Как снять блок abs
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
oxogen писал(а): Гидроагрегат
Снятие
1 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
2 Снимите крышку с резервного бачка главного тормозного цилиндра и допейте тормозной жидкости до отметки "МАХ". Наложите кусок полиэтиленовой пленки поверх заливной горловины, а затем снова наверните крышку. За счет этого предотвращаются утечки жидкости при проведении последующих операций. Подложите под гидроагрегат тряпки для впитывания вытекающей жидкости.
3 Отсоедините разъем(ы) гидроагрегата. Главный разъем фиксируется скобой, которую нужно вытащить вверх. Отсоедините шину заземления агрегата, отвернув ее крепежный болт (рис. 3,а-г).
Рис. 3,а. Вытащите вверх стопорную скобу.
Рис. 3,б. . и вытащите вилку основного разъема на передней стороне агрегата
Рис. 3,в. Затем вытащите вилку из малого разъеме на задней стороне агрегата, сжав выступы его фиксатора
Рис. 3,г. Отсоедините шину заземления, отвернув гайку ее крепления
4 Оботрите начисто поверхности в зоне соединений тормозных трубопроводов гидроагрегата. Запомните положение соединений для последующей сборки, затем отверните гайки соединений и аккуратно вытащите трубки, (рис. 4) Заглушите концы трубок и отверстий гидроагрегата для минимизации утечек и предотвращения попадания грязи в систему. Подтеки жидкости сразу же смывайте холодной водой.
Рис. 4. Отверните гайки штуцеров и отсоедините трубки
5 На моделях ранних выпусков поверните пластмассовые опорные втулки и снимите гидроагрегат с кронштейна. При необходимости, снимите опорные втулки.
6 На поздних моделях гидроагрегат установлен на резиновых опорах. Аккуратно стащите агрегат с опор вверх.
Примечание. Не разбирайте блок модулятора гидроагрегата - его ремонт невозможен.
7 Установка производится в последовательности, обратной снятию при выполнении следующих замечаний:
a) Осмотрите опоры на наличие износа или повреждений. При необходимости замените их.
b) При установке пластмассовых опорных втулок их выступы должны быть обращены вниз.
c) Подсоедините тормозные трубопроводы на прежние места и затяните гайки соединений требуемым усилием.
d) Следите за правильностью прокладки жгутов электропроводки, а также за надежным соединением электроразъема. Закрепите разъем фиксирующей скобой.
e) После завершения установки перед подключением аккумулятора прокачайте тормозную систему.
Всем доброго времени суток. Хочу рассказать историю которая произошла со мной пару месяцев назад. В общем еду я утром на работу и вижу что на приборной доске загорелась лампа ABS. "Мдаа"- думаю я. С чего бы это вдруг. Весь рабочий день не покидала меня мысль о загоревшемся индикаторе. Возвращаясь с работы заметил что машина при переключении передач стала сильно дергаться, было такое ощущение что кого то везешь на тросу. По началу подумал на механику, сцепление и все такое, но подъезжая к дому заметил что отказал спидометр. Не было печали… Подумал может глюк какой. Доехал до дома открыл капот скинул клеммы через 5 минут накинул их обратно. Ничего не произошло, а точнее произошло. Машина стояла на ручнике, а индикатор на приборке не горел, а только временами тухло загорался. Хлопнул капот, закрыл машину и с грустью пошел домой. Пятница не удалась… Субботним утром рванул в гараж и как то так случайно получилось что когда выезжал из двора не до конца опустил ручник (стоял на первом щелчке), срузу заработал спидометр и вместе с ним мигал индикатор ручника. Причем чем быстрее едешь тем чаще мигает. Машина сразу стала ехать нормально без рывков. Пи.дец чудеса)) Приехав в гараж не знал с чего начать. Решил для начала посмотреть датчик скорости на КПП который отвечает за спидометр. Но самого датчика на КПП не было. Была только заглушка.
Ага, если нет датчика скорости, то скорость считывается с датчика скорости переднего левого колеса. Понял что все дело в системе ABS. Решил провести самодиагностику системы. Для этого нужна скоба из проволоки.
Теперь вставляем её в 4 и 13 контакт диагностического разъема, который находится возле рычажка открытия капота и включаем зажигание. Сначала лампа АБС загорается секунды на 2, а за тем продолжает мигать выдавая коды ошибок. После того как расшифровал коды у меня выяснилось что не работают датчики переднего правого, заднего левого колес и посторонний предмет между ротором и датчиком скорости заднего правого колеса. Что же все сдохло разом?! Ну думаю надо попытаться сбросить ошибку. Включаю зажигание, быстро нажимаю 8 раз на педаль тормоза (в течении 3 сек.) и нихрена ничего не произошло. Как были ошибки так и остались.
Делать нечего, дальше смотрим датчики скорости колес (датчики ABS). У рабочего датчика должно быть сопротивление от 1.0 до 1.6 кОм. При вращении колеса сопротивление должно меняться. Начал с задних колес. Машину на домкрат, а сам в яму с тестером. Брата попросил вращать колесо. Итак вот замеры.
Данная запись — это продолжение предыдущей ( www.drive2.ru/l/453581532880175242/ ).
Напомню, для тех кто забыл, или вообще не читал … .
При диагностике, "выдало" ошибку по клапану DSC:
Путем небольших "манипуляций" — заменой блока, на заведомо исправный. Стало понятно, что "проблема" в ЭБУ ( эл. блоке ).
Прочитав много информации, по данному блоку, на просторах интернета ( сайты BMW клубов и компаний, которые занимаются восстановлением блоков ABS/DSC ). Понял, что данный блок ( с данной ошибкой — по клапанам ), не восстанавливается перепайкой "серебристых перемычек" и впайкой транзистора.
Проблема гораздо "глубже". Как варианты, это проблема в соленоидах ( катушки ) и т.д.
Но, "любопытство", что и как там внутри данного блока, не давало покоя. Решил снять блок, и вскрыть его.
Для снятия блока, нам понадобится данный инструмент:
Ослабляем и выкручиваем винты, снимаем блок:
Вот, наш "пациент". С каталожным номером ( от BMW Group ) — 34 52 6 755 742.
Под этим номером, он выпускался с 01/03/2000 по 6/04/2001 г. ( если верить информации от ETK ).
Внизу номер производителя ( BOSCH ) — 1265950002.
Вскрываем блок:
Для этого использовал нож ( выставив лезвие 2-3 мм. ), и скальпель ( им подрезал в районе разъёма, так как ножом было не удобно — для меня ).
Извините, фотография самой платы не получилась ( чтобы показать Вам поближе ), всё "размазалось", и не разобрать. К несчастью, я не фотограф. А когда открыл фотографии, то перефотографировать было поздно. Но, предполагаю, что многие знают ( как она выглядит ).
Далее были "обследованы" все предполагаемые перемычки ( "серебристые", частая неисправность — это их обрыв ). Обследование проводилось при помощи луп ( 6-и, и 10-и кратных ) и швейной иголки.
Обрывов, даже намёка на обрыв, не найдено. Никаких чёрных пятен ( чтобы показывало на выгоревший элемент ) тоже не найдено.
Для полного убеждения, что всё с этими ( серебристыми ) перемычками в порядке, даже прозвонил каждую. Примотав, к щупам мультиметра, швейные иглы:
Обрыва не выявлено, контакты не нарушены! Так что, ремонт блока ( перепайкой ) — это не мой случай.
Вывод — ПОКУПАТЬ НОВЫЙ БЛОК!
Возможно, что это даже к лучшему. Так как ремонт ( перепайка перемычек ), не всегда даёт долгого результата ( корректной функциональности и т.д. ).
Так как ездить ещё придётся, пока закажу и получу новый блок, то надо данный ( неисправный ) блок установить на место.
Поэтому приклеиваем "крышку" обратно.
Обезжириваем поверхность ( место склейки ) спиртом, наносим клей-герметик, накрываем крышкой, стягиваем резинками ( чтобы создать "давление" ), лишний ( который выдавливается ) герметик убираем ветошью ( тряпкой ):
Наследующий день ( через 24 часа ), устанавливаем блок на место.
Наживив и закрутив все 6 винтов, затягиваем их ( без "фанатизма", так как TIS рекомендует затягивать с усилием 2,9 Нм. ).
Схема — последовательность затяжки ( источник TIS ):
Продолжение:
Исходя из изложенного, был заказан ( в Германии ) и получен оборотный ремонтный комплект ЭБУ DSC — 34 52 2 285 051.
В инструкции мы будем ремонтировать блок марки — Bosch. Это не самый лучший из абэсок, и ко всему прочему именно такой установлен на большинстве марок.
Например в Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault и даже в Mercedes попадаются.
Расположение блока АБС под капотом Audi А4
Проблема начинается с надоедливой ошибки и восклицательного знака на весь экран. Из за которого ничего больше приборка показать — не может, пока не устранить проблему.
Все бы ничего и ездить вроде можно, но при продаже покупатель часто задает много вопросов видя это безобразие. Да и самому спокойнее когда по электрике — все в порядке.
Чаще поломка возникает в электронной части блока.
Контакты там тонкие хрупкие. Если проблема схожа с описанной ниже — при достаточном опыте работы с паяльником у Вас все получится.
Разбираем.
Сперва снимем электронную часть. Она соединена с гидравлической (основной) частью — шестью болтами. Отсоединяем питающий шлейф далее удобным ключом подлезаем и выкручиваем.
Электронный модуль — снят!
12 контактов электро-модуля
Теперь нужно аккуратно вскрыть пластмассовый корпус модуля. Режем резаком по шву, очень осторожно, не засаживая нож глубоко. Можно задеть контакты внутри.
Корпус вскрыт.
Внимательно рассматриваем плату под лупой и яркой лампой. Осмотр данного блока выявил повреждение двух контактов в левой части идущих к разъему.
Микросхема скрытого АБС
Со стороны все кажется нормально.
Слегка пошевелив эти проводки они легко отошли от контактов.
Аккуратно припаиваем проводки на место. Можно так же напаять новый общий провод вместо этих двух. Паять нужно крайне осторожно — не перегрев весь модуль с платой.
Если в паяльном опыте несильны — лучше отдать опытному другу или в мастерскую.
Снять разъем с блока управления ABS - как?
Господа, кто снимал ЛИЧНО эл.разъем с блока управления АБС - поделитесь опытом. материал в БАЗЕ ЗНАНИЙ форума или не совсем точный или я что-то не так понимаю - куда, на что и как надо нажимать и куда поднимать. помогите, плз.
Виктор, он не собирается магистрали снимать. он в разъём посмотреть хочет (может от водички просушить).
Но, возникли трудности со съёмом .
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
Верхняя трубка, позволит отстегнуть полностью, эксцентрику нужен полный разворот на 90 градусов. Просто, ради посмотреть разьем не снимали. Спасибо Дим буду знать, что разьем можно отстегнуть без снятия блока.
Виктор, он не собирается магистрали снимать. он в разъём посмотреть хочет (может от водички просушить).
Но, возникли трудности со съёмом .
Спасибо, Дим. я это видел пытался нажимать - получается , что нажать возможно только с левой, свободной стороны. справа, там где на фото стрелочки, как нажать? эта сторона вплотную к корпусу. даже пинцет не просунется. никак не пойму. а нижние две защелки - что с ними делать? и надо ли?
Верхняя трубка, позволит отстегнуть полностью, эксцентрику нужен полный разворот на 90 градусов. Просто, ради посмотреть разьем не снимали. Спасибо Дим буду знать, что разьем можно отстегнуть без снятия блока.
Упустили самое главное. Смысл! Снимать разъем, чтобы посмотреть, в этом не вижу смысла. Чем меньше трогаешь разъемы, тем выше шансы не навредить. Снимать для замены блока, открутив трубки и крепеж вопрос сам отпадет, как отсоединить разъем.
По меньшей мере измерить напряжение на входе - все ли, что необходимо приходит к блоку. но для меня все равно загадка - даже получив в руки абсолютно свободный от трубок блок - правая сторона разъема все равно не доступна для манипуляций. как (чем) нажать на правое полукружие - что делать с нижними защелками? на них тоже одновременно надо нажимать? вопрос полного поднятия этой крышки второй. думаю, зависит от индивидуальных особенностей изгиба трубок.
Выношу всем мозг по простой причине - хочу сделать все возможное чтобы выйти из ситуации малой кровью . если на форуме есть люди готовые легко за 50 тонн, не глядя во все возможные щели, купить новый блок АБС - я за них просто рад. новый из экзиста по-любому это лучше.
pol1964 , блок ABS просто так, без причины, из строя не выходит.
Наверняка проблема в периферии.
Провода датчиков смотрел?
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
Согласен, нужно начинать от датчиков. Зимой в мороз за -30 заехал в мойку, выехав с мойки остоновился, открыл двери, чтобы не примерзли, пока бдил двери колеса прихватило, с рывка тронулся загорелся чек АБС. Приехал домой считал ошибку обрыв цепи или замыкание на массу, задний левый датчик АБС. Удалил. На следующий день, завел двигатель чек АБС опять загорелся. Выезжая с участка метров 20 проехал задом, переключился, только тронулся чек сам погас. За 8 месяцев еще два раза загорался, и опять про едешь немного задним ходом, гаснет. Что скажите, какие предположения?
fidel1970 писал(а): pol1964 , блок ABS просто так, без причины, из строя не выходит.
Наверняка проблема в периферии.
Провода датчиков смотрел?
Ну насколько смог подлезть спереди руками с вывернутым колесом - вроде ничто нигде не рваное все на штатных местах. про зад не скажу - ямы нет. а официалы или не продвинутые (без FFn- программы) сервисы смогут диагностировать проблеммное место? По форумам серферил - у всех приговор как и у Каспера - F6 - 30A отвечает за мотор - или КЗ или разъем (. ). Сварог молчит.
pol1964 писал(а): официалы или не продвинутые (без FFn- программы) сервисы смогут диагностировать проблеммное место?
Прошу помощи, новую тему создавать не хочу.
Сейчас горит ошибка с1095, т.е. по всей видимости что-то с насосом/блоком. К тому же выяснилось, что выбило 30 А предохранитель, замена его и последующее стирание ошибок не помогло, та же ошибка выскочила снова. На всякий случай проинспектировал провода на все датчики - все в порядке. Прихожу к неутешительному выводу, что умер сам блок/насос.
Но надежда, как говорится, умирает последней - хочу завтра отсоединить колодку с проводами и при включенном зажигании проверить приход 3 "+" и 2 "-" в ней. Единственное что не знаю куда именно в этой колодке тыкать((
Потому прошу совета и наставления - как проверить приход плюсов и минусов в колодке ABS?
Ну и к предыдущим вопросам - как нажать на правое полукружие? Оно реально в упор к насосу((
Читайте также: