Инфинити fx35 не работает датчик уровня топлива

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Вечер добрый, господа! Каждый раз после заправки, с момента приобретения машины и до сегодняшнего утра удивляюсь ситуации: заправляюсь до отстрела всегда. После датчик абсолютно адекватно с "F" и до "E" снижает свои показания и оставшийся до заправки путь. Затем, когда остается 50 км загорается индикатор низкого уровня и 50 км падают до 30 за 7-8 км, оставшийся путь превращается в прочерк, нет 25 км, 28км до заправки вроде минимум видел. Через ещё пару км я обычно и заправляюсь, и даже с учетом недолива на АЗС, в бак до отстрела влезает около 75 литров, хотя он по мануалу- 90 литров. Вопрос: это дурацкие ниссановские настройки и у всех датчик загорается на этом уровне, или пора к автоэлектрику чистить датчики? Или может ещё в чем проблема?

dimmon

Moderator

Новичок

Это понятно, что приблизительный, я о том, что выкатываю бак по максимуму, в итоге в нем остается около 20%. 15-18 литров по факту. Много же, разве нет? На CX5 у меня так не было, на Аутлендере не было, а как должно быть здесь- не ясно, мануал пишет, когда загорается индикатор, остается ещё небольшой запас топлива, но четверть бака это приличный запас.

dimmon

Moderator

Ну так у этих авто и расход другой, чем прожорливее авто, тем больше запас делают в баке, как говорится защита от дурака, как раз в районе 15 литров и должно оставаться для запаса , и 15 литров если остаётся это не четверть бака, а 1/6)) все у тебя норм и не заморачивайся)) и вопрос, а зачем ты до лампочки ездиешь и до полного обнуления? Оптимально осталась четверть, поехал заправился)) если хочешь можешь поэкспериментировать, катать авто до полной остановки, ток не забудь канистру бензина на 20 л. Потом заправь до отстрела
Вот если у тебя начнёт индикатор при полном баке четверть или половину показывать или вообще не опускаться, то это дело в резисторах, распространённая проблема на этих авто и на Джихах, в плате трескается пайка на резисторах управления уровнем топлива, из за чего некорректно проходит сигнал, лечится перепайкой всех 4 резисторов (у япов пайка без свинца, типа экологичексая, вот и трескается)

Новичок

18 литров это 20% бака, и это 1/5, про четверть речи не было ведь. И это с тем, что после лампочки я еще порядка 10 км выезжаю, то есть при 20 л/100км рахода она при около 20 литрах в баке загорается, поэтому я и удивился. А до сигнала докатываю потому что на Мазде привык на одном баке 430-450 по городу ездить, на QX70 у меня 380-390 выходит, до сих пор немного напрягает факт частого посещения азс. Не расхода, а именно того, что заправляться пора ехать)
Если говорите, что это норма, то последую совету и не буду заморачиваться, приму как факт. Про плохую пайку интересная информация, намотал на ус, буду помнить (надеюсь не понадобится), благодарю!

Первоначальный осмотр воздушных фильтров на предмет загрязненности и деформации.
Проверка датчиков массового расхода воздуха и электропроводки.
Проверка дроссельной заслонки на загрязненность и если необходимо чистка с последующей адаптацией.

1.Проверка Электропроводки.

Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и "массой"

2. Проверка на герметичность следующих узлов.

-Впускной канал между воздухозаборником и впускным коллектором

Если в результате проверки -Норма то переходим к следующему пункту, иначе: Надежно соединяем все детали воздушного тракта

3. Проверка подключения "Массы"

Переводим замок зажигания в положение "OFF"

Ослабляем и затем заново затягиваем болты крепления "массы" на кузове автомобиля

Норма>> переходим к следующему этапу

Несоответствие >> Ремонтируем или заменяем проводку к "массе"

4. Проверка цепи подачи питания на датчик массового расхода воздуха

Норма>> переходим к этапу 6

Несоответствие >> переходим к этапу 5

5. Поиск поврежденных компонентов

-разъемы E211, M41 жгута проводов

- разъемы M82, F102 жгута проводов

-жгут проводов между блоком IPDM E/R и датчиком массового расхода воздуха на обрыв или короткое замыкание.

-жгут проводов между датчиком массового расхода воздуха и блоком ECM на обрыв или короткое замыкание

При обнаружении обрыва или кз >> устраняем неисправность

6. Проверка на обрыв и Короткое Замыкание Цепи "Массы" датчика расхода воздуха

Переводим замок зажигания в положение "OFF"

Отключаем разъем жгута проводов от блока управления двигателем (ECM)

Проверка наличия электрического соединения между контактом 67 жгута проводов блока ECM и контактом 3 разъема жгута проводов датчика массового расхода воздуха.

Должно быть электрическое соединение

Проверяется также жгут проводов на короткое замыкание на "массу" и на напряжение бортсети.

Норма>> переходим к этапу 7

Несоответствие >> Устраняем обрыв цепи , а также короткое замыкание на "массу" или напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.

Всех приветствую! Хочу поделится своим опытом по вопросу обслуживания датчиков уровня топлива, начну с предистории. Как только ко мне вруки попал данный автомобиль я почти сразу столкнулся с проблемой не корректного вывода на щиток приборов информации об наличии топлива в баке. Стрелку лихорадило и в движении и при запуске авто, определить сколько топлива в баке не представлялось возможным. Не сталкиваясь ранее с подобной проблемой я обратился в не официальный сервис Инфинити, где сразу был поставлен диагноз и прописано лечение. Со слов сотрудника СТОА подлежал замене один из датчиков уровня топлива, их там два, один из которых с топливным насосом. Не получив вразумительного ответа от чего это произошло, а получив ответ типа одна из детских болячек я повелся и поменял неиспраный датчик. Но практически каждый владелец ФХ знает о том, что если знать о детских болячках данной модели то проблем с авто вообще в приципе нет. Прошел год и детская болячка вернулась, в этот раз я не поехал на станцию, а решил посмотреть самостоятельно, что же там такое происходит, тем более, что подобраться к датчикам легко. Забегая вперед скажу, данная проблема переодически возникает и лечится элементарно без замен датчиков, поэтому и считается детской. Для устранения необходимо снять подушку заднего сиденья, затем снять металлическую крышку датчика отвернув по четыре пистона, так чтобы головки пистонов пролезли в отверстия на крышке. Далее сняв крышку, отсоединяем разъем датчика и выкручиваем шесть винтов прижимного кольца. На этом все, датчик подвижен, можно вытаскивать. Вытащив датчик видим место от куда растут ноги у поплавка, это место закрыто белой пластиковой крышкой, фиксируется в четырех местах, снимаем крышку. Видим окружность (пластину) по которой бегает концевик поплавка и осталяет след, так вот берем лоскут чистой тряпки или не очень чистой или вообще руками стираем налет в том месте где поплавковый элемент соприкасается с поверхностью датчика при движении по ограниченной окружности и все. Я так понимаю это качество топлива или элементы содержащиеся в нем вступают в реакцию с материалом пластины датчика, после чего качество контакта и передачи данных нарушается и датчики начинают мандить. После чего производим сборку датчика и устанавливаем все на свои места в обратной последовательности. Со вторым такая же ситуация. Я много писанины развел, но поверьте мне на слово, делается все очень быстро, первый раз я лез и сильно аккуратничал по не знанию времени потратил минут 35 на оба датчика, во второй раз сделал все у дома за 15 минут. За 3,5 года ко мне эта хрень три раза приходила. На фото ниже будет выложены инструменты необходимые для проведения данной работы, головка по моему на 8. Благодарю всех кто осилил и дочитал до конца, надеюсь информация будет полезной.

Замена на неоригинал Infiniti fx37 топливный насос, фильтр, датчик температуры топлива и датчик уровня топлива.

Всем привет! Есть люди которые хотят заменить топливный насос и фильтры с датчиками в сборе на fx37? Это для вас)
Был у меня на машине "эффект прицепа", машина потеряла динамику, плохо ехала в гору. Решил я заменить топливные фильтры тонкой и грубой очистки. Почитав форумы и пообщавшись с одноклубниками, я решил не менять по отдельности, а заменить все в сборе. На форумах читал, что для установки отдельно фильтров нужно колхозить и подпиливать немного, еще и шланги после установки могут слететь прямо на трассе при скорости, я решил не рисковать и заменить все это дело в сборе.
Начали искать с Александром в атосервисе по сайтам автозапчастей необходимый элемент. Оригинал стоил дороговато (около 22000 рублей), у дилера официально вообще стоит 35000 рублей. Не хотелось платить такие деньги за деталь. Потом на экзисте увидели интересную позицию Aisin 1001 40x13 (на экзисте почему-то пишется aisin, хотя фирма называется aisAn) и стоит он 9600 рублей. Договорились с магазином, что если не подойдет, то вернем обратно, они согласились.
Забрал я в пятницу топливную систему и сегодня начали ставить. Сняв сиденье и открутив крышку, мы увидели, что там стоит топливная система такой же марки (смотрите первое фото!). Достали, сравнили оригинал и купленный экземпляр и они абсолютно ничем не отличаются, одни в один! Даже маркировки все те же самые!
Таким вот образом я заменил за 9600: топливный насос, фильтра, датчик температуры топлива и датчик уровня топлива! И все оригинал! Без колхоза и Китая!
Машина едет просто шикарно! Педаль газа реагирует мгновенно, динамика в разы лучше стала и расход вроде бы немного снизился (по трассе 9.5, в городе 14 литров)!

1 фото: Фильтр грубой очистки на 119т. км
2 фото: Старая, оригинальная топливная система
3 фото: Маркировка новой системы, которая пришла с Экзиста. Что-то саму систему не сфоткал)

Читайте также: