Как снять бак волга сайбер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Ана Конопатская написал(а)
Очень спорный репортаж. В России всё может быть. Но американцы европейцы и японцы смысла внём не поймут. Как на территории одной страны топливо может так сильно различаться по качеству. Привет всем это Россия.

Бедрик Бруно написал(а)
Привет всем, промблема такая.У меня на Дастере при резкой даче газа идет провал газа, троит двигатель, если плавно нажимаю на газ, не троит, провалов нет, промыл клапан фазо регулятора (сетка была грязная) эффекта не дало. На больших оборотах прёт нормально. Что за хрень с движком?

Rorke написал(а)
Куда текут форсунки) хоть кто знает? Рег.давления топлева устал требует замены. Только на gd моторах форсы в цилиндрах стоят. Но не на демио точно.

Gad написал(а)
Можно заливать масло антифризз незамерзайку..спаси бо . за обзор..куда бенз покажи лить

Дилшод написал(а)
Здравствуйте купил дизельную легковушку знакомые говорят мол покупай кубовик ставь Камазовский фильтр и отстаивай топливо,подскажите есть ли в этом смысл?

Краса Черемшанова написал(а)
включается едищь потом пытается глохнуть набираещь обороты дергается глохнет

Мунир Сафнулин написал(а)
McKenaz да верно, к сожелению качество диз.топлива в Украине плохое, еще многое зависит от климата 0точнее влажности воздука

Kaylene написал(а)
Скажите, пожалуйста, полное названия трека, который отрывком звучал в начале видео.

Bek написал(а)
Закрой . капот и покажи на что оно похоже . твой . вобще нужен,если хорошо то и сами присабачат кому нужно будет

Нокс написал(а)
Привет а где стоит реле вкл стартера а то стартер то крутит то не крутит не пойму причину

Борец написал(а)
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, пропала совсем тяга, даю газу глохнет, как будто задыхается. (Зима, мороз). Матиз 0,8. 11год.

Ильфат написал(а)
Теперь я понял, откуда поговорка:'Купил Ниссан- . сам'. Как можно до такого догадаться, салонный фильтр засунуть в такую жопу!? В Тойоте откинул бардачок, отщелкнул одной рукой клипсу и вытащил спокойно фильтр(30 сек)

Кто знает артикул заводской Г-образной сетки на Сайбере ?

У нас стоит сетка с номером HS110083.
Это от Рено Логана. Если нужно фото, могу сделать. Не стал ее ставить, поставил жигулевскую.

HS110083 - это артикул Patron специально для Сайбера, она прямоугольная.
С завода на Сайбере стоит Г-образная, ссылки выше.

Не нужно ничего изобретать, сеточка прекрасно походит вазовская, вот такая

Стоит копейки в любом автомагазине.
Менял уже три раза за четыре года. Сетка не грязная когда снимаешь (после года езды) а слегка желтоватая. Но каждый раз когда ставишь новую машина едет бодрее. Не понимаю как можно ездить на одной сетке 150..200тыс км.

Фильтр тонкой очистки тоже нужно менять после 25. 30 тыс. км. Кто не верит, советую расковырять фильтр и посмотреть какой деготь внутри. Но в наших машинах каждый раз снимать бак гемор большой. Привет американским конструкторам. Наш насос одно время ставили на Газели. Газелисты считают его самым неудачным из всех.
Поэтому нужно резать аккуратно люк, внутри колбы насоса ставить тройник и внешний фильтр.
Себе я поставил такой

Идут на Газели.Стоит 250руб. Привет патронам и прочее))
Если кому интересно, могу фото процесса выложить.

О чем? Какой гемор? На яме за час снятие бака и установка на место. Главное что бы бак был пустой. Сиденье заднее дольше снимать будешь)))

Со временем, к 20 т.км. пробега, Сайбер стал заметно менее реактивным. И это летом, когда топливная система в комфортных условиях.

Перебор возможных причин:

1. Свечи. Особого потряхивания на холостых нет, и судя по прочитанному, в большинстве случаев после замены свечей в штатные сроки и раньше особого эффекта не давали.

4. Катализатор. Рановато, да и код ошибки должен появиться. Ошибок нет и не было.

5. Сетки бензонасоса. Топливо у нас не ах, заправочная машина возила солярку, плохо помыли или не мыли, потом бензин, а потом заправили тебя этой адской смесью.

Год назад на свежей машине хватанул такой смеси на "Такси-Ойл", о причинах догадался по характерным желтоватым несмываемым водой потёкам (как будто краску съело) под лючком, так как раньше ездил на дизеле. C жидкостью WD смыл это сразу.
Машина потом месяц чихала, потом полегчало, переварила видимо, движок 2.4L у нас неприхотливый.

Насколько мне известно, насос у нас погружного типа, внутри бензобака, фильтрами служат сетка на его горловине и еще одна внутри, доступ возможен только при снятии бензобака.

Для замены насоса придется снять бензобак, ведь лючка в полу под задним сиденьем, увы, нет.

Особенность конструкции Sebring и Stratus - расположенный у правого заднего колеса, неподалеку от бензобака, топливный фильтр. Точнее, вместо обычного фильтра есть интегрированный модуль, объединяющий бензонасос, регулятор давления и собственно фильтрующий элемент (срок его замены не регламентирован).

Слышал, что в америке бензин 87, не сернистый, без эфиров, как в нашем 95-м, хорошо фильтруется уже на самих заправках. Поэтому, видимо, обходятся американцы без сменных фильтров.
У нас почему так оставили, с нашим топливом, непонятно. Даже хотя бы у правого колеса, как в цитате выше - насколько бы удобнее было бы добираться, да и сменный фильтр стал бы возможен.

Один человек писал про замену сетки через 20 и 40 тыс.км, после чего машина стала стартовать как новенькая.

Пока выяснил, что отдельно сетка вроде как не поставляется, только весь насос в сборе (недешевый, у дилеров, как водится, вдвое-втрое дороже), можно только подобрать подходящую сетку на месте.
Какой там идет уплотнитель, пока неизвестно (а надо бы, вдруг порвется). Бак вроде фиксируется на двух элементах (лентах), опоясывающих его снизу.
Давление, которое развивает бензонасос в магистраль, по моей информации 4 атмосферы.

Кто-то делал чистку или замену этих сеток? Расскажите.
Стоит ли лезть, стоит ли овчинка выделки, помогло ли?
Если есть какие-то ньюансы, лучше позаботиться загодя.

По номеру 4897866AA - Mopar (04897866AA - Chrysler, как вариант CR04897866AA)
в продаже пробивается фильтр-сетка (грубой очистки) бензонасоса, с ценой порядка 50-60 $ или 1500 руб (еще варианты - по номеру 5018695AA)

Также найдена информация, что реально вместо этой сетки внизу насоса подходит и от ВАЗ 2110.

Разговаривал с продавцами, говорят, что меняется все только целиком, бензонасос со всеми приблудами в сборе (менее 10 тыс - у нормальных продавцов, выше 20 как обычно - у дилеров).

Поискал в оригинальных мануалах для JR - код наших насосов указан следующий
- 05093457AB, включающий, цитирую -
FILTER KIT , Fuel, Service in Module Kit (NOT SERVICED).

Похоже, действительно меняется только весь модуль целиком, необслуживаемый.

В общем, получается, либо чистка-колхоз с чисткой или подбором подходящей сеточки на горловине насоса, либо когда насос умрет, менять всё целиком (т.е. по замыслу разработчиков, видимо, сетка должна засориться не раньше, чем откажет сам моторчик, хотя он от грязи скорее и откажет).

Еще в elcats найден для наших машин "FILTER-FUEL" с кодом MR993 092, возможно, это та самая сетка отдельно, но выход в каталог с ценами и сроками глючит с ошибкой.

Сам понимаешь, что просто так, ради интереса вряд ли ктонить полезет снимать бензобак, чтобы посмотреть конструкцию бензонасоса. А то что по ощущениям тянуть стал хуже - так это ты банально приседелся. Со временем и импреза врикс покажется медленной
Но если сделаешь эксперимент на своей - будешь большим молодцом!

Смущает, что забираясь туда, есть риск повредить одновразовую прокладку (в мануале так и написано - выкинуть старую).
Всё бы им выбросить. А порвешь, где новую взять?

(7) С помощью латунного пробойника и молотка снять опорное кольцо блока топливного насоса (рис. 9).
(8) Извлечь топливный насос и кольцевую уплотняющую
прокладку из бака. Выбросить старую прокладку.

Может и правда это кажется. Но кто ездил со мной раньше, говорит то же самое. Спортивного интереса лезть туда нет, конечно.

Поднял русские мануалы, может, кому пригодится.
Сетчатый фильтр действительно есть. Проверить, есть ли это в нашей инструкции, не могу - в машине.

ОПИСАНИЕ
Топливный насос расположен в блоке топливного насоса, является его составной частью и представляет собой погружной поршневой насос прямого вытеснения, приводимый в действие электродвигателем с постоянными магнитами. Блок насоса взвешен в толще топлива в топливном баке.

БЛОК ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ОПИСАНИЕ
Блок топливного насоса состоит из топливного насоса, расходного отсека, датчика уровня топлива, приемного фильтра, регулятора давления и топливного фильтра (рис. 8).
Рис. 8 РАСПОЛОЖЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ИМХО, начните со свечей. Чемпионовские, типа оригинальные, стоят 380 рублей комплект - не так дорого для эксперимента, да и эффект будет от их замены. + сюда же промыть дроссельную заслонку.

А помереть давление в рампе сервисмены не могут(ну насос должен себя проявить)?
Я менял свечи - оригинал, не помогли.
Остается промыть системы подачи топливно-воздушной смеси.Читал что кроме свечей говеный бензин откладывает г* на кромке клапанов, что не значительно, но заметно сказывается на обеспечении мотора топливом.
Решил не загоняться, езжу спокойней, когда надо кручу побольше.
Кстати на фир. СТО за диагностики двигателя запросили 1200.
Предложили подвинуть угол опережения пораньше. Не понял зачем, решил пока не трогать. Потом уже подумал, что если дв изначально настроен на не охти бензин, то может и поможет пробудить потенциал с учетом хорошего бензина, всеравно заправляться стал на БП.

У вас не указан автомобиль, я про то какая у вас трансмисия.

Померить давление после бензонасоса (4 атм.) просил в АГАТе, отказались, якобы нечем. Как раз самая лучшая проверка без снятия. Они стараются от всего отказываться.

Поподробнее как при гарантийной замене задней опоры двигателя открутили и забыли закрутить обратно болт нижнего правого рычага в подрамнике - в теме про дилеров, внизу страницы.

В свое время еле упросил померить плотность антифриза (оказалось, 30 гр., заменил антифриз на нормальный), проверить и выставить уровень в коробке-автомат (был перелив, по их словам, грамм 150 отсосали). Во время первого ТО не хотели загонять на диагн. стенд, типа занят, потом все же дождался, сказали, все в норме.

Про свечи - ну так выше и писал, по всем прочитанным отзывам разницы после замены до и во время положенного срока никто не видит.
Проще всего, конечно, но надежды невелики.

Вообще слева в профиле написано Автомобиль: Siber 2.4 A, хорошо, поправлю на АКПП.

Прошу прощения, вчера в час ночи почемуто не отображался автомобиль. Сейчас обновил, все видно.

Просто на обоих форумах на падение тяги жаловались первыми обладатели механики. Думал, может дело в уникальной прошивке или на автомате менее чуствуется(автомат подстраивается).

Имя: Саид
Автомобиль: Chrysler Siber почти Limited 2.4 MT

УУ меня МКПП и постоянные перепады тяги(то реально прёт,то хоть толкай),мож кто подскажет?Заехал на диагностику,сказали что глюки катушки зажигания,поменял,стало лучше,но не намного!Давление кстати не померили!(варианты с бензином исключены,т.к независимо от того на лукойле или газпромнефть заправился,всё одно!)

Не у одного тебя так, а судя по отзывам, вообще у большинства. Неоднократно говорилось, что в жару, или на непрогретый двигатель, машина едет лучше. Почему х.з., но так быть не должно. Доедь до электрика, путь проветит свечи и высоковольтные провода (не пробивает ли/ на сопротивление).

Когда менял свечи, на каждой свечи была серая полоска, как будто карандашом провели. Механик сказал, что если бы пробивало, полоска бы не стиралась, а тут она легко стерлась. Вот и думаю, может и правда провода. А сколько у нас стоит поэкспериментировать с проводами то? Думаю эксперимент с катушкой слишком дорог.

А что именно ты хочешь с ними сделать?
Подскажите номер проводов в экзисте, интересна цена.
Цитата: "Почему выходят из строя ВВ провода - у них начинает пробой изоляции, т.е. искра (ВВ-напряжение уходит куда-угодно, но не на свечу), таким образом не должна быть пробита изоляция, т.е. сопротивление изоляции должно быть максимально высоким. В обычных условиях без спецприборов не померишь". Чем и как правильно это дело замерить?

Имя: Игорь
Автомобиль: Волга Зибер МТ НВ 2010

. не должна быть пробита изоляция, т.е. сопротивление изоляции должно быть максимально высоким. В обычных условиях без спецприборов не померишь". Чем и как правильно это дело замерить?

"Это дело" не надо замерять ;-). в тёмное время суток или в тёмном помещении открой капот, заведи двигатель подойди и посмотри в подкапотное пространсво :-). если провода светятся как "новогодняя ёлка" - пора их менять ))).

Я еще механик не опытный, но мне кажется елка будет если провода совсем попа. И если пробой в колпачке, который на 85% утоплен в свечной колодец(ни как на класике), то где искать искры.
А еще вопрос, могут ли провода менять свое поведение в зависимости от оборотов?

Имя: Игорь
Автомобиль: Волга Зибер МТ НВ 2010

. мне кажется елка будет если провода совсем попа. И если пробой в колпачке, который на 85% утоплен в свечной колодец(ни как на класике), то где искать искры.
А еще вопрос, могут ли провода менять свое поведение в зависимости от оборотов?

Имя: Саид
Автомобиль: Chrysler Siber почти Limited 2.4 MT

и так по порядку!Диагностировал на сто!Проверили провода и т.д и т.п,единственное давление насоса не измерили!Плюнув на ган**на дилера,который мне пружинку возврата педали сцепления везёт уже 4 месяца,а фары 8 месяцев заказал сам на юсакарс мопаровскую обошлась в 2700+доставка(это из москвы,с штатов 1700+доставка будет!)Зависимость от погоды не прослеживаю,машина может во время движения менять настроение,то выстреливает как торпеда,то как ишак упрется и не едет толком,соответственно расход от 14 до 18л(обороты 4000-5500) есть подозрения на то что безобразничают мозги,раз я не один такой. Поймите разница КОЛОСАЛЬНАЯ между тем когда прёт и когда не прёт. (свечи,провода,катушка,прокладка между руёлм и сидением точно не причём,проблема глубже!),упоминал о том что иногда из под машины валит жар(именно жар),опять же в группе подозреваемых катализатор(хотя ошибок не выдаёт!),короче у кого какие идеи.

Я думаю,что идея прошивки мозгов, или хотя их правки, приходила многим, и желание было большое, вот только ничего с этим пока не получается, поэтому и пытаемся искать причину, хотя бы там, где можно вмешаться/поменять.

Может какая то оригинальная функция адаптации глючит.
Точно замечено что после подруги машина тупит, но она крутит до 3500 двиг на 1-2 передачах. Сожусь я и все, машина не едит. Ожидаешь подхват на 3500, а его нет . Потом 10-15 минут активной езды и появляется подхват. А потом опять куда то девается .
Может все таки кто нить померят давление на больной машине, но опять же проблема то периодическая.

И все это рассчитано на весь срок жизни автомобиля, уж не на 3 года гарантии, надеюсь.

Уже однажды заправился чем-то, предположу, в придачу с соляркой из плохо помытого бензовоза, на ранее проверенной заправке, куда больше ни ногой.

Теперь уже катаюсь в другой конец города ради заведомо хотя бы стандартного бензина, и думаю о промывке топливной системы, где бы еще найти станцию.

Бесшумная ранее машина, не проездив и полгода,
стала заметно шелестеть мотором и хуже тянуть, особенно на холодную.
А вентилятор радиатора включается теперь как ему в голову взбредет, когда паркуюсь на стоянке, несмотря на холод и осень (летом он и в экстремальную жару почти всегда молчал).
Надеюсь, что это не катализатор (а если он - гарантийный ли это случай?).

Может быть, подскажете, есть ли возможность установить туда топливный фильтр, все же лучше, чем получать непонятно что на форсунки, куда лучше ставить и какой посоветуете, и как это будет связано с гарантией?

Дилеры сказали, что диагностика у них вряд ли что даст, если не светится явных кодов ошибки. А для чего она тогда делается?

Где промыть систему, тоже было бы интересно узнать.
Заранее спасибо за информацию.

Ну, могу разве что немного успокоить с вентилятором.
Там их два, так вот один из них (наверное самый бесшумный и незаметный) у меня тоже иногда включается, когда стрелочка ещё не достигла нужного уровня. Может, предполагается, что это превентивная мера, а может он стоит на входе ОЖ с коробки и ей помогает остыть.
В остальном же - попробуйте помыть хотя бы присадками в бензин типа Liqui moly.

Посоветую кататься дальше! Когда мне потребовалась промывка топливной системы авто просто стало глохнуть на холостом ходу.

Еще на втором ТО мастер разобрал воздушную дроссельную заслонку и промыл все с жидкостью для мытья карюбюраторов.

Про вентиллятор забей, он живет своей неведомой никому жизнью!

И все это рассчитано на весь срок жизни автомобиля, уж не на 3 года гарантии, надеюсь.

Где промыть систему, тоже было бы интересно узнать.
Заранее спасибо за информацию.

Спасибо за ответы.

ullneverknow
> Там их два, так вот один из них (наверное самый бесшумный и незаметный) у меня тоже иногда включается, когда стрелочка ещё не достигла нужного уровня.

До стрелка температуры и до середины никогда не поднималась, практически все время в любых условиях на одном месте, видимо, литраж позволяет.

> В остальном же - попробуйте помыть хотя бы присадками в бензин типа Liqui moly.

Боюсь, что в итоге все это г. пойдет туда, в форсунки.
Вообще можно бы и залить в бак то, что идет для промывочных станций, растворять все отложения типа битума, лишь бы это все где-то дальше не налипло.

Подумалось - а может, кстати, воздушный фильтр за лето просто подзабился, поэтому и не тянет, и воздуха не хватает, двиг задыхается.
Но выхлоп из трубы на холодную, когда его еще видно, скорее белый или сизый, а не черный.

Видимо, надо побыстрее съездить на ТО да сменить воздушный фильтр после летней сажи от пожаров.

siber
> Про вентиллятор забей, он живет своей неведомой никому жизнью!

Похоже, что да, спасибо.

--
А вот от качества нашего расейского топлива защищаться все же хочется.
Почему конструкторы об этом не подумали. Такая мелочь, и так много пользы, а нет.
Ведь ездить Сайбер будет по России, на местном поганом сернистом и непонятно каком бензине, а не в Америке.

Раз уж добавили зачем-то к названию "Волга", которое у всех любопытствующих только добавляет недоумения и глупых вопросов, так почему бы не вспомнить, что и заправляться он будет в России?

Неужели присобачить подходящий по фланцам и габаритам топливный фильтр в конструкцию, найти какую-то нишу, требует каких-то безумных усилий, если любой водитель за это потом только спасибо скажет!

Узнавал, форсунки у нас не супер дорогие, а вот колечки под них, если потребуется снять-почистить, по цене аховые. Да, это не фольксваген.. (

Я делала и так и так, разницы вроде бы не было. Может правильный третий вариант.

Ключ неисключаемый
А вот если исключить из алгоритма автомобиль, то.

degustator: Спасибо Видимо у Вас порядок такой же, как и мой вариант 2, только в зеркальном отображении поворота ключа

Сервис-менам составляет ,а пионэрам - нет? продвинутые они у вас

Вообще вместо штатной подходят любые пробки. Как пример - ВАЗ 2109, Дэу Эсперо - это из того, что пробовал на предыдущем кузове. Горловины и резьбы - одинаковые на JA и JR body, ИМХО.

Сервис-менам составляет ,а пионэрам - нет? продвинутые они у вас

Я делала и так и так, разницы вроде бы не было. Может правильный третий вариант.

Не знаю как в питере, но в москве уже давненько не слышал, чтобы кто-нибудь бензин сливал - легче тачку угнать или мафон или колеса на крайняк. В иномарках и даже современных АвтоТАЗах (типа калин, приор, вроде даже у самар и десяток) невозможно слить бензин - прокатит только на семерах, шестерах, нивах и т.д.

Так же балтается пробка вовремя запрвки, и, вроде бы, следов пробка не оставляет на кузове - она же пластиковая.
Следы какого характера остаются у Вас на кузове?

Зачэм болтается,а? Налэво вэшаем крышка на лучок- лэжит спакойна, нэ висит-болтаэтса!

Крышка наша всегда в открытом виде касается кузова.Пластиковая то она пластиковая,но ,открываю её нежно я,а закрывает,грубо хватая ,заправщик.Поэтому на лаке при помывке машинки стали видны царапины.Подумываю о том,чтобы снять крышку навовсе.

А во время заправки носить крышку в кормане и, не доверяя "грубым заправщикам", после запрвки закрывать самому? Аккуратист Вы, аднака

Я так и сделал. Тем более, что после открывания, крышка продолжает висеть на ключе и не напрягает

Читайте также: