Как снять дмрв m112

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Я в сервисе увидел как мастер ВД-шкой промывал внутренний элемент датчика массового расхода воздуха (A 112 094 00 48) На мой вопрос можно ли так делать он ответил что так они и промываются. Подскажите пожалуйста не испортится ли он после такой промывки?

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

-ManoWar-

Активный пользователь

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Врядли,официально их не моют,а меняют.Промывка - это от нищеты.
Если мыть,то снимите вставку и положите вставку в стакан со спиртом на поочаса.Может поможет.Если масло в расходомере,то и новый не поможет.Надо бороться с причиной,а не со следствием.ВИН хоть укажите.

-ManoWar-

Активный пользователь

Данные после первой диагностики:

Р2006-002 B2/5b1(датчик температуры воздуха): замыкание на плюс или обрыв (Р0112)
Р2004-004 В2/5 (термоанемометрический расходомер воздуха): Проверить электропроводку сигнального провода и напряжение.(Р0104)
Р20D4 Ограничение нагрузки активно. (Р1999)
P2001 Неправильная работа рециркуляции ОГ (функциональная цепочка) (Р0400)
P2017-002 Самоадаптация смесеобразования правого ряда цилиндров на граничном значении(на холостом ходу).:Обеднение ниже допустимой границы(Р0172)
P2086-002 Самоадаптация смесеобразования левого ряда цилиндров на граничном значении(на холостом ходу).:Обеднение ниже допустимой границы(Р0175)
P2016-002 Самоадаптация смесеобразования правого ряда цилиндров на граничном значении(при частичной нагрузке).:Обеднение ниже допустимой границы(Р0172)
P2085-002 Самоадаптация смесеобразования левого ряда цилиндров на граничном значении(при частичной нагрузке).:Обеднение ниже допустимой границы(Р0175)

Некоторое время назад машина начала тупить на холодную: были провалы при разгоне, машина медленно разгонялась, а также значительно вырос расход топлива. Думал, опять с катушкой проблема, а нет. Прочитал ошибки сканером — ничего, да и троения не заметно. Ну, значит, проблема в другом.

Стал читать по своим симптомам материалы на бенц-форумах и наткнулся, что причиной может быть датчик массового расхода воздуха (он же ДМРВ, он же расходомер). Первоначально я его и подозревал.

Итак, что ж такое расходомер? Это датчик, который "меряет" количество поступающего в двигатель воздуха и корректирует параметры смеси в зависимости от этого. Соответственно, если он сбоит, то рабочая смесь получается обедненная (мало топлива, много воздуха) или обогащенная (много топлива, мало воздуха) — отсюда и проблемы с разгоном. Выходит из строя он обычно из-за нерегулярной замены воздушного фильтра или неисправной вентиляции картера.

Новый датчик на M112 стоит от 17 000 (оригинал A 112 094 00 48), замена от Bosch — от 6500 (0 280 217 515). А можно просто почистить старый и ездить дальше.

Симптомы некорректной работы ДМРВ следующие:

Для начала можно проверить ДМРВ вольтметром, но я этим не занимался (в конце записи ссылка, как это делать). Мне было достаточно взглянуть на свой датчик, в пыли и грязи. Поэтому я решил сразу вытащить его и почистить. На других машинах (не Mercedes) люди проверяют датчик, просто скинув с него клемму. Если машина поехала лучше — значит, беда с ДМРВ. Однако у меня машина без датчика просто не завелась.

Датчик представляет собой две платиновые нити, через которые проходит ток. Вывести его из строя можно на раз, поэтому нельзя тереть его и вообще трогать. Промывается он из баллончика. Есть даже специальная жидкость от Liqui Moly для промывки ДМРВ — Luftmassensensor-Reiniger. Впрочем, кто-то промывает спиртом, кто-то бензином-керосином, а кто-то и вовсе очистителем карбюратора. Однако лучше использовать специализированную жидкость. У меня ее не было, а заказывать было в лом, поэтому воспользовался быстрым очистителем Schnell-Reiniger. ПРОДУВАТЬ ДАТЧИК КОМПРЕССОРОМ НЕЛЬЗЯ!

Снять датчик на M112 проще простого. Для начала надо скинуть декоративную крышку движка, и ближе к стеклу будет датчик (круглая штука с сеточкой). Сбоку надо отщелкнуть электроразъем. Сам датчик тоже крепится на защелках — там все понятно.

Итак, снимаем корпус с датчиком. По идее, можно вытащить датчик из корпуса, но у меня потерялся торкс на нужный размер (вроде как 27), поэтому чистил я его вместе с корпусом.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива. Датчик состоит из двух платиновых нитей, нагреваемых электрическим током. Через одну нить, охлаждая её, проходит воздух, вторая является контрольной. По изменению тока, проходящего через охлаждаемую воздушным потоком платиновую нить, вычисляется количество воздуха, поступающего в двигатель.

На основании информации, получаемой с датчика, электронный блок управления вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать необходимое соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя. ЭБУ может вычислить нагрузку на двигатель и исходя из этой информации может управлять не только количеством подаваемого в двигатель топлива, но и углом опережения зажигания, таким образом управляя крутящим моментом двигателя.

Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя.

Номера деталей указаны для ознакомления, нужный номер для Вашего автомобиля уточняйте у дилеров.
Перед покупкой посмотрите какой формы контактная клема.
Практика показала, что покупать оригинал в данном случае нет смысла, существенных отличий кроме цены у производителей Bosch (поставляла эту зап.часть для Mercedes) Siemens-VDO не обнаружено. За остальных ручаться не можем )

Тетсирование ДМРВ на Star Diagnose

Опытный мастер может по току потребляемому ДМРВ определить его работоспособность. P01XX — Ошибки вызванные системой регулирования топливно-воздушной смеси (DTC)

Лучший способ проверить ДМРВ это помощь друга, который сможет одолжить на время свой, заведомо рабочий датчик. Если после его установки Вы чувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять!

Проверка ДМРВ мультиметром

Для двигателя M111

Измерьте вольтаж между контактами блока управления двигателем 104 (48E) и 103 (47E)

Для двигателей M112 и M113

У ДМРВ (B2/5) может быть до 5 контактов:

Желто-зеленый, входной сигнал из блока управления двигателем N3/10
Красно-синий, для связи с датчиком Холла распредвала B6/1.3
Коричневый, подача массы (-) из блока управления двигателем N3/10.12
Коричнево-желтый, подача +5V из блока управления двигателем N3/10.25
Желто-белый, посылает сигнал в блок управления двигателем N3/10.11
Измерьте вольтаж между контактами 5 Желто-белый Sig и 3 Коричневый (N3/10.3.11 и N3/10.3.12)

Хоть ДМРВ на разных двигателях разные, напряжение у M111, M112 и M113 них должно быть одинаковое:

При включеном зажигании должно быть 0,9 — 1,1 Вольт постоянного тока

На холостом ходу при температуре охлаждающей жидкости двигателя > 70°C должно быть 1,3 — 1,7 Вольт постоянного тока. Напряжение повышается с увеличением оборотов двигателя.
Визуальный осмотр ДМРВ

Фигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми. Грязь, следы конденсата и масла недопустимы. Масло в ДМРВ может быть из-за того, что забита система вентиляции картерных газов. Это наиболее частая причина, которая губит ДМРВ раньше времени.

Если воздушный фильтр меняется редко или воздух проходит мимо фильтра, то на чувствительный элемент датчика попадает грязь, что является второй по распространенности причиной его поломки.

Цена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) выделяется среди других запчастей автомобиля, и составляет более 600$, а не оригинал более 200$. Если диагностика выявила ошибку ДМРВ, чаще всего просто заменяют неисправный расходомер новым, но не спешите, попробуйте восстановить ДМРВ самостоятельно. Загрязнения и маслянистые отложения, удаляют при помощи аэрозолей для очистки карбюратора или специальными средствами, например очистителем ДМРВ от Liqui Moly Luftmassensensor-Reiniger.

Аккуратно брызгаем на этот чувствительный элемент, чтобы не повредить его. Ждем некоторое время, пока средство высохнет. Для ускорения высыхания допускается использовать легкую продувку для высушивания. Повторяем эту процедуру несколько раз, в зависимости от загрязнений ДМРВ.

Кроме датчика стоит обратить внимание как на сетку патрубка, так и на его внутреннюю поверхность. При необходимости отчищаем патрубок ДМРВ от грязи, мусора и пыли.

Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра. Направление потока воздуха указанно на корпусе стрелкой.

Всем привет. Решил поделиться своим опытом по замене расходомера, замечу сразу, что автором идеи не являюсь.
Симптомы замены были следующие: тупил кикдаун и вялость на низах. Ценник на прибор составил 2800, придя домой обнаружил, что на автодоке он 2100
Т.к. корпуса разные, откручиваем сенсоры и меняем их местами. От замены разъема-папы открестился и обрезал разъем на дмрв по самое основание.

Номер детали 0 280 218 037
Ключ TS25

Смесь будет считать некорректно ,если катализатора нет - удовлетворительный вариант

Всем привет. Решил поделиться своим опытом по замене расходомера, замечу сразу, что автором идеи не являюсь.
Симптомы замены были следующие: тупил кикдаун и вялость на низах. Ценник на прибор составил 2800, придя домой обнаружил, что на автодоке он 2100
Т.к. корпуса разные, откручиваем сенсоры и меняем их местами. От замены разъема-папы открестился и обрезал разъем на дмрв по самое основание.

Номер детали 0 280 218 037
Ключ TS25

на расходомер денег не хватило - взял мерс испортил
ну а расход воздуха с таким калхозом какой будет? . вот померь старом что кажет - на холостом 12-14 кило должно быть . а каты думается свое отжили . если система 2 лямдами - путь пламягаситель - 4 перекодирование или кат за немалые бабки

Вопрос не в деньгах, а в нежелании платить за то, что стоит в 2 раза дороже. Люди проверяли старом, показания одни и те же.

амортизаторы от жигулей уже купил?)))

Что там что там ДМРВ пятого поколения и показания у них абсолютно одинаковые.
Встаёт ДМРВ от таза вообще без вопросов.

W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь

Всем привет. Решил поделиться своим опытом по замене расходомера, замечу сразу, что автором идеи не являюсь.
Симптомы замены были следующие: тупил кикдаун и вялость на низах. Ценник на прибор составил 2800, придя домой обнаружил, что на автодоке он 2100
Т.к. корпуса разные, откручиваем сенсоры и меняем их местами. От замены разъема-папы открестился и обрезал разъем на дмрв по самое основание.

Номер детали 0 280 218 037
Ключ TS25

чё фотоотчёт не забабахал? у меня подходит к этому.
интересно - на М104 станет такой колхоз?

чё фотоотчёт не забабахал? у меня подходит к этому.
интересно - на М104 станет такой колхоз?

Нет не прокатит так как на 104 моторе ДМРВ второго покаления и показания другие.

W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь

Тыкните носом как проверить расходомер. Ну и проверить блок управления. По ошибкам висит 09 и 10.

подать 12В на расходомер - плюс на пин 2, минус на пин 4.

вольтметр подключить между пинами 1-5.

в покое 0.1В, при работе прогретый ХХ 0.6-0.9В. при открытии дросселя напряг растет. в реальной жизни даже при перегразовках выше 4В нереально увидеть у живого расходомера.

так же проверить разъем на ДМРВ, между 2-4 и между 2-5 должно быть напряжение около 12В.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

подать 12В на расходомер - плюс на пин 2, минус на пин 4.

вольтметр подключить между пинами 1-5.

так же проверить разъем на ДМРВ, между 2-4 и между 2-5 должно быть напряжение около 12В.

Михаил вы точно не ошиблись что 12в должно быть между 2-4 и 2-5? У меня 12в между 2-4 и 2-1.

Тыкните носом как проверить расходомер. Ну и проверить блок управления. По ошибкам висит 09 и 10.

Не понял. Вы проводку то хоть лопатили?

Велик CUBE

Не понял. Вы проводку то хоть лопатили?

То то и оно что проводку человек перебирал один в один, с соответствием сечения жил. Просто она была все перемотана и могло получится что невольно допусти ошибку. Меня больше удивляет, что сейчас стоит расходомер ноунейм и стар показывает что ошибок по нему нет и на ХХ чистые 14кг. Эбу деревянное, самое простое, адаптации не кажет.

Михаил вы точно не ошиблись что 12в должно быть между 2-4 и 2-5? У меня 12в между 2-4 и 2-1.

4 -силовая масса.

5- сигнальная масса (идет с ЭБУ).

1- это плюс сигнала в ЭБУ. там массы быть не может

Меня больше удивляет, что сейчас стоит расходомер ноунейм и стар показывает что ошибок по нему нет и на ХХ чистые 14кг. Эбу деревянное, самое простое, адаптации не кажет.

если я правильно помню = у вас ЭБУ 0165457832 и это полноценное ЭБУ по параметрам. там напряжение с ДМРВ есть точно.

мало того - адаптации кажет на любом ЭБУ (даже самых ранних), это основные вещи.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

4 -силовая масса.

5- сигнальная масса (идет с ЭБУ).

1- это плюс сигнала в ЭБУ. там массы быть не может

Получается в фишке проблема? Или все таки в ЭБУ? Просто фишку взрывать как то сильно не хочется. Она там разрезана перепаяны провода, и под конец чем то залита-склеина.

вы схему откройте и прозвоните с какого пина ДМРВ на какой пин ЭБУ идет провод и тогда все станет ясно.

B2/5 это дмрв

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

+++++++++++++++

если я правильно помню = у вас ЭБУ 0165457832 и это полноценное ЭБУ по параметрам. там напряжение с ДМРВ есть точно.

мало того - адаптации кажет на любом ЭБУ (даже самых ранних), это основные вещи.

Нет у меня стоит 0135451132. И как раз вы то мне и порекомендовали купить 0165457832 . Но так я до него и не добрался на другое деньги улетали. И адаптации у меня всегда стоят на единице если память не изменяет.

Михаил куда дальше смотреть?

Не реле ли перегрузки приказало долго жить?

X4/25 Connector (circuit 87 unfused, overvoltage protection) (2-pole) это что? за реле и где стоит?

И может у меня Эбу стоит не родное?

если на 2-4, 2-5 есть 12В и нет ошибок, то зачем голову ломать?!

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

если на 2-4, 2-5 есть 12В и нет ошибок, то зачем голову ломать?!

В том и проблема что у меня "12в между 2-4 и 2-1" и когда ставлю новый бош висят ошибки.

Проводка звонится по схеме. Получается проблема в ЭБУ?

если 2-5 нет напряжения, то должна еще висеть ошибка 010 - обрыв ДМРВ.

если проводка исправна то это блок.

расходомер можно проверить вольтметром. я уже писал на этом форуме много раз.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

если 2-5 нет напряжения, то должна еще висеть ошибка 010 - обрыв ДМРВ.

если проводка исправна то это блок.

расходомер можно проверить вольтметром. я уже писал на этом форуме много раз.

Ну получается мозги заклинило. Видимо все таки придется искать.

Михаил а блок A0185451732 подойдет мне?

если нет напряга 2-5, то будет висеть ошибка 010 обрыв дмрв.

блок не подойдет - он от 210-ого с иммо

PS: замерил 2-1, тоже 12В. но т.к. это для меня не актуально я это ранее не измерял. т.е. это не является проблемой

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

если нет напряга 2-5, то будет висеть ошибка 010 обрыв дмрв.

блок не подойдет - он от 210-ого с иммо

PS: замерил 2-1, тоже 12В. но т.к. это для меня не актуально я это ранее не измерял. т.е. это не является проблемой

Получается у меня нету только массы на 5й ноге. Т.е. все таки есть проблема с ЭБУ, я правильно понимаю? Да и с ЭБУ неужели мой можно заменить только 0165457832? Просто хотелось найти у себя в городе на разборах чтобы можно было вернуть после проверок. Не хочется на полке коллекционировать неисправные ЭБУ.

Сейчас на разборе нашел с m104 2.8. 0165455932 Он тоже не подойдет?

да, ошибка 010 и нет массы на пин 5 ДМРВ это проблема ЭБУ (если проводка исправна).

встречал отчеты как народ сам борол эту проблему.

78 32 можно поставить. нужно закодировать под тип коробки, но даже без кодирования будет работать и ездить

59 32 нельзя, он под круиз\аср версию.

вот тут я писал про разные ЭБУ на эти машины, там можно понять что и как

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

да, ошибка 010 и нет массы на пин 5 ДМРВ это проблема ЭБУ (если проводка исправна).

встречал отчеты как народ сам борол эту проблему.

78 32 можно поставить. нужно закодировать под тип коробки, но даже без кодирования будет работать и ездить

59 32 нельзя, он под круиз\аср версию.

вот тут я писал про разные ЭБУ на эти машины, там можно понять что и как

Михаил а как вы определяете ЭБУ на какой тип коробки есть ли иммо и т.д? Или только старом это можно узнать? Пытался найти инфу на боиш и вдо ничего не смог нарыть.

На сайте бошь подбирается 3и блока 018 545 65 32, 015 545 21 32, 016 545 59 32.

Читайте также: