Jeep grand cherokee установка порогов
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 29 пользователей , 0 анонимных, 93 гостя (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 29 пользователей , 0 анонимных, 93 гостя (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Оригинальные пороги Гранд Чероки WK2 стоят очень даже неплохо, за эти деньги можно купить себе новый комплект резины, именно поэтому владельцы всё чаще обращают свой взор в сторону Китая. На конец октября 2020 года за оригинал просят 60 тысяч под заказ с ожиданием в 4-6 недель и 80 тысяч за наличие в Москве. Реплики при этом обычно укладываются в двадцать тысяч рублей, а герой нашего обзора нашёл их за семнадцать, причём в наличии. Внушительно, не так ли?
По коробке ничего сказать нельзя, обычная среднестатистическая упаковка. Внутри лежат замотанные в плёнку пороги, пакет с крепежом и три коробки без опознавательных знаков, внутри которых лежат кронштейны.
Если посмотреть оригинальную инструкцию по установке, кронштейны делятся на передние, центральные и задние. По иллюстрации тяжело сказать чем они на самом деле отличаются, приехавшие к нам образцы выглядели как братья-близнецы.
Резиновые заглушки порогов
Вынимаем шесть резиновых заглушек из кузова, кладём в пакет и отдаём владельцу. На всякий случай, может он захочет снять пороги, а одна такая резиновая ерунда стоит 450 рублей. Обидно будет покупать.
Места установки заглушек
Примеряем кронштейн. На первый взгляд становится как надо, все отверстия совпадают.
Первая примерка кронштейнов
Держаться он будет на трёх точках. Два болта проходят через сварной шов и предусмотренные в нём отверстия. В качестве третьей опоры выступает закладная, которую нужно установить через отверстие для заглушки. Китайцы по этому поводу молчат, а вот Крайслер акцентирует внимание как именно должна стоять закладная. Для этого на торце шпильки нарисована стрелка.
Точки крепления болтов и закладной
Вооружаемся ключом-трещёткой и нежно протягиваем все соединения. Для горизонтальных болтов момент затяжки 13 Ньютонов на метр, для гайки закладной – 22 Ньютона на метр. Первые под резьбу М6, вторые уже М8. Да-да, вот такие скромные размеры.
Аккуратно протягиваем все соединения
Оригинального крепежа точно хватит выдержать даже упитанного американца, а вот китайский вызывает сомнения. Пусть на шляпке болта и красуется 8.8, однако есть подозрения, что это может быть и сырец. В случае с Мопаром там вполне может стоять 10.9, а то и 12.9 – мы как-нибудь посмотрим при случае.
Повторяем процедуру с пассажирской стороны
Ещё одно из характерных отличий это отдельные шайбы для болтов и гаек, в оригинале они идут с фланцами, что, несомненно, удобнее. Между прочим, оригинальный крепёж для одной стороны есть в свободной продаже под номером 68088053AB.
Оригинальный комплект крепежа порогов
Если очень хочется сделать всё по феншую, горизонтальные болты должны смотреть шляпками наружу. Исключение составляют только передний и центральный кронштейны с правой стороны у рестайла, то есть у машина с 2014 модельного года.
Пороги Гранд Чероки упакованы в пузырчатую плёнку
Инструкция гласит, что это исключение сделано из-за пролегающей рядом проводки, мол, так зазор между болтами и жгутом будет больше. Извлекаем оба порога и прикручиваем к кронштейнам с моментом 22 Ньютона на метр. Конструкция кронштейна позволяет слегка сдвигать их вдоль кузова.
Есть возможность продольного смещения
Стоит отдать должное производителю, именно эти пороги Гранд Чероки скорей всего получится по-человечески снять даже через много лет эксплуатации. Такую надежду вселяют латунные втулки.
Шайба так себе, можно было побольше положить
Сами подножки перепутать не выйдет, они асимметричные, большая пластиковая накладка спереди, маленькая сзади. Достаточно посмотреть на дверь и всё станет ясно. Ничего пилить и подгонять не пришлось, порог стал без проблем и не касается кузова даже в районе колёсных арок, где пластиковые накладки расширяются.
От родных практически не отличаются
Если вы фанат всего оригинального, тогда ищите артикул K82212129AC для хромированных порогов и K82212130AC для чёрных. Можно отбросить как одну букву К в начале, так и вместе с буквами AC в конце – поисковики запчастей всё равно приведут вас к нужной позиции. Однако не забывайте, что они не подходят для версий SRT и Summit.
Пороги не касаются кузова
Мы приготовили бонус тем, кто дочитал до конца – инструкцию по установке. Внутри вы найдёте ответ почему родные пороги сидят намного жёстче.
Китайские подножки Гранд Чероки сильно отличаются внешним видом друг от друга, но их объединяет одна характерная черта – там, где должен уйти от силы час на установку, уходит целый день на подгонку, подрезку, герметизацию и прочее. Короче говоря, одно мучение.
Исходные данные автомобиля
Да, выглядят они симпатично, но для того, что бы они нормально сели, надо потратить массу времени. В случае конкретно этого экземпляра, времени ушло более 6 часов на монтаж.
Снимаем заводские пороги
Спасибо, что хоть совпадение по штатному крепежу есть, а это уже большой прогресс!
Подножки Гранд Чероки WK2 прямиком из Китая
Китайские подножки дешевле оригинальных раза в три-четыре, однако не забудьте заложить сверху стоимость на их установку – задача явно не из лёгких.
Похожие записи
Салон Гранд Чероки WK2 – проблемы и болезни
Салон Гранд Чероки WK2 изобилует недоработками и болезнями, способными попортить кровь владельцу. Список внушительный, но большинство из читателей столкнётся лишь с малой его частью, если вообще столкнётся. Для удобства разбили повествование на несколько разделов по типам неисправностей.
Электрика Гранд Чероки – проблемы WK2
Электрика Гранд Чероки WK2 по праву занимает одну из лидирующих позиций в списке всех неисправностей. И дело тут не в её качестве, но в количестве. Время простых аналоговых решений практически ушло, балом правит электроника, что тащит за собой проблемы проектирования и сборки автомобиля в единую конструкцию. Всё чаще начинает играть роль человеческий фактор: сделал ошибку в коде, не учёл расположение соседних элементов вокруг проводки, рассчитал узел без запаса прочности и не заложил эксплуатацию в экстремальных условиях.
Кузов Гранд Чероки – проблемы WK2
Магнитола Гранд Чероки WK2 – проблемы и глюки
Магнитола Гранд Чероки WK2 могла нестабильно работать или чудить по одной из трёх причин: вылазили аналоговые проблемы, они же проблемы производства, сбой в работу системы вносили сопутствующие блоки либо программный код был далёк от совершенства. Порой найти виновника было той ещё задачей.
АКПП Гранд Чероки WK2 – поломки и проблемы
АКПП Гранд Чероки WK2 в целом получились весьма добротными и достаточно редко требуют капитального ремонта. Да, коробки ломаются, особенно когда их нагружают на бездорожье или в гонках, но в целом что NAG1, что ZF получились вполне рабочими лошадками. Основная разница между ними это чувствительность к межсервисному интервалу.
Подвеска Гранд Чероки WK2 – скрытые проблемы
Подвеска Гранд Чероки WK2 получилась весьма долгоиграющей, хоть и не лишённой специфики. Сегодня мы не будем рассказывать как менять шаровые и сайлентблоки, обо всём этом есть подробные пошаговые статьи на сайте. Остановимся на скрытых дефектах, для устранения которых нужно быть либо семи пядей во лбу, либо читать сервисную документацию, что в наших реалиях практически одно и то же.
Редуктор и раздатка Гранд Чероки WK2
Рулевое управление Гранд Чероки WK2
Рулевое управление Гранд Чероки WK2 делится на три типа: классический гидроусилитель, электрогидроусилитель и голый электроусилитель. Первый можно считать полностью, второй – частично, а третий – условно ремонтопригодным, ибо на широкую ногу подобный вид лечения ещё не поставлен. Сам же Крайслер вообще не признаёт такого рода манипуляции и предлагает исключительно замену в сборе на новый узел в обмен на неприличную сумму денег.
ЕГР, турбина и псевдо чип – случаи из практики
Климат Гранд Чероки WK2 – проблемы и особенности
Двигатель 5.7 – ставим с Додж Рам на Гранд Чероки
Можно поставить двигатель 5.7 от Додж Рам на Гранд Чероки? Ровно этот вопрос недавно задали по телефону. Технически у них одно и то же семейство EZ, так что особых сложностей нет, но ряд вредных мелочей всё же присутствует. Давайте коротко посмотрим на основные моменты, с которыми придётся столкнуться при подобных манипуляциях.
Тормоза Гранд Чероки WK2 – типичные проблемы
Тормоза Гранд Чероки не болеют чем-то специфическим, тем не менее есть ряд нюансов, осложняющих жизнь владельца. Поговорим про отзывные кампании, особенности устройства и хитрости при обслуживании машины. С безопасностью нельзя шутить, отнеситесь к приведённой информации со всей серьёзностью.
Читайте также: