Интервал замены масла bmw e60

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Замена масла в агрегатах БМВ, таких как двигатель, АКПП и МКПП, редукторах, раздаточной коробке и ГУР – это ТО (техническое обслуживание).

Процедура обязательная и необходимая, для надежной работы этих агрегатов. Причём интервалы замены регламентированные БМВ очень абстрактны, в определённой модели выпущенной для определённого рынка(страны эксплуатации) они могут различаться, хотя узлы и агрегаты в этих моделях используются абсолютно одинаковые.

Причём завод БМВ не является производителем смазочных материалов, они закупаются у сторонних производителей.

Например с 2017 года поставщиком моторного масла на дилер БМВ является "Shell".

А сервисный интервал по замене масла кодирует в "чистую" машину поступившую ему с завода БМВ, уже непосредственно региональный дилер, который потом продает её ВАМ. Такой как например "Авилон" или "Независимость" или "Борис Хофф" у которых сервисный интервал 15.000 т.км., а вот например машины из "Азимута" мне попадались с закодированным интервалом в 7.000 т.км.

Своевременная замена масла поможет Вам сэкономить в дальнейшем на ремонте либо замене агрегата.

Подбирать оптимальный интервал замены масла необходимо с учетом Вашего стиля вождения и условий эксплуатации Вашего БМВ.

Замену масла в двигателе стоит осуществлять не реже, чем через 7000 км по пробегу. Этот предел "на самом деле" установлен всеми производителями масел.

В число условий, сокращающих интервал между заменами масла, входят:

- езда на короткие расстояния (холодные поездки) - 5000 км

- использование контрафакта (который по анализу фирмы Mobil за 2009 год составил в России 75%, для фасованных масел , реализуемых в пластиковых канистрах).

- постояное движение в плотном городском потоке, пробки, жара, кондиционер,(адские температурные перегрузки) - 5000 км

- езда при повышенных оборотах двигателя и нагрузках, например для гонщиков и владельцев БМВ Е-серии Motorsport, фирма БМВ установила интервал замены масла - 2000 км;

Решать конечное Вам, но Мы на основании своего огромного практического опыта рекомендуем не скупиться и менять масло чаще, так как в итоге Вы сэкономите время и деньги на ремонте своего БМВ.

На практике и по результатам лабораторных исследований нами давно уже выявлено, что масла теряют свои свойства уже на пробеге около 3000 км.

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности

1. Общие положения

3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя

4. Цели обработки персональных данных

6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных

Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.

Всем привет! Многие задаются вопросом, как изменить межсервисный интервал замены масла и так как у многих он с завода стоит 24000км, это делает функцию напоминания БК бесполезной. Как и в любой другой операции по BMW, тут есть несколько различных способов. Кто-то мучается с Tool32, каждый раз после замены срезая остаточный пробег

На скрине видно, что достаточно найти правильный prg файл под свой DME, в данном случае MS45, который шел в дорестайле с M54. Нужно выбрать Job cbs_reset и вставить в arguments одно из значений:
oel;30;1 -reset at 8000 km;
oel;40;1 -reset at 10000 km;
oel;50;1 -reset at 12000km
И F5 для выполнения работы. Цифра 30-50, судя по всему, задает остаточное значение в процентном соотношении. Но этот способ неудобен тем, что каждый раз это нужно делать вручную, после очередного сброса, значение будет снова 24000км.

Если же хочется изменить значение на постоянной основе, то сделать это можно либо через добавление опции в FA и последующим кодирование мотроника, либо просто вручную считать блок мотроника и подкорректировать значение.
Мотроник — это блок управления двигателем, DME — на бензиновых двигателях, DDE — на дизельных.

Для FA действительны следующие значения:
$984 = 25,000km
$988 = 11,000km
$8ST = 6,000km
Добавляем нужное значение в FA и далее, ищем блок мотроника

По логике видим, первая цифра означает количество цилиндров, MOT-motronic. Ну и на заднем плане видим, после выбора 6BMOT, NSC работает с файлом MSV70.C03, что и говорит о работе с DME MSV70, который у меня и находится.
Если же хочется просто вручную изменить значение межсервисного интервала замены масла, то считываем этот блок, открываем трейс

Находим параметр OELWARTUNGSINTERVALL, по умолчанию там стоит wert_02, что и соответствует 24000км. Затем я методом пробы перебрал все значения и вот что увидел:
wert_01 = 25000km
wert_02 = 24000km
wert_03 = 12000km
wert_04 = 6000km

Чтобы задать свое значение, нам понадобится программка NCS Dummy. Можно конечно и без неё обойтись, но тут юзерфрендли интерфейс, поэтому приятно упрощает поставленную задачу.
Посмотрев в NCS Expert индекс кодируемого блока и открываемего в NCS Dummy

И добавляем новое значение в OELWARTUNGSINTERVALL. Address программа добавляет сама, остается дописать только название wert_05 и ключевую роль играют цифры в полях Data, первая цифра 20 соответсвует 8192km, что будет просто округляться до 8т.км, а 64 100 неделям. Так что, кому сколько нужно, можно прямо в реальном времени подобрать. Или к примеру 28,32 будет соответсвовать 10000т.км или 50 неделям(1 год). Затем, внесенные изменения сохраняем, нажав на Module Functions и Update module. Теперь новое значение есть в списке и NCS Expert сможет его вложить в мотроник.
Открываем MAN файл, вписываем новое значение, сохраняем и кодируем. После этого, можно зайти в Очередное ТО и увидеть, как моментально изменится значение

Теперь у меня функция напоминания о замене масла работает на 100%, а не какие-то там заоблачные 24000км, за которые я 3 раза успевал произвести замену.

Более бессмысленной глупости, чем в век электроники привязывать сервисный интервал к ПРОБЕГУ, изобрести невозможно. CBS BMW.

Эта диверсия не имеет себе равных в автомобильном мире. Ее результаты известны каждому, кто хотя бы раз видел современный мотор после длительного пробега с "рекомендованным" интервалом замены.

Явление это массовое и в отличии от "плохого бензина", очень актуальное. До сих пор все известные марки автомобилей прочно "сидят" на межсервисном интервале по километражу.

Как и должно происходить в таком искусственном случае, когда его усиленно не замечаешь, интервал "по моточасам" начинает лезть изо всех щелей.

Вместо простого и действенного решения проблемы (а это и есть моточасы), производители начинают "адаптировать" километраж по "нагрузке на двигатель".

Это все равно, что при наличии русской клавиатуры упорно печатать транслитом, сначала - руками, после - диктовкой, а потом - взглядом, но по-прежнему транслитом.

Не менее интересен вопрос, как именно это делается. Применяются просто демонические виды калькуляции:

1. Через израсходованное топливо. Но расход зависит и от средней скорости, а его "последствия" - от полноты горения. А она - от действительных оборотов.

2. От средней скорости - а это, на самом деле, и называется "моточасы", только полученные очень сложным способом - это мотчасы наоборот.

3. Время работы на холостом ходу - см. п.2. Это из той же оперы.

4. Количество запусков и прогревов - вообще непонятно, куда отнести и как высчитывать влияние.

5. И так далее - у автомобиля много измеряемых параметров и современный программист-инженер всегда найдет, какой из них использовать.

Странно, что едва ли не десяток параметров используется для чрезвычайно замудренной коррекции. Вежливо назовем ее так.

Еще более странно, что алгоритмизация физических параметров старения масла ведется "от балды".

Не существует ни моделей старения масла, ни доказательств прямого влияния на него какого-то конкретного фактора.

На существующее неопределенное нечто, неопределенным образом влияет определенное что-то.

Есть только статистика старения - известно, что такие и такие параметры масла изменяются от времени его пребывания в картере, но так как в картер не засунешь лабораторию, то мы возьмем и будем контролировать старение (а на самом деле, только лишь изменение этих параметров, так как сам факт разрушительного "старения" еще нужно доказать!) через косвенную(!) величину изменения диэлектрической проницаемости - кондуктометром.

Лицензируем датчик, добавим его данные и в без того сложную алгоритмизацию и. просто не будем их учитывать!

Короче: берут самую глупую величину, из всех возможных - пробег. А дальше начинают ее "пересчитывать" кто во что горазд, буквально добираясь в Рязань через Киев, зато самыми современными способами.

Результат получается, как в анекдоте, про "обманул кондуктора": "взял билет и не поехал".

Есть ли свет в вышеописанном царстве?!

Проблески были у "Acura" - те использовали "тупой" счетчик моточасов через проценты. По разным данным, вшиты были как раз-таки "дореформенные" 200-300 моточасов.

Логика работы самого устройства понятна — летаешь по трассам, меняешь раз в 10-15 и даже 20 тысяч. Стоишь по пробкам - раза так в два-три чаще.

Просто, даже примитивно, но работает!

Правда было немало жалоб - типа "как так"?. Почему так часто и так мало!

Люди привыкли к шикарным "европейским" интервалам "Лонг-Лайф" - как объяснить, почему она раз в 6-7 тысяч пробега по городу уже замену масла требует.

С 2002 года (это год премьеры новой "семерки"), у BMW за эксплуатацией автомобиля следит CBS - "система контроля состояния".

Это вроде бы как включает систему адаптивного контроля за состоянием масла. Теперь уже строго синтетического.

В реальности, увеличение интервала с использованием слабополярных, т.е слабо удерживающих присадочные пакеты масел, проблему только усугубило.

Задумка была наверное такая: "масла - синтетические, под строгим контролем датчика "состояния масла" - все будет хорошо, старые же легко ходили 15 тысяч км."

Задумка с треском провалилась. Не работает ничего - ни технология, ни масло, ни сама система контроля.

На начало 2017 года, все европейские "LongLife" и азиатские не "LongLifе" меняют масло с периодичностью 10-15 тысяч километров, как лет 30-50 назад.

Причем еще и советуют вдвое сокращать интервал замены(!), при наличии таких странных факторов, как, например, "перевозка прицепа", наряду с не странными факторами типа "движение в пробке".

Только Toyota, например, рекомендует сокращать с исходных 10.000 км, а ее коллеги из Nissan/Infiniti и Honda/Acura - уже с 15.000!

Но последняя устанавливает еще и счетчики моточасов, которые по городу больше 5-7 тысяч отъездить точно не дадут.

А BMW начиная с 2015 года, интервалы ТО сократила в 2(!) раза и. по всему миру.

Но они все еще настойчиво предлагают нам считать интервалы ТО километрами пробега.

1. Общие положения

3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя

4. Цели обработки персональных данных

6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных

Если для Вас является актуальным вопрос о том, какое масло в BMW E60 необходимо заливать, сколько, какие интервалы, и конечно же, какие допуски предусмотрены — Вы попали на нужную страничку. Наиболее распространенные моторы данных автомобилей:

Бензиновые двигатели

M54, N62, N52, N53, N54, N62

Дизельные двигатели

Какому допуску следует придерживаться? Их 2 — BMW LongLife 01 и BMW LongLife 04. Допуск с обозначением 01 введен для использования в двигателях разработанных до 2001 года. (не путать с выпущенными, т.к. многие двигатели разработанные в 00 годах, устанавливались вплоть до 2010г.)

Подходящее масло по допуску БМВ E60

Оригинальное масло допуск BMW LL 01 и BMW LL 04

BMW Longlife 04

1 литр Артикул: 83212365933

Средняя цена: 650р.

BMW Longlife 01

1 литр Артикул: 83212365930

Средняя цена: 570р.

Масла для допуска BMW LL-01 (Выбор пользователей)

Motul 8100 X-cess 5W-40

Артикул 4л.: 104256

Артикул 1л: 102784

Средняя цена: 3.100р.

Shell Helix Ultra 5W-40

Артикул 4л: 550040755

Артикул 1л: 550040754

Средняя цена: 2.200р.

Mobil Super 3000 x1 5W-40

Артикул 4л: 152566

Артикул 1л: 152567

Средняя цена: 2.000р.

Liqui Moly Leichtlauf HT 5W-40

Артикул 5л: 8029

Артикул 1л: 8028

Средняя цена: 3.200р.

Масла для допуска BMW LL 04

Motul Specific LL-04 SAE 5W-40

Артикул 5л.: 101274

Средняя цена: 3500р.

Liqui Moly Longtime HT SAE 5W-30

Артикул 4л.: 7537

Средняя цена: 2600р.

Motul 8100 X-Clean SAE 5W-40

Артикул 5л.: 102051

Средняя цена: 3400р.

Alpine RSL 5W30 LA

Артикул 5л.: 0100302

Средняя цена: 2700р.

Сводные таблицы (если Вы знаете модификацию своего двигателя)

Сколько масла в двигателе (объем)

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

2.0 (N46B20 и N43B20) — 4.25 л
2.2 ( M54B22) — 6,5 л
2.5 (N52В25, N53В25, ) — 6,5 л
3,0 (N53В30) — 6,5 л
3.0 N54B30 — 6,5 л
4.0 ( N62В40) V8 — 8 л
4.4 (N62B44) — 8 л
4.8 (N62В48) — 8 л
2.0D — 5 л
3.0D — 8.25 л

Совет: запаситесь еще 1л. масла, поскольку расход масла у автомобилей БМВ E60 около 1л. на 10.000км., это абсолютно нормально, особенно для бензиновых двигателей. Поэтому вопрос из разряда почему жрет масло — должен беспокоить только в том случае, если расход больше 2-3л. на 10.000км.

Какое масло заливать в двигатель N52b52?

Используйте моторное масло с допуском BMW LongLife 01. Оригинальный номер 83212365930. Либо приведенные выше аналоги.

Какой интервал замены?

Рекомендуем придерживаться интервала замены 1 раз в год, или каждые 7.500—10.000км., в зависимости от того, что наступит раньше.

АКПП тоже требует обслуживания!

Большинство концернов автомобилей не производят АКПП, а устанавливают агрегаты от мировых производителей трансмиссий, таких как ZF, JATCO, AISIN WARNER, GETRAG и другие (в случае с БМВ — это ZF). Так вот, сопроводительные записи к своим агрегатам от этих компаний гласят о том, что масло в коробке автомат требует замены каждые 60.000-100.000 километров. Существуют даже рем. комплекты (фильтр+болты) и специализированное масло, именуемое ATF, от тех же производителей. Чтобы узнать подробней о том, какое масло заливать в АКПП БМВ 5 серии , а так же интервалы обслуживания, допуски и дополнительную информацию перейдите по ссылке.

Уровень масла в BMW E60

Проверка уровня масла в е60 производится через бортовой компьютер:

Более подробнее смотрите в видео-инструкции

Самостоятельная замена масла в двигателе БМВ Е60

В данных видео расскажем о том, как самостоятельно произвести замену масла и фильтра в BMW E60

Диагностический разъём находится на стороне водителя, в пространстве для ног у стойки A.

Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач

Число оборотов на холостом ходу с автоматической коробкой передач

Минимальная температура моторного масла для AU

Показатели состава ОГ бензинового двигателя

Содержание CO при холостом ходе

Повышенное число оборотов на холостом ходу

Содержание CO при повышенном холостом ходе

Исполнение лямбда-зондов

Сила тока при контрольном числе оборотов

Контрольное число оборотов для сигнала лямбда-зонда

Значение лямбда

Данные по ходовой части

Обода колёс и шины

Давление в передних шинах

Давление в задних шинах

Размеры ходовой части

Колёсная база

Колея передних колёс

Колея задних колёс

Регулируемые параметры ходовой части

Заданные условия проверки установки колёс

Схождение передних колес (общая ширина)

Развал передних колёс

Угол поворота внутреннего колеса (угол отклонения дорожки)

Угол поворота внешнего колеса (угол отклонения дорожки)

Схождение задних колёс

Развал задних колёс

Проверочное значение -2°00'+0°25'-0°25' Максимальная разница между левым и правым 0°30' параметр настройки -2°00'+0°05'-0°05'

Положение переднего моста при порожнем состоянии

Положение заднего моста при порожнем состоянии

Тормозная система

Размеры тормозного механизма

Толщина тормозного диска передних колёс

Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе

Толщина тормозного диска задних колёс

Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе

Диаметр тормозного барабана задних колёс

Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе

Рабочий тормоз, без изнаночной прокладки тормозной накладки 3,00 mm Стояночный тормоз, без изнаночной прокладки тормозной накладки 1,50 mm

Диаметр тормозного диска передних колёс

Диаметр тормозного диска задних колёс

Электрика

Общее электрооборудование

Напряжение аккумулятора

Ёмкость аккумуляторной батареи

Мощность генератора

Зарядный ток генератора

Топливо

кол-во и спецификация

Моторное масло с фильтром

Спецификация моторного масла

Ступенчатая коробка передач

Спецификация масла ступенчатой коробки передач

Автоматическая КПП

Спецификация масла автоматической коробки передач

Дифференциал переднего моста

Спецификация масла переднего моста

Дифференциал заднего моста

Спецификация масла заднего моста

Раздаточная коробка

Спецификация раздаточной коробки

Спецификация масла гидроусилителя руля

Охлаждающая жидкость

Спецификация охлаждающей жидкости

Тормозная жидкость при замене

Спецификация тормозной жидкости

Хладагент для кондиционера

Спецификация хладагента

Масло кондиционер

Спецификация низкотемпературного масла

Ёмкость бака

Освещение

Источники света

Ближний свет

с ксеноновыми фарами D1S 85V 35W PK32d-2 с галогенной фарой H7 12V 55W PX26d

Дальний свет

H7 12V 55W PX26d Longlife

Поворотный свет

H3 12V 55W PK22s

Дневной ходовой свет

с ксеноновыми фарами H8 12V 35W PGJ19-1

Стояночный фонарь

с галогенной фарой W5W 12V 5W W2,1x9,5d Longlife с ксеноновыми фарами H8 12V 35W PGJ19-1

Противотуманная фара

HB4 12V 51W P22d

Передний фонарь указателя поворота

вариант 1 PY21W 12V 21W BAU15s yellow вариант 2 PY21W 12V 21W BAU15s interference

Боковой фонарь указателя поворота

WY5W 12V 5W W2,1x9,5d yellow

Задний фонарь указателя поворота

вариант 1 PY21W 12V 21W BAU15s yellow вариант 2 PY21W 12V 21W BAU15s interference

Задний фонарь

Фонарь стоп-сигнала

Задний габаритный огонь и стоп-сигнал P21W 12V 21W BA15s Longlife

Фара заднего хода

W16W 12V 16W W2,1x9,5d

Задняя противотуманная фара

P21W 12V 21W BA15s

Фонарь освещения номерного знака

C5W 12V 5W SV8,5 (11x35)

Третий фонарь сигнала торможения

Плафон кабины

Glass socket 12V 6W W2,1x9,5d

Фонарь освещения багажника

C10W 12V 10W SV8,5-8

Освещение пространства для ног

C5W 12V 5W SV8,5 (11x35)

Светильник для чтения

Glass socket 12V 6W W2,1x9,5d

Подсветка перчаточного ящика

C5W 12V 5W SV8,5 (11x35)

Читайте также: