Как снять блок с приоры не снимая коробки

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится LADA 2172 , двигатель LADA 2172 , ремонт LADA 2172 , ремонт двигателя LADA 2172 , характеристики LADA 2172 , регулировка клапанов LADA 2172 , система впуска LADA 2172 , система выпуска LADA 2172 , система питания LADA 2172 , не заводится LADA 2171 , двигатель LADA 2171 , ремонт LADA 2171 , ремонт двигателя LADA 2171 , характеристики LADA 2171 , регулировка клапанов LADA 2171 , система впуска LADA 2171 , система выпуска LADA 2171 , система питания LADA 2171 , не заводится LADA 2170 , двигатель LADA 2170 , ремонт LADA 2170 , ремонт двигателя LADA 2170 , характеристики LADA 2170 , регулировка клапанов LADA 2170 , система впуска LADA 2170 , система выпуска LADA 2170 , система питания LADA 2170 , не заводится LADA Приора , двигатель LADA Приора , ремонт LADA Приора , ремонт двигателя LADA Приора , характеристики LADA Приора , регулировка клапанов LADA Приора , система впуска LADA Приора , система выпуска LADA Приора , система питания LADA Приора , не заводится ВАЗ 2173 , двигатель ВАЗ 2173 , ремонт ВАЗ 2173 , ремонт двигателя ВАЗ 2173 , характеристики ВАЗ 2173 , регулировка клапанов ВАЗ 2173 , система впуска ВАЗ 2173 , система выпуска ВАЗ 2173 , система питания ВАЗ 2173 , не заводится ВАЗ 2172 , двигатель ВАЗ 2172 , ремонт ВАЗ 2172 , ремонт двигателя ВАЗ 2172 , характеристики ВАЗ 2172 , регулировка клапанов ВАЗ 2172 , система впуска ВАЗ 2172 , система выпуска ВАЗ 2172 , система питания ВАЗ 2172 , не заводится ВАЗ 2171 , двигатель ВАЗ 2171 , ремонт ВАЗ 2171 , ремонт двигателя ВАЗ 2171 , характеристики ВАЗ 2171 , регулировка клапанов ВАЗ 2171 , система впуска ВАЗ 2171 , система выпуска ВАЗ 2171 , система питания ВАЗ 2171 , не заводится ВАЗ 2170 , двигатель ВАЗ 2170 , ремонт ВАЗ 2170 , ремонт двигателя ВАЗ 2170 , характеристики ВАЗ 2170 , регулировка клапанов ВАЗ 2170 , система впуска ВАЗ 2170 , система выпуска ВАЗ 2170 , система питания ВАЗ 2170 , не заводится ВАЗ Приора , двигатель ВАЗ Приора , ремонт ВАЗ Приора , ремонт двигателя ВАЗ Приора , характеристики ВАЗ Приора , регулировка клапанов ВАЗ Приора , система впуска ВАЗ Приора , система выпуска ВАЗ Приора , система питания ВАЗ Приора

Снятие и установка силового агрегата

Силовой агрегат состоит из двигателя и коробки передач. Удобнее снимать силовой агрегат, опуская его вниз из моторного отсека, а для этого рекомендуется поднять автомобиль на подъемнике. Перед снятием двигателя необходимо подготовить надежную подставку, на которой впоследствии разместится двигатель.

Перед отсоединением электрических проводов и шлангов рекомендуется промаркировать их, чтобы не перепутать при сборке.

1. Снять декоративную крышку двигателя.

2. Сбросить давление в системе питания.

3. Отсоединить минусовой провод от клеммы аккумуляторной батареи.

4. Снять аккумуляторную батарею.

5. Снять защитный поддон двигателя.

6. Слить охлаждающую жидкость.

7. Снять воздушный фильтр.

8. Отсоединить от головки блока цилиндров, дроссельного узла и впускного коллектора все шланги, трубопроводы и провода, а также снять трос привода дроссельной заслонки с кронштейном.

9. Отсоединить разъемы жгутов проводов от датчиков скорости автомобиля, детонации и положения коленчатого вала.

10. Отсоединить провода от стартера.

11. Отсоединить разъем жгута проводов от выключателя фонаря заднего хода на коробке передач.

12. Разъединить разъемы жгутов проводов от датчиков кислорода и извлечь держатели проводов из теплового экрана рулевого механизма.

13. Отсоединить держатели жгута проводов моторного отсека от кронштейна двигателя и отвести жгут в сторону.

14. Ослабить хомуты шлангов на двигателе.

15. Отсоединить шланги от термостата и масляного насоса.

17. Отсоединить топливный шланг.

18. Отсоединить от коробки передач реактивную тягу и тягу переключения передач.

19. Снять переднюю часть выпускного трубопровода с дополнительным глушителем.

20. Отсоединить от коробки передач трос привода сцепления.

21. Удалить хомут, крепящий трос привода дроссельной заслонки и шланг вентиляции картера двигателя, после чего отвести трос в сторону от двигателя.

22. Ключом 17 мм отвернуть по два болта крепления шаровых опор к поворотным кулакам с обеих сторон автомобиля и отсоединить рычаги передней подвески от поворотных кулаков.

23. Выдавить из картера коробки передач внутренние шарниры левого и правого привода передних колес, после чего отвести приводы от коробки передач, перемещая наружу амортизаторные стойки передней подвески.

Для того, чтобы перемещению амортизаторных стоек не мешали рулевые тяги, при отсоединении от коробки передач правого привода, необходимо вывернуть рулевое колесо до упора влево, а при отсоединении левого привода – вправо.

При отсоединении правого привода передних колес необходимо предварительно снять переднюю крышку картера сцепления, поскольку в противном случае можно прогнуть крышку и в последствии маховик будет цепляться за неё.

Не отсоединять одновременно оба привода, поскольку в этом случае шестерни полуосей могут сместиться, и установить приводные валы без разборки коробки передач будет невозможно. Для того, чтобы отсоединить оба приводных вала необходимо после отсоединения одного из них вставить на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира и привязать заглушку или корпус к коробке передач проволокой, чтобы они не выпали при снятии коробки, после чего отсоединить второй привод.

24. Убедиться в том, что от силового агрегата отсоединены все провода, шланги и тяги.

25. Закрепить на двигателе стропы гаражной лебедки и немного натянуть их так, чтобы разгрузить монтажные опоры двигателя.

26. Ключом 15 мм отвернуть болты крепления штанги правой опоры силового агрегата к поперечине, левой опоры к кузову, а также гайку крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к подушке опоры.

27. Ключом 13 мм отвернуть два болта крепления подушки опоры к кузову и снять подушку опоры.

28. Ключом 17 мм отвернуть гайку крепления кронштейна передней опоры силового агрегата к подушке опоры и ключом 13 мм отвернуть два болта крепления подушки к кузову. Снять подушку опоры.

29. Установить под двигатель заранее подготовленную подставку, опустить на неё силовой агрегат, а затем, приподняв автомобиль на подъемнике, извлечь двигатель.

Помимо описанного выше метода снятия двигателя, рекомендованного заводом-изготовителем, в гаражном можно снимать двигатель вверх, предварительно сняв коробку передач. В этом случае снимать переднюю часть выпускного трубопровода с дополнительным глушителем не требуется.

31. Отрегулировать приводы коробки передач и дроссельной заслонки.

32. Завести двигатель и проверить наличие утечек. Проверить давление масла. Двигатель должен работать без посторонних шумов и стуков.

Лада Приора (2013+). Снятие и установка двигателя ВАЗ-21126, -21127

Работу выполняем при необходимости ремонта двигателя или его замены.

Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления подводящего шланга радиатора…

…и снимаем шланг с патрубка корпуса термостата. Аналогично снимаем отводящий шланг радиатора с крышки термостата.

Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления наливного шланга расширительного бачка…

…и снимаем шланг 1 с патрубка корпуса термостата. Аналогично снимаем с патрубка корпуса термостата подводящий шланг 2 отопителя, а с патрубка подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости — отводящий шланг 3 отопителя.

Вынув упор капота из гнезда в крыле, и, подложив между капотом и ветровым стеклом ветошь, устанавливаем капот в вертикальное положение.

Для крепления цепи подъемного устройства…

Натянув цепи, убираем регулируемый упор из-под двигателя, который поддерживал его при снятии коробки передач.

Отсоединяем переднюю и заднюю опоры от кронштейнов двигателя.

Отворачиваем три болта крепления кронштейна правой опоры к лонжерону кузова, не отсоединяя опору от кронштейна двигателя (см.

Перед тем, как вынимать двигатель, необходимо проверить, все ли шланги, трубки, провода отсоединены от двигателя и отведены в сторону.

С помощью подъемного устройства вынимаем двигатель из моторного отсека. Устанавливаем двигатель на автомобиль в обратной последовательности.

Разборка двигателя Приора ВАЗ 21126
Замена коробки передач на Лада Приора 2013 года Лада Приора 1 часть
Снятие форсунок Лада Приора и т.п.Мотор ВАЗ 21126.

Снятие и установка двигателя Лада Приора (Lada Priora), Ваз 2170, Ваз 2171, Ваз 2172

Снимайте двигатель в сборе с коробкой передач, опуская его вниз из моторного отсека. Удобнее снимать двигатель с автомобиля, установленного на подъемнике.
Перед снятием двигателя необходимо подготовить надежную подставку, на которой двигатель лада приора должен стоять устойчиво.

Полезный совет
Перед отсоединением шлангов и электрических проводов рекомендуем промаркировать их, чтобы не перепутать при сборке.

13. Отсоедините держатели моторного жгута проводов от кронштейна на двигателе и отведите жгут в сторону.

14. Ослабьте затяжку хомутов…

15. …и отсоедините от термостата все шланги.

16. Ослабьте затяжку хомута…

17. …и отсоедините шланг отопителя от подводящей трубы водяного насоса.

20. Отсоедините топливный шланг от трубки, закрепленной на моторном щите.

25. Перекусите хомут, стягивающий трос привода дроссельной заслонки и шланг вентиляции картера двигателя, и отведите трос от двигателя.

27. Оперев монтажную лопатку на картер коробки передач, выдавите из нее внутренние шарниры левого…

28. …и правого приводов передних колес. Отведите приводы от коробки передач, перемещая наружу соответствующие амортизаторные стойки передней подвески.

Примечание
Перемещению амортизаторных стоек препятствуют рулевые тяги лада приора. Для того чтобы исключить их влияние, при отсоединении от коробки передач правого привода выверните рулевое колесо до упора влево, а при отсоединении левого привода — вправо .

29. Убедитесь, что от силового агрегата отсоединены все провода, шланги и органы управления.

30. Закрепите на двигателе стропы грузоподъемного механизма и немного натяните их, чтобы разгрузить подушки опор силового агрегата.

35. Установите под двигатель priora заранее подготовленную подставку, опустите на нее силовой агрегат lada priora, приподнимите автомобиль и выньте из-под него двигатель.

Полезный совет
В данном разделе описано снятие двигателя вниз в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя (в составе силового агрегата, вместе с коробкой передач). Для этого нужны подъемные механизмы, чтобы повыше поднять переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях проще снимать двигатель вверх, предварительно сняв коробку передач. В этом случае снимать дополнительный глушитель не требуется.

Снятие и установка двигателя ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Сегодня притащили одного из старых клиентов на Приоре, как выяснилось заклинившая помпа порвала ремень и как следствие загнулись клапана.

Но прогресс на АвтоВАЗе не стоит на месте и если на двигателях десятого семейства просто гнуло клапана, то на приоровских 126-ых еще и шатуны теряют центровку и, если их не поменять велика вероятность того что двигатель начнет кушать масло и соответственно ваши деньги. Слава конструкторам АвтоВАЗа!

Но нет худо без добра, есть комплекты поршней на 126-е моторы с проточками которые не гнут клапана. В данной статье мы опишем процедуру ремонта головки блока цилиндров, после обрыва ремня ГРМ, а так же замену поршневой. Снятие и установка ремня ГРМ описано в этой статье, поэтому на ней подробно останавливаться не будем.

Для выполнения данной процедуры наличие динамометрических ключей обязательно!

Начинаем разбирать

Для начала сливаем масло и антифриз. Снимаем защитную крышку, воздушный фильтр с патрубками, отсоединяем разъемы катушек зажигания, тросик газа и дроссельный узел.

Снимаем корпус термостата и попутно отсоединяем все попавшиеся разъемы и патрубки. Всю мешавшею нам проводку убираем в сторону аккумулятора.

Снимаем генератор. Откручиваем восемь гаек на тринадцать держащих впускной коллектор и снимаем его. Отворачиваем все болты крепящие клапанную крышку, а так же боковую опору двигателя.

Откручиваем восемь гаек и снимаем выпускной коллектор.

Снимаем ремень ГРМ, шкивы распредвалов и помпу.

В три прохода, чтобы не деформировать деталь, сначала ослабляем, а потом откручиваем двадцать болтов корпуса подшипников распредвалов, головка на восемь.

Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем корпус подшипников. Снимаем распредвалы, на распредвале впускных клапанов есть отличительный бортик.

Так же в несколько проходов сначала ослабляем, а за тем откручиваем десять болтов крепления ГБЦ.

Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем головку блока цилиндров. Все шестнадцать клапанов в замену.

Ремонтируем двигатель 21126 ВАЗ 2170 Приора после обрыва ремня ГРМ

Для выполнения данной процедуры наличие динамометрических ключей обязательно!

Ремонт ГБЦ

Все гидрокомпенсаторы маркируем цифрами при помощи обыкновенного канцелярского штриха и убираем подальше. Вытащить их поможет обыкновенный магнит. Рассухариваем клапана и снимаем маслосъемные колпачки (сальники клапанов), клапана в металлолом, сальники в мусор. Вычищаем все каналы. Головку отвозим на шлифовку, на всякий случай. Промыв после шлифовки еще раз керосином и продув воздухом начинаем собирать.

Недавно купленные клапана расставляем в последовательности, в которой они будут стоять в ГБЦ и по очереди начинаем притирать. Стержень клапана смазываем чистым маслом, а на кромку наносим притирочную пасту.

Вставляем клапан на свое место и надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов. В магазинах продается приспособление для ручной притирки, но поскольку на дворе двадцать первый век механизируем процесс. Берем старый клапан и отрезаем от него стержень, на него подбираем резиновую трубку такого диаметра, что бы одевалась с натягом. Стержень в реверсивную дрель, один конец трубки на него, другой на притираемый клапан. На малых оборотах начинаем притирать клапан, постоянно меняем направление вращение и периодически то прижимаем его к седлу то ослабляем усилие. В среднем на клапан уходит секунд двадцать. Вынимаем его и протираем.

Клапан считается притертым если на фаске появилась равномерная серая полоска шириной не меньше 1,5 мм.

Всем здравствуйте. Сегодня был тяжелый день, не так просто таскать блок туда сюда по двору. Кто-то скажет. что слишком долго я копашусь с ремонтом двигателя, я же скажу, что у меня был план в голове изначально и в каждый день я делал задуманное. Снимать блок двигателя в ходило на субботу, но сделал это сегодня в пятницу. Тем легче.
Пока ждал еще две руки, открутил генератор и стартер. В генератор лезть не стал, а вот в стартер зашел в гости. И что же я там увидел? А ничего! Смазки было 0! Так как мне не привыкать стартер разбирать, то по знакомой схеме все разобрал, промыл, высушил и смазал.

Это было утро, стартер и генератор убраны, начал откручивать трубу помпы и шланги СОЖ которые к этой трубе идут.

Снимать блок решили через верх т.к ямы нету да и привычнее всего уже так. Перед снятием двигателя обязательно нужно не забыть про защитные кожухи маховика снизу, слить масло.

Ладно, её сняли. Сразу пока блок стоит на месте лучше всего снять шкиф колленвала тот, что на ремень генератора. Мы его не сняли, потом он нам сильно мешал сдвинуть блок.

ВНИМАНИЕ! ВСТРЕЧАЙТЕ Дамы и Господа. Герой этой недели несравненный и не предсказуемый! Отродье российского автопрома его величество Блок двигателя с именем 21193!

Доставали его с помощью двух монтировок, туда сюда пихая стараясь засунуть шкиф колленвала в арку переднего правого колеса, чтобы уже за маховик вытащить его вверх. Домкратили коробку то вверх то вниз. Двигатель тоже около десятка раз был отпущен и поднят. Объяснить как снять блок невозможно, кроме как открутить болты и гайки от коробки. Открутить подушки и пихать его куда только можно лишь бы вылез из заточения коробки и правого лонжерона. Так как поленились откручивать шкиф колленвала кое как просунули его под лонжерон, подняли коробку снизу домкратом, перекинули веревку ближе маховику на двигателе и начали так поднимать. Как его будем назад пихать я даже уму не приложу.

Вот это недоразумение. Вроде не плохая задумка, их вес в 2 раза меньше 124й ШПГ, но металл настолько убог, что юбки стачиваются и начинают бить об стенки цилиндров. Это ракурс со стороны выпускного коллектора.

Обратите внимание как сточены юбки, если у вас заводская поршня и приличный пробег, обратите внимание на этот момент.

Задиры на цилиндрах приличные, 1 и 2 достаточно сильные, 3 и 4 чуть получше.

С помпой тоже повезло. Какое-то типа + миллиард процентов охлаждения)))))

Впервые опыт с такой помпой. Но что-то я разницы не заметил между ТЗА стоявшая на 2110 моей и этой LUZAR на приоре. Одинаково охлаждаются.

Лимит фото кончился, хотя было еще что добавить. Ну да ладно. Блок отмыт, завтра его на растояку, головка тоже ждет своей очереди, её на шлифовку плоскости. Всем спасибо, пишите буду рад, всем добра и берегите машины с новья.

ТЕПЕРЬ ВНИМАНИЕ ВОПРОС!
Обязательно ли точить колленвал? Парень мой сосед работающий в сервисе советует его точить, хотя подобных процедур я не планировал и покупку новых вкладышей тем более. Потому что расточка колленвала примерно +1000 рублей и вкладыши +800 рублей итого = 2000 рублей дополнительных.
Поэтому завтра мы кидаем в багажник блок, головку и колленвал, на всякий случай. Если кто знает про колленвал напишите.

Сегодня был наверно адский денек — двигатель Приоры разобрать вдвоём оказывается не так то и сложно! Блок цилиндров оказался совсем не таким тяжелым как мы думали изначально, но вытащить его оказался тот ещё геморрой))) Но сделать это вдвоём реально.

Вообщем спустя почти три недели НичегоНеДелания нам выпала хорошая погода и мы наконец-то взялись вытаскивать двигатель моего Приорика.

Все фотографии сделаны на мобильный телефон!

Выглядело это вот так:

Благо Пашка залил в ржавые цилиндры ВэДэшки (ну или…ВэДэВэшки :D) дабы приостановить дальнейшую их коррозию.

А теперь я расскажу про самое интересное — как вытащить блок цилиндров без коробаса, имея с собой:

— Две пары рук (я и коллега)

— Два подкатных домкрата

— Две широкие железячки

— Шесть кирпичей

— Одну маленькую деревяшку

— Кусок стальной проволоки

— Много ключей и отверток

Поначалу откручиваем всяческие датчики да и вообще всё что нам мешает. Далее под блоком цилиндров мы соорудили подобие столика, используя три кирпича, две небольшие железные балки и два домкрата. Домкраты играли роль регулируемых ножек.

Чтобы коробка передач не завалилась, мы её подперли снизу на три кирпича и деревяшку, которую подбили молотком ибо она чуть чуть не влезала))) Также обвязали одно ухо коробки стальной проволкой за лонжерон ( на всякий случай).

И понеслась! Убедившись что блок цилиндров более-менее надежно зафиксирован, откручиваем генератор, затем нижнюю и верхнюю штанги блока. Надо учесть что генератор так просто не вылезет…Откручивание нижней штанги увы но оказалось обязательным. Ну и ладно — всё равно потроха вытаскиваем)) Также обязательно от блока открутить помпу!

Затем откручиваем двигатель от коробки. Один откручивает, второй следит чтобы снизу ничего не упало(коробка и блок).

Следующее действие требовало повышенного внимания: Один начинает двигать слева на себя блок цилиндров, а коллега ложится на брезент и придерживает железные балки, а также при необходимом случае регулирует домкраты на нужную высоту и поглядывает на коробку передач — чтобы не упала.

Как только полностью покажется сцепление — подбираемся к нему трещоткой и откручиваем диски сцепления прям там (ещё не вынимая блок). Почему лучше открутить сразу? Потому что желательно максимально возможно облегчить блок ибо со стороны коробки (справа) вытаскивать его тяжелее, чем со стороны генератора (слева). У нас были заклинившие поршни — мы вытаскивали его почти в сборе вместе с коленвалом и всем остальным.

Далее один человек хватает блок снизу слева, второй снизу справа. И персонаж, находящийся слева начинает вытаскивать блок на себя ( иначе не выйдет, будет цеплять). Силы должны распределиться вот так: более сильный располагается справа у коробки, менее сильный располагается слева. Вытаскивая блок из коробки надо сразу учесть что "столик", подпирающий блок снизу, может рухнуть и справа его будет тяжело удержать. У нас получилось что правой стороной он упал на землю на один бок ( не резко, Пашок сделал всё аккуратно) и таким образом мы его без проблем вытащили.

Читайте также: