Как снять бункер на ск 5 нива

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Сигнальное устройство контролирует заполнение бункера.

Выгрузная система комбайнов рассчитана на выгрузку зерна из бункера при влажности до 15% в течение 1,5—2 мин. С увеличением влажности зерна продолжительность выгрузки увеличивается в значительной степени.

В нормальных условиях уборки это позволяет выгрузить из бункера 2500 кг зерна, за 1,3 мин.

Опыт эксплуатации комбайнов в зонах повышенного увлажнения показывает, что при влажности зерна свыше 25% и тем более при содержании в нем. значительного количества частиц соломы и сорных трав в бункере образуются своды, исключающие возможность выгрузки обычными выгрузными системами. Образование сводов зависит также и от конструкции бункера и главным образом от его размеров я угла наклона дна.

Таким образом, предусмотренные конструкцией бункеров углы наклона дна удовлетворяют требованиям нормальной выгрузки зерна в большинстве случаев уборки урожая.

Исследования выгрузной системы с таким вибропобудителем показали, что даже при влажности 35% уплотненное в бункере комбайна слежавшееся зерно, засоренное мелкими соломистыми частицами, выгружается нормально.

Приводные механизмы, наклонный выгрузной шнек и способ установки его в транспортное положение в обоих комбайнах унифицированы.

Общее устройство бункера и его выгрузной, системы показано на рисунках.

Корпус бункера бескаркасной сварной конструкции образован из боковин и обшивки, профилированных из листовой стали. В местах крепления механизмов монтируемых в бункере, корпус усилен плоскими или профилированными накладками.

В полости бункера 1 (рис. ) установлен кожух 2, образующий канал, в который входит зерновой элеватор. Головка 5 элеватора и цепной привод распределительного шнека герметично изолированы в отсеке 3 бункера и закрыты крышкой 4, шарнирно закреплённый на корпусе.

На левой боковине корпуса бункера расположено смотровое окно 26, через которое водитель наблюдает за наполнением бункера зерном.

Для доступа внутрь бункера, необходимого при монтаже механизмов и техническом обслуживании, в крыше корпуса сделан люк, закрытый крышкой 24.

Распределительный шнек служит для заполнения бункера зерном.

Вал шнека вращается в шарикоподшипниках разовой смазки. Корпус правого подшипника закреплен на стенке приёмной камеры кожуха шнека, а корпус левого подшипника — на стенке бункера.

Вал распределительного шнека имеет три секции спирали: правая, приваренная к валу секция 8 и две регулируемые, закреплённые на валу болтами секции 10, состоящие из одного витка каждая.

Зерно из приемной камеры кожуха подается в бункер первой секцией спиралей. Сначала в нагнетании участвует секция 8 спирали шнека; по мере повышения уровня зерна в бункере вступает в действие вторая, а затем и третья секция шнека. Такая конструкция распределительного шнека позволяет заполнить объем бункера с меньшей затратой мощности.

Установку второй и третьей, секций на валу распределительного шнека регулируют в зависимости от биологических особенностей убираемой культуры так, чтобы процесс заполнения протекал нормально и достигалось достаточное заполнение бункера.

Горизонтальный выгрузной шнек. В центре радиального желоба, образованного наклонными стенками дна корпуса бункера, установлен горизонтальный шнек 18, транспортирующий зерно к наклонному выгрузному шнеку. Горизонтальный шнек перекрыт цилиндрическим козырьком 19, образующим кожух с двумя продольными щелями, дозирующими поступление зерна из бункера к шнеку. Величину дозирующих щелей регулируют щитками 23, закрепленными на козырьке 19.

Шнек вращается в двух шарикоподшипниках разовой смазки.

Корпус правого подшипника установлен на конусном фланце, соединённом с правой стенкой бункера. Левый подшипник установлен в кронштейне 15, закрепленном во внешнем цилиндрическом кожухе 14.

Предохранительная муфта и кулачковая муфта включения выгрузного шнека. На правой цапфе 2 (рис.) трубчатого вала 1 шнека установлена приводная звездочка 12 с предохранительной муфтой и кулачковая муфта включения выгрузного шнека, имеющие следующее устройство.

Звездочка закреплена заклепками на корпусе 9 роликоподшипника 15. В осевом направлении звездочка фиксирована упором втулки 7 во внутреннее кольцо шарикоподшипника 6 и упором в торец втулки 19, которая закреплена на цапфе вала шпонкой 20 и болтом. Долевой зазор комплекта деталей, фиксирующих звездочку 12, устанавливают в пределах 1—1,5 мм шайбами 8 и 23. Совмещение звездочки с плоскостью цепной передачи регулируют соответствующей перестановкой этих шайб с одной стороны на другую.

На корпус 9 свободно посажен ведущий диск 16 предохранительной муфты, имеющий два кулачка на внешнем торце, фрикционные кольца 13, расположенные с обеих сторон этого диска, и нажимной диск 14. Фрикционные кольца центрированы в проточках звездочки и нажимного диска.

Ведущий диск и фрикционные кольца зажаты между звездочкой 12 и нажимным диском 14 стяжными болтами 10 через пружины 11.

На втулке 19 закреплена шпонкой 22 кулачковая муфта 17, которая может перемещаться вдоль втулки при помощи разъемного хомута 18, связанного с вилкой механизма включения выгрузного шнека. Поверхности скольжения хомута и кулачковой муфты смазывают через пресс-масленку по радиальным и кольцевым каналам хомута и муфты.

Осевое давление, создаваемое шнеком при выгрузке зерна, передается на шарикоподшипник 6 буртиком цапфы 2, опирающимся на внутреннее, кольцо подшипника.

Механизм включения выгрузного шнека действует следующим образом. В выключенном положении звездочка 12 с ведущим диском 16 свободно вращается на цапфе 2 вала выгрузного шнека, опираясь на роликоподшипник 15. При включении кулачковой муфты 17 вращение звездочки передается через фрикционную и кулачковую муфты валу шнека. В начальный момент включения, когда усилие, необходимое для сдвига выгрузного шнека, заполненного зерном, на полных оборотах шнека превышает величину крутящего момента, передаваемого предохранительной муфтой, ведущий диск 16 частично пробуксовывает относительно звездочки. По мере нарастания скорости выгрузного шнека до нормальной частоты вращения ведущего диска и звездочки выравнивается.

1 – бункер; 2 – кожух; 3- отсек бункера; 4 – крышка; 5 – головка зернового элеватора; 6 – приёмная камера кожуха распределительного шнека; 7- кожух шнека; 8 – секция спирали шнека; 9 – вал распределительного шнека; 10 – регулируемые секции спиралей шнека; 11 – датчик спирального устройства; 12 – растяжка; 13 – стойка рамки; 14 – кожух шнека; 15 – кронштейн с подшипником; 16 – фланец кожуха шнека; 17 – универсальный шарнир; 18 – горизонтальный шнек; 19 – козырёк шнека; 20 – промежуточная опора крепления козырька; 21 – приводная звёздочка с предохранительной муфтой; 22 – кулачковая муфта шнека; 23 – регулируемые щитки; 24 – крышка люка; 25 – зерновой элеватор; 26 – смотровое окно.

Рис. Предохранительная фрикционная муфта и кулачковая муфта включение выгрузного шнека:

1—трубчатый вам шнека; 2— цапфа вала; 3 — спираль выгрузного шнека; 4 — конический фланец; 5 и 9 — корпуса подшипников; 6 — шарикоподшипник разовой смазки; 7 — распорная втулка; 8 и 23 — регулировочные шайбы;. 10 — болт; 11 — пружина; 12 — звездочка привода шнека; 13 — фрикционные кольца; 14 — нажимной диск; 15 — роликоподшипник; 16 — ведущий диск фрикционной муфты; 17 — кулачковая муфта включения шнека; 18 — хомут; 19 — втулка; 20 — шпонка втулки; 21— замковое кольцо; 22 - шпонка кулачковой муфты; 24— козырек; 25 - защитная шайба.

При сопротивлении шнека, превышающем крутящий момент, передаваемый предохранительной муфтой, ведущий диск 16 пробуксовывает относительно звездочки, которая вместе с диском 14 продолжает вращаться на роликоподшипнике с постоянной скоростью.

Если при включении выгрузного шнека зерно не выгружается из бункера или выгружается недостаточно быстро, нужно включить шнек и устранить причину, мешающую его нормальному вращению.

Предохранительную муфту выгрузного шнека регулируют на передачу крутящего момента 200 Н∙м (20 кгс∙м) достаточно для выгрузки зерна различных культур, убираемых комбайном.

Величину крутящего момента, передаваемого муфтой, регулируют натяжением пружин 11 болтами 10.

Промежуточный патрубок выгрузного шнека. На кожухе горизонтального шнека 1 (рис. ) закреплен кронштейн 2, в котором расположен левый опорный шарикоподшипник. На цапфе трубчатого вала шнека закреплена шпонкой вилка универсального шарнира16, установленная до упора в буртик цапфы. Вторая вилка универсального шарнира приварена, к промежуточному валику 12, который опирается на шарикоподшипник кронштейна 14 на патрубке 5.

К вилке универсального шарнира валика 12 приварена промежуточная спираль 15 шнека.

Внутренним цилиндрическим фланцем 4 патрубок 5 закреплен на фланце 3 кожуха горизонтального шнека. С внешним фигурным фланцем 6 патрубка шарнирно соединен и закреплен защелкой нижний такой же фигурный фланец 7 кожуха8 наклонного выгрузного шнека.

Наклонный шнек 9 соединен с промежуточным валиком 12 кулачковой муфтой, имеющей следующее устройство. Муфта 13 с двумя кулачками закреплена на промежуточном валике 12 шпонкой. Пальцы 11, приваренные к втулке 10 трубчатого вала наклонного шнека, входят в зацепление с кулачками муфты.

1 - горизонтальный шнек бункера; 2 - опорный кронштейн с подшипником; 3 - фланец кожуха горизонтального шнека; 4 - фланец патрубка; 5 - промежуточный патрубок; 6 - фигурный фланец патрубка; 7 — фигурный фланец кожуха наклонного шнека; 8 - кожух наклонного шнека; 9 - наклонный шнек; 10 - втулка трубчатого вала; 11 - палец; 12 — промежуточный валик; 13 - кулачковая муфта; 14 - опорний кронштейн о подшипником; 15 - промежуточная спираль шнека; 16 — универсальный шарнир; 17 - защелка; 18 — скоба патрубка; 19 — кронштейн ковша; 20 - ковш; 21 - ручка ковша; 22 - пластина, центрирующая наклонный шнек.

1 — кожух шнека; 2 - шнек; 3 - коническое донышко; 4 — фланцевый корпус подшипника; 5 - шарикоподшипник разовой смазки; 6 — гайка; 7 - замковое кольцо; 8 — цапфа вала шнека; 9 — лоток выгрузного шнека.

Для лучшего сопряжения пальцев с кулачковой муфтой при установке наклонного шнека в рабочее положение внешний конец валика 12, концы пальцев 11 и торцы кулачков муфты 13 выполнены коническими.

К патрубку5 приварена скоба 18 с пазом, в который входит кронштейн 19 ковша 20, фиксируемый пружинной защелкой 17. В этом ковше собирается зерно, высыпающееся из кожуха шнека при повороте его в транспортное положение. По мере наполнения зерном ковш снимают и высыпают зерно в бункер.

Наклонный выгрузной шнек. Отличительная особенность наклонного выгрузного шнека заключается главным образом в том, что при одинаковом диаметре шаг его спирали увеличен до 250 мм вместо 200 мм у горизонтального шнека. Увеличение шага спирали сделано для того, чтобы исключить возможность образования пробок в переходной зоне, так как при одинаковых размерах спиралей шнек, установленный наклонно, имеет меньшую производительность, чем в горизонтальном положении.

Верхний конец наклонного шнека2 (рис.) опирается на шарикоподшипник5 со сферической внешней обоймой, установленной в корпусе 4, который закреплен на коническом донышке3 кожуха шнека.

Цапфа 8 вала шнека закреплена в подшипнике 5 гайкой с упором в замковое кольцо 7. Таким образом, осевое усилие, создаваемое наклонным шнеком при выгрузке зерна, воспринимается подшипником 5.

На кожухе шнека шарнирно закреплен наклонный лоток 9, по которому зерно стекает в кузов автомобиля.

Устойчивость шнека в горизонтальной, плоскости достигается постановкой распорной трубки 11 (рис. ), которая передним концом с помощью крючка соединена с ушком, приваренным к обойме 9, усиливающей кожух шнека в месте подвески, а задним концом прикреплена крючком к ушку 15 на переходной площадке.

В транспортном положении наклонный выгрузной шнек отклоняется назад, поворачиваясь вокруг оси 29 шарнирного соединения фланца кожуха шнека с промежуточным патрубком 6 и оси ушка крепления тяги 8, и запирается на опорной скобе 18 защелкой 16. Скоба прикреплена болтами к пластине 19, приваренной к стойке перил переходной площадки. Для установки скобы в требуемое положение на пластине 19 сделаны регулировочные отверстия.

Скоба должна быть закреплена на пластине в положении, при котором для ввода кожуха шнека в скобу требуется, приподнять шнек на 5—10 мм. Такая установка скобы необходима для того, чтобы в транспортном положении шнек опирался на скобу, разгружая тягу 8.

Для поворота шнека в транспортное положение нужно снять с ушка 15 распорную трубу 11, нажатием ноги на педаль 12 рычага 22 отвести защелку 26, запирающую фланец кожуха шнека на промежуточном патрубке. Затем при помощи распорной трубы 11 повернуть шнек и закрепить его на скобе, а распорную трубу уложить в скобу, приваренную к кожуху шнека для этой цели.

На валу битера закреплена стальная ступица 7, к которой приклепан двухручьевой литой шкив 6 клиноременной передачи от главного контрприводного вала молотилки. Ступица 7 имеет шлицевой венец, с которым соединена шлицевая втулка 10, приваренная к контрприводному валу 11. Шлицевое соединение закрыто уплотнительным кольцом 8.

Внешний конец контрприводного вала опирается на шарикоподшипник 12. Корпус 13 подшипника установлен на кронштейне 17, закрепленном болтами на корпусе бункера и подкосом 16 на корпусе молотилки. Соосность контрприводного вала с валом битера регулируют прокладками 15 и смещением корпуса 13 на кронштейне 17 в пределах размеров овальных отверстий в полке кронштейна.

На контрприводном валу клиновой шпонкой закреплена ведущая звездочка 14 цепного привода выгрузного шнека. Кулачковая муфта 20 включается рычагом 23, шарнирно соединенным с тягой 25 механизма включения выгрузного шнека, установленного в кабине.

Рычаг 23, шарнирно закрепленный на стойке 24, заканчивается вилкой 22 с пазами, в которые входят цапфы хомута 21, установленного на подвижной кулачковой муфте 20.

Рис. 144. Механизм привода выгрузного шнека и включения кулачковой муфты:

1 - панель корпуса молотилки; 2 и 17— кронштейны; 3— фланцевый корпус подшипника; 4 - шарикоподшипник разовой смазки; 5 — вал отбойного битера; 6 — приводной шкив; 7— ступица; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — опорное кольцо; 10 — шлицевая втулка; 11— контрприводной вал; 12 — шарикоподшипник; 13 — корпус подшипника; 14 — ведущая звездочка; 15 — регулировочные прокладки; 16 — подкос; 18— натяжная звездочка; 19 — звездочка привода выгрузного шнека; 20 — кулачковая муфта включения выгрузного шнека; 21 — хомут; 22 — вилка включения; 23 — рычаг вилки включения; 24 — стойка; 25 — тяга механизма включения; 26 — регулировочная вилка тяги.

1 - панель корпуса молотилки; 2 — кронштейн; 3 - корпус подшипника; 4 и 8 — шарикоподшипннк; 5 — звездочка привода промежуточного битера; 6 — корпус; 7 — замковое кольцо; 9 — нажиимной диск; 10 — фрикционные кольца предохранительной муфты привода промежуточного битера; 11 — пружина; 12 — диск муфты; 13 — приводной шкив; 14 – контрприводной вал.

В выключенном положении муфты зазор между кулачками должен быть в пределах 4±1 мм. Величину этого зазора регулируют длиной тяги 25, имеющей для этой цели регулировочную вилку 26.

Приводной шкив 13 закреплен на валу клиновой шпонкой. На контрпрнводном валу 14 на двух шарикоподшипниках 8 установлен корпус со звездочкой 5. Корпус соединен болтами с диском 12 предохранительной муфты привода битера.

В остальном механизм привода выгрузного шнека и механизм включения кулачковой муфты не отличаются от описанного выше.

Датчик сигнального устройства. Он установлен в корпусе бункера и сигнализирует о заполнении его зерном. Датчик представляет собой контактный включатель такой же конструкции, как и на предохранительных муфтах шнеков.

Комбайны визуально сильно отличаются формой и размером зернового бункера и установкой сварной кабиной из штампованного листа по технологиям 60-х годов. Дверь кабины открывалась назад, для выхода на специальный мостик, в котором размещались аккумуляторы и запчасти.

Сильно наклоненное вперёд лобовое стекло улучшает видимость на рабочие органы жатки, что особенно важно при её навеске и снятии, а широкая форточка слева позволяет протирать лобовое стекло комбайна на ходу, так-как щётка дворника слишком мала.

К сожалению штатная система вентиляции комбайна не достаточно эффективна, к тому - же с неё частенько просто снимали электромоторы, которые свободно подходили к большинству отечественных легковых и грузовых автомобилей.

Здесь необходимо обратить внимание на то, что система вентиляции кабины задумана так, что должна создавать повышенное давление и за счёт этого предотвращать попадание пыли в кабину.

На самом деле, приходиться часто открывать дверь, ибо сложные условия жатвы вынуждают постоянно контролировать техническое состояние агрегатов комбайна и очищать рабочие органы жатки.

Расположенные на правой стенке кабины, органы управления гидравликой машины, создают неудобство в работе если необходимо включить два или более механизмов одновременно.

На мой взгляд, главными конструктивными недостатками зерноуборочного комбайна "Нива" СК-5 и СК-5М являются:

Несинхронизированная коробка перемены передач и ременный привод с вариаторами - тронуться с места на третьей передаче на мягком грунте с полным бункером практически невозможно - ходовые ремни проскальзывают и дымятся (горят) что приводит к их быстрому износу. Замена ходовых ремней - весьма трудоёмкая операция. Однако плестись на второй передаче через всё поле (до двух километров!) к бункеру - накопителю то-же малоприятная и дорогостоящая прогулка.
Зауженная колея заднего моста и неудачное, слабое крепление к раме приводят к его частому отрыву, что связано опять-же с суровыми климатическими и географическими условиями работы машин.
Система навески жатки сложная, трудоёмкая, травмоопасная и ненадёжная, обрывы жаток при перегонах комбайнов довольно - таки частое явление, особенно тяжёлых десятиметровых (при раздельной уборке обычно используются три различных жатки со своими наклонными камерами: для свала - шести или десятиметровки, для подбора - старые четырёхметровые, оборудованные ленточными подборщиками, для простого комбайнирования - штатные шестёрки).
У комбайна отсутствует сзади буксирное устройство.

Главными конструктивными новшествами зерноуборочного комбайна "Нива - Эффект" СК - 5М - 1 являются:

Гидростатическая трансмиссия ГСТ-90.
Увеличенный по ширине и усиленный задний мост.
Герметизированная шумоизолированная кабина, оснащенная кондиционером.

От Автора: Мне довелось отработать на зерноуборочных комбайнах в общей сложности шесть уборочных сезонов, из них: четыре сезона на комбайнах "Нива" СК-5 и СК-5М, один сезон на подборщике "Ветерок" и один сезон на СКД-6 "Енисей-1200".

История создания

Где применяют комбайн

Существует и версия для слабонесущих, влажных грунтов. Это машина с полугусеничным ходом, которая тоже освоена заводом.

Технические характеристики

двигатель: шестицилиндровый рядный дизель с наддувом, четырехтактный;
мощность (л. с): 155;
частота вращения барабана (об./мин.): 2900;
количество ножей: 64;
объем бункера (л): 3000;
скорость разгрузки (л/с): 40;
разгрузочная высота (м): 2,6;
тип очистки: двухрешетная;
ширина жатки (м): 5;
общая длина соломотряса (м): 3,6, состоит из 4 компонентов;
молотильный механизм: барабанного типа;
диаметр барабана (м): 0,6;
тип наклонной камеры: транспортер;
длина (м): 7,60;
ширина (м): 3,93;
высота (м): 4,1;
сухая масса (т): 7,4.

Двигатель комбайна

Д.260.1 . Этот движок объемом в 7,12 л отлично подходит для различных работ.

Дело в том, что у него неплохой запас по крутящему моменту (622 Н/м), который обеспечивает хорошую тягу даже под полной нагрузкой или при проходе сложного участка.

СМД-17К и СМД-18К (оба — по 100 л. с.);
120-сильные СМД серий 19К, 20К и 21К с наддувом.

Ходовая часть

Эта группа узлов включает в себя 2 моста: ведущих колес и управляемый.

Конечно, первый сложнее по конструкции.

О н скомпонован из

коробки передач;
муфты сцепления;
дифференциала;
блока с тормозом;
2 бортовых редукторов;
непосредственно колес.

На приемный шкив приводного вала коробки ставится ведомый диск муфты сцепления, тогда как выжимной при помощи 12 пружин поджимает его к внутренней стороне шкива. Если сцепление выключается, муфта освобождает ведомый диск и перенаправляет вращение на КПП.

жесткой балкой;
поворотными кулаками;
трапецией в блоке с гидроцилиндром;
колесами.

Колесные полуоси держатся в торцах балки посредством шкворней и шарниров. На самих полуосях коническими подшипниками прикреплены ступицы.

На всех модификациях комбайна установлен клиноременной привод. Проще говоря, момент от мотора передается на шкив коробки передач ремнем, а управляется весь этот процесс при помощи вариатора.

Работа механизма регулируется золотником гидрораспределителя, ручка от которого выведена в кабину. Чтобы дать полный ход, ее переводят до упора вперед, а для сброса скорости — отводят назад.

Друзья мои! Подключите "Дельтапилота".
Кроме его страсти летать, он еще и любит мастерить измельчители-разбрасыватели на комбайны. Успехов всем!

Дополню. Если изготавливать заново измельчитель, а не приспосабливать его с ПУН-5, то надо сразу делать висячие ножи. Как на современных комбайнах.
В планах и у нас такая переделка. На кукурузе у нас разбило крепление одного ножа. Пришлось снимать и противоположный. Из за возникшей вибрации.

Привет всем! Мужики, подскажите, как избавиться от курицы (половонабивателя) за ненадобностью, так как стоит измельчитель? Я прбовал, но ничего не получилось, даже доску убирал, всё равно полова скапливалась на решётах, поставил обратно. Есть идеи? Поделитесь, плз.

Хочу увеличить обороты на измельчителе-разбрасывателе Есть мысля срезать один из ручьев для ремня и насадить туда шкив поменьше , хочу увеличить ширину разбрасывания так как на 5 метровую жатку недокидает немного. Что думаете по этому поводу? или можно както увеличить ширину разброса по другому ? Может кто уже ломал голову над этим?

Присмотритесь к моим фотографиям, немного выше на этой странице.
Разбрасывает на ширину 5 метров и бывает что попадает правая сторона на неубранное. Делаю круг и местами измельченная солома лежит на не сжатом.
А оборотов вполне хватает.

У вас шкив на вале измельчителя родной? Если да то у меня такой же, на ячмене разкидает все и даже перекидает, а вот на пшеничке немного не дораскидывает (( или может перегружаю ? быстро хожу?

Шкив точно родной. На ячмене точно перекидывает, а на пшенице в самый раз.
По скорости ничего не могу сказать, хожу так чтобы комбайн не захлебнулся,
зависит от густоты. Обратите внимания на то что у меня крайние крылья имеют больший угол и более короткие, это тоже сказывается на ширину разброса.
Если нужно сделаю фотки более подробно.

Ну что, "Клуб" любителей Нивы, с праздником Победы!
Здоровья всем! Чистого неба! Достатка и радости в жизни!
---------------------------
Пусть служит нам "Нива" еще долго на жизненной ниве!
Работой своей - нам подводит итог трудовой!
Даже может погода не та - и урожай ни какой!
Здесь ведь нету системы - завтра снова мы ринемся в бой!

Я так понял, что за удлинителем нужно пристроить скатную доску, чтобы она двигалась в месте с решётным станом, так?

Ребят, а у кого как стоит нижнее решето? К примеру, на пшеницу на какие отверстия нужно ставить? И нужно ли регулировать под разные культуры?

Я был вынужден переставить на отвестие выше среднего потому что очень много зерна шло в колосовой на повторный обмолот, как следствие- дробление зерна. Оговорюсь что такое происходит при урожайности свыше 50 ц/га. Помогло, проблема ушла, зерно чистое не битое и даже при 70 ц/га.

На 812-ом мощнее двигатель. Жатка шестиметровая. Т.е. само по себе вокруг комбайна больше пыли. Но это, конечно, не причина.
Систему отсоса пыли нам поставлял "Автодвор". Это их разработка, и все входило в стоимость по ихнему как "Переходное устройство"
Основной смысл таков. Поступающий воздух "закручивается". Т.е. завихряется. и тяжелые частицы от центробежной силы прижимаются к наружней стенке. А там эжектор от глушителя отсасывает все в выхлопную систему.
Все там просто, даже очень просто.
Можно сделать фото этого колпака. Станет все ясно. К стати, все это отображено на фото, что я выставлял на форум.
Мой Вам совет. Закажите этот отсос в "Автодворе", и будет Вам все без особых забот.
Я дам вам номера телефонов. Только не сегодня. Наверное в тракторе оставил мобильник. Попозже.

у нас на 812 добавляют трубу на воздухозаборник,говорят есть толк,сам не проверял ещё не работал только взял,есть тема для размышлений.А касаемо эжектора-если нет в воздухане мультициклона то грош цена этому эжектору(одни понты) ничего он от касеты не откачает.

ничего он от касеты не откачает.

На моих глазах,на временной остановке, заинтересовались осы чем-то. Одна довольно близко приблизилась к воздухозаборнику и моментально вылетела в выхлопную трубу.
"Автодвор", при установке и запуске двигателя, тестирует эту систему просто. На повышенных от холостых оборотах, подносит кусочек бумажки. Если вылетела бумажка в трубу, то ОК!
Мы отработали на подсолнечнике сезон с этой системой. Кассета покрывается только слоем порохообразной пыли. Ничего более крупного там не бывает. Это дает возможность день отработать вообще не переживая ни о чем.
Кроме всей системы очистки воздуха, имеется еще датчик засоренности фильтра. С сигналом и красной лампочкой в кабине.
Каждый может высказать сомнения свои. Или удлинить там трубу, чтобы со стратосферы брало чистый воздух. Но мне понравилось. Да и человек спросил, а я просто ответил. Успехов всем!

А касаемо эжектора-если нет в воздухане мультициклона то грош цена этому эжектору(одни понты)

а вот если заглушить то вполне возможно.

не помню сколько их там всего, но думаю один роли не сыграет,надо попробовать

Да я знаю,что контор в Барнауле,куча, так вот обзвонил все, еле нашел один такой шкив, а нужно было два, нашел в рубцовске еще ,но цена там запредельная аж 3 тыс.

а вот если заглушить то вполне возможно.

не помню сколько их там всего, но думаю один роли не сыграет,надо попробовать

Сенсей а смысл в этом какой какой? Стойт один плунжер 700р. сегодня купил. за одно и вал взял 2160р. т и его поменяю заодно.

Евгенийй Сергеевич вот специально для вас протер плунжер чистой тряпкой и сфотографировал, не помолодел ли случайно?

А вот остальные плунжера им тоже сто лет в обед?

Сенсей а смысл в этом какой какой? Стойт один плунжер 700р. сегодня купил.

но во первых я не знал что он стоит 700р, у нас их в продаже я не видел, а во вторых просто интересно,может в критической обстановке поможет(с поля до стоянки доехать) и если всегда ставить новые, штатные запчасти то наверно и форум не нужен

а что плунжера можно менять и ничего не будет? а они толще тоньше не бывают или все одинаковые идут? на сколько я знаю даже золотники в р-80 не всегда можно местами поменять .

Народ, че ж вы быкуете так а ? ЕС просто живой человек, видя какой то вопрос пытается сразу дать ему свою оценку. Что в этом плохого ? Ну напишите свой пост, с реальным положением дел, пусть даже все нетак как думает человек. Это просто опыт каждому. Что в этом страшного ? Нахрена наезды. Вы ж фермера, а не гопота сельская.

просто есть люди которым неинтересно, токо зачем вопросы задавать незнаю

вроде говорили шо в одном размере

может и так я просто интересовался и почимуто подумал что там прицензионные детали

интересно былоб промерять парочьку комплектов

Да плунжера там одного размера и никаких других типа ремонтных не изготавливатся на что кстати именно Евгений Сергеевич и указал, поэтому купил сегодня плунжер не задумываясь о его промерах.

та да . аж интересно

Евгений Сергеевич технически грамотный и опыта ему не занимать в этом ему нужно отдать должное, но есть один недостаток и кстати на разных форумах частенько замечаю, свой диалог, общение с опонентом он выстраивает на уровне детского сада, выставляя себя этаким гуру и нас типа котята слепые, меня задело то что выложив фото сломанного, именно хотел показать излом плунжера и не стал протирать его до блеска, за что получил догадки типа взял у соседа старье с гоража поставил и типа хотел что бы он еще и работал.
к сведению данный гидромотор стоит с завода и отработал семь лет, масло ежегодно беру 400 литров одного тольклько гидравлического, любую запчасть еду и тупо покупаю а не ищю где нибудь по дешовке и тем более б/у, вот и вся суть конфликта.

ну и розорвать его просто так немогло имхо

Добрый всем вечер.

Народ, че ж вы быкуете так а ? Нахрена наезды. Вы ж фермера, а не гопота сельская.

Поддерживаю
Мужики, не надо горячиться. Это форум и каждый имеет право высказать свое мнение. Давайте будем уважительно относиться друг к другу.

причину нашел, как и предполагал механическое повреждение.

Нет! Причина у Вас не та. Причина - это масло, проработавшее без надлежащей очистки и содержащее воду.

Ваш гидромотор скорее всего долгое время где-то хранился без дела. И в нем обязательно будет влага в виде конденсата при перемены температур окружающего воздуха.

Внимательно рассмотрел увеличенное фото. Действительно, на плунжере видны следы наличия влаги в масле. Влага в масле могла появиться как в процессе эксплуатации (например через сапун)так и с новым маслом при замене или доливке.
Такой плунжер способствует более быстрому износу гильзы и увеличению внутренних потерь.
Явилось ли это основной причиной разрушения плунжера? Не берусь утверждать, но возможно при перегреве плунжера нарушалась структура металла и образовывались микротрещинки. При перегрузке давление разрушило плунжер в момент его максимального выдвижения из гильзы.

"а вот если заглушить то вполне возможно.

А как Вы себе это представляете. Давление в магистрали нагнетания достигает 400 кг/см2.

Да плунжера там одного размера и никаких других типа ремонтных не изготавливатся

почимуто подумал что там прицензионные детали

Все верно. Гильзу запрессовывают в блок и обрабатывают под размер плунжера.

Уважаемый "Кентавр"!
Хочу уже забыть Вашу проблему, но Вы мне этого не даете. Пишу свой комментарий для форумчан, с целью расширить круг познаний, и не допускать ошибок при эксплуатации гидростатической трансмиссии. Потому что на эту тему довольно большой промежуток времени мы не вели разговор.
Убедительная к Вам просьба. Бросьте заниматься моей персоной. У Вас дел, кроме меня должно быть достаточно. Хотя хотелось бы конечно, чтобы Вы хотя бы один пример навели, где я, и Вас в том числе, выстраивал как котят. Не помню такого. Я ж не Юрий Куклачев.
Итак! По Вашей проблеме.

именно хотел показать излом плунжера и не стал протирать его до блеска,

А Вы его не натрете до блеска. Как бы не хотели этого сделать. У Вас и остальные плунжера со следами раковин и ржавых мест. Это видно при увеличении Вашей фотографии в компьютере. Пусть работают. Но я бы заменил их все. А заодно надо проверить, может пора менять и сам блок плунжеров. И все это по простой причине - масло с некачественной очисткой и присутствием воды.
Вода всегда поступает в масло во время зимнего хранения комбайна. Она конденсируется в масляном баке. И смешивается потом с маслом. В этом случае выручает замена фильтра.
Интересная позиция людей по отношению к чистоте масла и к воде в системе ГСТ! В дизельном топливе воды не должно быть, там ведь прицензионные пары. Это все знают. А для ГСТ сойдет и так.
Я никак не мог добиться от Вас показаний вакуумметра. В личной переписке Вы, даже после напоминания, упорно не давали таких сведений. Или не знаете о таком обязательном контроле, или скрывали этого.
То, что Вы покупаете каждый год "гидравлическое масло" в таком количестве, говорит только о расточительстве в Вашем департаменте.

масло ежегодно беру 400 литров одного только гидравлического,

Что это за масло? Веретенное, Индустриальное, Турбинное? Если это масло для гидростатических трансмиссий, то зачем столько много? У Вас что, десять единиц техники на ГСТ? Лучше бы Вы покупали больше фильтров для гидростатических передач. И меняли фильтры не по сезонно или еще как, а по показаниям вакуумметра. Достигают показания критических значения, надо срочно менять фильтр, невзирая на то, что замена была не давно совсем. А для удаления воды в масле, после зимовки, не мешает пропустить все масло через промежуточный фильтр, даже дешевый, но для ГСТ. Тогда основной фильтр дольше и качественнее будет очищать масло. А вода в фильтре намного снижает его пропускную способность. Кажется, что меняли недавно. А вакуумметр уже зашкаливает.
Почему именно для ГСТ? Да потому, что там бумага удовлетворяет техническим требованиям по размеру задерживаемых частиц. Другой какой для очистки масла фильтр категорически запрещается применять.
А Вы как-то на глаз умеете определять состояние фильтра. Я так не умею, больше показаниям прибора доверяю.

Сегодня молотил семечку и комбайн остановился, начал проверять проблему, фильтр чистый, дальше снял гидромотор щлицевая муфта в норме.

Свое мнение оставляю прежним. Доказательства моих суждений налицо, исходя из детального рассмотрения Ваших образцов.
А совет дать осмелюсь. Неплохо иметь запасной комплект, залитый маслом для консервации. Масел на рынке сейчас довольно много. А держат 5 лет стабильно.
Запасной комплект достать тоже в наше время просто. Хотя бы один на все Ваши десять единиц машин с ГСТ. Шучу я конечно. А шутить или сравнивать - с Вами это вредно.
Имея в запасе насос и мотор, Вы за короткое время снова ввели бы комбайн в работу. А также при этом, Вы можете спокойно сдать в ремонт неисправный мастерам своего дела. Имеющим испытательные стенды. А не в гараже на полу самому ремонтировать.
А потом чесать репу. И чего он плохо едет? Чего масло такое горячее? Чего топлива хавает комбайн много?

Читайте также: