Как снять бак на субару форестер
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
У меня так было на Шэле. Ну, и глубоко тоже не следует засовывать.
Можно попробовать поменять заправку, но скорее всего проблема с клапанами в баке/возле бака.
Для начала снять адсорбер и посмотреть что из него высыпется.
Клубный Субарист Январь 2010 / 971 Авто: KIA Sorento 2.2CRDI, HONDA ST1100 Pan European Откуда: Город На Неве Контактная информация:
Отстреливает везде, даже в Белоруссии, блин :-)
Mit писал(а):
заправка превратилась в мученье, отстреливает пистолет все время.
P0442 EVAP Control System Leak Detected (small leak)
В нормальном состоянии клапан открыт и наружный воздух свободно проникает в адсорбер. При выявлении признаков утечки топливных испарений в атмосферу ECM выдает сигнал на закрывание клапана, при этом его шток перемещается вправо, перекрывая входной порт адсорбера.
Тут меня посетила идея, что пока по Белке катался, в машине все время кто-то был и на заправках не глушился - вот видимо эта экологичная жаба и прописала мне P0442 (бак-то открыт и авта работает) и клапан заткнула. В общем, счейчас проверил идею - со стертой ошибкой и при заглушенном моторе спокойно залил полный бак
Всем спасибо большое за помощь!!
Клубный Субарист Январь 2010 / 971 Авто: KIA Sorento 2.2CRDI, HONDA ST1100 Pan European Откуда: Город На Неве Контактная информация:
Так, чтобы зерно сомнения посеять - оцените объем подаваемого топлива в бак и сравните его с количеством воздуха, которое при заправке может уйти из него через адсорбер. По-моему это несопоставимые величины. Так что ИМХО тут важнее состояние другой трубочки из приведенного Вами документа.
Про ошибку - да, согласен, клапан надо смотреть, но на возможность (невозможность) заправки он влияет так же, как притяжение луны
Пары бензина отходят через три выхода разными пропорциями , в зависимости от того включено зажигание или нет , запущен ли двигатель или нет, всё заглушено и выключено.
1. Горловина (на рис. красным)
2. Впускной коллектор через абсорбер
3. Отверстие в лонжероне через абсорбер.
Был долгий и мучительный опыт ремонта.
Итог, клапан на баке (сверху) не работал.
Допереть до этого не просто. клапан визуально рабочий.
хозяин вроде как написал пост по этому поводу на форестер клубе
и метод решения его ситуации
авто было sf5 или 6 америкос 2.5 AT
человек с такой заправкой два года мучился.
Клубный Субарист Январь 2010 / 971 Авто: KIA Sorento 2.2CRDI, HONDA ST1100 Pan European Откуда: Город На Неве Контактная информация:
ЕМНИП адсорбер продувается совсем не на холостых оборотах, так что на заправке, даже при работающем двигателе, клапан продувки закрыт. Экспириенс два - попробуйте ртом подуть в трубку снятого и отсоединенного адсорбера. Легко продувается? Не особенно. Желающие могут на базаре подуть в совершенно ни к чему не подсоединенную трубку, соединяющую бак и адсорбер - эффект будет тот же. И поэтому, как уже писал, объемом воздуха, выходящего через адсорбер при заправке, можно пренебречь.
Кстати, можно пойти от противного - заткнуть трубку от бака к адсорберу и посмотреть что будет. А по логике авторов гипотезы о влиянии клапана продувки на данный эффект, тут же должен начать отщелкиваться пистолет
Администратор Октябрь 2005 / 9096 Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:
Дим загляни, кофе выпьем.
Я тебе НА БАКЕ покажу что куда входит и выходит.
Продувкой абсорбера заведует мозг на работающем (едущем) авто.
А абсорбирует Абсорбер пары бензина как раз при заправке
вообщем сейчас долго на пальцах показывать
Реально у нас было положено до фига времени и денег клиента для "прибивания этого Барабашки"
Стабильного наддува тебе Субарист!
. нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
. Пессимист - это хорошо информированный оптимист, а оптимист - хорошо инструктированный пессимист.
. не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.
Клубный Субарист Январь 2010 / 971 Авто: KIA Sorento 2.2CRDI, HONDA ST1100 Pan European Откуда: Город На Неве Контактная информация:
Всенепременно выберусь к вам в гости, просто редко в тех краях бываю. Адсорбер придумали тогда, когда кое-кто решил, что выбросы углеводородов стоящего на стоянке автомобиля не должны превышать определенных величин. Во время заправки топливные пары через заливную горловину совершенно спокойно выходят на улицу, хотя как-то давно писали про перспективные топливораздаточные пистоли с отсосом паров из зоны горловины. Не знаю есть-ли они в натуре. А на субаровский бак с удовольствием посмотрю - не довелось снятый видеть.
Администратор Октябрь 2005 / 9096 Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:
Стабильного наддува тебе Субарист!
. нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
. Пессимист - это хорошо информированный оптимист, а оптимист - хорошо инструктированный пессимист.
. не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.
Dementy писал(а): Так, чтобы зерно сомнения посеять - оцените объем подаваемого топлива в бак и сравните его с количеством воздуха, которое при заправке может уйти из него через адсорбер.
.
но на возможность (невозможность) заправки он влияет так же, как притяжение луны
Клубный Субарист Январь 2010 / 971 Авто: KIA Sorento 2.2CRDI, HONDA ST1100 Pan European Откуда: Город На Неве Контактная информация:
Mit, у нас с Вами получается конструктивная полемика (это ценно )! Совершенно без подкола предлагаю Вам оценить и сравнить пропускную способность шланга, соединяющего верхнюю точку бака с горловиной, и комплекса шланг от бака - адсорбер. Начните с выяснения диаметров и длины и того, и другого. Тогда вернемся к моей категоричности и к влиянию адсорбера на процесс заправки
Ну и так, на всякий случай , я не совсем клавиатурный ботан-теоретик. Некоторое представление (слабое , конечно) о предмете у меня есть, так что готов свои слова обосновать . Это я к тому, что мы можем оперировать фактами, а не домыслами
Dementy писал(а):
предлагаю Вам оценить и сравнить пропускную способность шланга, соединяющего верхнюю точку бака с горловиной, и комплекса шланг от бака - адсорбер.
Dementy писал(а): Начните с выяснения диаметров и длины и того, и другого. Тогда вернемся к моей категоричности и к влиянию адсорбера на процесс заправки
Dementy писал(а): [size=0.7em]Ну и так, на всякий случай , я не совсем клавиатурный ботан-теоретик. Некоторое представление (слабое , конечно) о предмете у меня есть, так что готов свои слова обосновать . Это я к тому, что мы можем оперировать фактами, а не домыслами [/size]
Мы, ботаны, думаю с удовольствием ознакомимся с обоснованием
Я же правильно понял, что у меня в трубке к горловине бака сидит (сидел) банан и мешает мне жить?
Клубный Субарист Январь 2010 / 971 Авто: KIA Sorento 2.2CRDI, HONDA ST1100 Pan European Откуда: Город На Неве Контактная информация:
"незачет "
Но раз просите - пожалуйста. Сразу скажу, что это не SF-5 (т.к. подъемник был занят и меня на него не пустили), а Mitsubishi, но сути дела это не меняет - конструкции похожи и масштабы аналогичны.
Площади поперечного сечения считать и приводить Вам
Клубный Субарист Январь 2010 / 971 Авто: KIA Sorento 2.2CRDI, HONDA ST1100 Pan European Откуда: Город На Неве Контактная информация:
Поверьте на слово - диаметр трубки к адсорберу - 6мм., одновременно сфотать шкалу штангенциркуля и трубку я ниасилил
На самом верхнем фото - трубка заправочной горловины и дыхательная рядом. Можно оценить размеры.
Ну а как еще сказать У меня нет возможности снимать бак, ради творческих изысканий
Dementy писал(а): Но раз просите - пожалуйста. Сразу скажу, что это не SF-5 (т.к. подъемник был занят и меня на него не пустили), а Mitsubishi, но сути дела это не меняет - конструкции похожи и масштабы аналогичны.
Площади поперечного сечения считать и приводить Вам
.
Система вентиляции для всех стран (см. схему 1.4/1.5)
См. Система вентиляции США. Отличие заключается в следующем:
1. Вентиляция топливного бака при заправке осуществляется через заправочный вентиляционный трубопровод, который отводит вытесненный объем в наливную горловину. Вместо заправочного вентиляционного трубопровода (США) с большим поперечным сечением имеется второй рабочий вентиляционный трубопровод с меньшим сечением. Клапан поплавковой камеры отсутствует.
6.12 Чистка и ремонт топливного бака - общие сведения / Subaru Forester
Чистка и ремонт топливного бака - общие сведения
Помните, что даже после очистки и промывки бака в нем могут оставаться взрывоопасные пары топлива, способные воспламениться в ходе выполнения ремонтных процедур!
Как снять бензонасос на Subaru Forester SF Как снять бензобак субару форестер сф5 Subaru Forester I недостатки авто с пробегом | Минусы и болячки Субару Форестер SF Адсорбер Субару Форестер 2.5 атмо Америкос. Обзор.Другие материалы раздела
Обслуживание системы турбонаддува
Обслуживание системы турбонаддува Снятие и установка турбокомпрессора Детали установки турбокомпрессора Детали установки турбокомпрессора 1 —.
Обслуживание топливного фильтра
Обслуживание топливного фильтра Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания.
Измерение давления топлива
Измерение давления топлива Перед отсоединением манометра обязательно сбросьте давление в системе (см. Раздел Сброс давления в системе питания.
Проверка исправности функционирования системы электронного впрыска
Проверка исправности функционирования системы электронного впрыска Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При.
Обслуживание перекидного клапана
Обслуживание перекидного клапана Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания.
Принцип действия и проверка исправности функционирования топливного насоса
Принцип действия и проверка исправности функционирования топливного насоса Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью.
Проверка состояния и замена топливных линий и их штуцерных соединений
Проверка состояния и замена топливных линий и их штуцерных соединений Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При.
Снятие и установка корпуса дросселя
Снятие и установка корпуса дросселя Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы.
Система турбонаддува - общая информация
Система турбонаддува - общая информация Общая информация и принцип функционирования Система состоит из турбокомпрессора с водяным охлаждением.
Снятие и установка датчика измерения массы воздуха (MAF)
Снятие и установка датчика измерения массы воздуха (MAF) Порядок выполнения 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если.
внимательное изучение схемы показало наличие двух позиций:
1. 42072A FILTER-FUEL TANK (42072-AA120) - ставится в левом! лючке по ходу движения
2. 42072B FILTER-FUEL TANK (42072-AE000) - ставится в правый! лючек по ходу движения
если правильно помню - то в левый лючек можно залезть тока скрутив бак
У нас во Владимире в одном сервисе за замену фильтра под сиденьем 2500р.
У мну вот пробег 48000км. по регламенту у оф.дилера меняется на 90000км. Не многовато ли то?
У нас во Владимире в одном сервисе за замену фильтра под сиденьем 2500р.
У мну вот пробег 48000км. по регламенту у оф.дилера меняется на 90000км. Не многовато ли то?
внимательное изучение схемы показало наличие двух позиций:
1. 42072A FILTER-FUEL TANK (42072-AA120) - ставится в левом! лючке по ходу движения
2. 42072B FILTER-FUEL TANK (42072-AE000) - ставится в правый! лючек по ходу движения
если правильно помню - то в левый лючек можно залезть тока скрутив бак
ага, логично поразмыслив и разглядывая приложенные картинки понял, что 42072-AA120 (=42072-AA121) есть сеточка для второго датчика уровня топлива.
Заказал себе следующие детали:
42053AA000 Хомут 1 164,39
42031AA040 Кронштейн 1 101,09
NIPPARTS J1337007 Топливный фильтр 1 182,83
второй кронштейн у меня вроде как уже установлен на чашке.
Посмотрим, придет ли по таким ценам или надо будет брать чуть дороже.
Если удастся перенести топливный фильтр под капот и ставить дубль по 200р, то его можно будет менять хоть при каждой смене масла..
Это вспомогательный фильтр. Для второй части бака (где нет топливного насоса). Ставится на конец трубки по которой идет перекачка.
такую же фигню и мне прислали, хотя Экзист выдает что это замена устаревшего 42072-AA120. интересно что фото аналогов больше смахивает для внешней установки, чем в бак.
А 42072AA120 это и был как раз фильтр аналогичного назначения. Не знаю кто придумал байку, что он под капот.
Наконец-то мне пришел (не иначе, как из штатов, судя по времени) недостающий кронштейн и я занялся переносом топливного фильтра из бака под капот..
Спасибо всем, кто писал комментарии, подсказывал номера и выкладывал фото, особенно [/b]igor_kl [/b]
Как добраться до фильтра в баке тут уже описано, но добавлю немного своих фоток.
Итак, откинув задние сидушки (обе) и отогнув защитный полог, видим крышку бензонасоса на 4 болтах. Откручиваем их и наблюдаем вот такую картину..
Судя по всему, сюда не лазил никто все 10 лет. Ну, уж лет 5, как минимум.
Отсоединяем контакты бензонасоса. Аккуратно стягиваем трубочки со штуцеров. Из правого вытечет немного бензина. (кстати, а почему их 3? Подача, обратка, а третья куда?)
Отворачиваем болты, снимаем фигурную металлическую пластину и аккуратно достаем сборку бензонасоса.
В процессе немного поворачиваем, т.к. он цепляется поплавком и еще пластмасовой деталью сбоку.
Смотрим в бак, ужасаемся тому, что там наблюдаем или, в принципе, радуемся, как в моем случае :-)
Видимо, все 5 или даже 10 лет моему барбосу попадались исключительно рачительных хозяева, которые не заправлялись где попало и относительно новые АЗС.
Мне, кстати, осталось непонятным нахождение в баке некой ванночки, в которой находится бензонасос..
Вот сам бензонасос. В металлическом стаканчике находится топливный фильтр.
Вот он-то как раз не в очень хорошем состоянии.
Субаровский парт-намбер всей сборки бензонасоса 42021AE000, и отдельно наименование самого насоса, если кому-то придется искать его. Ибо вся сборка стоит порядка 12 тысяч.
Для замены всегда рекомендуют приобрести две резинки:
42025AE020 Кольцо уплотнительное
42025AE030 Прокладка топливного фильтра
Дескать, они разбухают и не встают на место.
В моем случае, маленькая резинка не потребовалась, т.к. фильтр из стаканчика я выбросил (и перенес под капот, о чем ниже), большая замечательно встала так, которая и была.
На фото новые - в пакетиках, рядом старые для сравнения.
(если кому в Новосибирске нужны эти резинки (новые) - меняю на бутылку пива :-), ибо мне их менять уже точно не предстоит :-)
Соответственно, выкидываем старый топливный фильтр, кстати, вот этот рулончик промокашки с железной крышечкой имеет номер 42072-AE000 и стоит порядка ПОЛУТОРА тысяч.
И собираем все в обратной последовательности.
Аккуратно заправляем поплавок (он должен быть вне внутренней кастрюльки) и пластиковый боченочек сбоку в лючек. Ставим на место пластину, затягиваем винты и одеваем трубочки и разъем.
Уф. Половина дела сделана. Можно и перекурить :-)))
Теперь переходим к монтажу топливного фильтра под капот на штатное для американских аутбеков место..
Видимо, производитель прекрасно понимает, что в пендосии бензин далеко не лучшего качества и сделал такую доработку при переносе туда производства для облегчения работы местным сервисменам.
Так, что для России, где бензин, думаю, еще хуже, тоже стоит это делать.
Были приобретены следущие детали:
42050AA020 Кронштейн 225,56
42031AA040 Кронштейн 115,39
42053AA000 Хомут 166,72
Какой-то из этих кронштейнов, на самом деле, резинка на фильтр. На фото, она уже натянута на него..
Топливный фильтр NIPPARTS J1337007 182,83 - как говорится, почувствуйте разницу.
За 200 рублей его можно менять раз в год перед зимой, причем на улице, практически при любой погоде.. + избегаем возможности поломки пластиковых штуцеров, беготню в их поисках и дополнительные затраты..
Вот как выглядит все для начала инсталляции.
Хорошо заметна отштамповка на пластиковом бачке омывателя для топливного фильтра (вид сбоку, со стороны двигателя)..
Сначала откручиваем старый кронштейн (из двух частей) и ставим на его место новый (+ нижнюю часть от старого кронштейна), вставляем в него наш фильтр и защелкиваем.
Берем самый нижний топливный шланг, он, получается, ближе всего подходит к топливному фильтру - это подача топлива.
Снимаем хомутики и выкручиваем эту железную блямбу-не-знаю-как-ее-назвать из бензошлангов.
Осторожно - может вылиться немного бензина. Хотя я и вытаскивал предохранитель бензонасоса и давал тачке поработать, пока не заглохнет..
Ее при этом жутко колбасило, видать, один цилиндр где-то заначил немного бенза и изо всех сил сопротивлялся голоданию :-)
На картинке хорошо видно, что нам не хватает буквально 5 сантиметров бензошланга, когда фильтр стоит на своем штатном месте.
Меняем этот шланчик на новый более длинный. Тут-то там и пригодятся хомутики, ибо родные совершенно неудобны для монтажа в узких местах - постоянно вываливается и теряется гаечка..
Для меня самым муторным было сначала выворачивать, а потом и срезать присохший старый топливный шланчик с металлических штуцеров - запаситесь хорошим ножиком с небольшим лезвием.
Спасибо компании Panasonic (Ян, привет, если ты это читаешь :-) за любезно подаренный на одной из презентаций ножик Викторинокс - пригодился как нельзя кстати.
Тут видим место соединения нашего бензошланга с металлическим бензопроводом и общий вид установленного фильтра.
Итак, зачем это все было нужно..
Первый вопрос - финансовый, второй - удобства.
как я уже писал выше, топливный фильтр (дубликат за 200 рублей) я могу менять хоть каждые 10 000 км, вместе со сменой масла, причем буквально на улице и при любой температуре.
Оригинал от форя 42072PA010 за 1200 рублей, пусть даже и ходит 50-100 тысяч, но точно так же махом загрязнится всего от одной неудачной заправки.
+ у меня нет шанса сломать пластиковые штуцера на сборке бензонасоса, о чем я тоже уже писал выше..
При установке использованы все родные детали, фильтр встал на штатное место, так, что никакого колхоза..
Итог:
Тачка стала резвее отзываться на педаль газа.
расход пока вырос с 13 до 14 литров, но у нас упала температура с -0-10 до -15-20, ну и первые дни я откровенно наваливал, радуясь выросшей динамике авто :-)
Еще, ради чего это все затевалось - дабы барбос лучше заводился в лютые морозы, проверить пока не удалось за неимением оных..
P.S. Еще ради прикола хотел поставить прозрачный фильтр от жигулей до основного фильтра, дабы вообчию наблюдать качество бензина, но, сначала забыл об этом, потом уже использовал оба купленных хомутика, да и качество бензина в баке располагает к тому, что можно не городить этот колхоз..
Система EVAP аккумулирует скапливающиеся в системе питания за время стоянки автомобиля топливные испарения и обеспечивает вывод их во впускной тракт для сжигания в процессе нормального функционирования двигателя.
Схема функционирования системы улавливания топливных испарений (EVAP)
1 — Измеритель расхода топлива
2 — Впускной трубопровод
3 — Корпус дросселя
4 — Электромагнитный клапан продувки адсорбера
5 — Электромагнитный клапан управления вентиляцией
6 — Угольный адсорбер
7 — ECM
8 — Перекидной клапан
9 — Электромагнитный клапан контроля давления
10 — Датчик давления в топливном баке
11 — Датчик температуры топлива
12 — Датчик уровня топлива
13 — Топливный бак
14 — Запорный клапан
В состав системы входят угольный адсорбер, электромагнитный клапан управления продувкой адсорбера, запорный клапан, соединительные линии и пр.
Скапливающиеся в баке топливные испарения выводятся в угольный адсорбер по испарительным линиям. Запорный клапан встроен в топливные линии.
Управление функционированием клапана продувки адсорбера осуществляет ECM, выбирая наиболее оптимальный для продувки момент, исходя из рабочих параметров двигателя, а также информации, поставляемой датчиками температуры и расхода топлива.
Электромагнитный клапан управления давлением включен в испарительную линию топливного бака и служит для контроля давления/разрежения в баке на основании сигналов, выдаваемых на ECM установленным в баке датчиком давления.
Запорный топливный клапан
На полноприводных моделях запорный клапан встроен непосредственно в испарительную трубку крышки топливного бака. Подъем уровня топлива в баке приводит к запиранию отверстия в крышке, оставляя ему единственный выход через испарительную трубку в угольный адсорбер.
Конструкция запорного топливного клапана
 |
Крышка заливной горловины топливного бака
Встроенный в крышку заливной горловины предохранительный клапан служит для предотвращения образования в баке чрезмерно глубокого разрежения вследствие нарушения проходимости испарительных линий.
В нормальных условиях крышка закрывает горловину абсолютно герметично за счет резинового уплотнения, прижимаемого по всему периметру горловины, а также благодаря тому, что клапан (А) остается плотно прижатым пружиной к своему седлу.
Конструкция предохранительного клапана крышки заливной горловины топливного бака
 |
При возрастании глубины разрежения в баке атмосферное давление отжимает пружину вниз, что приводит к открыванию клапана. В результате давление выравнивается за счет того, что внутрь бака проникает наружный воздух.
Угольный адсорбер заполнен активированным углем и служит для временной аккумуляции топливных испарений и продувается по сигналу ECM при открывании специального электромагнитного клапана (см. ниже). Из адсорбера топливные испарения поступают в во впускной трубопровод и сжигаются в процессе нормального функционирования двигателя.
Конструкция угольного адсорбера
1 — Воздух
2 — Пружина
3 — От топливного бака
4 — К электромагнитному клапану продувки
5 — Решетка
6 — Фильтр
7 — Угольный наполнитель
8 — Фильтр
Электромагнитный клапан управления продувкой угольного адсорбера
Клапан включен в испарительную линию, соединяющую адсорбер с корпусом дросселя, со стороны впускного трубопровода. Управление продувкой осуществляет ECM, основываясь на информации о текущих эксплуатационных параметрах (температура охлаждающей жидкости, обороты двигателя, скорость движения, и т.п.). Продувка производится при запущенном двигателе, за исключением определенных условий, таких например, как работа на холостых оборотах.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
Двухходовой клапан включен в испарительную линию, соединяющую угольный адсорбер с топливным баком.
Конструкция двухходового клапана
1 — К угольному адсорберу
2 — Корпус
3 — Седло
4 — Крышка
5 — Жиклер
6 — От топливного бака
7 — Клапан
8 — Пружина
При опускании давления клапан закрывается, однако воздух, проникающий в систему через входной порт адсорбера, продолжает проникать в бак через маленькое отверстие в торце клапана, предотвращая образование чрезмерного разрежения.
Электромагнитный клапан управления давлением
Клапан включен в испарительную линию, соединяющую топливный бак с угольным адсорбером и позволяет ECM осуществлять контроль давления внутри бака.
Конструкция клапана управления давлением
1 — К угольному адсорберу
2 — Плунжер
3 — Корпус
4 — Пружина
5 — Клемма контактного разъема
При заглушенном двигателе клапан работает как обычный двухходовой клапан (см. выше).
Электромагнитный клапан управления вентиляцией
Вентиляционный клапан установлен во впускном порту адсорбера, соединяющим его внутреннюю емкость с атмосферой.
Конструкция электромагнитного клапана управления вентиляцией
1 — Движущийся сердечник
2 — Обойма
3 — Уплотнительное кольцо
4 — Сердечник статора
5 — Воздух
6 — Пружина
7 — Клапан
8 — К угольному адсорберу
9 — Уплотнительная прокладка
10 — Вал
11 — Обмотка
Топливный фильтр установлен во впускном порту электромагнитного клапана управления вентиляцией адсорбера и служит для очистки всасываемого внутрь последнего воздуха.
Конструкция воздушного фильтра
Читайте также: