Как снять центральную консоль шевроле кобальт
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
инструменты Ravon R4 , приспособления Ravon R4 , ремонт Ravon R4 , обслуживание Ravon R4 , моменты затяжки Ravon R4 , инструменты Chevrolet Cobalt , приспособления Chevrolet Cobalt , ремонт Chevrolet Cobalt , обслуживание Chevrolet Cobalt , моменты затяжки Chevrolet Cobalt
3. Ремонт элементов
Трос рычага выбора режима движения
Снятие и установка
1. Включить стояночный тормоз и установить под колеса упоры.
2. Отсоединить концевой зажим(1) троса рычага переключения коробки передач от штифта ручного рычага переключения передач, как показано на рисунке выше.
3. Сжать стопорные выступы внутрь, чтобы освободить трос(2) рычага переключения передач от кронштейна троса.
4. Снять консоль.
5. Отсоединить наконечник(2) троса рычага селектора диапазонов коробки передач от пальца рычага переключения.
6. Отпустить держатель(1) троса рычага селектора диапазонов коробки передач и снять этот трос с основания рычага управления коробкой передач, как показано на рисунке выше.
7. Передвинуть напольное покрытие для получения доступа к втулке троса переключения передач(2).
8. Снять фиксаторы проходной втулки(1) и проходную втулку троса рычага селектора диапазонов коробки передач из панели обшивки.
9. Отсоединить трос рычага селектора диапазонов коробки передач от автомобиля.
1. Установить на автомобиль трос рычага селектора диапазонов коробки передач.
2. Установить проходную втулку троса рычага селектора диапазонов коробки передач в панель обшивки.
3. Установить крепления проходной втулки и затянуть с моментом 9Н·м.
4. Установить трос рычага селектора диапазонов коробки передач к основанию рычага управления коробкой передач. Убедиться, что держатель(1) троса полностью закреплен на основании рычага управления коробкой передач.
5. Подсоединить наконечник(2) троса рычага селектора диапазонов коробки передач к пальцу рычага переключения передач.
6. Установить консоль.
7. Установить трос(2) рычага переключения коробки передач на кронштейн троса.
8. Подсоединить концевой зажим(1) троса рычага переключения коробки передач к штифту ручного рычага переключения передач.
9. Отрегулировать трос рычага селектора диапазонов автоматической коробки передач.
Регулировка троса выбора режима работы АКП
Отрегулировать трос рычага селектора диапазонов коробки передач, переключив коробку передач в режим парковки и переместив селектор передач в положение Park. Невыполнение этого требования может привести к неправильной регулировке.
1. Включить стояночный тормоз и установить под колеса упоры.
2. Убедиться, что рычаг селектора диапазонов находится в положении парковки.
3. Убедиться, что рычаг ручного переключения коробки передач находится в положении парковки.
4. Отпустить хомут(1) регулятора тяги селектора диапазонов, как показано на рисунке выше.
5. Сжать хомут(1) регулятора, полностью закрепив хомут.
6. Убедиться, что кабельный канал(2) надежно закреплен.
7. Проверить правильность работы рычага селектора диапазонов коробки передач во всех диапазонах.
Замена блока управляющих клапанов
1. Снять крышку блока управляющих клапанов коробки передач.
2. Отсоединить электрический разъем датчика частоты вращения вторичного вала(2).
3. Отсоединить электрический разъем датчика положения рычага-избирателя диапазона(3).
4. Отсоединить электрический разъем датчика частоты вращения первичного вала(1).
5. Отвернуть 3болта блока управляющих клапанов(1)M5x40.5.
6. Отвернуть 12болтов блока управляющих клапанов(2)M6x97.
7. Снять узел управляющих электромагнитных клапанов(3) с модулем управления коробкой передач.
При снятии или установке пластины фильтра следует проявлять осторожность. В случае повреждения или отсутствия фиксатора пластина фильтра не будет надежно закреплена на блоке управляющих электромагнитных клапанов, результатом чего может стать повреждение или засорение механизма.
8. Снять пластинчатый фильтр узла управляющих электромагнитных клапанов(4). Выбросите пластинчатый фильтр. Пластинчатый фильтр не подлежит повторному использованию.
9. Осмотреть уплотнения реле давления не предмет повреждений или загрязнения. Замените узел управляющих электромагнитных клапанов, если необходимо.
10. Осмотреть сквозные отверстия для болтов в канальной пластине на предмет повреждений или прожига. Любое повреждение может привести к утечкам. В случае необходимости заменить.
При снятии или установке пластины фильтра следует проявлять осторожность. В случае повреждения или отсутствия фиксатора пластина фильтра не будет надежно закреплена на блоке управляющих электромагнитных клапанов, результатом чего может стать повреждение или засорение механизма.
1. Установить НОВЫЙ пластинчатый фильтр узла электромагнитного клапана управления(4), чтобы не допустить пропусков жидкости через уплотнения.
2. Установить узел управляющего электромагнитного клапана(3) с модулем управления коробкой передач.
3. Вкрутить от руки болты(1,2) блока управляющих клапанов.
4. Установить 12болтов блока управляющих клапанов(2)M6x97 и последовательно затяните их до момента 12Н·м.
5. Установить 3болта блока управляющих клапанов(1)M5x40.5 и последовательно затяните их до момента 8Н·м.
6. Подсоединить электрический разъем датчика частоты вращения первичного вала(1).
7. Подсоединить электрический разъем датчика частоты вращения вторичного вала(2).
8. Установить крышку блока управляющих клапанов трансмиссии.
9. После проведения ремонтных работ запрограммируйте модуль управления.
10. Выполните адаптивное обучение параметров переключения коробки передач.
Коробка передач в сборе
Снятие и установка
1. Снять полку для аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
2. Без слива охлаждающей жидкости и снятия шлангов снять и отложите в сторону расширительный бачок радиатора.
3. Отвернуть трос рычага селектора диапазонов коробки передач.
4. Отсоединить электрический разъем(1) модуля управления коробкой передач на блоке управляющих клапанов, а затем извлечь и расфиксировать разъем на коробке передач.
5. Снять с коробки передач впускной шланг охладителя трансмиссионного масла.
6. Снять с коробки передач сливной шланг охладителя трансмиссионного масла.
7. Заткнуть и/или закрыть крышками трубки и коробку передач, чтобы избежать загрязнения.
8. Извлечь верхние болты(1) крепления коробки передач к двигателю.
9. Установить крепление опоры.
10. Слейте жидкость из коробки передач.
11. Снять приемную трубу глушителя.
12. Извлечь ведущие валы передних колес из коробки передач.
13. Снять стартер.
14. Отметить взаимное расположение маховика и гидротрансформатора для последующей сборки.
15. Извлечь болты(1) крепления гидротрансформатора к маховику.
16. Снять трансмиссию и раму передней подвески.
17. Снять с коробки передач кронштейн задней опоры коробки передач.
18. Снять левую опору коробки передач(4).
19. Опереть коробку передач на домкрат.
20. Выкрутить нижнюю гайку крепления коробки передач(1) и нижние болты крепления коробки передач(2-4)
Во время отсоединения и снятия коробки передач следить за тем, чтобы гидротрансформатор надежно сохранял свое положение на входном валу коробки передач.
21. Отсоединить коробку передач от двигателя.
22. Опустить коробку передач с помощью домкрата настолько, чтобы иметь возможность извлечь коробку передач.
1. Поднять коробку передач домкратом и установить ее на двигателе.
2. Установить нижние болты(2,4) крепления коробки передач и затянуть их моментом 60Н·м.
3. Завернуть нижние болты(3) и нижнюю гайку(1) крепления коробки передач и затянуть моментом 40Н·м.
4. Убрать домкрат.
5. Установить левую опору коробки передач(4).
6. Установить на коробку передач кронштейн задней опоры коробки передач.
7. Установить трансмиссию и раму передней подвески.
Если болты гидротрансформатора используются повторно, то очистить резьбы и смазать перед установкой составом для стопорения резьбовых соединений.
8. Ввернуть болты(1) крепления гидротрансформатора к коробке передач и затянуть моментом60Н·м.
9. Установить стартер.
10. Установить ведущие валы передних колес в коробку передач.
11. Установить приемную трубу глушителя.
12. Снять держатель подпорки.
13. Вверните верхние болты(1) крепления коробки передач к двигателю и затяните до момента60Н·м.
14. Подсоединить электрический разъем(1) модуля управления коробкой передач на блоке управляющих клапанов, а затем зафиксировать разъем на коробке передач.
15. Установить на коробку передач сливной шланг охладителя трансмиссионного масла.
16. Установить на коробку передач впускной шланг охладителя трансмиссионного масла.
17. Установить трос рычага селектора диапазонов коробки передач.
18. Отрегулировать трос рычага селектора диапазонов автоматической коробки передач.
19. Установить расширительный бачок радиатора.
20. Установить аккумуляторный ящик.
21. Залейте жидкость в коробку передач.
22. Если в автомобиль установлен НОВЫЙ модуль управления коробкой передач (ТСМ), то этот НОВЫЙ модуль необходимо перепрограммировать.
Процедура программирования адаптивных параметров переключения коробки передач должна проводиться после выполнения одной из следующих ремонтных операций. Невыполнение этой процедуры после одного из указанных ниже ремонтов может привести к ухудшению технических характеристик коробки передач, а также к регистрации кодов неисправностей DTC:
- Техническое обслуживание внутренних элементов конструкции/капитальный ремонт коробки передач.
- Ремонт или замена блока клапанов.
- Замена регулирующего электромагнитного клапана.
- Обновление/калибровка программного обеспечения модуля TCM.
- Любого рода техническое обслуживание, связанное с какими-либо проблемами качества переключения передач.
23. Выполните адаптивное обучение параметров переключения коробки передач.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
инструменты Ravon R4 , приспособления Ravon R4 , ремонт Ravon R4 , обслуживание Ravon R4 , моменты затяжки Ravon R4 , инструменты Chevrolet Cobalt , приспособления Chevrolet Cobalt , ремонт Chevrolet Cobalt , обслуживание Chevrolet Cobalt , моменты затяжки Chevrolet Cobalt
3. Ремонт элементов
Трос рычага выбора режима движения
Снятие и установка
1. Включить стояночный тормоз и установить под колеса упоры.
2. Отсоединить концевой зажим(1) троса рычага переключения коробки передач от штифта ручного рычага переключения передач, как показано на рисунке выше.
3. Сжать стопорные выступы внутрь, чтобы освободить трос(2) рычага переключения передач от кронштейна троса.
4. Снять консоль.
5. Отсоединить наконечник(2) троса рычага селектора диапазонов коробки передач от пальца рычага переключения.
6. Отпустить держатель(1) троса рычага селектора диапазонов коробки передач и снять этот трос с основания рычага управления коробкой передач, как показано на рисунке выше.
7. Передвинуть напольное покрытие для получения доступа к втулке троса переключения передач(2).
8. Снять фиксаторы проходной втулки(1) и проходную втулку троса рычага селектора диапазонов коробки передач из панели обшивки.
9. Отсоединить трос рычага селектора диапазонов коробки передач от автомобиля.
1. Установить на автомобиль трос рычага селектора диапазонов коробки передач.
2. Установить проходную втулку троса рычага селектора диапазонов коробки передач в панель обшивки.
3. Установить крепления проходной втулки и затянуть с моментом 9Н·м.
4. Установить трос рычага селектора диапазонов коробки передач к основанию рычага управления коробкой передач. Убедиться, что держатель(1) троса полностью закреплен на основании рычага управления коробкой передач.
5. Подсоединить наконечник(2) троса рычага селектора диапазонов коробки передач к пальцу рычага переключения передач.
6. Установить консоль.
7. Установить трос(2) рычага переключения коробки передач на кронштейн троса.
8. Подсоединить концевой зажим(1) троса рычага переключения коробки передач к штифту ручного рычага переключения передач.
9. Отрегулировать трос рычага селектора диапазонов автоматической коробки передач.
Регулировка троса выбора режима работы АКП
Отрегулировать трос рычага селектора диапазонов коробки передач, переключив коробку передач в режим парковки и переместив селектор передач в положение Park. Невыполнение этого требования может привести к неправильной регулировке.
1. Включить стояночный тормоз и установить под колеса упоры.
2. Убедиться, что рычаг селектора диапазонов находится в положении парковки.
3. Убедиться, что рычаг ручного переключения коробки передач находится в положении парковки.
4. Отпустить хомут(1) регулятора тяги селектора диапазонов, как показано на рисунке выше.
5. Сжать хомут(1) регулятора, полностью закрепив хомут.
6. Убедиться, что кабельный канал(2) надежно закреплен.
7. Проверить правильность работы рычага селектора диапазонов коробки передач во всех диапазонах.
Замена блока управляющих клапанов
1. Снять крышку блока управляющих клапанов коробки передач.
2. Отсоединить электрический разъем датчика частоты вращения вторичного вала(2).
3. Отсоединить электрический разъем датчика положения рычага-избирателя диапазона(3).
4. Отсоединить электрический разъем датчика частоты вращения первичного вала(1).
5. Отвернуть 3болта блока управляющих клапанов(1)M5x40.5.
6. Отвернуть 12болтов блока управляющих клапанов(2)M6x97.
7. Снять узел управляющих электромагнитных клапанов(3) с модулем управления коробкой передач.
При снятии или установке пластины фильтра следует проявлять осторожность. В случае повреждения или отсутствия фиксатора пластина фильтра не будет надежно закреплена на блоке управляющих электромагнитных клапанов, результатом чего может стать повреждение или засорение механизма.
8. Снять пластинчатый фильтр узла управляющих электромагнитных клапанов(4). Выбросите пластинчатый фильтр. Пластинчатый фильтр не подлежит повторному использованию.
9. Осмотреть уплотнения реле давления не предмет повреждений или загрязнения. Замените узел управляющих электромагнитных клапанов, если необходимо.
10. Осмотреть сквозные отверстия для болтов в канальной пластине на предмет повреждений или прожига. Любое повреждение может привести к утечкам. В случае необходимости заменить.
При снятии или установке пластины фильтра следует проявлять осторожность. В случае повреждения или отсутствия фиксатора пластина фильтра не будет надежно закреплена на блоке управляющих электромагнитных клапанов, результатом чего может стать повреждение или засорение механизма.
1. Установить НОВЫЙ пластинчатый фильтр узла электромагнитного клапана управления(4), чтобы не допустить пропусков жидкости через уплотнения.
2. Установить узел управляющего электромагнитного клапана(3) с модулем управления коробкой передач.
3. Вкрутить от руки болты(1,2) блока управляющих клапанов.
4. Установить 12болтов блока управляющих клапанов(2)M6x97 и последовательно затяните их до момента 12Н·м.
5. Установить 3болта блока управляющих клапанов(1)M5x40.5 и последовательно затяните их до момента 8Н·м.
6. Подсоединить электрический разъем датчика частоты вращения первичного вала(1).
7. Подсоединить электрический разъем датчика частоты вращения вторичного вала(2).
8. Установить крышку блока управляющих клапанов трансмиссии.
9. После проведения ремонтных работ запрограммируйте модуль управления.
10. Выполните адаптивное обучение параметров переключения коробки передач.
Коробка передач в сборе
Снятие и установка
1. Снять полку для аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
2. Без слива охлаждающей жидкости и снятия шлангов снять и отложите в сторону расширительный бачок радиатора.
3. Отвернуть трос рычага селектора диапазонов коробки передач.
4. Отсоединить электрический разъем(1) модуля управления коробкой передач на блоке управляющих клапанов, а затем извлечь и расфиксировать разъем на коробке передач.
5. Снять с коробки передач впускной шланг охладителя трансмиссионного масла.
6. Снять с коробки передач сливной шланг охладителя трансмиссионного масла.
7. Заткнуть и/или закрыть крышками трубки и коробку передач, чтобы избежать загрязнения.
8. Извлечь верхние болты(1) крепления коробки передач к двигателю.
9. Установить крепление опоры.
10. Слейте жидкость из коробки передач.
11. Снять приемную трубу глушителя.
12. Извлечь ведущие валы передних колес из коробки передач.
13. Снять стартер.
14. Отметить взаимное расположение маховика и гидротрансформатора для последующей сборки.
15. Извлечь болты(1) крепления гидротрансформатора к маховику.
16. Снять трансмиссию и раму передней подвески.
17. Снять с коробки передач кронштейн задней опоры коробки передач.
18. Снять левую опору коробки передач(4).
19. Опереть коробку передач на домкрат.
20. Выкрутить нижнюю гайку крепления коробки передач(1) и нижние болты крепления коробки передач(2-4)
Во время отсоединения и снятия коробки передач следить за тем, чтобы гидротрансформатор надежно сохранял свое положение на входном валу коробки передач.
21. Отсоединить коробку передач от двигателя.
22. Опустить коробку передач с помощью домкрата настолько, чтобы иметь возможность извлечь коробку передач.
1. Поднять коробку передач домкратом и установить ее на двигателе.
2. Установить нижние болты(2,4) крепления коробки передач и затянуть их моментом 60Н·м.
3. Завернуть нижние болты(3) и нижнюю гайку(1) крепления коробки передач и затянуть моментом 40Н·м.
4. Убрать домкрат.
5. Установить левую опору коробки передач(4).
6. Установить на коробку передач кронштейн задней опоры коробки передач.
7. Установить трансмиссию и раму передней подвески.
Если болты гидротрансформатора используются повторно, то очистить резьбы и смазать перед установкой составом для стопорения резьбовых соединений.
8. Ввернуть болты(1) крепления гидротрансформатора к коробке передач и затянуть моментом60Н·м.
9. Установить стартер.
10. Установить ведущие валы передних колес в коробку передач.
11. Установить приемную трубу глушителя.
12. Снять держатель подпорки.
13. Вверните верхние болты(1) крепления коробки передач к двигателю и затяните до момента60Н·м.
14. Подсоединить электрический разъем(1) модуля управления коробкой передач на блоке управляющих клапанов, а затем зафиксировать разъем на коробке передач.
15. Установить на коробку передач сливной шланг охладителя трансмиссионного масла.
16. Установить на коробку передач впускной шланг охладителя трансмиссионного масла.
17. Установить трос рычага селектора диапазонов коробки передач.
18. Отрегулировать трос рычага селектора диапазонов автоматической коробки передач.
19. Установить расширительный бачок радиатора.
20. Установить аккумуляторный ящик.
21. Залейте жидкость в коробку передач.
22. Если в автомобиль установлен НОВЫЙ модуль управления коробкой передач (ТСМ), то этот НОВЫЙ модуль необходимо перепрограммировать.
Процедура программирования адаптивных параметров переключения коробки передач должна проводиться после выполнения одной из следующих ремонтных операций. Невыполнение этой процедуры после одного из указанных ниже ремонтов может привести к ухудшению технических характеристик коробки передач, а также к регистрации кодов неисправностей DTC:
- Техническое обслуживание внутренних элементов конструкции/капитальный ремонт коробки передач.
- Ремонт или замена блока клапанов.
- Замена регулирующего электромагнитного клапана.
- Обновление/калибровка программного обеспечения модуля TCM.
- Любого рода техническое обслуживание, связанное с какими-либо проблемами качества переключения передач.
23. Выполните адаптивное обучение параметров переключения коробки передач.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Ravon R4 , скачать электросхему Ravon R4 , электрооборудование Ravon R4 , схема электрооборудования Ravon R4 , двигатель Ravon R4 , электросхема Chevrolet Cobalt , скачать электросхему Chevrolet Cobalt , электрооборудование Chevrolet Cobalt , схема электрооборудования Chevrolet Cobalt , двигатель Chevrolet Cobalt
1. Система пуска
Описание системы пуска двигателя
Стартер имеет полюса, расположенные по окружности якоря. Обе обмотки соленоида запитаны. Втягивающая обмотка соединена с массой через стартер. Обмотки втягивающей цепи вместе создают электромагнитное поле для втягивания и удержания плунжера. Плунжер перемещает рычаг шестерни. Это приводит в действие привод стартера, благодаря чему ведущая шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. В то же время перемещение плунжера замыкает контакты переключателя в соленоиде стартера, при этом полное напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на мотор стартера, благодаря чему происходит вращение коленчатого вала двигателя.
Как только контакты переключателя соленоида замыкаются, ток перестает течь через втягивающую обмотку, поскольку напряжение аккумулятора подается на оба конца обмотки. Удерживающий режим обмотки остается под напряжением, при этом электромагнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, приводной рычаг, механизм привода стартера и контакты переключателя соленоида на месте для продолжения вращения коленчатого вала двигателя. После того, как двигатель запускается, обгонная муфта шестерни защищает якорь стартера от чрезмерной скорости вращения, пока выключатель зажигания не размыкается.
После того, как замок зажигания переводится из положения запуска, реле стартера размыкается и напряжение аккумуляторной батареи перестает подаваться на соленоид стартера. Ток подается с контактов стартера через обе обмотки на массу в конце втягивающей обмотки. При этом направление течения тока через втягивающую обмотку изменяется на противоположное тому, которое было при первой запитке обмотки. Данное обстоятельство, наряду с действием возвратной пружины стартера, приводит к разъединению привода стартера и одновременному размыканию контактов переключателя соленоида, вследствие чего цепь стартера обесточивается.
Снятие и установка
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Поднять автомобиль и зафиксировать его. Убедиться в надежности установки автомобиля на подъемнике.
3. Снять защитное покрытие моторного отсека.
4. Выкрутить элементы крепления стойки впускного коллектора (1), после чего снять стойку (2), показанную на рисунке выше.
7. Снять элемент крепления (4) положительного провода аккумуляторной батареи (3) на соленоиде стартера.
8. Снять вывод положительного провода АКБ (3) с соленоида стартера.
9. Выкрутить элементы крепления (2) стартера и отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке выше.
10. Снять с двигателя стартер в сборе (3).
1. Установить стартер в сборе на двигатель и затянуть болты его крепления с моментом затяжки 22 Н∙м.
2. Подсоединить к стартеру разъем жгута электропроводки.
3. Установить на соленоид стартера вывод положительного провода АКБ и затянуть элемент его крепления с моментом затяжки 12 Н∙м.
5. Установить стойку впускного коллектора, после чего установить и затянуть болты ее крепления с моментом затяжки 22 Н∙м.
6. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.
Проверка системы пуска
1. Выключить зажигание, измерить и записать величину напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Напряжение должно быть в интервале 12,0-15,0 В.
2. Снять приводные ремни.
3. Установить переключатель зажигания S39 в положение "Стартер". Если двигатель прокручивается стартером, проверьте двигатель и систему ременного привода на предмет механических заеданий, заеданий в самом двигателе, генераторе и т. д.
4. Проверить, что после включения замка зажигания в положение "START" ("Запуск двигателя стартером") напряжение между положительным проводом аккумуляторной батареи и клеммой "А" Х2 на стартере M64 меньше 0,5 В. Если оно больше соответствующего значения, замените положительный кабель аккумуляторной батареи.
5. Убедитесь, является ли напряжение между отрицательным проводом аккумуляторной батареи и корпусом стартера меньше 0,5 В в момент перевода замка зажигания в положение START. Если оно больше соответствующего значения, замените отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
6. Если проверки всех цепей выполнены успешно, заменить стартер M64.
Диагностика шумов стартера
Стартеры PG не подлежат ремонту. Они имеют части полюса, которые установлены вокруг якоря. Питание подается на обе обмотки электромагнита. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через двигатель стартера. Обмотки совместно втягивают и удерживают за счет магнитной силы сердечник. Сердечник перемещает рычаг переключения. Это действие приводит к тому, что узел привода стартера начинает вращает вал якоря, так как он входит в зацепление с зубчатым венцом на маховике двигателя. При этом перемещении сердечник также замыкает контакты электромагнитного переключателя в соленоиде стартера. На двигатель стартера подается питание прямо от батареи и он начинает вращать коленвал двигателя.
Запустить двигатель. Слушайте шум стартера, когда двигатель проворачивается. Сравните его с шумом на подобном автомобиле.
1. Снимите крышку осмотра маховика.
2. Проверьте маховик на отсутствие следующего:
- Ослабленные болты маховика.
- Зубья шестерни с обитыми краями.
- Недостающие зубья шестерни.
- Инородные вещества в колоколообразном картере.
Если это не находится в пределах нормы, удалите инородные вещества, затяните болты маховика, или отремонтируйте или замените маховик.
3. Если все проверки были в пределах нормы, замените стартер.
Общие правила проверки технического состояния стартера
Проверка работы втягивающей и удерживающей обмоток
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (не более 10 с).
4. Если при этом шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, заменить тяговое реле.
6. Если шестерня не двигается, то удерживающая катушка электромагнита работает нормально.
7. Если шестерня возвращается назад в свое первоначальное положение при отсоединении отрицательного провода от корпуса, то устройство работает правильно.
Проверка стартера при работе без нагрузки
1. Зажать стартер в тиски с накладками из мягкого материала и подсоединить полностью заряженную 12-вольтовую аккумуляторную батарею к стартеру, как указано ниже:
2. Подсоединить контрольный амперметр (с пределом измерения до 100 А) и угольный реостат, как показано на рисунке.
3. Подсоединить вольтметр, как показано на рисунке.
*Угольный реостат Стартер Вольтметр Аккумуляторная батарея 12В Амперметр*
4. Установить угольный реостат в положение выключения.
5. Подсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи к корпусу стартера.
6. Реостатом установить напряжение 11 В по вольтметру.
7. Включить стартер и проверить соответствие максимального потребляемого тока норме, а также плавность и легкость вращения якоря стартера. Сила потребляемого тока: 85 А (130 А*); частота вращения якоря: 2600 (3600*) об/мин.
Проверка цепи стартера
1. Извлечь из блока реле и предохранителей в моторном отсеке, реле топливного насоса.
Если при отпускании ключа зажигания приводная шестерня стартера не отцепляется от зубчатого венца маховика, для определения причины неисправности выполните приведенные ниже проверки:
- Неисправность якоря электромагнита и выключателя.
- Загрязнение приводной шестерни или повреждение обгонной муфты.
5. Для обнаружения обрыва цепи выполните следующие проверки в указанном порядке.
- Проверьте проводку и разъемы между блоком предохранителей и реле, расположенной под приборной панелью со стороны водителя, и замком зажигания, а также между данным блоком и стартером.
- Проверьте замок зажигания.
- Проверьте разъем переключателя диапазонов коробки передач или разъем выключателя блокировки зажигания.
- Проверьте реле стартера.
Проверка проворачивания стартера при холодном двигателе
1. Подсоединить вольтметр/амперметр к клеммам аккумуляторной батарее.
*1. Вывод (+) 2. Вывод (-) 3. Крепление индукционного амперметра*
2. Задействовать стояночный тормоз. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в положении Р. Запустить двигатель.
3. Убедиться, что все электрооборудование отключено.
5. Повернуть замок зажигания в положение START.
6. Если напряжение ниже 9.6 В - проверить стартер. Если стартер исправен, проверить исправность двигателя.
7. Если напряжение превышает 9.6 В, измерить падение напряжения.
8. Если напряжение составляет 12.5 В или выше и стартер не проворачивается, выполнить проверку соленоида, проводки, разъемов, реле и т.п.
9. Если напряжение составляет 12.5 В или выше и стартер проворачивается медленно, измерить падение напряжения.
При холодном двигателе измеренные значения силы тока стартера и напряжения аккумуляторной батареи выше.
Измерение падения напряжения
1. Убедиться, что АКБ полностью заряжена.
2. Включить стояночный тормоз. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в положении Р.
3. Убедиться, что все электрооборудование отключено.
5. Соединить положительный вывод вольтметра к отрицательной клемме АКБ.
6. Соединить отрицательный вывод вольтметра к креплению отрицательного провода АКБ.
7. Повернуть замок зажигания в положение START.
8. Если есть цепь – проверить крепления клемм.
*1. Вольтметр 2. АКБ*
9. Соединить положительный вывод вольтметра к положительной клемме АКБ.
10. Соединить отрицательный вывод вольтметра к креплению положительного провода АКБ.
11. Повернуть замок зажигания в положение START.
12. Если есть цепь – проверить крепления клемм.
13. Измерить напряжение между положительной клеммой АКБ и выводом соленоида.
14. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить, затем затянуть клеммы АКБ. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – заменить провод, соединяющий АКБ и соленоид.
15. Измерить напряжение между отрицательной клеммой АКБ и поверхностью блока цилиндров.
16. Повернуть замок зажигания в положение START.
17. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить, затем затянуть клеммы АКБ. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – заменить провод отрицательной клеммы АКБ.
18. Соединить положительный вывод вольтметра с корпусом стартера.
19. Соединить отрицательный вывод вольтметра с отрицательной клеммой АКБ.
20. Повернуть замок зажигания в положение START.
21. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить контакты стартера и двигателя. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – проверить техническое состояние стартера.
Проверка технического состояния (если стартер разбирался)
В зависимости от года выпуска и от модификации некоторые величины, приведенные ниже, могут отличаться от величин приборов Вашего автомобиля.
1. Снять стартер в сборе.
2. Разобрать стартер.
3. Проверить якорь на наличие износа или повреждений от контакта с постоянным магнитом.
4. Проверить поверхность коммутатора. Если поверхность загрязнена или обгоревшая, почистить поверхность при помощи наждачной бумаги.
5. Измерить биение коммутатора.
Если биение коммутатора в пределах допустимого значения, проверить коммутатор на наличие угольной пыли или медной стружки между сегментами.
Если биение коммутатора выходит за пределы допустимых значений, заменить якорь.
Биение коммутатора (стандартное значение): 0.02 мм макс.
Биение коммутатора (предельное значение): 0.05 мм.
6. Проверить глубину пазов (А). Если глубина пазов слишком высокая (В), подрезать их при помощи ножовки до требуемой глубины. Срезать все пазы (С) между сегментами якоря. Подрез не должен быть слишком мелким, слишком узким или V-образной формы (D). Стандартная глубина паза: 0.5 мм, предельное значение 0.2 мм.
7. Проверить наличие электропроводности между сегментами коммутатора. Если существует разрыв цепи между каким-либо сегментом, заменить якорь.
8. Проверить при помощи омметра отсутствие электропроводности между коммутатором и сердцевиной катушки якоря и между коммутатором и валом якоря. Если электропроводность есть, заменить якорь.
Изношенные или промасленные щетки, необходимо заменить.
*Линия предельного износа*
1. Проверить отсутствие электропроводности между (+) креплением щетки (А) и (-) крепления щетки (В). Если электропроводность отсутствует, заменить крепление щеток в сборе.
Приведенный ниже рисунок схематический, поэтому может отличаться от реального.
2. Поднять каждую пружину щетки при помощи отвертки, затем разместить щетку около половины ее крепления и ослабить пружину, чтобы закрепить ее на том месте.
3. Установить якорь на корпус и установить крепление щеток. Далее, поднять каждую пружину щетки снова и опустить щетки вниз пока они не станут на коммутатор, затем ослабить пружину напротив конца щетки.
Чтобы установить щетки, проложить наждачную бумагу между коммутатором и каждой щеткой и медленно вращать якорь. Поверхность контакта щеток примет контур коммутатора.
Проверка обгонной муфты
1. Переместить обгонную муфту вдоль вала. Заменить обгонную муфту, если муфта двигается не плавно.
2. Провернуть обгонную муфту в обоих направлениях. Зафиксировать в одном направлении и плавно провернуть в обратном. Если не фиксируется в каком-либо направлении, заменить обгонную муфту.
3. Если ведущая шестерня стартера изношена или повреждена, заменить обгонную муфту в сборе (шестерня не доступна в отдельности).
Проверить маховик или зубчатый венец гидротрансформатора, если зубья ведущей шестерни стартера повреждены.
Очистка деталей стартера
1. Не погружать детали в растворитель. Погружение ярма в сборе или якоря приведет к повреждению изолятора. Протереть эти детали чистой тканью.
2. Не погружать узлы привода в чистящий растворитель. Обгонная муфта, смазанная на заводе изготовителе и растворитель вымоет смазку с муфты.
3. Ведущий узел может быть почищен при помощи щетки смоченной в растворителе и протереть потом сухой тканью.
Какими бы не были одинаковыми R4 и Cobalt, всё же отличия нашли свое место. И вовсе не конструктивные, как хотелось бы. Сэкономил завод, или просто не повезло с партией — никому не известно. Разберем, с чем столкнулись владельцы обновленной версии Chevrolet Cobalt: Содержание страницы1 Проблемы по салонной сборке2 Рвутся гофры электропроводки в дверях3 Скрип водительского […]
Приподнять капот приложив лишь небольшое усилие и дождаться, пока он откроется, а затем и зафиксируется в крайнем верхнем положении сам. Именно так называется комфорт, который…
С завода на Chevrolet Cobalt и Ravon R4 выштамповка на потолке со стороны водителя пустует. Там, где обычно установлена ручка или даже футляр для очков,…
Бразильские корни автомобиля Chevrolet Cobalt и Ravon R4 дают о себе знать. В автомобиле преднамеренно не стали делать возможность открыть багажник из салона. При нажатии…
Детская болезнь автомобиля Chevrolet Cobalt и даже Ravon R4 — спустя 30 тысяч километров пробега начинает трещать/дребезжать натяжной ролик. Можно просто купить новый, но проблема…
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Ravon R4 , скачать электросхему Ravon R4 , электрооборудование Ravon R4 , схема электрооборудования Ravon R4 , двигатель Ravon R4 , электросхема Chevrolet Cobalt , скачать электросхему Chevrolet Cobalt , электрооборудование Chevrolet Cobalt , схема электрооборудования Chevrolet Cobalt , двигатель Chevrolet Cobalt
1. Система пуска
Описание системы пуска двигателя
Стартер имеет полюса, расположенные по окружности якоря. Обе обмотки соленоида запитаны. Втягивающая обмотка соединена с массой через стартер. Обмотки втягивающей цепи вместе создают электромагнитное поле для втягивания и удержания плунжера. Плунжер перемещает рычаг шестерни. Это приводит в действие привод стартера, благодаря чему ведущая шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. В то же время перемещение плунжера замыкает контакты переключателя в соленоиде стартера, при этом полное напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на мотор стартера, благодаря чему происходит вращение коленчатого вала двигателя.
Как только контакты переключателя соленоида замыкаются, ток перестает течь через втягивающую обмотку, поскольку напряжение аккумулятора подается на оба конца обмотки. Удерживающий режим обмотки остается под напряжением, при этом электромагнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, приводной рычаг, механизм привода стартера и контакты переключателя соленоида на месте для продолжения вращения коленчатого вала двигателя. После того, как двигатель запускается, обгонная муфта шестерни защищает якорь стартера от чрезмерной скорости вращения, пока выключатель зажигания не размыкается.
После того, как замок зажигания переводится из положения запуска, реле стартера размыкается и напряжение аккумуляторной батареи перестает подаваться на соленоид стартера. Ток подается с контактов стартера через обе обмотки на массу в конце втягивающей обмотки. При этом направление течения тока через втягивающую обмотку изменяется на противоположное тому, которое было при первой запитке обмотки. Данное обстоятельство, наряду с действием возвратной пружины стартера, приводит к разъединению привода стартера и одновременному размыканию контактов переключателя соленоида, вследствие чего цепь стартера обесточивается.
Снятие и установка
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Поднять автомобиль и зафиксировать его. Убедиться в надежности установки автомобиля на подъемнике.
3. Снять защитное покрытие моторного отсека.
4. Выкрутить элементы крепления стойки впускного коллектора (1), после чего снять стойку (2), показанную на рисунке выше.
7. Снять элемент крепления (4) положительного провода аккумуляторной батареи (3) на соленоиде стартера.
8. Снять вывод положительного провода АКБ (3) с соленоида стартера.
9. Выкрутить элементы крепления (2) стартера и отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке выше.
10. Снять с двигателя стартер в сборе (3).
1. Установить стартер в сборе на двигатель и затянуть болты его крепления с моментом затяжки 22 Н∙м.
2. Подсоединить к стартеру разъем жгута электропроводки.
3. Установить на соленоид стартера вывод положительного провода АКБ и затянуть элемент его крепления с моментом затяжки 12 Н∙м.
5. Установить стойку впускного коллектора, после чего установить и затянуть болты ее крепления с моментом затяжки 22 Н∙м.
6. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.
Проверка системы пуска
1. Выключить зажигание, измерить и записать величину напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Напряжение должно быть в интервале 12,0-15,0 В.
2. Снять приводные ремни.
3. Установить переключатель зажигания S39 в положение "Стартер". Если двигатель прокручивается стартером, проверьте двигатель и систему ременного привода на предмет механических заеданий, заеданий в самом двигателе, генераторе и т. д.
4. Проверить, что после включения замка зажигания в положение "START" ("Запуск двигателя стартером") напряжение между положительным проводом аккумуляторной батареи и клеммой "А" Х2 на стартере M64 меньше 0,5 В. Если оно больше соответствующего значения, замените положительный кабель аккумуляторной батареи.
5. Убедитесь, является ли напряжение между отрицательным проводом аккумуляторной батареи и корпусом стартера меньше 0,5 В в момент перевода замка зажигания в положение START. Если оно больше соответствующего значения, замените отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
6. Если проверки всех цепей выполнены успешно, заменить стартер M64.
Диагностика шумов стартера
Стартеры PG не подлежат ремонту. Они имеют части полюса, которые установлены вокруг якоря. Питание подается на обе обмотки электромагнита. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через двигатель стартера. Обмотки совместно втягивают и удерживают за счет магнитной силы сердечник. Сердечник перемещает рычаг переключения. Это действие приводит к тому, что узел привода стартера начинает вращает вал якоря, так как он входит в зацепление с зубчатым венцом на маховике двигателя. При этом перемещении сердечник также замыкает контакты электромагнитного переключателя в соленоиде стартера. На двигатель стартера подается питание прямо от батареи и он начинает вращать коленвал двигателя.
Запустить двигатель. Слушайте шум стартера, когда двигатель проворачивается. Сравните его с шумом на подобном автомобиле.
1. Снимите крышку осмотра маховика.
2. Проверьте маховик на отсутствие следующего:
- Ослабленные болты маховика.
- Зубья шестерни с обитыми краями.
- Недостающие зубья шестерни.
- Инородные вещества в колоколообразном картере.
Если это не находится в пределах нормы, удалите инородные вещества, затяните болты маховика, или отремонтируйте или замените маховик.
3. Если все проверки были в пределах нормы, замените стартер.
Общие правила проверки технического состояния стартера
Проверка работы втягивающей и удерживающей обмоток
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (не более 10 с).
4. Если при этом шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, заменить тяговое реле.
6. Если шестерня не двигается, то удерживающая катушка электромагнита работает нормально.
7. Если шестерня возвращается назад в свое первоначальное положение при отсоединении отрицательного провода от корпуса, то устройство работает правильно.
Проверка стартера при работе без нагрузки
1. Зажать стартер в тиски с накладками из мягкого материала и подсоединить полностью заряженную 12-вольтовую аккумуляторную батарею к стартеру, как указано ниже:
2. Подсоединить контрольный амперметр (с пределом измерения до 100 А) и угольный реостат, как показано на рисунке.
3. Подсоединить вольтметр, как показано на рисунке.
*Угольный реостат Стартер Вольтметр Аккумуляторная батарея 12В Амперметр*
4. Установить угольный реостат в положение выключения.
5. Подсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи к корпусу стартера.
6. Реостатом установить напряжение 11 В по вольтметру.
7. Включить стартер и проверить соответствие максимального потребляемого тока норме, а также плавность и легкость вращения якоря стартера. Сила потребляемого тока: 85 А (130 А*); частота вращения якоря: 2600 (3600*) об/мин.
Проверка цепи стартера
1. Извлечь из блока реле и предохранителей в моторном отсеке, реле топливного насоса.
Если при отпускании ключа зажигания приводная шестерня стартера не отцепляется от зубчатого венца маховика, для определения причины неисправности выполните приведенные ниже проверки:
- Неисправность якоря электромагнита и выключателя.
- Загрязнение приводной шестерни или повреждение обгонной муфты.
5. Для обнаружения обрыва цепи выполните следующие проверки в указанном порядке.
- Проверьте проводку и разъемы между блоком предохранителей и реле, расположенной под приборной панелью со стороны водителя, и замком зажигания, а также между данным блоком и стартером.
- Проверьте замок зажигания.
- Проверьте разъем переключателя диапазонов коробки передач или разъем выключателя блокировки зажигания.
- Проверьте реле стартера.
Проверка проворачивания стартера при холодном двигателе
1. Подсоединить вольтметр/амперметр к клеммам аккумуляторной батарее.
*1. Вывод (+) 2. Вывод (-) 3. Крепление индукционного амперметра*
2. Задействовать стояночный тормоз. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в положении Р. Запустить двигатель.
3. Убедиться, что все электрооборудование отключено.
5. Повернуть замок зажигания в положение START.
6. Если напряжение ниже 9.6 В - проверить стартер. Если стартер исправен, проверить исправность двигателя.
7. Если напряжение превышает 9.6 В, измерить падение напряжения.
8. Если напряжение составляет 12.5 В или выше и стартер не проворачивается, выполнить проверку соленоида, проводки, разъемов, реле и т.п.
9. Если напряжение составляет 12.5 В или выше и стартер проворачивается медленно, измерить падение напряжения.
При холодном двигателе измеренные значения силы тока стартера и напряжения аккумуляторной батареи выше.
Измерение падения напряжения
1. Убедиться, что АКБ полностью заряжена.
2. Включить стояночный тормоз. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в положении Р.
3. Убедиться, что все электрооборудование отключено.
5. Соединить положительный вывод вольтметра к отрицательной клемме АКБ.
6. Соединить отрицательный вывод вольтметра к креплению отрицательного провода АКБ.
7. Повернуть замок зажигания в положение START.
8. Если есть цепь – проверить крепления клемм.
*1. Вольтметр 2. АКБ*
9. Соединить положительный вывод вольтметра к положительной клемме АКБ.
10. Соединить отрицательный вывод вольтметра к креплению положительного провода АКБ.
11. Повернуть замок зажигания в положение START.
12. Если есть цепь – проверить крепления клемм.
13. Измерить напряжение между положительной клеммой АКБ и выводом соленоида.
14. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить, затем затянуть клеммы АКБ. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – заменить провод, соединяющий АКБ и соленоид.
15. Измерить напряжение между отрицательной клеммой АКБ и поверхностью блока цилиндров.
16. Повернуть замок зажигания в положение START.
17. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить, затем затянуть клеммы АКБ. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – заменить провод отрицательной клеммы АКБ.
18. Соединить положительный вывод вольтметра с корпусом стартера.
19. Соединить отрицательный вывод вольтметра с отрицательной клеммой АКБ.
20. Повернуть замок зажигания в положение START.
21. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить контакты стартера и двигателя. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – проверить техническое состояние стартера.
Проверка технического состояния (если стартер разбирался)
В зависимости от года выпуска и от модификации некоторые величины, приведенные ниже, могут отличаться от величин приборов Вашего автомобиля.
1. Снять стартер в сборе.
2. Разобрать стартер.
3. Проверить якорь на наличие износа или повреждений от контакта с постоянным магнитом.
4. Проверить поверхность коммутатора. Если поверхность загрязнена или обгоревшая, почистить поверхность при помощи наждачной бумаги.
5. Измерить биение коммутатора.
Если биение коммутатора в пределах допустимого значения, проверить коммутатор на наличие угольной пыли или медной стружки между сегментами.
Если биение коммутатора выходит за пределы допустимых значений, заменить якорь.
Биение коммутатора (стандартное значение): 0.02 мм макс.
Биение коммутатора (предельное значение): 0.05 мм.
6. Проверить глубину пазов (А). Если глубина пазов слишком высокая (В), подрезать их при помощи ножовки до требуемой глубины. Срезать все пазы (С) между сегментами якоря. Подрез не должен быть слишком мелким, слишком узким или V-образной формы (D). Стандартная глубина паза: 0.5 мм, предельное значение 0.2 мм.
7. Проверить наличие электропроводности между сегментами коммутатора. Если существует разрыв цепи между каким-либо сегментом, заменить якорь.
8. Проверить при помощи омметра отсутствие электропроводности между коммутатором и сердцевиной катушки якоря и между коммутатором и валом якоря. Если электропроводность есть, заменить якорь.
Изношенные или промасленные щетки, необходимо заменить.
*Линия предельного износа*
1. Проверить отсутствие электропроводности между (+) креплением щетки (А) и (-) крепления щетки (В). Если электропроводность отсутствует, заменить крепление щеток в сборе.
Приведенный ниже рисунок схематический, поэтому может отличаться от реального.
2. Поднять каждую пружину щетки при помощи отвертки, затем разместить щетку около половины ее крепления и ослабить пружину, чтобы закрепить ее на том месте.
3. Установить якорь на корпус и установить крепление щеток. Далее, поднять каждую пружину щетки снова и опустить щетки вниз пока они не станут на коммутатор, затем ослабить пружину напротив конца щетки.
Чтобы установить щетки, проложить наждачную бумагу между коммутатором и каждой щеткой и медленно вращать якорь. Поверхность контакта щеток примет контур коммутатора.
Проверка обгонной муфты
1. Переместить обгонную муфту вдоль вала. Заменить обгонную муфту, если муфта двигается не плавно.
2. Провернуть обгонную муфту в обоих направлениях. Зафиксировать в одном направлении и плавно провернуть в обратном. Если не фиксируется в каком-либо направлении, заменить обгонную муфту.
3. Если ведущая шестерня стартера изношена или повреждена, заменить обгонную муфту в сборе (шестерня не доступна в отдельности).
Проверить маховик или зубчатый венец гидротрансформатора, если зубья ведущей шестерни стартера повреждены.
Очистка деталей стартера
1. Не погружать детали в растворитель. Погружение ярма в сборе или якоря приведет к повреждению изолятора. Протереть эти детали чистой тканью.
2. Не погружать узлы привода в чистящий растворитель. Обгонная муфта, смазанная на заводе изготовителе и растворитель вымоет смазку с муфты.
3. Ведущий узел может быть почищен при помощи щетки смоченной в растворителе и протереть потом сухой тканью.
Читайте также: