Как снять дефлектор воздуховода ларгус

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

По поводу проблем с вентиляцией салона лада ларгус писали многие, я тоже достал войлок из задних воздуховодов, при этом забыл сфоткать.Многие спрашивали где они находятся, вот нашел подходящие фото:

Comments 10

Привет я так понимаю ты вытащил войлок, а заклеил шумкой и стоило его вытаскивать

стекла потеют меньше

вытащил сразу после приобретения авто… всё равно потеет, надо дорабатывать вентиляцию или принудительный поток воздуха делать (вентилятор) или что то с "дырками" мутить

На любом авто потеют при разнице температур или в дождливую погоду, или когда кто-то с перегаром, или если едешь мокрый после спортивного мероприятия с друзьями окна будут потеть даже в мерседесе, и это нормально.Если совсем не потеют, то тогда значит сквозняк в машине.Я вытащил их потому что потели даже когда один в машине, сейчас этой проблемы нет.Вообще это говорит о том что в ларгусе нет щелей, то есть нормально подогнаны все зазоры.

логично
я и говорю- Отличная машина, но вентилятор бы воткнул в верхний бардачок))

У автомобилей оборудованных климатической установкой, следует выполнить выгрузку хладагента из системы кондиционирования в соответствии с инструкцией по эксплуатации на сервисное оборудование. (см. тут)

Отвернуть два болта 1, рисунок 13-1, нижнего крепления усилителя 2 поперечины панели приборов к основанию кузова (головка "на 13").

Рисунок 13-1 - Нижнее крепление усилителя поперечины панели приборов: 1 - болт крепления усилителя поперечины панели приборов; 2 - усилитель поперечины панели приборов

Отвернуть две гайки 1, рисунок 13-2, верхнего крепления усилителя 2 поперечины панели приборов. Отсоединить колодку 3 жгута проводов и снять усилитель 2 (головка "на 13").

Рисунок 13-2 - Верхнее крепление усилителя поперечины панели приборов: 1 - гайка крепления усилителя поперечины панели приборов;
2 - усилитель поперечины панели приборов; 3 - колодка жгута проводов

Сжать и сдвинуть два хомута 4, рисунок 13-3 (съёмник хомутов типа 10614 "Stahlwille").

Снять шланги подводящий 2 и отводящий 1 отопителя с патрубков 3 радиатора отопителя.

Рисунок 13-3 - Крепление шлангов системы отопления: 1 - шланг отводящий отопителя; 2 - шланг подводящий отопителя; 3 - патрубки радиатора отопителя; 4 - хомут

Отвернуть два винта 2, рисунок 13-4, крепления воздухораспределительного блока 1 к поперечине 3 (головка Torx Т20).

Рисунок 13-4 - Крепление воздухораспределительного блока к поперечине панели приборов: 1 - воздухораспределительный блок; 2 - винт крепления блока к поперечине; 3 - поперечина панели приборов

Отвернуть винт 4, рисунок 13-5, крепления левого переднего воздуховода и снять воздуховод, аналогично снять правый воздуховод (головка Torx Т20, удлинитель).

Отвернуть по два винта 2 крепления поперечины 1 панели приборов справа и слева, отвести поперечину (головка "на 13").

Рисунок 13-5- Крепление поперечины панели приборов и левого переднего воздуховода:
1 - поперечина панели приборов; 2 - винт крепления поперечины; 3 - передний воздуховод; 4 - винт крепления воздуховода

Для автомобилей, оборудованных системой кондиционирования: из моторного отсека отвернуть два болта 1, рисунок 13-6, крепления трубопроводов к испарителю, разъединить соединения и установить на трубопроводы и блок испарителя технологические заглушки (головка "на 10", удлинитель).

Рисунок 13-6 - Крепление трубопроводов испарителя: 1 - болт крепления штуцеров трубопроводов; 2 - трубопроводы системы кондиционирования

Отсоединить колодки жгута проводов от вентилятора, добавочного резистора.

Снять блок отопителя в сборе с блоком управления отоплением, кондиционированием и вентиляцией.

Установку произвести в порядке обратном снятию, при этом:

- для автомобилей, оборудованных системой кондиционирования воздуха: извлечь заглушки из трубопроводов и блока испарителя, установить на трубопроводы новые уплотнительные кольца. На уплотнительные кольца нанести масло компрессорное;

- выполнить вакуумирование системы кондиционирования и загрузить систему хладагентом, согласно инструкции по эксплуатации на сервисное оборудование.

Проверить работоспособность системы отопления, кондиционирования и вентиляции.

Снять блок управления отоплением, кондиционированием и вентиляцией, отсоединив тяги привода заслонок от блока отопителя.

Снять поролоновые уплотнители 2, рисунок 13-7.

Открутить два винта 3 и снять кронштейн патрубков 1 (головка Torx Т20, удлинитель).

Отвернуть винт 4, и снять патрубки подводящий 7 и отводящий 8 радиатора 6 отопителя (головка Torx Т20, удлинитель).

Отвернуть два винта 5, отжать три фиксатора, извлечь радиатор 6 из корпуса отопителя и слить остатки охлаждающей жидкости (головка Torx Т20).

Рисунок 13-7 - Блок отопителя:

1 - кронштейн патрубков;
2 - поролоновые уплотнители;
3 - винт крепления кронштейна патрубков;
4 - винт крепления патрубков;
5 - винт крепления радиатора;
6 - радиатор;
7 - патрубок подводящий;
8 - патрубок отводящий

Отвернуть шесть винтов 1, рисунок 13-8, и разъединить блок отопителя на две части.

Извлечь испаритель 1, рисунок 13-9, из блока отопителя.

Собрать блок отопителя в обратной последовательности, при этом:

- установить новые поролоновые уплотнители;

- установить на патрубки системы отопления новые уплотнительные кольца.

Машина закрыта, включаю 4 - ю скорость вентилятора, подхожу к заднему бамперу сую руку сбоку бампера, а от туда дует воздухом, значит вентилятия не закрыта?

колосовский:

Если двери в авто закрываются без особых усилий, нет излишнего запотевания окон и, как вы говорите, дует воздух из под бампера, то скорее-всего ватином ничего не перекрыто.

Чтобы не было пыли в салоне, нужно постоянно держать вентилятор включенным, хотя бы на первой скорости. Тогда избыточное давление воздуха в салоне не даст попасть пыли через вентиляцию и уплотнители дверей. Калиноводы говорили, что у них это прописано в руководстве. На семерке всегда включал вентилятор на полную, когда ехал по запыленной дороге. Пыли в салоне было реально меньше.

vitos:

Калиноводы говорили, что у них это прописано в руководстве.

У Приор тоже прописано в руководстве.

На Калине не было кондиционера, поэтому вентилятор всегда был включен на второй скорости (хватало остудится в жару первому ряду). А пыль такая штука она даже зимой откуда то появляется Но на Калине фильтр салона был. А на Ларгусе даже в люксе зажилили.

Интересно что на фургонах вентиляционные отверстия наглухо закрыты пластмассовыми заглушками.Видимо вентиляция идёт через технологические отверстия в кузове.

Вентиляция салона закрыта шумкой .Они находятся в багажнике с права и с лева радом с фонорями .Там есть отверстие в кузове .Просуньте руку в низ и там обнаружите 2 треугольника материи шумки они просто брошены . Выньте их.

В какую сторону изменилась вентиляция салона уверенно сказать не могу, так как замеры не проводил, но визуально в дождь стекла задних дверей стали высыхать быстрее без применения подогрева.

Очень сильно потеют окна. На задних (т.е. на 3-х) конденсат даже течет. Как так? Стекла спиртом протер - не помогло. Я с таким "потением" ни разу не встречался. У нас сейчас то дождь, то мокрый снег. Подскажите, что можно сделать, пожалуйста.
PS: войлок не доставал, сомневаюсь, что это поможет.
PPS: 3-и стекла как-то не очень плотно к резинкам прилегают -ИМХО

Mich:

Подскажите, что можно сделать,

Проверить положение рычажка рециркуляции.

Евгений:

Проверить положение рычажка рециркуляции

Рычаг в положении на забор воздуха с снаружи.

Mich:

Рычаг в положении на забор воздуха с снаружи.

До щелчка? Кондей есть в машине? Не течет в салон? Антенна не протекает? Поездки продолжительные?

Кондей есть, но если включена печка, то как он будет холодить?))) - зимой его же не включишь. В салон пока не текло ни из под козырьков, ни из под плафона (на Логане было раз). Поездки - минут 20-30. Рычажок не щёлкает. А вот печка как-то странно дует по сравнению с Логаном, шумит громко (2-я скорость), а дует не очень (лицо-ноги). Представляю как зимой будет выглядеть машина внутри, дети будут рады ))))

Mich:

PS: войлок не доставал, сомневаюсь, что это поможет.

Земляк, сомневаться одно, а попробовать надо. Потеют, значит плохая вентиляция, а клапана как раз там и находятся.

Mich:

Кондей есть, но если включена печка, то как он будет холодить?))) -

У нас сейчас температуры околонулевые, кондей должен включаться - значит будет сушить воздух, проверено. Главное чтобы конденсат выходил наружу.

Фильтра нет. Кондей по жаре включал, под пассажирским ковриком было сухо (мож не там шарил), а зимой-то как его включать?, т.е. это временная мера. Думаю:
1. включить вент на 4-ку и проверить забор воздуха;
2. включить вент на 4-ку и проверить выход под задним бампером;
3. достать войлок;
4. съездить к ОД.
Добавьте, может пропустил что.

Mich:

4. съездить к ОД.

Ничего вроде не пропустил, даже лишний 4пункт, напрасная трата времени.

Mich:

Рычажок должен быть до упора в право.Попробуйте повернуть немного влево и потом до щелчка вправо.

Mich:

Да, забыл.
5. Заехать на яму и посмотреть под бампер как там "жабры", т.е. клапаны вентиляции.

Необязательно пока лезть,просто включите вентилятор на 4 и суньте руку под бампер сбоку с одной и другой стороны.Не забудьте закрыть окна и двери.

Mich:

то как он будет холодить?))) - зимой его же не включишь.

Совершенно нормально он включается. Он воздух сушит, печка воздух подогревает. Как-то так.

))) Блиин))) При проверке п.1 включил 4-ю скорость, открыл капот и обнаружил причину. Будете (надеюсь) смеяться. Ровным слоем все пространство воздухозаборника аккуратно закрывали березовые листочки. Вообще я заглядываю под капот, ну хотя бы 1 раз в месяц (Логан меня разбаловал), видимо эти листочки попали туда в это время. Убрал, полез проверять п. 2, сунул под задний бампер зажигалку - погасла от потока воздуха из "жабр". Вот так вот, а хотел машину разбирать))))) Ребята, очень благодарен за ваши отклики, спасибо! Буду наблюдать дальше, т.е. бдить)))

Лада Ларгус. Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Описание конструкции

Автомобиль может быть оборудован либо системой отопления и вентиляции либо системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которые служат для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий.

Схема системы отопления, вентиляции и кондиционирования:

2 – вентилятор системы охлаждения двигателя;

3 – трубопровод низкого давления;

5 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе низкого давления;

7 – вентилятор отопителя;

8 – корпус отопителя;

9 – заслонка регулятора температуры;

10 – радиатор отопителя;

12 – щиток передка;

13 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе высокого давления;

14 – трубопровод высокого давления;

15 – радиатор системы охлаждения двигателя;

18 – датчик давления хладагента

В систему вентиляции и отопления входят: отопитель, вентилятор отопителя, воздуховоды и дефлекторы. По воздуховодам воздух из отопителя подводится к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, а также к вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя для подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров.

Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием:

1 – регулятор распределения потоков воздуха;

2 – выключатель кондиционера;

3 – рычаг управления режимом рециркуляции воздуха;

4 – переключатель режимов работы вентилятора;

5 – регулятор температуры воздуха

Управление системой осуществляется поворотом рукояток, расположенных на блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием. Блок управления установлен на консоли панели приборов.

Расположение отопителя и воздуховодов системы отопления, вентиляции и кондиционирования (показано при снятой панели приборов):

1 – воздуховод к боковому дефлектору;

2 – воздуховод к решетке обдува ветрового стекла;

3 – воздуховод к центральным дефлекторам;

4 – электродвигатель вентилятора отопителя;

5 – воздуховоды к ногам передних пассажиров;

6 – воздуховоды к ногам пассажиров заднего сиденья;

8 – дополнительный резистор вентилятора отопителя

Элементы отопителя (для наглядности показано на разобранном корпусе отопителя):

1 – радиатор отопителя;

2 – тяга заслонки регулятора температуры;

3 – тяга заслонки рециркуляции;

4 – заслонка регулятора температуры;

5 – распределительная заслонка;

6 – заслонка рециркуляции;

8 – гнездо вентилятора;

9 – испаритель кондиционера;

10 – тяга распределительных заслонок

Отопитель установлен под панелью приборов в центре, воздуховоды закреплены под поперечной балкой панели приборов. В корпусе отопителя установлены вентилятор отопителя, распределительные заслонки, направляющие потоки воздуха к определенным зонам, и радиатор отопителя, соединенный шлангами с системой охлаждения двигателя.

Радиатор отопителя

Через радиатор отопителя постоянно циркулирует жидкость системы охлаждения двигателя. В зависимости от положения заслонки, связанной с регулятором температуры, наружный воздух может проходить через радиатор отопителя, либо минуя его.

Вентилятор отопителя

При движении автомобиля воздух поступает в отопитель через отверстия, расположенные в левой и правой облицовках ветрового окна. Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке, служит вентилятор отопителя.

Дополнительный резистор вентилятора отопителя

Интенсивность подачи воздуха определяется скоростью вращения вентилятора. Электродвигатель вентилятора, в зависимости от подсоединения дополнительного резистора, может вращаться с четырьмя различными скоростями.

Управление потоками воздуха в салоне осуществляется регулятором распределения потоков воздуха, который тягами связан с заслонками. Управляя заслонками, регулятор направляет потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам, к нижним вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя, а также к решеткам обдува стекол, расположенным в панели приборов.

Клапаны выхода воздуха из салона (показано при снятом заднем бампере)

Из салона воздух выходит наружу через клапаны, установленные за боковинами заднего бампера. Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при движении автомобиля по задымленным, запыленным участкам дороги) служит система рециркуляции воздуха.

При перемещении рычага включения режима рециркуляции воздуха заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля, при этом воздух в салоне автомобиля начинает циркулировать по замкнутому контуру без обмена с наружным воздухом.

Элементы системы кондиционирования воздуха:

1 – датчик давления;

3 – трубопровод высокого давления;

4 – трубопровод высокого давления, соединяющий компрессор и конденсатор;

7 – трубопровод низкого давления;

8 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе высокого давления;

10 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе низкого давления;

Часть автомобилей комплектуется системой кондиционирования воздуха. Система кондиционирования предназначена для снижения температуры и влажности воздуха в салоне. Кондиционер включается нажатием кнопки выключателя кондиционера, расположенной в блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха, при этом должен быть включен вентилятор отопителя. При включении кондиционера загорается сигнализатор, расположенный в кнопке выключателя кондиционера.

Компрессор кондиционера:

1 – шкив с электромагнитной муфтой;

2 – вывод проводов электромагнитной муфты;

3 – задняя крышка;

5 – передняя крышка

Компрессор кондиционера установлен на кронштейне двигателя спереди, под генератором. Компрессор сжимает поступающий к нему из испарителя хладагент, находящийся в парообразном состоянии под низким давлением 0,5 – 2,0 бара. На выходе из компрессора кондиционера давление паров хладагента растет, а температура достигает 80 –100 °C. Привод компрессора кондиционера осуществляется поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена фрикционная электромагнитная муфта, осуществляющая соединение-разъединение вала компрессора со шкивом по сигналам блока управления двигателем.

Конденсатор: А – ресивер-осушитель

После компрессора пары хладагента поступают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя. При обдуве пластин конденсатора потоком воздуха, создаваемым во время движения автомобиля, а также с помощью вентилятора системы охлаждения, хладагент под высоким давлением (15,0 – 20,0 бар) переходит из газообразного состояния в жидкое. В правую часть конденсатора встроен ресивер-осушитель. Ресиверосушитель также снабжен фильтром для очистки хладагента от примесей. Из конденсатора хладагент поступает в редуктор, который представляет собой дроссельный клапан, на выходе из которого давление и температура хладагента резко снижаются (до 1,0 бара и – 7 °C соответственно), в результате чего хладагент переходит из жидкого в газообразное состояние. Далее хладагент поступает в испаритель, расположенный под панелью приборов в корпусе отопителя. Поток воздуха, проходящий в корпусе отопителя через испаритель кондиционера под воздействием вентилятора отопителя, вызывает испарение хладагента. При этом воздух, отдавая тепло хладагенту в испарителе, становится более холодным. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется.

На трубопроводах высокого и низкого давления установлены клапаны для заправки и выпуска хладагента из системы кондиционирования. На трубопроводе между компрессором и конденсатором установлен датчик давления хладагента.

Датчик давления хладагента

Датчик давления выдает сигнал блоку управления двигателем, который управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя в зависимости от величины давления хладагента и скорости движения автомобиля.

Кроме того, по сигналам датчика давления блок управления двигателем выключает компрессор кондиционера при падении давления хладагента в системе до 2,0 бар и при возрастании давления до 27,0 бар. В штуцере трубопровода, под датчиком давления установлен запорный клапан, который закрывается при отворачивании датчика. Поэтому при замене датчика давления утечки хладагента из системы кондиционирования не произойдет.

Хладагент в системе кондиционирования находится под высоким давлением. При работах, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования, следует избегать попадания хладагента в глаза, на кожу и в дыхательные пути. Любые работы с хладагентом необходимо проводить только в проветриваемом помещении. Замену отдельных узлов системы кондиционирования (компрессора кондиционера, конденсатора, испарителя, трубопроводов и т. д.) можно выполнить своими силами, а работы по обслуживанию и заправке системы кондиционирования следует проводить на специализированных сервисах.

Запрещается проводить сварочные или паяльные работы на узлах системы кондиционирования. При заправке системы кондиционирования следует использовать только материалы, рекомендуемые заводом-изготовителем. Для поиска утечек в системе применяется специальное оборудование, при этом в систему нужно будет ввести специальное контрастное вещество. После удаления хладагента из системы обязательно нужно откачать воздух, чтобы удалить остатки влаги. Перед заправкой в систему необходимо добавить специальное масло, рекомендованное заводом-изготовителем.

Видео по теме "Лада Ларгус. Система отопления, вентиляции и кондиционирования"

Логан очистка системы отопления и вентиляции средство StepUP Лада Ларгус - Замена вентилятора печки отопителя Лада Ларгус -Замена реостата печки отопителя.

Читайте также: