Как снять бензонасос тойота витц 2005 года

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Отсоединять детали следует осторожно, чтобы не образовалось задиров и на детали не попали инородные частицы, так как на патрубке имеется уплотнительное кольцо, обеспечивающее герметичность соединения с пластиной топливозаборника, которое может быть повреждено ( рис. 2.502 ).

После отсоединения трубки топливного насоса присоединенную часть следует закрыть полиэтиленовым пакетом и клейкой лентой.

Выверните 8 болтов, затем снимите пластину крепления вентиляционной трубки топливного бака ( рис. 2.503 ).

Снимте с топливного бака топливозаборник в сборе с насосом и с датчиком уровня топлива ( рис. 2.504 ).

Отверткой с обернутым изолентой лезвием отогните выступ фиксатора. Затем сместите датчик уровня топлива и снимите его с топливного фильтра ( рис. 2.506 ).

Отверткой с обернутым изолентой лезвием отогните 4 выступа фиксаторов. Затем снимите пластину топливозаборника ( рис. 2.507 ).

Эту операцию следует выполнять осторожно, чтобы не повредить пластину топливозаборника и топливный фильтр.

Отверткой с обернутым изолентой лезвием отогните 3 выступа фиксаторов. Затем снимите опору топливозаборника №2 ( рис. 2.512 ).

Эту операцию следует выполнять осторожно, чтобы не повредить опору топливозаборника №2 и топливный фильтр.

Если прокладка осталась внутри топливного фильтра, извлеките ее с помощью проволоки диаметром 1 мм, согнув ее конец, как показано на рисунке 2.516 .

Совместите выступ с вырезом, затем установите опору топливозаборника №2 на топливный фильтр ( рис. 2.520 ).

Смажьте уплотнительное кольцо топливом или веретенным маслом, затем установите кольцо на регулятор давления ( рис. 2.521 ).

Снова смажьте уплотнительное кольцо регулятора давления топливом или веретенным маслом, затем вставьте регулятор давления в топливный фильтр.

Смажьте новое уплотнительное кольцо топливом или веретенным маслом, затем установите кольцо на пластину топливозаборника.

Снова смажьте уплотнительное кольцо пластины топливозаборника топливом или веретенным маслом. Совместите выступ с вырезом, затем установите пластину топливозаборника на топливный фильтр.

Установите на топливозаборник с топливным насосом и с датчиком уровня топлива в сборе новую прокладку.

Совместите метку на установочной пластине вентиляционной трубки топливного бака с топливозаборником с топливным насосом и датчиком уровня топлива в сборе ( рис. 2.523 ).

Перед тем, как приступить к сборке, убедитесь, что соединяемые детали не повреждены и в них нет инородных частиц.

Проследите, чтобы при установке крышка заднего напольного технологического отверстия не упиралась в выступы панели пола.

Все это хрень про "подклинивание".
Недавно только менял умирающий бензонасос одной знакомой владелице яриса: так у неё насос гудел как пылесос. Купили б/у насосную станцию за 1 т.р. и воткнули даже не меняя фильтров - в салоне тишина.
Я на своем фунтике насос никогда и не слышал - исправного его просто не слышно.

У племянника на фунте была такая же хрень как у меня, насос не гудел, приехал к сервисмену одному, тот воткнул ему тазовский насос, тачка до сих пор заводится с полпендаля!

Ну ладно я понял все, всем спасибо, победю отпишусь!

Доброго всем!
А вот такая проблемка:
фунтик долго стал заводится. Когда завел работает нормально, холостые есть. Короче благо аккуум нормальный кручу секунд 10 - 15 и педалью приходится подмагнуть.
Топливо уходит?

Топливный давно менял? У меня похожая ситуация была: маслал долго двиг и кое-как он заводился. Топливный поменял-как бабушка отшептала!)) Но это только мой опыт, у тебя может что-то другое быть)))

Я уже миллион раз говорил у бензонасоса 2 режима: Работает и НЕ работает, ВСЕ других нет, перед смертью бензонасос ГУДИТ так что в машине музыку неслышно. .

Не согласен ! Пока бензонасос давит допустим 3,5 очка - этого хватает на очень спокойную езду . При интенсивной езде - давления не хватает , начинаются подергушки . Были клиенты , которые поставили диагноз - хана коробке и приехали на замену . Вылечилось заменой бензонасоса

Я уже миллион раз говорил у бензонасоса 2 режима: Работает и НЕ работает, ВСЕ других нет, перед смертью бензонасос ГУДИТ так что в машине музыку неслышно. Думается мне вентиляция картера плохо работает вот тачка и незаводится снимай чисти трубки.

Тоже не соглашусь. У себя менял моторчик, гудел давления достаточного не было, чтоб авто заводился.
У друга моторчик буквально 4 дня назад меняли. Авто даже заводилось, секунд 20 работает и глохнет. Поменяли насос и все ок.
Вопрос еще чего моторчику гудеть то сильно, там вроде гудеть то не чему. И звук моторчика можно услышать (он оч тихий конечно, но все же).

А я читал в какой то теме 2010 года что там какая то хреновинка подклинивать может. Он работает, но за счет чего топливо удерживается и оттока не происходит?
Трубки какие? На БАШКЕ?

Речь скорей всего об обратном клапане. Если он совсем не держит, то топливо скатывается в бак, потом дольше маслать приходится при заводке.

так в итоге с чем ты несогласен? что моторчик гудеть умеет? причем тут давление если моторчик гудит это уже говорит о том что все ему через может минуту придет капец а может через месяц и говорить что мол гудел но давления небыло помоему бессмысленно.

после разборки-сборки бензонасоса нет давления в топливной магистрали. отдельно подключал насос на прямую-работает.

здесь два варианта 1-или неправильно собрал, 2 или порвалось какое нибудь уплотнительное колечко, да ещё одно колечко уплотнительное на клапане стоит.

SET-762, я его, собственно, как разобрал так и собрал. что интересно, на регуляторе давления стоит только одно резиновое кольцо, второе пластмассовое. как и чем там будет образовываться необходимое давление в 3 очка?

Миниатюры

еще одно небольшое дополнение: перед тем как снять трубку топливной магистрали, я отключил разъем с бензонасоса(хотел сбросить давление бензина), но машина уже не завелась. затем, конгда снял трубку под капотом, то оттуда кое как вытек бензин. мне, кажется, что мотор сам не может создать такое давление в магистрале, без давления в самом баке! ребята, очень нужна помощь!

скорее всего где-то уплотнительное кольцо не село на свое место, У меня тоже было подобное, когда менял топл фильтр, фильтр ставил неоригинал, у неоригинала были посадочные места для регулятора давления и насоса чуть больше, и уплотнительные резинки плохо держали давление, после сборки завел машинку с 3 или с 4 попытки, потом стало хуже если машинка постоит часа 2, то заводилась чуть ли не с пятого раза. проблему решил установкой оригинального топливного фильтра.
Вобщем где-то у тебя стравливает давление из под уплотнений.
"мотор сам не может создать такое давление в магистрале, без давления в самом баке!" давление в баке не как не влияет на давление в топливной магистрали т.к. авто нормально заводиться с открученной пробкой бензобака.

скорее всего где-то уплотнительное кольцо не село на свое место.
Вобщем где-то у тебя стравливает давление из под уплотнений.

на фото "бензонасос" я показал откуда прет бензин, если включить мотор на столе. между корпусом фильтра тонкой очистки и регулятором давления нет плотной посадки. топливо выходя из фильтра должно под давлением уходить в черную трубку, а оно выходит в эту щель. Ваши соображения по этому поводу? на фото регулятора давления видно, что стоит только одно резиновое кольцо, а второе оно пластмассовое и плотности соединения не обеспечивает. вот бензин и выходит, не попадая под нужным давлением в магистраль! что делать?

а с какой целью снимал бензонасос? клапан на кончике которого резиновое колечко, оно должно плотно держать, судя по твоему рассказу оно пропускает бензин, смотри или соринка попала в посадочное место, или резинка надорвалась или коцнулась во время разборки. попробуй во время установки клапана на резинку бензина капнуть и плавно круговыми движениями его засунуть на место, может когда устанавливал резинка провернулась?

резиновое уплотнение держит плотно. сколько раз разбирал каждый раз перед сборкой все ризовые уплотнения смазываю бензином. с одной стороны стоит резиновое кольцо, оно держит свою сторону не давая бензину вытекать, но с другой стороны регулятора стоит пластмассовое кольцо, которое не держит давление бензина который выдавливает мотор. на фото регулятора видно где какое кольцо. на фото бензонасос, я указал откуда идет бензин. там просто нечему уплотнять, чтоб весь бензин уходил в магистраль. чтото идет в магистраль а часть в эту щель. фонтан при работе насоса высотой всего 0,5 -1,0 см., а под капотом из трубки бензин вообще, такое впечатление, что течет самотеком.

Миниатюры

Если менял фильтр, то мог забыть уплотняющее кольцо. (осталось в старом фильтре)

Если я правильно понял по фото, то конструкция насоса на Sienta отличается от витцеобразных.

andrs скорее всего у тебя правильно все собранно, я глянул на свой старый фильтр, вспомнил как устанавливается регулирующий давление клапан, попробуй ещё раз все собрать и подключить его к магистрали может там все-таки есть давление, а то что проливается может просто излишек стравливается х.з.

проблему решил. теперь давление хорошее. что сделал: на регуляторе(см. рис. рег.) имеется только одно резиновое кольцо. оно не дает выходящему топливу из фильтра тонкой очистки выходить вверх, через отверстия (см. рис. второй фильтр1). снизу на регяторе(рис. рег.) стоит кольцо с сеточкой-фильтром и чуть ниже пластмассовое кольцо. через него, т.к. оно посажено свободно, уходит весь бензин обратно в колбу(бак), не создавая давление в системе. зачем бензину идти в магистраль и еще при этом создавать давление в 3 атм.? я поставил два резиновых кольца(см. рис. регулятор топлива), тем самым перекрыв выход бензина в щель между корпусом фильтра и регулятором давления. выслушаю Ваши соображения по этому поводу. подругому машина никак не хотела заводиться.

Миниатюры Изображения

Мне вообще не понятно, почему, почти на каждую машину у тойоты свой бензонасос. можно было унифицировать и выпустить небольшое количество модификаций бензонасосов. на сиенту фильтр грубой очистки идет только вместе с мотором, а тонкой - с крышкой бензонасоса. цена только этих дву позиций примерно 10 т. руб. плюс регулятор давления 2 т. р.

Начать хочу с этой фото: новые, белые, девственно чистые фильтры. Именно это получилось в итоге :-)
Причём без каких-либо промышленных фенов, термопистолетов и т.п. Исключительно стандартная сборка.

Перед заменой прочитал массу постов и заметил одну особенность: про смену фильтра тонкой очистки пишут все, про сетку грубой очистки пишут все, но пишут странно, что менять ее не стали, просто помыли и оставили родной, а про угольный адсорбер вообще никто ничего не пишет, видимо из-за размера (более 2/3 от общего объема вынимаемой из бака детали) его никто не замечает (см. фото 2).

На сайте isnext выбрал по оригинальному каталогу нужную деталь, как ни странно, оригинальный фильтр Toyota был не в 3-4 раза дороже качественного заменителя (JS Asakashi FS21004 за 3 000 руб.), а только в два с небольшим, поэтому решил взять оригинал, все-таки он на 80 000 км рассчитан (на фото 3: Toyota 77024-52120 за 6 500 руб.).

Фильтр грубой очистки заказал в двух вариантах: Masuma MPU020 за 280 руб. и Krauf KR1135F за 310 руб., чтобы сравнить качество изготовления (см. фото 4). Оригинал Toyota предлагает только в сборе с бензонасосом за 12 000 рублей — это не наш вариант :-)

По словам dvforlife (спасибо за помощь), Masuma 100% не подходит. Я тоже отметил, что у данного фильтра длина одной трубки существенно отличается от штатной, а она должна встать и защелкнуться в двух местах на стакане миллиметр-в-миллиметр. Поэтому Masuma даже не пробовал. А вот Krauf встал как родной.

Сразу замечу, выполнять данный вид работ самостоятельно можно не просто тем, у кого все в порядке с руками, но исключительно тем, кто при этом обладает серьезной выдержкой, стрессоустойчивостью и достаточным количеством свободного времени (на случай форс-мажорных обстоятельств) ;-)

ВНИМАНИЕ: Данный пост является любительским описанием личного опыта, а не инструкцией и не руководством к действию, поэтому вы должны понимать, что все операции вы выполняете исключительно по своей инициативе и на свой страх и риск.

Плюс ко всему, не верьте постам: "да там вообще никаких проблем нет", "да в принципе стандартная процедура и т.п.". Лишь один человек честно близко к истине написал: "если бы изначально знал, какой это гемор — сразу отвез бы в сервис" :-).

Работы рекомендуется проводить исключительно в хорошо проветриваемом помещении, а также со снятой минусовой клеммой аккумулятора (заранее вспомните, где у вас загрузочный DVD-диск штатного головного устройства, а то еще и стерео заменять придется).

На моем Vitz сиденье раздельное 60х40, регулируемое по вылету и углу наклона спинок. Нужно лишь открутить три болта в салоне, закрытых двумя пластиковыми кожухами, чтобы откинуть вверх бо'льшую по размеру сидушку.

Всё бы хорошо, но вот головки у болтов крепления сидений под накидную звезду… Даже в Москве таких насадок не найти. Взял в Леруа какие-то хитрые — типа подошли. Усилие при откручивании нужно прилагать такое, какое использовалось при сборке опор автономного модуля Марс-1, не меньше :-).

Сиденье закрепил ремнем безопасности, под сидушкой специальный вырез в обивке открывает доступ к металлической крышке, приклеенной на термомастику.

Аккуратно поддевая крышку отверткой через брусок, ручку молотка и осторожно растягивая мастику подрезаем ее посередине канцелярским ножом. Разрез по всему периметру позволяет без усилий извлечь эту крышку (см. фото 6 "снявших "без проблем"").

Машина была оставлена на ночь с практически пустым баком бензина (менее 5 литров). Это позволило не сбрасывать давление топлива в системе. В противном случае запаситесь небольшой емкостью и защитите глаза: из трубки выйдет бензин под давлением.

На электрической клемме отверткой отжимаем защелку и отсоединяем клеммник. Убираем всю грязь и мусор с крышки и вокруг нее.

Снимаем три трубки (одна из них дополнительно закреплена металлическим хомутиком, вторая желтой пластиковой клипсой).

Края резиновых трубок проверяем на предмет трещин, если длина позволяет, то растрескавшиеся трубки можно немного обрезать ( 3 — 3,5 мм). Обертываем трубки кусочками чистой ткани, чтобы не попала пыль и мусор.

Далее наступает самое веселье — откручивание здоровенной пластиковой гайки. Если нет специального универсального съемника, то можно обойтись старой отверткой, зубилом, лучше деревянной планкой и молотком.

Направление усилия к гайке должно быть как можно ближе к горизонтальной плоскости, удар уверенный и не резкий, а продолжительный. И так до полного откручивания (руке не поддается до самого последнего витка).

После откручивания аккуратно извлекаем фильтр: за счет поплавка внизу, он как бы Г-образный, только вверх ногами, поэтому цепляется этим поплавком за края отверстия. Осторожно вращая и наклоняя фильтр находим положение при котором он выходит из бака.

Всю конструкцию переворачиваем и выливаем бензин.

Отключаем все электрические клеммы. И разбираем конструкцию. Сначала снимаем контрирующую шайбу со штока с пружиной.

Все защелки снимаются достаточно интуитивно, только осторожнее с фильтром грубой очистки — там нужно одновременно отогнуть пять защелок и вытащить фильтр максимально ровно (без перекосов) т.к. непосредственно в него вставлен бензонасос.

Бензонасос вынимаем выдавливая его со стороны электрической клеммы, точно запомнив его ориентацию внутри блока фильтра тонкой очистки. Аналогично сразу вставляем в новый (предварительно проверяем, что уплотнительное кольцо на месте). Наряду с бензонасосом переставляем небольшой металлический цилиндр — его назначение мне неизвестно.

Пластиковые трубки старого фильтра грубой очистки отщелкиваем от пластмассового стакана и заменяем его новым (см. фото 7).

Потом соединяем его с бензонасосом (опять пять защелок и опять все строго в параллельной плоскости).

Завершаем окончательную сборку конструкции.

В обратном порядке опускаем все в бензобак, не забываем сначала установить уплотнительное кольцо (см. фото 8).

На корпусе угольного адсорбера есть треугольная метка, она должна совпасть с вырезом на краю отверстия в баке для точной установки. Заметьте, что именно в этом месте начинается и виток резьбы на корпусе бака (см. фото 9).

На пластиковой гайке есть три выступа подряд, они обозначают начало витка резьбы на гайке.

Дальнейшие мучения словами не описать — лучше позвать кого-то помочь :-). Попасть в резьбу, не сдвинуть уплотнительное кольцо, не упустить фильтр, который пружиня упирается в дно бака — то ещё удовольствие :-)

Закручиваем также как и снимали — либо съемником, либо … (см. выше).

Мастику разогрел просто положив крышку на приборную панель под стекло — весеннее солнце прекрасно сделало свое дело.

По обивке салона идет тросик регулировки наклона спинки. Он должен быть СВЕРХУ всех трубок и проводов клеммы.

Защелкиваем клемму, одеваем трубки, хомутик и желтую пластиковую клипсу.

Приклеиваем крышку с разогретой мастикой, возвращаем на место кусок обшивки.

Опускаем и прикручиваем сиденье. Защелкиваем пластиковые крышки.

Обратите внимание: машина сразу не заведется. Нам нужно прокачать и заполнить бензином все новые фильтры и трубки, плюс, восстановить давление в системе.

Для этого нужно раз семь включить зажигание на 10 — 15 секунд и, не заводя двигатель выключить его. Только после этого можно спокойно заводить мотор (ну либо просто сразу будете крутить стартер, пока топливо не прокачается :-))

После замены фильтра существенно упал расход топлива и машина стала более резко реагировать на педаль газа.

Читайте также: