Как снять дефлектор воздуховода ниссан альмера g15

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Всем день добрый. Решил маленько навести порядок в машинке и по возможности там где это никогда никто кроме хозяина не сделает. Хочу снять дефлекторы спарва и слева. По середине я уже снял и промыл гоуна там море. (Поиск РУЛИТ. ). а вот про оставльное не нашел :-(((. Авто в подписи.

ты наверное имеешь в виду под словом дефлектор пластиковые накладки на стойки кузова. снимаются они все, что сзади что посередине что спереди по одному принципу: сверху дёргаешь на себя (внутрь салона) и вверх вытаскиваешь. только не вижу толка под ними мыть - т.к. не видно.

ты наверное имеешь в виду под словом дефлектор пластиковые накладки на стойки кузова. снимаются они все, что сзади что посередине что спереди по одному принципу: сверху дёргаешь на себя (внутрь салона) и вверх вытаскиваешь. только не вижу толка под ними мыть - т.к. не видно.

согласно умной книжке они называеюся дефлекторы. А если по простому, то те штуки из которых дует холод, тепло и т.д. в салон, такие решетчатые ))). Пока лето думаю все систему прочистить вместе с воздуховодами.

берётся простая плоская отвёртка, чтобы потоньше кончик. он же оборачивается изолентой (чтобы коцек не оставалось). центральный снимается легко, крепится на защёлках. поддеваем оттвёрткой и тянем на себя. боковые не снимал, но думаю принцип такой же. а вообще берём пылесос, кисточку чтоб ворс подлиньше и вперёд. это при условии что воздуховоды ничем не забрызганы. если уж в пятнах, то можно взять отвёртку, намотать на неё тряпочку влажную и всё прочистить.

Да там кисточка не поможет, жабры внутренние тоже ппц грязные, надо снимать..и я еще хочу их обклеить пленкой под карбон))) Пленка гладкая на нее грязь будет хуже прилипать.

вчера дернул меня чьорт чистить систему обдува - гемор еще тот. снимал торпедо, снимал все воздуховоды. гамна - тонны. за 15 лет я в прошлом году впервые туда салонный фильтр воткнул. вощем лучше мыть со снятием.
зы. боковые дефлекторы прикручены изнутри.

вчера дернул меня чьорт чистить систему обдува - гемор еще тот. снимал торпедо, снимал все воздуховоды. гамна - тонны. за 15 лет я в прошлом году впервые туда салонный фильтр воткнул. вощем лучше мыть со снятием.
зы. боковые дефлекторы прикручены изнутри.

вот бля я так и думал что они прикрученны. Придется торпедо снимать. а так не хотелось :-(((( Кстати еще вопрос воздуховод водителя на что крепиться. Я так понял одна сторона крепиться на заклепку а вторая просто вставляется. Так?

Ща пойду гулять все зафоткаю и выложу. А если на словах, то
1. Сниамет панель где стоит климат и магнитола
2. Все это дело вынимаем
3. Дерем тонкую короткую отвертку
4. Там 2 дефлектора. так вот по середине каждого внизу со внутренней стороны увидем 2 металлических защелки. на них надо надавить снизу вверх и аккуратно потянуть на себя дефлекторы. Лучше пользоваться 2 отвертками. Одной надавливать, а второй поддевать. Фото выложу позже.
Вот еще ссылочка может поможет как снять центральный воздуходув на марк2 100кузов

Выкладываю фото.
Фото 1. Снимаем накладку и откручиваем каркас с магнитолой и управление климатом
Фото 2 Вот эту хрень я хочу снять (про нее я уже все узнал)
Фото 3 Стрелочками показана зацепка. Вот на нее и надо давить снизу.
Фото 4 Вторая зацепка.

Можно конечно сделать проще. Ничего не разбирать а просто одной тонкой отверткой подцепить зацепкку, а второй подцепить слева чтоб зацепка вышла и маленько сам каркас с дефлеторами так же сделать и со второй строной. А потом все потянуть на себя.

С внутренней стороны надо отцепить резъем часов и аварийки. Вауля ))))
Ну а дальше все просто разбирается. Так сказать стоит защита от дураков. Ничего лишнего.

Миниатюры

Спасибо, дружище. Только у жены верка (110 кузов). На мойке сломали одно отделение решётки центрального воздуховода. Дефлектор пришёл, надо менять. Пробовал тянуть пальцами, вроде поддавалось, но дальше не стал, измена, знаете ли;) Попробую с отверткой теперь. Просто хотел узнать, надо ли разбирать торпедо в этом месте. Прикол ещё в том, что у неё салон другой - без штатного монитора. А у меня он между этими дефлекторами, так что тренироваться не на чем;)

Всем привет! Решил модернизировать крепление для смартфона и для этого понадобилось снять сам дефлектор обдува. И вот с этим возникла большая проблема. В роликах из сети показано как снять его на логане и, казалось бы, все должно быть аналогично, но нет. Наши дефлекторы не вынимаются просто так. Их центральная часть крепиться к внешней защелками, которые и на снятом дефлекторе не так то легко одновременно нажать, а внешняя часть крепиться в торпедо еще 3мя защелками. Что самое не приятное, что одна из них выполнена как обычно и при поддевании лопаткой самого дефлектора она выходит практически сразу. Это и является подводным камнем, так как кажется что вот вот еще чуть чуть и все получится, но остальные 2 защелки так не думают. Они сделаны под скос и при попытке вытянуть дефлектор силой еще более крепко держатся. Единственный выход это поочередно их от щелкнуть. Во всем этом, перед долгими мучениями, можно убедиться сняв крайний левый дефлектор. Он снимается вместе с часто панели и можно разглядеть как все устроено. Скажу лишь что для снятия центральных необходимо разобрать центральную консоль и снять магнитолу, а потом с матоми и какой то там матери вытащить ненавистный дефлектор. Фото ниже.
Теперь к сути доработки. Прикупил на алишке магнитный держатель, вот такой, и приклеил его на дефлектор. По моему скромному мнению это одно из самых разумных мест, и телефон на виду, и более менее ровно место. Держатель отличный, липучка на нем тоже не плохая, но мой 300-грамовый телефон она продержала неделю(oukitel k10, если что). было принять решение, что вне зависимости от обстоятельств, телефоны у нас будут всегда и держатель будет на данном месте вечно. Для этого собственно и было принято решение разобрать дефлектор(сейчас я уже понимаю что можно то было и не снимать, немного изъ…бнувшись) и прикрутить намертво данный держатель. фото процесса далее, там все понятно интуитивно. Вкратце разобрал держатель, просверлил отверстие в дефлекторе и скрутил все это винтом на М2,5(вроде)+2х сторонний скотч, чтобы не прокручивалось, не много подрезал чтобы винт не задевал о шторку. Держится мертво.

1Likes

Коллеги не ломайте копий))))
Если нет фильтра и заглушки, продырявьте то место, где она должна быть и вылейте туда баллон пены для чистки, далее по инструкции. Потом - если перфекционизм продолжает терзать - возьмите аэрозольку, что распыляется в салон. Поставьте ее в ногах переднего пассажира - где дыра забора воздуха при рециркуляции - пусть состав засосёт прям туда без отравления салона, и всего делов.

Есть еще вариант чистки кондея, Димыч как-то выкладывал видео где балон с длинной трубкой вставляешь прямо в дефлекторы воздуховодов по очереди наполняя каждый пеной и ждешь минут пятнадцать. Пена конденсируется в жидкость, протекая через оба радиатора (печка, кондёр) и стекает через сливное отверстие на землю вместе с грязью, вот этот способ, как по мне так самый лучший. Чистишь сразу всю систему вместе с воздуховодами

Мне кажется это то-же самое, что мыть машину под дождём. Вроде мокрая, а грязь осталась. Ещё очень сильно зависит от конструкции печки, т.к. при очень извилистых воздуховодах самотёком там ничего не вычистишь..

выключение кондиционера должно производиться не менее, чем за 5 минут (лучше 10-15) до выключения зажигания и, соответственно, вентилятора печки.

Ну не думаю что аэрозоллька разбрызганая в салоне очень прямо поможет, тут прямо видно как течёт грязь снизу под машиной.

выкидывать-то всё равно в салон будет.

аэрозолька, подаваемая под давлением на 4 скорости печки и самотёк это раааазные вещи.

Если у вас стекает грязь - значит вам пора ставить фильтр, т.к. с фильтром грязи быть не должно.. А если там грязь набилась, то вычистить её можно только механически, т.е. снимая радиатор. Главная функция всех чисток - обеззараживание.

Я еще ни разу не чистил систему, кроме листвы и не вижу пока проблем.
я ссылаюсь на видео Димыча (просто не могу его показать в связи с инетом гавёным) у которого есть опыт на эту тему и он выкладывал видео с очисткой системы и по этому видео можно сделать вывод о его эффективности. хотя я ни на чём не настаиваю, а о теории о микробах.. и т.д. и т.п. вообще считаю чушью!

(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.

Схема системы отопления, вентиляции и кондиционирования:
1 – компрессор;
2 – вентилятор системы охлаждения двигателя;
3 – трубопровод низкого давления;
4 – бачок;
5 – клапан для заправки и выпуска хладагента из трубопровода низкого давления;
6 – редуктор;
7 – вентилятор отопителя;
8 – корпус отопителя;
9 – заслонка регулятора температуры;
10 – радиатор отопителя;
11 – испаритель;
12 – щиток передка;
13 – клапан для заправки и выпуска хладагента из трубопровода высокого давления;
14 – трубопровод высокого давления;
15 – радиатор системы охлаждения двигателя;
16 – ресивер;
17 – конденсатор;
18 – датчик давления хладагента

Автомобиль может быть оборудован либо системой отопления и вентиляции, либо системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которые служат для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий.

В систему вентиляции и отопления входят: отопитель, вентилятор отопителя, воздуховоды и дефлекторы. По воздуховодам воздух из отопителя подводится к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, а также к вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя для подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров.

Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха

Управление системой осуществляется поворотом рукояток, расположенных на блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием. Блок управления установлен на консоли панели приборов.

Расположение отопителя и воздуховодов системы отопления, вентиляции и кондиционирования:
1 – воздуховод к боковому дефлектору;
2 – воздуховод к решетке обдува ветрового стекла;
3 – воздуховод к центральным дефлекторам;
4 – электродвигатель вентилятора отопителя;
5 – воздуховоды к ногам пассажиров заднего сиденья;
6 – отопитель

Отопитель установлен под панелью приборов в центре, воздуховоды закреплены под поперечной балкой панели приборов. В корпусе отопителя установлены вентилятор отопителя, распределительные заслонки, направляющие потоки воздуха к определенным зонам, и радиатор отопителя, соединенный шлангами с системой охлаждения двигателя. Через радиатор отопителя постоянно циркулирует охлаждающая жидкость. В зависимости от положения заслонки, связанной с регулятором температуры, наружный воздух может проходить через радиатор отопителя либо минуя его.

При движении автомобиля воздух поступает в отопитель через отверстия, расположенные в левой и правой декоративных накладках щитка передка. Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке, служит вентилятор отопителя.

Интенсивность подачи воздуха определяется скоростью вращения вентилятора. Электродвигатель вентилятора, в зависимости от подсоединения дополнительного резистора, может вращаться с четырьмя различными скоростями.

Клапаны выхода воздуха из салона (при снятом заднем бампере)

Из салона воздух выходит через отверстия, расположенные сверху в боковинах багажника и далее наружу, через клапаны, установленные за боковинами заднего бампера.

Элементы системы кондиционирования воздуха:
1 – трубопровод высокого давления;
2 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе высокого давления;
3 – задняя часть трубопровода низкого давления;
4 – передняя часть трубопровода низкого давления;
5 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе низкого давления;
6 – демпфер;
7 – компрессор;
8 – трубопровод высокого давления, соединяющий компрессор и конденсатор;
9 – конденсатор;
10 – ресивер;
11 – датчик давления

Управление потоками воздуха в салоне осуществляется регулятором распределения потоков воздуха, который тягами связан с заслонками. Управляя заслонками, регулятор направляет потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам, к нижним вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя, а также к решеткам обдува стекол, расположенным в панели приборов.

Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при движении автомобиля по задымленным, запыленным участкам дороги) служит система рециркуляции воздуха. При перемещении рычага включения режима рециркуляции воздуха заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля, при этом воздух в салоне автомобиля начинает циркулировать по замкнутому контуру без обмена с наружным воздухом.

Компрессор кондиционера:
1 – шкив с электромагнитной муфтой;
2 – вывод провода электромагнитной муфты;
3 – задняя крышка;
4 – корпус;
5 – передняя крышка

Часть автомобилей комплектуется системой кондиционирования воздуха. Система кондиционирования предназначена для снижения температуры и влажности воздуха в салоне. Кондиционер включается нажатием кнопки выключателя кондиционера, расположенной в блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха, при этом должен быть включен вентилятор отопителя. При включении кондиционера загорается сигнализатор, расположенный в кнопке выключателя кондиционера.

Компрессор кондиционера установлен на кронштейне двигателя спереди, под генератором. Компрессор сжимает поступающий к нему из испарителя хладагент, находящийся в парообразном состоянии под низким давлением 0,5 – 2,0 бара. На выходе из компрессора кондиционера давление паров хладагента растет, а температура достигает 80 –100 °C. Привод компрессора кондиционера осуществляется поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена фрикционная электромагнитная муфта, осуществляющая соединение-разъединение вала компрессора со шкивом по сигналам ЭБУ двигателем.

Конденсатор. А — рессивер-осушитель

После компрессора пары хладагента поступают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя. При обдуве пластин конденсатора потоком воздуха, создаваемым во время движения автомобиля, а также с помощью вентилятора системы охлаждения, хладагент под высоким давлением (15,0 – 20,0 бар) переходит из газообразного состояния в жидкое. В левую часть конденсатора встроен рессивер-осушитель. Рессивер-осушитель также снабжен фильтром для очистки хладагента от примесей Из конденсатора хладагент поступает в редуктор, который представляет собой дроссельный клапан, на выходе из которого давление и температура хладагента резко снижаются (до 1,0 бара и – 7 °C соответственно), в результате чего хладагент переходит из жидкого в газообразное состояние. Далее хладагент поступает в испаритель, расположенный под панелью приборов в корпусе отопителя. Поток воздуха, проходящий в корпусе отопителя через испаритель кондиционера под воздействием вентилятора отопителя, вызывает испарение хладагента. При этом воздух, отдавая тепло хладагенту в испарителе, становится более холодным. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется.

На трубопроводах высокого и низкого давления установлены клапаны для заправки и выпуска хладагента из системы кондиционирования.

Датчик давления хладагента

На трубопроводе между компрессором и конденсатором установлен датчик давления хладагента.

Датчик давления выдает сигнал ЭБУ, который управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя в зависимости от величины давления хладагента и скорости движения автомобиля.

Кроме того, по сигналам датчика давления ЭБУ выключает компрессор кондиционера при падении давления хладагента в системе до 2,0 бар и при возрастании давления до 27,0 бар. В штуцере трубопровода, под датчиком давления установлен запорный клапан, который закрывается при отворачивании датчика. Поэтому при замене датчика давления утечки хладагента из системы кондиционирования не произойдет

Хладагент в системе кондиционирования находится под высоким давлением. При работах, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования, следует избегать попадания хладагента в глаза, на кожу и в дыхательные пути.

Любые работы с хладагентом необходимо проводить только в проветриваемом помещении.

При заправке системы кондиционирования следует использовать только материалы, рекомендуемые заводом-изготовителем.

Запрещается проводить сварочные или паяльные работы на узлах системы кондиционирования. Работы по ремонту и обслуживанию системы кондиционирования следует проводить на специализированных сервисах. Для поиска утечек в системе применяется специальное оборудование, при этом в систему нужно будет ввести специальное контрастное вещество. После удаления хладагента из системы обязательно нужно откачать воздух, чтобы удалить остатки влаги. Перед заправкой в систему необходимо добавить специальное масло, рекомендованное заводом-изготовителем.

Город Приозёрск Казахстан
Авто: Nissan Almera
Год выпуска: 2014
Комплектация: Comfort Plus
КПП: Автомат
Цвет автомобиля:

15. Установил пластиковый кожух,но думаю зря.

Ничего не зря! На первых машинах этого кожуха не было, и вода через жабо попадала в салон. Люди жаловались и завод устранил недостаток поставив на воздухозаборник кожух, чтобы вода попадала на него и стекала по водостоку.

Город Москва
Авто: Альмера 2014 комфорт плюс

вот так сетка встаёт на воздуховод

всё отлично подходит и держится с помощью магнитов

Прикрепленные изображения

Город Москва
Авто: Альмера 2014 комфорт плюс

А вот фотка кожуха

Прикрепленные изображения

там регистрироваться нада у него?

Город Челябинск
Авто: Ниссан альмера.2014 мх кпп

нет но спасибо весной буду ставить ш ас холодно

Город Челябинск
Авто: Ниссан альмера.2014 мх кпп

вчера заезжал к офицалом предложили установку фильтра на печку 2000 руб с фильтром .

Город Челябинск
Авто: Ниссан альмера.2014 мх кпп

В Челябинске кто нибуть ставил фильтр сам или за деньги и где ?

Город Екатеринбург
Авто: NISSAN ALMERA G15
Год выпуска: 2015
Комплектация: Comfort
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Купил сетку от ларгуса у нас 650 руб стоит, сегодня пытался поставить но не смог снять щетки стеклоочестителя с тягой, нужен съемник, приподнял пластиковую защиту и увидел кожух закрывающий отверстие воздуховода. Короче мужики стал сомневаться а нужна ли вообще сетка, отверстие воздухозаборника скрывается капотом тоесть мусор не должен туда попасть.

Награды

Город Приозёрск Казахстан
Авто: Nissan Almera
Год выпуска: 2014
Комплектация: Comfort Plus
КПП: Автомат
Цвет автомобиля:

Никакой съёмник не нужен, слегка постучите по валу молоточком, они и отойдут щетки на конусе сидят! А насчет крышечки над воздухозаборником, она для того чтобы вода в салон не заливалась сверху, а мусор и листья туда на ура залетают

Награды

Город Новокузнецк
Авто: Ниссан Альмера 2014г.
Год выпуска: 2014
Комплектация: Comfort A/C
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Связался с часным производителем сетки на воздухозаботрик (выше 2 фото от Бывалова) цена вопроса 230р+пересылка почтой рублей 200. Она 4 слойная. 2 слоя наружных с крупной ячейкой и 2 слоя внутрених с мелкой ячейкой. Каково ваше мнение форумчане?

Заказал такую сетку на воздухозаборник. 380 руб. с пересылкой.

Некоторые плюсы (моё мнение)

1. Цена. Ну дешевле в разы, чем скажем ларгусовская тоже с пересылкой.

2. Монтаж. Я не говорю, что ларгусовскую совсем уж тяжело установить, но здесь на липучках без разборов и т.д.

3. Живое сечение. Мне кажется, что суммарно поток воздуха будет больше через множество ячеек, чем через ларг. сеточку.

Далее - моё мнение, что фильтр салона возможно не нужен теперь. Что он фильтрует и от чего защищает. Ничего он не защищает - стоит всё равно после вентилятора отопителя, запах - всё равно не фильтрует качественно. И когда производитель сразу в 2013г не установил фильтр в том месте - он наверно и не думал ставить там бесполезную вещь. А потом под напором пользователей с 2015г сдался, установив съёмную крышку, но всё равно не комплектуя машину салонным фильтром. Т.е. крышка служит всего лишь для доступа и очистки в этом месте. Да и поток воздуха подавляться не будет. И я тоже собрался установленный фильтр выкинуть, сделав из него заглушку. Защищать нужно в начале процесса. Противогаз, скажем, почему-то одевается на лицо, а не на (извиняюсь) задницу.

Читайте также: