Как снять акпп тойота харриер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

У тебя накрылась коробка. У меня было все тоже самое ( тоже 1999г. 2.2 передок). Срочно гони в хороший сервис по АКПП - главное не эксплуатируй машину. Снимут поддон АКПП и ты увидишь большой слой выработки. Мне замена всех ушатанных узлов на новые оригиналы с работой встала в 60 рублей. После ремонта прошел 20 тыс.км. - работает все ровно.

Может просто не прогрелась,вот и не переключает.Прогреется - переключает.

Да, кстати, если проблема наблюдается первые 5-10 минут после начала движения в холодное время года - то все у тебя нормально. На этих коробках U140 стоит блокировка не дающая включать 4 передачу пока температура в АКПП не поднимется до нужной.

Да я смотрю ты экстрасенс на расстояние говоришь 100% диагноз, вот бы всем такими
Быть.
Автор по теме этот бред не слушай если у него там че то сломалось это не значит что у тебя тоже самое.
Пример, народ Хелп коробка пинается. Все Пипец твоей коробке срочно в сервис и т.д
В общем действительно стоит такая защита пока не на греется не переключит, проверь о/д заедь на сто но не слушай его совета

Начались поиска нового (контрактного) АКПП (в сборе).
Вариантов была куча. От 55 до 65. Во владивостоке.
Выбрал автомат с пробегом примерно 41000 км. Выглядел он идеально. Продавец был мною многократно проверен.
Акпп Toyota Harrier MCU15 1MZ 97-2000 г U140F02B
Дальше поиск сервиса. Из трех выбрал 1. Тот где занимались исключительно автоматами.
Заказал эвакуатор 4500 вроде отдал. Отвез им авто в сервис и затем сбегал с ним же за автоматом в транспортную.

Был у меня день чтобы купить нужные сальники (приводов). Мастер показал на пальцах что нужно купить.
Заодно подсунул мастеру на замену кореной сальник коленвала. Которой, чтобы поменять необходимо снова рассоединять автомат с двигателем.

Сама услуга по замене автомата не дешевая. Как объяснили мастера снимается движок с автоматом на подрамнике. Меняется узел и все это также вместе вставляется обратно. Просто так автомат не снять и не поставить. В Хабаровске дерут за эту услугу 9000-11000 руб. Во владивостоке 15000 руб. Чисто работа. Я прозванивал там и там по 3 конторы.

Старый автомат также оказался меняным ранее. Болты как сказал мастер некоторые не быди притянуты а некоторых и вовсе не было.

Отдал мастеру за работу вместе с маслом примерно 15000 тыс. Масло АКПП alphas (в больших жестяных банках по 20 литров вроде) + масло раздаки.
Сама замена заняла 1,5 дня.
Старый автомат закинули в багажник. Может когда-нибудь я его пересоберу) или хотя бы докопаюсь до истины что там было не так.

Затраты:
АКПП — 60000
Доставка (жд) — 2100
Эвакуатор — 4500
Услуги сервиса + масло — 15000
Сальники — 3400
Итого: 85000.
Нехило так. Так что если есть пиночки при переключениях то такие варианты надо сразу отсекать.

Какие ощущения на новом автомате?
Отсутствие пинков. Появилось явное торможением двигателем. Разгон стал каким-то тяжелым. А расход бензина уменьшился на литр.
Через какое-то время (месяц два) заметил что на холодную переключения на R-D происходят с ударом разной степени тяжести. Не назвать этот удар столь уж сильным но он есть. И вообще тяжело как-то переключаться ему. На старом автомате такое переключение было вообще незаметным. Даже в день его смерти. Чтобы минимизировать удары я стал парковать машину так чтобы при холодном старте мне не нужно было делать такие переключения. Например стал заезжать задом во двор а потом производил переключение на D а потом уже на P. (без нейтралки). Если с нейтралки на P то утром как раз получал удар. Вообще у многих стал замечать удары такие при переключениях на месте. Но такие автоматы ходят годами и ниче.
Возможно тяжелый разгон предотвратит поломку автомата в будущем? Может какой тросик надо отрегулировать?

Началось все с того, что то начало жужать в акпп на холодную, подумал это насос (наверное так и было) и через месяц пропала 1 передача, катался так ну а потом и совсем стал очень сильно пинать автомат, решил снимать. Выставил машину на доски и начал разбор:
Вот привода

подрамник открутил и опустил

АКПП откручена от ДВС

Снял и вытащил АКПП и начал разбирать, как я и думал сгорели пакеты.

Решил брать АКПП от Toyota Estima так как дешевле на много. Мой номер АКПП U140F-02B, а номер АКПП от эстимы U140F-02A.

При замене АКПП пришлось брать свои детали: Колокол

Пришлось дифференциал с верхней планетаркой ставить со своей коробки, потому что привода другие, количество зубьев разное. Все поменял и поставил колокол на герметик.

Потом начал менять заднюю пластину, так как крепление подушки на естиме другое. На родной крышке износ уже был, но пока ничего не делал с ней, в другой раз дойдут руки. При замени крышки увидел что с верху какой то вроде масляный канал, вырезал туда резиновую пробку и заткнул это отверстие.
Ещё пришлось поставить механизм куда подходит тросик переключения передач и фишка от своей АКПП.
Поддон не вскрывал, залил жижу KIKS MULTI. Катаюсь пока что 2 недели есть какие то пинки на прогретой машине при переключении с 1 на 3 и с 2 на 3, с 3 на 4 отлично переключается, на холодную все скорости хорошо переключаются без пинков, в ручном режиме тоже переключаются без пинков, думаю вскрыть поддон почистить фильтр и поменять масло на другое.

Замена ATF в АКПП U241E-04A без стенда, T-HARRIER 2001г, ACU10

Самостоятельная замена ATF в АККП U241E-04. Toyota Harrier 2001г.в., кузов ACU10.

Для самостоятельной замены ATF нам понадобиться:

1. ATF Tyre T-4, 10л.
2. Фильтр АКПП
3. Вороток с головкой на 10.
4. Два шланчика на 12 по 30см и трубка 5см как на АКПП.
5. Мерная канистра 4л.
6. Тазик для отработки и мытья поддона.
7. 3л диз. топлива, чистые тряпки.
И большое желание сделать всё самому).

В нашем сервисе с меня запросили за замену ATF в автомобиле Toyota Harrier 12000р.
Я же всё купил за 5345р.
Всё остальное бесплатно))).

Сначала снимаем защитный щиток спереди чтоб добраться до шлангов охлаждения АКПП

Чтобы определить где подача с автомата нам нужно два шланга, две маленьких ёмкости с бутылок и трубка как на радиаторе охлаждения АКПП.

Снимаем один шланг с радиатора охлаждения АКПП.
На трубку с радиатора надеваем шланг, а в шланг с АКПП вставляем шланчик с трубочкой и опускаем оба конца в разные ёмкости, после чего заводим авто и глушим, определяем направление движения масла (ATF).

Важно чтобы подача выходила с радиатора. Так как через него (охладитель АКПП) нужно выгнать старую ATF чтоб он был тоже чистым.

Другой конец шланга который выходит с АКПП (это обратка) глушим подходящим болтом.

Далее берём шестигранник и сливаем максимальное количество отработанной жидкости с поддона.
Откручиваем поддон и старый фильтр АКПП.

Пробку поддона закручиваем на место, больше мы её трогать не будем.

Всю отработанную жидкость сливаем в одну канистру чтобы определить её количество.

Я исчерпал лимит по фото продолжение позже, прошу не комментировать пока не выложу тему полностью).

Другой конец шланга который выходит с АКПП (это обратка) глушим подходящим болтом.

Пробку поддона закручиваем на место, больше мы её трогать не будем.

Всю собранную отработанную жидкость сливаем в одну канистру чтобы определить её количество.
У меня получилось 5л.

Моем поддон и чистим магнитики находящиеся в нём, после чего магнитики устанавливаем на свои места.

Далее собираем в обратном порядке:
Ставим новый фильтр АКПП, аккуратно там резиновый манжет, крепиться фильтр на три болтика.
Потом ставим поддон с новой прокладкой на место, прокладку поправляем шилом или маленькой отвёрткой при этом болтики на поддоне только наживляем не затягиваем.

Поддон аккуратно обтягиваем по кругу чтобы обжать новую прокладку.
Я проходил три раза по кругу маленьким воротком с головкой на 10.

Теперь самое интересное).

Находим маленькую воронку и вставляем её в канал для щупа АКПП.

Ищем и находим 1м прозрачного шланга такого же диаметра как шланги на АКПП.
Подсоединяем к подачи жидкости с радиатора охлаждения АКПП, которую мы определи ранее.
Берём канистру чтоб были мерные риски на ней, опускаем туда прозрачный шланг и ставим где нам удобно.

Идём далее:
Ранее мы определили количество слитой отработанной жидкости в АКПП у меня получилось 5л. Я же первый раз буду заливать 6л (шесть литров) новой ATF через канал щупа.
Поясняю; так как я буду выгонять по 2 литра старой жидкости замещая её новой ATF, что даст мне больше времени погонять автомат по разным режимам.

Заливаю 6л новой ATF через канал для щупа.

Завожу авто и определяю за сколько времени у меня автомат скачает 2 литра оставшейся в АКПП отработки, после чего глушу авто.

У меня это время составило 1 минуту!

Второй раз доливаю уже 2 литра ATF через канал щупа, а 2 литра отработки из мерной канистры выливаю за борт.

Прозрачный шланг опять опускаем в мерную канистру, садимся за руль, заводим авто и переключаем скорости в течении одной минуты (в моём случаи) держа нагой педаль тормоза чтоб не уехать отмечать раньше времени))). По истечении 1 минуты глушим авто и радуемся чистенькой ATF в прозрачном шланге).

Все патрубки от радиатора охлаждения АКПП ставим на место.
Доливаем через щуп 1л ATF, заводим авто и выводим мерку уровня в АКПП на холодную она нижняя на щупе COOL.

На этом процесс замены ATF путём замещения старой жидкости на новую закончен.

Далее прогреваем машину до рабочей температуры корректируем уровень ATF на горячую это верхняя мерка HOT при этом в обоих случаях машина должна быть заведённой.

Ставим на место пластмассовую защиту спереди и считаем сколько сэкономили денег. При этом полностью уверенны что замена рабочей жидкости в АКПП произведена качественно и в полном объёме.

P.S. Я покупал 12 литров ATF а использовал 10 так что 2 литра ещё осталось.
Если кому то, что то не понятно, то я ещё по ходу замены ATF, снимал всё на видео, которое выкладываю здесь вам в помощь.

Читайте также:

Как снять акпп тойота харриер

Навигация

Замена ATF в АКПП U241E-04A без стенда, T-HARRIER 2001г, ACU10