Как проверить датчик дорожного просвета bmw
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Неисправность Причина неисправности Способы устранения
На стоянке одна или обе стороны кузова опущены слишком низко. После запуска двигателя происходит регулировка просвета в сторону увеличения. а) слишком продолжительное время остановки
б) сильное падение температуры за время простоя
в) негерметичность трубопроводов/резьбовых соединений
г) Неисправна система подачи воздуха
д) неисправны пневмоамортизаторы
а) не является неисправностью (обусловлено особенностями системы)
б) не является неисправностью (обусловлено особенностями системы)
в) проверить с помощью аэрозольного течеискателя трубопроводы и резьбовые соединения (сначала на легко доступном участке, а затем на амортизаторе); при необходимости заменить трубопроводы
г) выполнить краткий диагностический тест и проверить записанные в память неисправности
д) выполнить краткий диагностический тест и проверить записанные в память неисправности
* Одна сторона кузова поднята слишком высоко (высота просвета не регулируется в сторону уменьшения). а) перепутаны трубопроводы
б) негерметичность или засорение трубопроводов/резьбовых соединений
в) неисправна система подачи воздуха
г) неисправны механические детали датчика дорожного просвета (погнут кронштейн или рычаг)
а) правильно подсоединить трубопроводы
б и в) выполнить краткий диагностический тест и проверить записанные в память неисправности
г) проверить и при необходимости заменить датчик дорожного просвета , кронштейн, рычаг
* Кузов всегда слишком низко опущен с обеих сторон.
Если автомобиль эксплуатировался в таком состоянии,
см. 37 00 . Руководство, пневмоамортизаторы .
а) автомобиль перегружен
б) неисправен предохранитель
в) неисправен блок управления системой подачи воздуха
г) негерметичны или неисправны трубопроводы/резьбовые соединения
д) неисправна система подачи воздуха
е) неисправны пневмоамортизаторы
ж) неисправны механические детали датчиков дорожного просвета (погнут кронштейн или рычаг)
а) убрать часть груза
б) заменить предохранитель
в - ж) выполнить краткий диагностический тест и проверить записанные в память неисправности
* При загрузке автомобиля дорожный просвет не регулируется в сторону увеличения. а) автомобиль перегружен
б) неисправен предохранитель
в) неисправен блок управления системой подачи воздуха
г) негерметичность или засорение трубопроводов/резьбовых соединений
д) неисправна система подачи воздуха
е) неисправны пневмоамортизаторы
ж) неисправны механические детали датчиков дорожного просвета (погнут кронштейн или рычаг)
а) убрать часть груза
б) заменить предохранитель
в - ж) выполнить краткий диагностический тест и проверить записанные в память неисправности
* Одна сторона кузова всегда слишком низко опущена.
Если автомобиль эксплуатировался в таком состоянии,
см. 37 00 . Руководство, пневмоамортизаторы .
а) негерметичность или засорение трубопроводов/резьбовых соединений
б) неисправна система подачи воздуха
в) неисправна пневматическая рессора
г) неисправны механические детали датчика дорожного просвета (погнут кронштейн или рычаг)
а -г) выполнить краткий диагностический тест и проверить записанные в память неисправности
При загрузке автомобиля дорожный просвет регулируется в сторону увеличения только с одной стороны.
Если автомобиль эксплуатировался в таком состоянии,
см. 37 00 . Руководство, пневмоамортизаторы .
а) одна сторона автомобиля слишком сильно нагружена
б) негерметичность или засорение трубопроводов/резьбовых соединений
в) неисправна система подачи воздуха
г) неисправна пневматическая рессора
д) неисправны механические детали датчика дорожного просвета (погнут кронштейн или рычаг)
а - д) выполнить краткий диагностический тест и проверить записанные в память неисправности
Слишком большой дорожный просвет с обеих сторон (просвет не регулируется в сторону уменьшения). а) включен режим транспортировки
б) засорение трубопроводов
в) неисправна система подачи воздуха
а) отменить режим транспортировки с помощью диагностической системы BMW
б - в) выполнить краткий диагностический тест и проверить записанные в память неисправности
2. Неправильное время регулировки
Неисправность Причина неисправности Способы устранения
Высота кузова регулируется слишком медленно на подъем. а) автомобиль перегружен
б) низкое напряжение аккумулятора
в) негерметичность или засорение трубопроводов/резьбовых соединений
г) Неисправна система подачи воздуха
а) убрать часть груза
б - г) выполнить краткий диагностический тест и проверить записанные в память неисправности
* Высота кузова регулируется слишком медленно на опускание. а) засорение трубопроводов
б) Неисправна система подачи воздуха
а - б) выполнить краткий диагностический тест и проверить записанные в память неисправности
3. Неудовлетворительная динамика
Неисправность Причина неисправности Способы устранения
* Слишком часто происходит регулировка высоты кузова при движении автомобиля а) негерметичность пневматической подвески а) проверить с помощью аэрозольного течеискателя трубопровод и резьбовые соединения (сначала на легко доступном участке, а затем на амортизаторе) или отсоединить и продуть трубопровод на пневмоамортизаторе и системе подачи воздуха; при необходимости заменить трубопровод
4. Компрессор
Неисправность Причина неисправности Способы устранения
* Компрессор работал намного дольше, чем 2 минуты. а) неисправна система подачи воздуха а) заменить систему подачи воздуха
Повышенный шум при работе компрессора. а) неисправна система подачи воздуха а) заменить систему подачи воздуха
5. Сигнальная лампа
Сигнальная лампа горит, регулировка дорожного просвета неактивна, записанных кодов неисправностей нет отключение компрессора в целях защиты из-за слишком частой беспрерывной регулировки дать компрессору остыть, выключить и снова включить зажигание
Не будем рассказывать, как снимать этот датчик и какие функции он выполняет, по этому перейдем сразу к его ремонту. Для того, чтобы привести датчик дорожного просвета BMW E39 к жизни, нам понадобится тонкий паяльник, WD, спирт и набор отверток, нож.
Вот фото самого датчика, который пока находится в закрытом состоянии:
Чтобы вскрыть корпус самого датчика, можно воспользоваться обычным ножом, который нужно предварительно нагреть.
Теперь нужно снять саму плату, для этого используем опять нож, им срезаем аккуратно крепления платы а паяльником убираем ножки разъемов.
При более тщательном осмотре было замечена влага, которая видимо туда попала из шарнира. Возможно это и стало причиной тому, что на плате сгнила ножка контакта от съемника напряжения.
Но перед тем, как паять ножку, нужно спиртом все хорошо обмыть. Чтобы полить на трудно доступные места - советуем использовать обычный шприц, он поможет вам достать до самого шарнира. Только после этого нужно запаять контакт от микросхемы к плате.
Вот и все, мы все смазали лаком для ногтей, который не имеет цвета. Собираем все обратно, обе части корпуса припаиваем друг к другу и дело готово.
Также советуем обработать шарниры и контакты, но это уже на ваше усмотрения. Шарниры лучше намазать средством 3M PN08878, оно позволит не стираться быстро этим элементам. Контакты можно обработать Molykote S-1002, оно сделает разъемы более долговечными.
По деньгам нам вышло очень не дорого, самые большие растраты на средства для очистки и спиртом, в остальном же нужны лишь знания и небольшой опыт работы с паяльником.
Всем доброго времени суток, друзья! :)
История, знакомая каждому владельцу BMW с полной пневмой.
Правда у многих эта болезнь по-разному развивается.
В моем случае, внезапно появлялась заветная и горячо любимая надпись на приборке "SELF LEVEL SUSP. INACTIVE". И загорался желтым значок давления в шинах. После диагностики- было ясно, что ошибка по переднему правому датчику. Причем она сама собой могла исчезнуть, если заглушить-завести автомобиль. Я грешил на неконтакт. Но занялся решением не сразу, было некогда. И ошибка могла выскакивать по нескольку раз за день.
Кульминацией этой оперы была до предела накачанная морда (датчик стал гнать, что просвет отрицательный).
Бесспорно, нужно покупать и ставить новый. Но я ж не ищу легких путей, да и курс бакса недвусмысленно намекает, мол, пссс, парень, а может починим, а?
Итак, что же мы имеем:
Снял разъем, и обнаружил один оборванный проводок. Фото не делал, не успел- все прошло быстро и на подъеме) Разобрал разъем, вытащил контакт и восстановил кусок провода.
Думаю- отделался малой кровью. Запускаю ИНПУ, смотрю показания напряжения на датчике: по-прежнему 0.06-0,1В, причем иногда самопроизвольно увеличивается до 2.4 и опять падает.
Увы, дело не только в проводе (
Кстати сказать, мерять цэшкой сопротивление датчика на контактах 3,4,5 (3-минус, 4-питание и 5- выход) бесполезно. Сейчас станет понятно, почему…
Как видно по фото, пришлось его разобрать. Ничего сложного: погреть феном верхнюю крышку и ножом прорезать швы, затем плоской отверткой отковырять крышку.
У меня в нём была вода, даже вылил немного. Врядли это с дороги попало. Скорее с нашей погодой образовался конденсат.
Нужно отпаять 6 контактов и при помощи фена снять плату. С обратной стороны два чувствительных элемента. Они вставляются в щель с магнитами. С завода в эту щель залит зелёный силикон. Вот у меня, как видно на фото, этого силикона пожалели. И через сальник так или иначе по-капли попадала вода на плату. Вот и отгнила ножка.
Пришлось её спаять, залить щель термоклеем, и посадить плату по-новой.
Вот и всё!
Плату тоже залил термоклеем, на него же посадил и крышку, подогревая феном.
Муторно только родной керамический шов счищать с крышки- его даже нож не берёт.
После подключения покрутил рычажок и посмотрел показания напряжения ИНПОЙ по датчику: меняются от 0.01В до 4.6В.
Итого сэкономил порядка 6-7 т.р.
Посмотрим, надолго ли, но думаю, да.
Всем спасибо, кто читал, надеюсь поможет при таких же проблемах
Пост пишу спустя несколько месяцев после ремонта этого узла.Единственная ошибка висела в машине по электронике и отсутствию работоспособности чего либо — это автокорректировка линз ксенона.
После покупки я пару раз обращал внимание, что свет смотрел слишком вниз, а один раз сам задрался в небо и встречные машины ни с того ни с сего начали включать дальний мне, когда я ехал с ближним =)В дальнейшем я подкрутил его механически руками и всё стало сносно, до момента пока я не решил этим заняться.
И вот спустя почти 2 года я добираюсь до этого вопроса.
В BMW Scanner в блоке LCM висели 2 ошибки "Датчик HVAC короткое замыкание" передний\задний.
Я подумал мало ли глюк блока света и отключил их, попутно сломав одну фишку сзади (она от времени устала).
Диагностика написала "Датчик HVAC обрыв" перед\зад.Так что электроника вроде как срабатывала и это уже пол дела.
Ну а дальше произвёл демонтаж всего этого хозяйства и оценил величину трат и проблем.
Передний — винты так закисли, что шлицы сорвались и пришлось вырезать его бормашинкой, сложно подобраться и ничего не повредить
Дальше закупил, то что мне было нужно:
1) Датчик дорожного просвета BMW 1093697 передний (Я нашёл живые согласно своим стоявшим номерам.Новый передний — BMW 37146784696)
2) Датчик дорожного просвета BMW 1093698 задний (Я нашёл живые согласно своим стоявшим номерам.Новый задний — BMW 37146784697)
3) Кронштейны\держатели\удлинители BMW я оставил свои, те что пришли с датчиками частично подошли, поставил посвежее.Новыми их крайне проблематично заказать, цены и сроки уже улыбают по янгтаймерски )))
4) Рычаг датчика дорожного просвета передний BMW 37146766779
5) Рычаг датчика дорожного просвета задний BMW 37146752797
Дальше пишу из каталога крепёж который конретно я решил сменить и ревизировать
6) Винт крепления датчика к кронштейну BMW 07119904303 4 шт.
7) Болт крепления кронштейна к рычагам BMW 07119913015 (07119913466 нынешний номер, по нему приходит как по мне обыкновенный мебельный болтик M6X16, так что думайте сами) 3 шт.
8) Гайки для кронштейнов перед\зад идут разные по номеру BMW 07129905817\07119905949 (я заказал задних 07119905949 6 шт. всё прекрасно подходит и цена норм)
9) Болт крепления заднего кронштейна к рычагу BMW 07119904517 2 шт.
10) Самый интересный лот это разъём датчика дорожного просвета, что я сломал, оказывается его нет в каталоге в разделе этих датчиков и в разделе общего электрооборудования и путём поиска выяснилось, что данный разъём применяется на е46 на педали акселератора и блоке DSC и идёт под номером BMW 61138383300.Я заказал AMP, который прекрасно фасуется с проводами под номером CARGEN AX432 (качество очень порадовало)
Вытащил все провода из защёлок и перепиновал под машиной взамен лопнутого старого, всё прошло успешно.
Вот такой комплект получился.Слева старые, справа новые.Передний\задний датчик физически отличается закладной в корпусе для винта, что видно на фото.Вероятно это было сделано с целью, чтобы их не меняли, а уж почему, сие неведомо
После установки пришлось сделать ряд мероприятий.
Надо было скинуть ошибку блока LCM с ноута, после чего наконец я услышал звук моторов корректора и увидел их движении впервые за долгое время.
Так как до этого я крутил руками, заводские параметры чутка убежали и свет механически я завалил ниже.Поэтому вечерком я подъехал к стене и настроил всё таким образом, чтобы галочка была ровная и светила вперёд хорошо без завала света вниз.
Также проверил отойдя на разные расстояния слева от машины (так как будто я на встречной полосе) что машина не слепит и не светит в глаза встречным авто, всё прекрасно, никто мне не моргает и не сигналит.
ИТОГИ:
На данный момент свет меня прям будоражит =)
Машина светит и хорошо и не в пол, наконец я приблизительно понял, как это ксенон с завода с нормальными лампами\линзой\чистым свежим стеклом.
Также наконец в моей машине нет ошибок по электронике, которые можно найти например в Рейне.Всем спасибо за внимание и не забывайте про свой свет и автокорректоры )
В общем давно меня мучали ошибки по датчикам дорожного просвета, хоть фары и новые, но светят не очень далеко, и бывал прикол что элекрокорректоры на ходу начинали играться со светом как хотели. Нашел статью о ремонте и решил попробовать.
Сразу скажу что ремонт у меня не удался, в связи с очень большим окислением и отсутствием необходимых радиодеталей, но возможно кому-то будет полезно и интересно.
Итак Датчик Дорожного Просвета служит для определения положения кузова и коррекции высоты света, их 2 шт. спереди и сзади на пассажирской стороне, стоят они на рычагах
Сняв датчик и тягу, несем домой и смотрим на пациента
Берем канцелярский нож, греем на плите и срезаем верхнюю крышку
Далее срезаем две пластиковые пломбы и отпаиваем 6 ножек используя оплетку
Все ножки свободны и аккуратно поддевая плату извлекаем ее вместе с площадкой под ней
Вот так она выглядит
Теперь необходимо отделить плату от площадки, она приклеена в 3х местах
Собственно на этом шаге я и остановился, потому что датчик остался в площадке, а на плате от коррозии отслоились дорожки. При детальном изучении платы выявлены два дохлых резистора из 3х, и прозваниваются только 3 дорожки из 6.
в идеале плата должна выглядеть вот так
и как раз вот эти ножки и отгнивают, но в моем случае сгнило все вместе(
Ну а если у вас все в лучшем виде, паяем, вскрываем лаком, собираем в обратном порядке и запаиваем верхнюю крышку, желательно пролить чем-нибудь текучим.
Ну я буду копить на новые датчики, задний видимо в таком же состоянии. Его разбирать уже не буду.
Читайте также: