Bmw i3 замена аккумулятора

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

BMW только что похвасталась, что выпустила 200 3 экземпляров i2. Автомобиль, купленный новым, стоит дорого, но на вторичном рынке можно найти довольно много машин после 5-XNUMX-летней аренды, которые имеют относительно небольшой пробег и хорошую цену. Это модель, которую выбрал наш Читатель — и теперь он решил проверить деградацию батареи в своем экземпляре.

Следующий текст был составлен из материалов, отправленных в редакцию, и содержит редакционное введение о версиях BMW i3.

Ухудшение заряда батареи в подержанном BMW i3

  • Ухудшение заряда батареи в подержанном BMW i3
    • Разрушение аккумулятора в BMW i3 — несколько разных методов и расчетов
    • Вывод: деградация на 4-5 процентов, замена батареи не ранее 2040 г.

    Напомним: BMW i3 — это автомобиль класса B / B-SUV, доступный в версиях с элементами емкостью 60, 94 и 120 Ач, то есть с батареями емкостью

    • 19,4 (21,6) кВтч — 60 Ач (BMW i3 первого поколения),
    • 27,2-29,9 (33,2) кВтч — 94 Ач (версия с подтяжкой лица),
    • 37,5-39,8 (42,2) кВтч — 120 Ач (вариант в настоящее время продается).

    Полезные значения различаются, потому что производитель их не предоставляет, а с рынка поступает много данных.

    Спецификация элемента Samsung SDI 94 Ач, входящего в аккумулятор BMW i3. Найдите единицы с ошибками 🙂 (c) Samsung SDI

    Наш читатель выбрал средний вариант с аккумулятором ёмкостью ~ 29,9 (33,2) кВтч, обозначенным как 94 Ач. Сегодня его машине 3 года, и она пробегала более 100 километров..

    > Подержанный BMW i3 из Германии, или мой путь к электромобильности — часть 1/2 [Czytelnik Tomek]

    Разрушение аккумулятора в BMW i3 — несколько разных методов и расчетов

    Чтобы проверить падение емкости аккумулятора, мне нужно знать его номинальную и текущую емкость. Я знаю первый (29,9 кВтч), второй я могу протестировать несколькими разными методами.

    Способ №1. Я полностью зарядил машину и проехал 210 километров, используя 92 процента энергии. Средний расход составил 12,6 кВтч / 100 км (126 Втч / км), средняя скорость — 79 км / ч. Так как я проехал 92 км на 210% батареи, то на полной батарее было бы 228,3 км.

    Исходя из этого, легко подсчитать, что доступная емкость аккумулятора составляет 28,76 кВтч. Оно делает 3,8 процента (1,14 кВтч) или 9 километров потери дальности.

    Способ №2. Этот способ проще. Вместо того, чтобы вести машину, просто войдите в сервисное меню BMW i3 и проверьте статус, сообщаемый BMS — системой управления аккумулятором — автомобиля. Для меня это 28,3 кВтч. По сравнению с заводскими данными (29,9 кВтч) потеряли 1,6 кВтч, 5,4% мощности, что составляет примерно 12,7 км.

    Способ №3. Третий способ — использовать какое-то приложение, которое подключается к автомобилю через интерфейс OBD II. Для BMW i3 это приложение Electrified. Индекс состояния здоровья (SOH) составляет 90 процентов, что позволяет предположить, что машина потеряла 10 процентов своей первоначальной вместимости.

    BMW дает всего 33 кВтч, потому что использует нижний буфер (т.е.не дает элементам разряжаться до конца), а также помнит о процессе создания слоя пассивации.

    > Общая емкость аккумулятора и полезная емкость аккумулятора — о чем это? [МЫ ОТВЕТИМ]

    В любом случае Мы отвергаем результат Electrified как не очень надежный., по крайней мере, при оценке износа батареи. Однако мы можем взять емкость в Ач (90,7), видимую в приложении, и отнести ее к спецификации ячейки. В зависимости от того, ориентируемся ли мы на минимальную емкость (94 Ач) или среднюю емкость (95,6 Ач), потеря мощности составила 3,5 или 5,1 процента.

    Вывод: деградация на 4-5 процентов, замена батареи не ранее 2040 г.

    Проведенные нами надежные измерения показывают, что за 3 года эксплуатации и при пробеге 100 км деградация батареи составляла около 4-5 процентов. Это дает примерно на 10 километров меньшую дальность полета каждые три года / 100 XNUMX. километров пробега. Я выхожу на уровень 65 процентов от первоначальной мощности — порог, который считается высокой степенью деградации, — когда машине будет 23 года или 780 тысяч километров пробега.

    Примерно через 20 лет. Затем мне нужно будет подумать, заменяю ли я батарею, или, может быть, я буду использовать более низкую мощность и более слабый диапазон. 🙂

    А как выглядит эта эксплуатация? Лечится машина нормально, дома заряжаю от розетки 230 В или настенной зарядной станции (11 кВт). В течение года я совершаю несколько поездок по Польше, когда использую станции быстрой зарядки постоянного тока (постоянный ток, до 50 кВт). Вероятно, это не имеет ничего общего с уменьшением емкости аккумулятора, но мне нравится экологичное вождение, и я иногда опускаюсь в среднем до 12 кВтч / 100 км (120 Втч / км) на трассах.

    После такой поездки на следующий день автомобиль может прогнозировать запас хода в 261 км в режиме Eco Pro:

    BMW только что похвасталась, что выпустила 200 3 экземпляров i2. Автомобиль, купленный новым, стоит дорого, но на вторичном рынке можно найти довольно много машин после 5-XNUMX-летней аренды, которые имеют относительно небольшой пробег и хорошую цену. Это модель, которую выбрал наш Читатель — и теперь он решил проверить деградацию батареи в своем экземпляре.

    Следующий текст был составлен из материалов, отправленных в редакцию, и содержит редакционное введение о версиях BMW i3.

    Ухудшение заряда батареи в подержанном BMW i3

    • Ухудшение заряда батареи в подержанном BMW i3
      • Разрушение аккумулятора в BMW i3 — несколько разных методов и расчетов
      • Вывод: деградация на 4-5 процентов, замена батареи не ранее 2040 г.

      Напомним: BMW i3 — это автомобиль класса B / B-SUV, доступный в версиях с элементами емкостью 60, 94 и 120 Ач, то есть с батареями емкостью

      • 19,4 (21,6) кВтч — 60 Ач (BMW i3 первого поколения),
      • 27,2-29,9 (33,2) кВтч — 94 Ач (версия с подтяжкой лица),
      • 37,5-39,8 (42,2) кВтч — 120 Ач (вариант в настоящее время продается).

      Полезные значения различаются, потому что производитель их не предоставляет, а с рынка поступает много данных.

      Спецификация элемента Samsung SDI 94 Ач, входящего в аккумулятор BMW i3. Найдите единицы с ошибками 🙂 (c) Samsung SDI

      Наш читатель выбрал средний вариант с аккумулятором ёмкостью ~ 29,9 (33,2) кВтч, обозначенным как 94 Ач. Сегодня его машине 3 года, и она пробегала более 100 километров..

      > Подержанный BMW i3 из Германии, или мой путь к электромобильности — часть 1/2 [Czytelnik Tomek]

      Разрушение аккумулятора в BMW i3 — несколько разных методов и расчетов

      Чтобы проверить падение емкости аккумулятора, мне нужно знать его номинальную и текущую емкость. Я знаю первый (29,9 кВтч), второй я могу протестировать несколькими разными методами.

      Способ №1. Я полностью зарядил машину и проехал 210 километров, используя 92 процента энергии. Средний расход составил 12,6 кВтч / 100 км (126 Втч / км), средняя скорость — 79 км / ч. Так как я проехал 92 км на 210% батареи, то на полной батарее было бы 228,3 км.

      Исходя из этого, легко подсчитать, что доступная емкость аккумулятора составляет 28,76 кВтч. Оно делает 3,8 процента (1,14 кВтч) или 9 километров потери дальности.

      Способ №2. Этот способ проще. Вместо того, чтобы вести машину, просто войдите в сервисное меню BMW i3 и проверьте статус, сообщаемый BMS — системой управления аккумулятором — автомобиля. Для меня это 28,3 кВтч. По сравнению с заводскими данными (29,9 кВтч) потеряли 1,6 кВтч, 5,4% мощности, что составляет примерно 12,7 км.

      Способ №3. Третий способ — использовать какое-то приложение, которое подключается к автомобилю через интерфейс OBD II. Для BMW i3 это приложение Electrified. Индекс состояния здоровья (SOH) составляет 90 процентов, что позволяет предположить, что машина потеряла 10 процентов своей первоначальной вместимости.

      BMW дает всего 33 кВтч, потому что использует нижний буфер (т.е.не дает элементам разряжаться до конца), а также помнит о процессе создания слоя пассивации.

      > Общая емкость аккумулятора и полезная емкость аккумулятора — о чем это? [МЫ ОТВЕТИМ]

      В любом случае Мы отвергаем результат Electrified как не очень надежный., по крайней мере, при оценке износа батареи. Однако мы можем взять емкость в Ач (90,7), видимую в приложении, и отнести ее к спецификации ячейки. В зависимости от того, ориентируемся ли мы на минимальную емкость (94 Ач) или среднюю емкость (95,6 Ач), потеря мощности составила 3,5 или 5,1 процента.

      Вывод: деградация на 4-5 процентов, замена батареи не ранее 2040 г.

      Проведенные нами надежные измерения показывают, что за 3 года эксплуатации и при пробеге 100 км деградация батареи составляла около 4-5 процентов. Это дает примерно на 10 километров меньшую дальность полета каждые три года / 100 XNUMX. километров пробега. Я выхожу на уровень 65 процентов от первоначальной мощности — порог, который считается высокой степенью деградации, — когда машине будет 23 года или 780 тысяч километров пробега.

      Примерно через 20 лет. Затем мне нужно будет подумать, заменяю ли я батарею, или, может быть, я буду использовать более низкую мощность и более слабый диапазон. 🙂

      А как выглядит эта эксплуатация? Лечится машина нормально, дома заряжаю от розетки 230 В или настенной зарядной станции (11 кВт). В течение года я совершаю несколько поездок по Польше, когда использую станции быстрой зарядки постоянного тока (постоянный ток, до 50 кВт). Вероятно, это не имеет ничего общего с уменьшением емкости аккумулятора, но мне нравится экологичное вождение, и я иногда опускаюсь в среднем до 12 кВтч / 100 км (120 Втч / км) на трассах.

      После такой поездки на следующий день автомобиль может прогнозировать запас хода в 261 км в режиме Eco Pro:


      Всех с наступившими праздниками!
      Новогодние каникулы, немного свободного время, чем же заняться? — Правильно, засунуть свои руки кому-нибудь под капот :) Сегодня я хочу рассказать про батарею в BMW i3. Да, если кто не знал в автомобиле их две, первая — это основная батарея(ВВБ) которая находится под днищем, вторая расположена спереди под капотом(12v), в ее задачу входит обслуживание всей низковольтной системы. Открыв каталог BMW можно увидеть два варианта это: 40 Ач(жидкий электролит) и 20 Ач(AGM).


      На 40 Ач я не встречал в практике, часто используется аккумулятор AGM. Как известно ничего вечного нет и выходят из строя эти аккумуляторы у всех по-разному: во время транспортировки из США, зимой на морозе, после долгой стоянки, но происходит как всегда в самый неподходящий момент. Если загорелась ошибка, то ездить осталось немного, срочно рекомендую заняться заменой батареи.

      Самое простое заказать оригинальный аккумулятор 61 21 9 321 815


      Но сегодня не об этом, я расскажу, как сэкономить деньги и время. В небольших городах, а проще говоря на периферии, оригинальной батареи может не оказаться в наличии, а то что под заказ долго. Отличной альтернативой является Exide AGM 12-23.


      Этот аккумулятор по размеру и своим параметрам полностью идентичен оригинальному за исключением самих клемм. Exide бывает AGM Ready уже залитый электролит на заводе назовем его готовый, а второй аналог Exide ETX24HL-BS


      сухозаряженный в него нужно залить электролит перед эксплуатацией(идет в комплекте). Я советую брать AGM Ready он сразу готов к установке на автомобиль. Это небольшое отступление, что бы для вас не было неожиданностью, так как сами продавцы не знают, что продают. Ниже выкладываю фото с доработкой адаптера, буквально пару миллиметров необходимо снять напильником или болгаркой и клеммы станут как на оригинальный.



      Вот и все exide стоимостью 80$ занимает место оригинального за 135$.
      Для того что бы аккумулятор долго служил, необходимо его перед установкой зарядить. Это касается абсолютно всех аккумуляторов, конечно можно ставить сразу с магазинной полки, но я опишу процесс для истинных гурманов )). Нужно зарядное с регулировкой напряжения и тока окончания заряда. Я например использую Бережок (разработчик г. Челябинск).


      Заряд будем проводить в два этапа, первый этап выставляем 14,8В/1А включаем зарядное и ждем падения тока до минимальных значений в идеале на экране увидеть 0А. После запускаем второй этап: 16,5В/0,2А и заряжаем до тех пор, пока перестанет расти напряжение это может быть 15В, 15.2В, 16В, единой цифры нет, заметили остановку роста напряжения, заряжаем еще 30 минут и выключаем. Даем аккумулятору отдых 12 часов. Делаем замер и радуемся проделанной работе :-)

      Стоимость замены аккумулятора BMW

      Срок службы аккумуляторной батареи

      Рекомендованный производителем срок службы оригинальных аккумуляторов на современных автомобилях BMW составляет 3 года.

      Признаки износа аккумуляторной батареи

      Проблемы с запуском двигателя (стартер крутится с большим напряжением);

      АКБ греется при заряде или при полной нагрузке;

      Наблюдаются перебои в работе потребителей;

      Батарея стала требовать более частой подзарядки;

      Физические повреждения (например, после ДТП);

      Индикация на панели приборов о необходимости замены батареи (если работоспособность АКБ опускается ниже определенного минимума).

      Если аккумуляторную батарею не заменить вовремя

      Зачем нужна аккумуляторная батарея

      Кроме гарантированного запуска двигателя аккумулятор (АКБ) современного BMW должен бесперебойно снабжать огромное количество электрических потребителей, ставших за последнее время чрезвычайно энергоемкими.

      Кроме того, аккумулятор позволяет не отключать электропотребляющие устройства при выключенном двигателе. А при поломке генератора полностью заряженный аккумулятор даст вам несколько часов работы авто.

      Что изнашивает аккумуляторную батарею

      Износ аккумулятора зависит от условий эксплуатации, хранения, а также от его конструктивных особенностей. Основные причины износа аккумуляторов:

      Помните, что никакой аккумулятор не любит быть сильно разряженным. При этом любая, даже новая батарея саморазряжается. Поэтому, если вы продолжительное время не пользуетесь автомобилем, следует либо отсоединять АКБ, либо не лениться подзаряжать ее раз в два месяца.

      Признаки износа аккумуляторной батареи

      При замене аккумулятора нельзя отсоединять плюсовую клемму первой (нарушение порядка отключения клемм может привести к срабатыванию пиропатрона или короткому замыканию);

      При замене АКБ, чтобы избежать образования искр, зажигание и все электроприборы должны быть выключены (в противном случае в некоторые блоки управления могут быть записаны коды неисправностей);

      Не следует доверять замену АКБ работникам малознакомого сервиса;

      При подборе новой АКБ останавливайте свой выбор либо на оригинале, либо на той батарее, которая имеет допуск BMW.

      Как выбрать аккумуляторную батарею

      При подборе новой батареи обязательно обратите внимание на важнейший показатель любой АКБ – это ее емкость в Ампер-часах. Например, для BMW X5 xDrive 40d (F15) она составляет 95 Ач.

      При проведении любых работ по ремонту и обслуживанию автомобиля в нашем центре соблюдаются заводские технологии и алгоритм действий.

      Для заряда аккумулятора мы используем только аттестованные BWM зарядные устройства.

      На протяжении уже более пяти лет мы являемся официальным партнером BMW по качеству.

      Профессиональный стаж большинства наших сотрудников превышает 10 лет.

      Вы можете оставить заявку на замену или диагностику аккумулятора, наш менеджер в ближайшее время свяжется с Вами и проконсультирует.



      Машина пробежала без каких-либо поломок 59910 км. И вот первая неурядица.
      Никаких предвестников, никаких ошибок до этого не было.
      Вечером поставил в отапливаемый гараж с остатном заряда на 40 км, поставил на зарядку. Утром снял с зарядки, снял с сигнализации, старший сын открыл пассажирскую дверь и она заревела сиреной. С горем пополам снял с сигнализации повторно, отреагировала на 10-е нажание и только когда открыл водительскую дверь.
      Попытался ехать — не едет, мертвая. Иногда что-то пощелкивает, потрескивает и не едет. Экраны не светятся, ошибок нет. В какой-то момент засветился экран мультимедийки и опять потух. В какой-то момент появилась ошибка "Ошибка привода", и исчезла, успел сфоткать.
      По множеству симптомов понял что сдох аккумулятор.

      опыт замены аккумулятора на неродной, я решил не экономить 2000 грн и за 4300 купил родной аккумулятор. Пришел свежий, 2020 года, полностью готовый к установке, заряженый. Электролит, как для exide, заливать не надо.
      Для замены понадобилось снять передний багажник, крепежную скобу аккумулятора и ослабить клеммы. Ничего сложного, но имейте ввиду что нужны разные шестигранники плюс головка и ключ на 10.
      Новый аккумулятор поставил на место, машина ожила но с той же проблемой, как и у уважаемого avmontag с ссылки выше. Машина не видела остаток заряда основного аккумулятора. Лечил так же, как и он, опять откинул клемму — с аккумулятора и через пару секунд поставил на место. Все восстановилось. Доустановил дату/время и заново обучил доводчики стекол. Все, машинка на ходу.
      Кстати, обратил внимание, во время зарядки авто, на аккумулятор 12в также идет заряд порядка 14.5в. наверное при рекуперации тоже?
      По поводу состояния проводов — у меня все ок, никаких следов ржавчины. Правда, гаражное хранение, дожди видит редко.
      Аккумулятор таки сдох, если присмотреться, немного вздутый по торцам. Не ожидал что родной аккумулятор походит всего то 4 года. И очень неприятно, что сдыхает без предвестников. Нафига он вообще нужен, при наличии основной батареи, неужели нельзя было все посадить на нее?

      Читайте также: