую регулировочную шайбу на большом выжимной подшипнике.

Подшипники с вилками в сборе, дело за дисками и демпфером

Осталось разобраться со сцеплением: берём съёмник, вставляем в пазы и аккуратно опускаем его на посадочное место.

Cцепление DSG 7 и демпферная пластина

Берём упорную пластину из комплекта для замены сцепления и специальную проставку, которая будет давить на внутреннюю часть обоймы.

Упорная перемычка

Кладём одну руку на сцепление, а второй начинаем запрессовывать, вращая винт: лёгкое дребезжание сцепления Шкода Октавия в процессе установки позволяет почувствовать когда оно установлено до упора на первичный вал.

Теперь нужно взять новое малое стопорное кольцо и установить так, чтобы узкая часть стыка стопора находилась вверху.

Вдавливаем до упора, но без фанатизма

Опять берём наш съёмник, надеваем на сцепление и без инструмента, что очень важно, только силой рук вращаем его, выбирая зазор между стопором и сцеплением.

Никаких ключей, всё делаем только руками

Осталось поставить на место демпферную пластину. Смотрим внимательно на диск сцепления, ищем метку (в нашем случае она находится возле цифр 1169) и совмещаем с аналогичной на демпфере.

Метка на сцеплении Шкода Октавия

Если присмотреться, ясно видно, что метка находится напротив большого (двойного зуба шестерни), так что поставить неправильно не получится.

Метка (большой зуб) на демпферной пластине

Устанавливаем большое стопорное кольцо, ориентируя его стык на большой зуб. Правильно собранное сцепление DSG 7 свободно крутится, не подкусывает, при этом малая вилка не должна шевелиться. Когда коробка собрана, поставить её на место скоре дело времени, чем техники.

Коробка готова к бою, осталось всё собрать

Внимательный читатель вполне может возмутиться, что мы пропустили крайне волнующий момент измерения и вычисления толщины регулировочных шайб – в своё время мы обязательно напишем отдельную статью по всему процессу, а пока что к вашим услугам ELSA, где пошагово описан весь процесс с иллюстрациями.

Парни спасибо за труды!, подскажите так как видео в нете не найти, как поменять САЛЬНИК ЛЕВОГО ПРИВОДА на коробке JR5 и какой у него каталожный номер?, нашел этот 8200884113 но не уверен. в этой части там большие отличия от коробки JH3. Есть ли подводные камни при замене или все аналогично как с правой стороны? За ранее благодарен!

Шикарное видео. Тоже собираюсь заняться этим вопросом. А где заказывали? На екзисте?! Дорого обошлось?! У моего другана на шкоде с сальником кпп до сих пор проблем нет ))

Желательно в деталях по сальнику кпп порекомендовал бы ) Хороший канал! Решил поменять топ.фильтр и насос и клапан(обратник).. машина еле заводится,скорость кое как набирает по прямой в горку еле ползет(Toyota IST,NCP60,1,3 объем)

полезное видео. Подскажите если знаете ответ. Вышел из строя бублик(были хрусты, скрипы и т.д.) заменил. Хрусты прошли, но начались толчки при переключениях. Масло и фильтр после замены бублика ещё не поменял

Самое оффигенное видео по которому я сам и поменял подушку кулисы! все четка показано и рассказано! кароч ето калечко стопорное внатуре снимается легче с салона снял кожух ручки кпп почистил там все и подковырнув отверткои снял его бес проблем потом все как на видео разобрал. обратно сабрал Но пыльник одевал долго мучаясь так как все измазал литолом) И вот дошло дело до калечка которое нужно запихать обратно) то же долго мучелся не как не мог одеть! потом дошло до меня я включил заднею передачу сухарь пластиковый утанул вниз и я легко запихал его в пазик) и готово! мож каму пригодится небольшое дополнение)

Мне друг сказал с сальником кпп на skoda СУПЕРБ до сих пор все зашибись ;) 20 км нужно проехать, для того, что бы состав перемешался со всем объемом масла в коробке. не нужно показывать свою некомпетентность в вопросе!

Спасибо за отзыв! У меня сильных пинков нет, но переключения чувствуются, плюс небольшая перегазовка между ними, словно долго переключает. Теперь есть надежда на промывку гидроблока.

Если не прокачены тормоза на 210 мерсе будет гореть АБС? У соседа по гаражу на шкоде и без сальника кпп полно чего поломалось…

Когда делает профи всегда кажется что все так легко Спасибо все понятно и доступно доже до меня дошло. А как поменять сальник редуатора самому?

хайсы в хлам гнилые либо цена космос бери по обьяве дешевле в 2 раза будет ) Неплохо, если более обстоятельно посоветовал бы по сальнику кпп на skoda,

варвар. лучше бы ты её продал за косарь,все равно больше бы получил чем с этого металлолома. одно дело разобрать ради интереса и попробовать собрать но в процессе что либо случайно сломать,а спецом раздербанить коробас чтобы тупо сдать в металлолом это глупо,тем более если вылетала 4 передача то поменял синхронизатор и все,цена ему 200 рублей

нужно ставить штоком вниз, то масло что там есть (небольшое количество) смазывает манжету и только тогда они служат дольше.

Мне приятель сказал на skoda и без сальника коробки передач много чем руки занять :) спасибо за видос

Штатные галогенки h7 действительно служат долго, но и светят слабо. А вот OSRAM NIGHT BREAKER светят ярче, благодаря тому, что работают на пределе! И по этому горят быстро. Ставил их ещё до того как перевёл на диоды, всё ровно работают не долго.

Здравствуйте у меня такой вопрос АКПП шариот грандис 2.4 корпус или кожух АКПП дал трещины надо поменять это сложно будет сделать самому? Трудности с сальником коробки передач это еще что )))

А вот вопрос шум этого подшипника менялся при повороте? или же у меня ступичный умер? Просто недавно менял масло в МКПП покрутив подвесной он шумит (но почему шум преподаёт при повороте в право не понятно. Что именно заказывать и менять Под скажите Плиз. Лучше что-то конкретное по сальнику коробки передач на superb рассказал бы…

Александр приветствую. У меня праворучка Карина с таким же мотором, простояла 2 месяца в рабочем состоянии, в один прекрасный момент решил поездить: запустилась на 2-3сек и заглохла, при этом не каких посторонних стуков не было, после повторных попыток запустить (стартер легко прокручивал ДВС, сразу пришла мысль что-то с ГРМ) при вскрытии крышки ремня, увидел что ремень ослаб, из всего увиденного хочу поинтересоваться (с ролика услышал,что на предыдущих у тебя рвался ГРМ, вообще как узнать разбирать ДВС и ли обойдётся заменой ГРМ? С большим уважением.

что делать если снял оба привода и не поставил заглушку, У соседа по гаражу и без сальника коробки передач на superb куча чего поломалось :)

Спасибо за хороший обзор - лайк + подпись! А можно в следующих видео поговорить о межосевом дифференциале, их виды и принцип блокировки?

У меня на семёрке недавно проблема появилась. Езжу не каждый день, машина может стоять по несколько дней.Не знаю, может это как-то связано. Сейчас зима, минус 10-15,вобщем после прогрева немного за зелёную зону, начинаю трогаться, на первой потихоньку выезжаю со двора, переключаю на вторую, начинаю разгон и со второй передачи нарастает звук с небольшим свистом, всё это вместе похоже на звук реактивного самолёта при разгоне. На третьей звук становится тише, на нейтралке его нет совсем. После того как немного поезжу и вероятно уже прогреется масло как следует в кпп и редукторе, то звук пропадает совсем. Недавно меняли помпу и шкив, он на старой развалился. Руль не бьёт, ничего не стучит. Масло в кпп и редукторе менял недавно,летом. Кстати летом такой проблемы не было, да и зимой вот только недавно появился этот гул или вой, вобщем наиболее точно это звук реактивного самолёта. Я помню у моего знакомого такой же звук был, когда он ещё на ниве ездил. Он у него присутствовал постоянно. Короче и хрен его знает, что это может быть, похоже нужно к своему мастеру ехать на яму. Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по сальнику коробки передач на ШКОДЕ )

Продолжаем знакомить вас с чешскими моделями от Skoda, так ранее мы уже успели рассказать про доступные трансмиссии на Rapid , Kodiak и Octavia RS . Сегодня наконец очередь дошла до флагмана в лице седана, ну или точнее лифтбека – Суперб, который насчитывает третье поколение. Прежде, чем мы перейдет к детальному изучению доступных трансмиссий отметим, что третье поколение значительно подросло в размера, причем в отличие от предшественника габариты стали намного пропорциональней и автомобиль перестал выглядеть, как селедка. Также стоит отметить, что топовая версия лишилась атмосферного 3.6 литрового мотора, на смену которому пришел турбированный 2.0 литровый бензиновый силовой агрегат, точно такой же, как стоит и на спортивном хэтчбеке Volkswagen Golf R у него же седан позаимствовал систему полного привода и роботизированную коробку ДСГ.

Что касаемо технических характеристик, то потенциальным владельцам на выбор предлагается три коробки передач, одна механическая и две роботизированных:

6-ти ступенчатая механическая коробка переключения передач;
7-ми ступенчатый робот DSG DQ200 с сухим сцеплением ;
6-ти ступенчатый робот DSG DQ250 с мокрым сцеплением.

Нас часто спрашивают, с какой трансмиссией лучше выбрать Суперб, лично для себя мы бы рассматривали вариант либо с механикой лиюо с DSG-6, т.к. считаем их более надежным, чем семиступенчатый робот, который имеет склонность перегрева в пробках.

А теперь давайте подробнее поговрим о том, с какими моторами доступна та или иная коробка передач, а также во сколько обойдется покупка автомобиля.

Skoda Superb с механикой

Данная кпп доступна на моделях с передним приводом. Нам понравилось четкость и плавность переключения передач, если Вы часть ездите по трассе или в вашем городе нет серьезных пробок, то однозначно можно выбрать именно такую версию, сэкономив значительную сумму не только при покупке, но и при последующем обслуживании авто.

1.4 литровый бензиновый турбомотор мощностью 125 л.с. цена от 1 300 000 рублей;
1.4 литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л.с. цена от 1 434 000 рублей;

1.4 литровый бензиновый турбомотор мощностью 125 л.с. цена от 1 507 000 рублей;
1.4 литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л.с. цена от 1 541 000 рублей;
1.8 литровый бензиновый турбомотор мощностью 180 л.с. цена от 1 700 000 рублей;

1.4 литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л.с. цена от 1 739 000 рублей;
1.8 литровый бензиновый турбомотор мощностью 180 л.с. цена от 1 898 000 рублей;

Laurin & Klement

Специальная версия которая отличается от обычных более интересным дизайном салона, чуть измененным внешним видом и наличием полного привода

1.4 литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л.с. полный привод цена от 2 184 000 рублей;

Теперь давайте посмотрим на ценовую политику версий с роботом DSG

Skoda Superb с роботом DSG7

1.4 литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л.с. цена от 1 434 000 рублей.

1.4 литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л.с. цена от 1 591 000 рублей;
1.8 литровый бензиновый турбомотор мощностью 180 л.с. цена от 1 750 000 рублей.

1.4 литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л.с. цена от 1 789 000 рублей;
1.8 литровый бензиновый турбомотор мощностью 180 л.с. цена от 1 948 000 рублей.

Laurin & Klement

1.4 литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л.с. цена от 2 054 000 рублей.
1.8 литровый бензиновый турбомотор мощностью 180 л.с. цена от 2 213 000 рублей.

Skoda Superb с DSG-6

Вот мы и добрались до самой интересной по нашему мнению трансмисии, которая сочетает в себе комфорт, надежность и отличную экономичность на ряду с быстрой работой.

2.0 литровый бензиновый турбомотор мощностью 220 л.с. цена от 2 089 000 рублей;
2.0 литровый бензиновый турбомотор мощностью 280 л.с. полный привод цена от 2 297 000 рублей;

Laurin & Klement

2.0 литровый бензиновый турбомотор мощностью 220 л.с. цена от 2 354 000 рублей;
2.0 литровый бензиновый турбомотор мощностью 280 л.с. полный привод цена от 2 562 000 рублей.

В комментариях можете поделиться своим мнением о данном автомобиле и о том, какая трансмиссия по вашему мнению является более надежной и что лучше выбрать.

Если Вы собираетесь приобрести или уже являетесь обладателем автомобиля с роботизированной преселективной КПП DSG или S-tronic, то, наверняка, уже наслышаны о разных сторонах этих агрегатов, как положительных, так и отрицательных. Нельзя однозначно сказать, что DSG - зло и необходимо избегать автомобилей с этим типом КПП.

DSG (от нем. DirektSchaltGetriebe или англ. Direct Shift Gearbox) - семейство преселективных роботизированных трансмиссий со сдвоенными сцеплениями, устанавливаемых на автомобили концерна VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). В общем понимании пользователи привыкли делить эти коробки на 6-ти ступенчатые (DSG6) и 7-ми ступенчатые (DSG7), а также на КПП с сухими и мокрыми сцеплениями. Классификация в целом верная, но есть ряд нюансов, которые стоит учитывать при выборе автомобиля, так как не всё так просто как может показаться.

Чем S-tronic Audi отличается от DSG Volkswagen/Skoda/Seat? - Ничем, за исключением продольно расположенных коробок 0B5, 0CK/0CL и 0CJ, которые устанавливаются только на Audi.

Так же Вы могли слышать страшное слово Мехатроник (Mechatronic) он же гидроблок. Что же такое мехатроники и чем они отличаются? Мехатроник - электронно-гидравлический блок управления КП. Пожалуй самый важный, но в то же время самый ненадежный узел во всей трансмиссии. У каждого типа DSG свой тип мехатроника. Мехатроники от различных типов DSG не взаимозаменяемы. Более того, для некоторых типов DSG существуют несколько поколений мехатроников, которые также отличаются друг от друга. И для каждого типа и поколения мехатроников существует множество версий программного обеспечения, рассчитанного на различные двигатели и разные передаточные соотношения в КП. В некоторых случаях мехатроники одного типа можно перепрограммировать (перепрошить) для установки на разные автомобили.

Однозначного ответа на этот вопрос, какая DSG надёжнее - не существует. У каждого типа DSG есть свои преимущества и недостатки. Продолжительность "жизни" любой DSG в большей части зависит от условий её эксплуатации: все DSG не любят перегревы, особенно это касается DSG с "сухими" сцеплениями, в которых мехатроник имеет отдельный масляный контур и отсутствует какое-либо охлаждение. У тех кто каждый день по нескольку часов проводит в пробках, шансов приехать на замену мехатроника больше чем у тех кто в основном ездит по трассе на дальние расстояния. У любителей "зажечь", вероятность попасть на замену сцепления и дифференциала, сильно выше чем у тех кто предпочитает спокойную езду.

Итак, существует 7 основных вариаций роботов DSG (в том числе и S-tronic):

Производство LUK;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 250 Нм (только передний привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 1.2 - 1.8 л;

Производство Borg-Warner;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 350 Нм (передний и полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 1.4 - 3.2 л;

Производство LUK;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 600 Нм (передний и полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 - 2.5 л;

Производство LUK;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 420 Нм (передний и полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 л;

Совместная разработка Ауди и Borg-Warner;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 550 Нм (полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 - 4.2 л;

Новая разработка Ауди;
Существуют две версии, для переднего привода с буквой F на конце и с буквой Q для полного привода;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 400 Нм;
Объём агрегатируемых двигателей: 1.4 - 3.0 л;

Новая разработка Ауди;
Создана для полного привода Ultra Quattro, c электромеханической муфтой;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 400 Нм;
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 л;

Для того, чтобы Вы понимали, как часто, какое масло и в каком объёме надо заливать в DSG (S-tronic) мы привели таблицу ниже:

Читайте также: