Как проверить датчик температуры на ситроен берлинго

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Citroen Berlingo II , вентилятор охлаждения Citroen Berlingo II , радиатор охлаждения Citroen Berlingo II , схема системы охлаждения Partner Tepee , вентилятор охлаждения Partner Tepee , радиатор охлаждения Partner Tepee , схема системы охлаждения Peugeot Partner II , вентилятор охлаждения Peugeot Partner II , радиатор охлаждения Peugeot Partner II

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Бензиновые двигатели

Внимание:
Выполняйте требования по обеспечению безопасности и соблюдению чистоты.

Снятие

1. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи.

2. Отверните болты (1) бачка с тормозной жидкостью.

3. Отодвиньте бачок со стороны аккумуляторной батареи.

4. Снимите резонатор (2).

5. Отверните болт (3).

6. Отсоедините трубку системы вентиляции картерных газов ("b").

7. Снимите хомут ("a").

8. Снимите воздушный фильтр в сборе (4).

9. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.

Внимание:
Не используйте при снятии и установке инструменты, которые могут повредить датчик температуры охлаждающей жидкости и его поверхность соединения. Замените датчик температуры, если его уронили или сильно ударили.

10. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости ("c").

11. Снимите фиксатор (5).

12. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости.

Установка

Внимание:
Замените уплотнение датчика температуры на новое, предварительно смазав уплотнение охлаждающей жидкостью, рекомендованной производителем автомобиля.
Проверьте чистоту отверстия под датчик температуры.
Не устанавливайте датчик температуры охлаждающей жидкости, имеющий заметные повреждения.
Удерживайте датчик температуры за электрический разъем во время установки на блок выхода охлаждающей жидкости. Датчик температуры должен устанавливаться так, чтобы исключить любую возможность повреждения уплотнения.
При монтаже датчика температуры его следует защитить от попадания жидкости.

1. Установите на место датчик температуры охлаждающей жидкости с новой прокладкой.

2. Установите фиксатор (5).

3. Присоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости ("c").

4. Установите на место воздушный фильтр в сборе (4).

5. Установите на место хомут ("a").

6. Подсоедините трубку системы вентиляции картерных газов ("b").

7. Вверните болт (3).

8. Установите резонатор (2).

9. Установите бачок с тормозной жидкостью.

10. Вверните болты (1).

11. Заполните и выпустить воздух из системы охлаждения двигателя.

12. Подсоедините провода к аккумуляторной батарее.

Дизельные двигатели

Снятие

1. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи.

2. Снимите декоративную крышку двигателя.

3. Слейте охлаждающую жидкость.

4. Снимите хомуты (1).

5. Снимите воздушные патрубки (2), (3).

Внимание:
Не используйте режущий инструмент или молоток для снятия - установки элементов. Упавшая или получившая значительный удар запасная часть подлежит замене.

6. Отсоедините разъем ("a").

7. Снимите фиксатор (5).

8. Снимите датчик температуры (4).

9. Снимите сальник.

10. Закройте пробкой блок выхода охлаждающей жидкости с помощью приспособлений [1].

Установка

Внимание:
Замените уплотнение (6) новым уплотнением, предварительно смазав его.
Обязательно установите уплотнение на датчик температуры (4).

Проблема: вышел из строя датчик температуры о.ж. Датчик идет вместе с термостатом. При запуске двигателя загорается лампа на щитке, стрелка уходит вверх, показывая перегрев двигателя, и вентилятор включается в аварийном режиме на второй скорости. Остальные системы работают. Может кто нибудь знает, как безболезненно отключить хотя бы вторую скорость вентилятора? А то до дилера ехать 300 км, не хотелось бы спалить мотор вентилятора. Кстати, ОД сказал, что термостатов в Москве даже нет, и до НГ не будет. Авто: Аутдур, 120 л.с., ЕР 6, пробег 20 000 км. Заранее спасибо.

Посмотрел сервис-бокс, действительно на дизеле датчик ОЖ за одно с термостатом идет. В очередной раз убеждаюсь, что французский автопром весьма экстравагантен. На бензине датчик ОЖ идет отдельной деталью. Временный выход мне представляется так - подобрать подходящий по диаметру под резиновый патрубок кусок трубы из материала который можно паять (желательно медь), припаять к нему гайку под датчик ОЖ от жигулей и вставить этот кусок трубы в разрыв резинового патрубка ОЖ. Чтобы не портить родной патрубок, можно попробовать подобрать подходящий по диаметру и длине опять же от жигулей. После чего временно ездим с жигулевским датчиком. Затрат рублей на 500.

Если разъём от датчика можно отсоединить, то попробовать перемкнуть два контакта (если их там только два), перепробовав в качестве "коротыша" сопротивления 22 кОм, 11 кОм и так далее по низходящей, пока не включится вентилятор первой скорости. Побирать резистор из числа средней мощности (более 1 Вт).

сейчас залез в сервисбокс, посмотрел на термостат.датчик темп. о.ж. устанавливаеся в его корпус, НО это ОТДЕЛЬНАЯ деталь. теперь пока не могу понять, в чем развод со стороны ОД, когда техконсультант мне сказал, что датчик идет только с термостатом?

aca1966, в сервис боксе оговорка есть - до OPR 12293, т.е. до июля 2010г. Про после - ничего не сказано. Посмотрите соответствует ли расположение вашего датчика ОЖ сервис-боксу и замените самостоятельно. Оригинальный датчик в экзисте стоит 788 руб, неоригинал -550, срок поставки 1-6 дней. Руководство по снятию термостата во вложенном файле.

Pegucka, спасибо за подробную инструкцию. Сервис бокс по VIN показывает наличие датчика. Скорее всего сам заменю. Вот тлько НГ скоро, может не успеть доставка.

Поторопился я вчера с выводами(((. Датчик темп. о.ж. идет интегрированый в термостат, следовательно - замена всего узла, и это печально. Вчекра же датчик "залип" на 90 град. и при пуске двигателя дает бедную смесь, из-за чего мотор троит, прока не прогреется, затем температура по датчику начинает расти, и всё равно включается вентилятор на 2-й скорости. Кстати, тему сейчас переименовал бы в "ПРОБЛЕМУ ТЕРМОСТАТА".

Термостат поменян по гарантии. И на том спасибо. Хочу предупредить обладателей АУТДУРов с мотором ЕР6С: будьте готовы к выходу из строя датчика ТОЖ. ПРи мне привезли машину с пробегом 2809 км, а датчик уже с ума сошел. Обидно, блин.

Фаворит поменял без вопросов и за час.
Хорошо вам там в столицах. ОД на каждом углу, з/ч все в наличии. Не понимаете вы всей прелести жизни за ТТК. Когда до ОД 300км, и термостат надо ждать 2 недели, и эвакуатор заказать через нерезиновый город за двое суток. Скучно вы живете.

Поменял второй корпус термостата. При пробеге 27500 км. Поменянного в январе хватило на 7000 км. По-моему это мягко говоря, несерьезное отношение к з/ч со стороны ПСА. А еще ОД говорят, что термостаты доработанные(((. Отдельная песня по замене: менял в Новосибирске в салоне на Мочищенском шоссе. Машину продержали с 12 до 18. 6 часов. хотя в документах проставили 2.1 н/ч. И после такого отношения к клиентам надеются на положительные отклики о работе.

Датчик это термосопротивление,если температура жидкости растет то сопротивление датчика увеличивается. Скорей всего сопротивление датчика при температуре 20 градусов будет Ом 110.Если это так,то тогда обрыв в цепи датчика будет соответствовать максимальной температуре двигателя. Нужно взять тестер и проверить цел ли датчик и какое он имеет сопротивление(оно должно меняться если меняется температура двигателя). Есть еще цифровые датчики,но я не думаю что их воткнут в термостат ,там такая точность измерения температуры не нужна. В апреле придет моя машина,надо будет проверить.что там за датчик стоит.

,надо будет проверить.что там за датчик стоит.
датчик вмонтирован в корпус термостата. Номер детали 1336се. Пока машина на гарантии, меняют бесплатно, но если он будет выходить из строя с такой скоростью, то получится весьма дорогой расходник после окончания гарантии.

RAD, при увеличении температуры сопротивление ДТОЖ (ДТВ) уменьшается.
Все зависит от характеристики термистора, в данном случае вы правы.
Тогда нужно замерить сопротивление на холодном двигателе и на горячем и когда загорится лампа перегрев двигателя, еще раз измерить сопротивление датчика оно должно соответствовать горячему двигателю.
Вот тогда можно будет сказать в чем причина, если плохой контакт в разъеме датчика или в цепи датчика замыкание, лампа тоже будет гореть.

Аутдур, бензин, 120 кобыл - первая замена термостата на 3500 км. сегодня сдал машинку во второй раз - пробег 7500. Термостата хватило на 4000 км. Замена по гарантии без проблем, но я так скоро в одну каску всю Пыжо разорю. Приемщик говорит - раз повторная поломка, они будут обращаться в Германию (не знаю почему, но именно туда) за разрешением на замену. Правда говорят всех делов на один день и не более. Может правда, может нет - но кроме того сказали что проблема известная, производитель чешится по этому поводу и месяца через два появится абсолютно новый термостат, надеюсь уже беспроблемный.

В Омске на некоторых машинах по 3 раза за зиму меняли корпус термостата на моторах ЕР6С. ОД сказали, что из Москвы пришло письмо о замене корпусов на корпуса нового образца, доработанные. Будем ждать.

Посмотрел по Service Box,корпус и датчик температуры имеют каждый свой номер и меняются не зависимо друг от друга.
Датчик 1338 F3
Выпускной бачок V7 645 580 80
Если не исправен датчик зачем менять корпус если он работает.Тогда получается что термостат ховно.

в сервис боксе оговорка есть - до OPR 12293, т.е. до июля 2010г
RAD, вот это условие действует. Номер детали1336се.

Прикольно они придумали,и датчик температуры и термостат в одном флаконе. и стоит это чудо под 4000 руб.

Добрый всем день!
Хочу приобрести Аутдур , но проблема с термостатом пугает. Неужели до сих пор PSA не победил датчик температуры?
Если нет , только на Актив 90л.с. буду смотреть.

Da4nik, У меня 2012 года выпуска, пробег 5000 , термостат не беспокоил. К осени думаю и 10000-15000 накатаю.

Желаю безпроблемной эксплуатации!
5000км все таки еще маловато."подсобираю" еще статистики :)
Как с передней подвеской не подстукивает?

Друзья! Всем привет!
Чтобы не создавать новую тему, прошу помощи в этой ветке:
Проблема такая:
на днях пару раз случилось следущее, один раз стоя в пробке а второй раз на парковке у дома.
машина прогрета, после большого пробега попал в глухую пробку, температура начинает ползти вверх (стрелка температуры). доходит она примерно до 100-105 градусав и тут, далеко не доходя до "красной зоны" начинает дико колбасить двигатель! так трясет всю машину, что аж руль ходуном ходит. Такое ощещение было, что клина поймал, хотя никогда за свой опыт не ловил, но имею общее представление, что это. В общем дикая вибрация по всей машине, после чего я сразу глушу двигатель (кстати заглох очень плавно, по "затухающей", а не как обычно, за доли секунды) и лезу в подкапотное пространство..
Ремень целый и на месте, антифриз чуть выше максимума, но не кипит, патрубки радиатора пока не трогал на предмет горяцие\холодные, работал ли вентилятор радиатора не заметил, в салоне всегда тепло, т.е. беды я и не ждал. Подтеков нигде никаких не обнаружил. Постоял 5 минут, чуть охладился, завожу двигатель, всё ровненько, и стрелка опускается до 90 град. Далее я поехал свободно до дома, где на парковке (когда нет прямого обдува радиатора случилось тоже самое. Кстати на трассе и в городе температура всегда около 80 (для зимы москвы думаю это нормально). Пользуюсь чудесным пежо партнер типи всего 3 месяца, недавно сделал ТО у дилера, пробег 50К, двигатель бенз 90 л.с., машине 3 года.
После чтения форума приходят в голову 2 мысли:
1) термостат (кстати, не знаю менял ли его предыдущий хозяин по отзывной кампании)
2) прогоревшая прокладка головки блока и соответственно попадание антифриза в камеру сгорания (не знаю реально ли это при пробеге в 50К и спокойном стиле езды)

Здесь все пишут просто про повышение температуры, но таких диких трясок ни у кого не видел.
Подскажите пжлст, что это может быть.
я уже записался к дилеру на диагностику, но верю больше народу!

Заранее премного благодарен за внимание!

1)Отзывная компания на авто с дв.TU5JP4B не распространяется,только на ЕРши(120л/с)
2)Это нормальная реакция на перегрев,вот если "карлсон" долго не останавливается-тогда датчик вентилятора под замену.
3)Ремень генератора совсем не при чём. Даже если он порвался по какой-то причине,авто может двигаться,но медленно, недалеко и недолго. На сервис машину мою так загоняли без ремня.
4)Авто 10-го года вообще беспроблемные,если за ними правильно ухаживать.

на днях пару раз случилось следущее, один раз стоя в пробке а второй раз на парковке у дома.
машина прогрета, после большого пробега попал в глухую пробку, температура начинает ползти вверх (стрелка температуры). доходит она примерно до 100-105 градусав и тут, далеко не доходя до "красной зоны" начинает дико колбасить двигатель!

Обратите внимание не при вкл. вентилятора ли это происходит? Связано это с накопившейся грязью на лопастях вентилятора охл. радиатора(дисбаланс). Часто бывает после зимы, особенно на тех авто у кого не стоит заслонка в левом, нижнем углу бампера.

Спасибо!
Сегодня постараюсь проверить работу вентилятора, и его внешнее состояние - это самый логичный вариант. Было пару раз от некачественного бензина на "холодный старт" троило и вызывало вибрацию вместе с лампой "чек энжин", но те вибрации были слегка заметными, а тут так трясло! как никогда, я думал взорвется к чертям всё!
Еще проверю выхлоп на "белый дым", вдруг и вправду горячий двигатель пропускает антифриз в камеру сгорания?
может быть еще что-то проверить?

кстати, хочу добавить, что произошел этот случай после 400 км по трассе в жуткую метель, и вполне возможно, что где-то снег налип на вентиляторе.

начинает дико колбасить двигатель!
у меня вентилятор включается почти так же, с некоторой вибрацией, но не такой бешеной как Вы написали. Может Вы чуть приукрасили. :don-t_mention:
Особенно вибрация заметна в стоячем положении (в пробках). В движении не заметно совсем! Отношу это к особенностям авто. По первости пугался раза 3 - сейчас привык. Считаю, что в этом нет ничего страшного.

Друзья! Всем огромное спасибо! Действительно, карлсон был с налипшими сосульками. На мойке попросил промыть его и. о чудо. теперь работает очень тихо и плавно. Включается секунд на 10 и очень эффективно остужает антифриз до 90 град.
Но, в любом случае: после владения двумя японскими сузуками, фордом, хёндаем и фольксом, мне странно, что стрелка температуры у испанской сборки француза Пежо, живет "своей жизнью". И как так, что температура позволяет себе колебаться от 80 до 100 градусей, когда на всех предыдущих автомобилях стрелка температуры застывала "намертво" в положении 90, в любых случаях, в любую погоду и время года! От диагностики у дилера отказался, т.к. на форуме пишут что эти колебания - это Нормально! ладно, если зимой, раз в 15 минут он включается, но чего же ожидать жарким летом? неужели он будет включаться каждые 5 минут в побках?
P/S/^ нашел на форуме пежоводов (только не помню каких, кажется 307 или 308), была подобная ситуация, когда "колбасило" машину, и дело было в пропеллере!
P/S/2^ Странно, где-то читал о двух скоростях пропеллера, и про включение его самого в момент включения кондея (или климата). Так вот, у меня только кондей (без климата), и при включении его, карлсон никак не реагирует!

Спасибо всем и удачи на дорогах.

Так вот, у меня только кондей (без климата), и при включении его, карлсон никак не реагирует!
Когда тепло будет,станет реагировать.

ладно, если зимой, раз в 15 минут он включается, но чего же ожидать жарким летом? неужели он будет включаться каждые 5 минут в побках?

Kastrov, зимой ваш радиатор даже не вступает в процесс охлаждения антифриза, отсюда и повышенная температура иногда.
Думаю, летом ситуация будет немного другая. По своему опыту пока сказать не могу - владею авто с ноября 2012 г.

Спасибо! Буду и дальше наблюдать за показаниями температуры, а как теплее стает, постараюсь еще и радиаторы промыть! Где-то читал - помогает для правильной регулировки температуры. И еще всем советую сетку поставить перед вентилятором.

На прошлой неделе стала греться машина, оказалось сломался корпус термостата. Пробег 98 000, цена вопроса- 1200 р не оригинальный термостат в сборе, 600 руб. антифриз Nord. Менял сам за пару часиков с 5 перекурами.

тоже заклинил термостат, ехал по трассе и температура пошла вверх почти до красной зоны, врубил печку на всю и нормально доехал до места назначения. Потом трогал радиатор и он оказался холодным. заказал термостат и пока ждал когда он придет выкинул всю требуху из старого перед этим сняв его и покипятив убедившись в отказе клапана. Хорошо что сейчас тепло и на температуру двигла это никак не сказалось, прогревается конечно подольше на ходу но в общем все стабильно. карлсончик очень редко стал включатся в пробках! машине 4 года пробег 120т

Вчера по трассе 380 км проехал , за бортом +10 , температура ОЖ по датчику не поднималась больше 80 даже в городе - это нормально?

Про температуру двигателя неполадки с охлаждением Оценка:

Авто стал греться при активной езде, либо по трассе с скоростью выше 90 км/ч
радиатор мыл, термостат менял .

Если до этого всего машина перегревалась до кипения , то надо обратить свои взоры на прокладку головки блока или головку . Но думаю что просто прокладка .

Если уверен, что все исправно! То отвинти пробку с бачка охл жидкости посади кого нить за руль и погазуй. если пойдет антифриз (закипит) сразуже заглуши (ато весь выльется). Если не прокладка то вполне возможно что и голову повело.

Цена проверки под давлением и шлифовки примерно 25$

Еще может клапан подгореть, симптомы такие-же, проверь компрессию, а если прокладка - то на маслянной крышке, иногда на щупе будет эмульсия

Коллега, а помпа в порядке? а ремень не проскальзывает?

При проверки прокладки головки блока необходима опрессовать систему охлождения, только на холодном двигателе и скорее всего у дилера.

Коллега, а помпа в порядке? а ремень не проскальзывает?

Ничего страшного , пока будут снимать остынет :-)
Про ремень тоже мысль , но его сразу слышно когда он проскальзывает даже немного - стоит жуткий писк . Пищать начинает на генераторе .

И ещё думаю такое давление создать проблемно , как в данном случае . Нужно снимать только - для диагностики головки .

проверка герметичности системы охлождения проводится с рабочим давлением не более 2 атмосфер, которое создается с помощью специального приспособления (насос)

Возможно, это помпа преспокойной езде нормально работает чуть побольше оборотов начинает греться.
Так бывает когда крыльчатка начинает прокручиваться на валу или патрубки слоятся резиновые.

Это ты пишешь про проверку системы охлаждения ( опрессовка ) . А говорю про прокладку . там 2 атм . ничего не дадут . Надо головку снимать для диагностики , но это не руководство к действию РЕРРЕ . Кстати где он сам , а то панику поднял и слинял , а мы тут спорим . ЧЕГО У НЕГО БЫЛО - ПУСТЬ РАССКАЖЕТ .

можно и двигатель разобрать, а не только головку блока снять, "дедовские методы оно понятно надежнее".

Это не дедовские методы , это технология диагностикки и ремонта двигателей и сней тоже знаком не по компьюторным ссылкам и слухам в гаражах от соседей . В камере сгорания далеко не 2 АТМ . и даже не 20 ! И часто бывает только во время работы двигателя часть газов начинает прорываться через прокладку головки в систему охлаждения и из за этого двигатель начинает перегреваться / про что и шла речь выше / и ДВУМЯ атмосферами можно "удивить " и найти например скрытую трещину в головке или подтекания антифриза . А с "ПОВЕДЁННОЙ "/ для НЕ специалистов - кривой / головкой или частично прогоревшей прокладой такой метод может не " проканать "
Так что извиняй соглашусь я с тобой только про " дедовские методы " - они ещё долго будут применятся во всех областях ремонта т.к. они всё многое придумали .

Мне кажется что банально всё дело в забитом радиаторе который со временем накопил насекомых.тополиного пуха и прочего что очень туго вымываеться+накипь и забитые соты внутри.Был бы это ваз сказал бы вам -купите новый радиатор и не партесь .А так не знаю.

Согласен, может и радиатор , но это самые простые и быстрые способы диагностики доступные каждому . Нужно только хозяину нагнуться и заглянуть в морду машине с наружи и посмотреть на радиатор - 5 сек . работы . А он скрывается и не хочет рассказывать что было , а мы тут гадаем за него :-)

Опрессовка системы охлождения подразумевает создание давления в ней же. И из опыта рработы могу сказать, что после опрессовки можно использовать небольшой "волшебный прибор" -позволяющий заглянуть в свечное отверстие.
Ну а соглашаться или не соглашаться с тем что предлагают производители автомобилей или выполнять лишнюю работу это действительно свободный выбор каждого пользователя или точнее владельца автомобиля.

Всем привет! Сегодня прикупил новый датчик, всё быстро поменял. И снова в строю.

Поставил на место воздушный фильтр. На всю замену ушло минут 15, Как же мне нравится компоновка Берлинго.

Запчасти

Citroen Berlingo 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 14

По поводу температуры, уже писал об этом. Раньше температура(по показаниям приборной панели) рабочая была примерно 70 градусов на хорошо прогретом авто, при длительном стоянии с печкой, езде по пробкам доходила максимум до 90, по трассе когда едешь 110-130 опускалась до 60 градусов. Поменял грм, помпу, термостат, антифриз и температура стала после прогрева всегда 90 градусов, в каком бы режиме не эксплуатировал, очень странно. Пришла жара и начал перегреваться, постоишь на холостом минут 20 или в пробке потолкаешься и стрелка резко убегает к 130 градусам(опять же перегрев фиксируется только по датчику, закипания не наблюдал), загорается лампочка…охладится получается только на нейтралке дав пару тысяч оборотов…секунд 10-15 и температура снова 90. Я считаю не может же так быстро температура меняться? Под капотом хоть и чувствуется жар, но не верится, что так быстро закипает и тут же остывает. Грешу на датчик. Пока у электрика не был, но и проблема пока что прошла сама собой. Но про температуру один хрен ничегр не ясно.

А термостат в пластике?

Вот нашёл параметры нашего датчика температуры, если отличаются. Значит датчик врёт.

Читайте также: