Иммобилайзер риф схема подключения

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Сигнализация - установка и принципы ! Сможет каждый !

Система радиоохраны "Альтоника"

Монтаж радиоканальной системы пультовой охраны

Альтоника RS-202 TC v.11b

autobam ru - сигнализация Reef (Альтоника)

Альтоника RS200- самостоятельно меняем частотную литеру.

Альтоника RS200-проверяем исправность выходного каскада.

Установка СКУД Z5R на две двери в детском учреждении

Аккумулятор автомобиля Фонари стоп.

Фонари левого поворота

Фонари правого поворота

Концевые выключатели дверей

Установка индикатора системы Установка кнопки VALET Установ.

Установка индикатора системы

Установка кнопки VALET

Установка датчика удара

Подключение замков дверей

Установите индикатор системы на приборной панели в месте, обеспечи-

вающем необходимый обзор.

Установите кнопку VALET на приборной панели в

щем удобство пользования.

Установку датчика удара произведите согласно инструкции по установке

на это устройство.

Подключение передатчика пейджера

Подключение датчика объема

Подключите передатчик пейджера согласно схеме.
При использовании специального трехзонного пейджера производства

фирмы “Альтоника” (например, GUARD RP-12 èëè REEF

четвертый и пятый уровни специального программирования включаются по
желанию

владельца автомобиля. При использовании другого пейджера они

должны быть выключены.

Двухзонный датчик объема подключается к разъему Х4 блока управле-

ния. Функциональное назначение контактов

разъема Х4 блока управления

(нумерация слева направо):

1 - питание датчика +12 В;
2 - общий 0 В (корпус);
3 - сигнальный вход тревожного уровня;
4 - сигнальный вход предупредительного уровня.
Сигнальные входы рассчитаны на низкий активный уровень (например,

открытый коллектор n-p-n).

Если датчик объема не успевает выйти на рабочий режим к началу

реагирования на него системы, включите задержку контроля датчиков удара и
объема на 40 с

Если работа пейджера вызывает срабатывание датчика объема, включите

двадцать пятый уровень специального программирования. При этом состояние

(одиннадцатый уровень специального программирования).

дверными замками различных типов

приведена схема выходных

цепей управления дверными замками.

сигнала 0,8 с или 5 с см. шестой уро-
вень специального программирования.

датчиков удара и объема во время работы пейджера не контроли.

датчиков удара и объема во время работы пейджера не контролируется, а в
режиме предупреждения будут подаваться трехкратные звуковые и световые
сигналы.

Программируемые каналы могут использоваться для управления различ-

ными устройствами. Перед использованием каналы

мированы (см. Программирование каналов в Руководстве пользователя).

Выбор варианта использования программируемых каналов

наличием на автомобиле соответствующего оборудования.

Канал ¹2 может включаться только при постановке на охрану и/или

при снятии с охраны.

Для отпирания замка багажника подключите выход системы к устройст-

ву управления замком.

Программируемые каналы

Варианты подключения программируемых каналов

Управление замком багажника

Управление стеклоподъемниками

Для управления электроприводами стеклоподъемников

Аналогично осуществляется управление электроприводом люка.

Программируемый канал ¹2 (провод 15) может быть переназначен на

выход дополнительной блокировки (девятый уровень специального программи-
рования).

При этом десятый уровень специального программирования определяет

выхода дополнительной блокировки: пассивный или актив-

Выход дополнительной блокировки

Пассивная блокировка

присутствует “минус” при разрешении работы
двигателя.

Отключение блока управления или обрыв

выхода дополнительной блокировки сохраняет
блокировку.

Сигнал подъема стекла на модуль

При необходимости используйте дополни-

системы к модулю управления сте-
клоподъемниками.

Активная блокировка

Как правило, активная блокировка применяется в

запрещена пассивная блокировка.

На выходе дополнительной бло-

кировки присутствует “минус” при
запрещении работы двигателя.

блокировки снимает блокировку.

При подключении реле к любому из выходов системы не использ.

При подключении реле к любому из выходов

системы не используйте

колодки с защитными диодами,

Применение дистанционно управляемых реле HOOK-UP® и реле WAIT

высокий уровень защиты автомобиля. Реле HOOK-UP® и

реле WAIT UP® выполнены в конструкции штатного реле, что обеспечивает
высокую скрытность установки. Управление реле осуществляется специальны-
ми кодированными сигналами по штатным проводам автомобиля и не требует
прокладки дополнительных проводов. Количество устанавливаемых на автомо-
биль реле HOOK-UP® и реле WAIT UP® не ограничено. В базовую комплек-
тацию модели R-402 входит реле HOOK-UP® типа ВМ, а в базовую комплек-
тацию модели R-402W - реле WAIT UP®.

Если сигнал разрешения не был получен, или получен сигнал блокиров-

ки, то, как только автомобиль начнет движение, произойдет размыкание цепи
блокировки на 3 с. Если автомобиль продолжает движение, то происходит по-
вторный разрыв

блокируемой цепи. После остановки автомобиля реле WAIT

UР® снова принимает нормально замкнутое состояние. При следующем запус-
ке двигателя весь процесс повторяется. Реле WAIT UР® промаркированы од-
ной белой полосой.

если обмотка реле подключена к цепи, в

которой возможны отрицательные выбросы напряжения

При запуске двигателя реле WAIT UР® находится в замкнутом состоя-

нии и дает двигателю нормально запуститься. При получении кодированного
сигнала разрешения от блока управления по штатной проводке автомобиля ре-
ле WAIT UР® остается в

замкнутом состоянии до получения кодированного

сигнала блокировки и последующего изменения скорости движения автомоби-
ля. При следующем запуске двигателя весь процесс повторяется.

Существуют пять типов дистанционно управляемых реле HOOK-UP®: A,

B, C, D è Z. Реле типа A, B, C è Z выполнены в

реле. Реле типа D имеет оригинальную конструкцию и рассчитано на блоки-
ровку сигнала датчика Холла в распределителе зажигания 40.3706 (ВАЗ 2108,
2109, 2110 и др.).

Реле типа Z имеет нормально замкнутые контакты.
Реле типа A отключают и включают блокировку по командам блока

управления. При включении блокировки блокируемая цепь разрывается сразу.
Рекомендуется использовать для блокировки цепей стартера или дополнитель-
ных цепей.

Реле типа B è D отключают и включают блокировку по командам блока

управления. При включении блокировки блокируемая цепь в

периодически разрывается и замыкается, после чего окончательно разрывается.
Такой алгоритм блокировки имитирует неисправность автомобиля и позволяет
перед окончательной блокировкой снизить скорость движущегося автомобиля
до

блокировки цепей зажигания и цепей питания топливного насоса.

Реле типа C отключают блокировку по командам блока управления.

состояние блокировки происходит после снятия питания с

реле на время более 5 с. Рекомендуется использовать для блокировки цепей
стартера или в случаях, когда разрыв блокируемой цепи во время движения
недопустим.

Дистанционно управляемые реле HOOK-UP® и реле WAIT UP®

Описание работы реле WAIT UP®

Описание работы реле HOOK-UP®

Реле типа Z при запуске двигателя в течение .

Реле типа Z при запуске двигателя в

течение 6 с продолжает нахо-

диться в замкнутом состоянии и дает двигателю запуститься. При получении
кодированного сигнала разрешения по штатной проводке автомобиля реле типа
Z остается в

замкнутом состоянии до получения кодированного сигнала бло-

кировки. Если сигнал разрешения не был получен или получен сигнал блоки-
ровки - происходит размыкание цепи блокировки. При включении блокировки
блокируемая цепь разрывается сразу. Следующий запуск двигателя повторяет
всю процедуру сначала.

Реле HOOK-UP® всех типов, за исключением типа D, предназначены для

блокировки цепей с током до 20 А.

Буквенный индекс после типа реле (например, реле типа BN) указывает

на вариант исполнения реле. Реле с индексом “N” при подключении требуют
соблюдения полярности на выводах 85 и 86 (см. раздел “Установка реле
HOOK-UP® и реле WAIT UР®”. Для реле с индексом “М” соблюдение поляр-
ности не требуется.

Маркировка реле с индексом “N” имеет белый цвет, маркировка реле с

индексом “М” имеет красный цвет. Реле типа A промаркированы двумя точ-
ками, реле типа B è D промаркированы одной точкой, реле типа C промарки-
рованы тремя точками.

Реле типа Z промаркированы двумя зелеными точками.

При выборе блокируемой цепи и алгоритма блокировки необхо-
димо иметь в виду, что блокировка во время движения автомо-
биля не должна приводить к снижению управляемости автомоби-
ля и, как следствие, к созданию

аварийных ситуаций. Фирма

“Альтоника” не несет ответственности при несоблюдении данно-
го требования.

Провод 2 блока управления – вход питания блока управления, передача

кода для управления реле HOOK-UP® или реле WAIT UР®.

Установка реле HOOK-UP® и реле WAIT UР®

Реле HOOK-UP® типа Z и реле WAIT UР®:

¨ при подаче питания на выводы 85 и 86 реле соблюдение полярности не

требуется. Прием сигналов управления от блока управления осуществляется через
вывод реле, на который подается питание +12 В.

Не допускается установка реле типа Z и реле WAIT UР® вмес-
то штатного реле автомобиля, так как выводы 87-30 являются
нормально замкнутыми.

Реле HOOK-UP® с индексом “N”:

вывод 85 реле - питание (+12 В) реле, прием сигналов управления от

вывод 86 реле - “земляная” шина питания реле.

при подаче питания на выводы 85 и 86 реле соблюдение полярности не

Реле HOOK-UP® с индексом “М”

Некоторые особенности подключения Провод .

Некоторые особенности подключения

Провод 2 блока управления подсоединяется к проводу, идущему от выво-

да 15/1 (зажигание включено) замка зажигания.

При подключении и выборе места установки дистанционно управляемых

реле HOOK-UP® и реле WAIT UР® длина провода связи между выводом 2
блока управления и выводом приема сигналов

управления реле должна быть

Сопротивление цепи между выводом 2 блока управления и выводом прие-

управления дистанционно управляемого реле HOOK-UP® и реле

WAIT UР® должно быть не более 1,5 Ом.

При включенном зажигании на выводе приема сигналов управления реле

HOOK-UP® и реле WAIT UР® постоянно должно быть +12 В.

Не допускается подключать реле HOOK-UP® и реле WAIT UР® к цепи,

в которой при работе двигателя напряжение +12 В на выводе приема сигна-
лов управления реле или “корпус” на выводе “земляной” шины питания ре-
ле будут

Если +12 В на вывод приема сигналов управления дистанционно управ-

поступает не непосредственно с контакта замка зажигания, а

через какое-либо устройство (например, компьютер), то провод 2 блока управ-
ления должен быть подключен непосредственно к той же цепи, что и вывод
приема сигналов управления реле.

автомобиля, цепь которого блокируется, необходимо

подключать к выводу 30 дистанционно управляемого реле.

Дистанционно управляемые реле HOOK-UP® и реле WAIT UР®
рассчитаны на блокировку цепей с током не более 20 А. Для
блокировки цепей с большим током необходимо использовать до-
полнительное реле.

Иммобилайзер "РИФ" - это одно из самых эффективных средств против угона авто. Он работает независимо от других устройств охранного типа. Этот иммобилайзер является "электронной секреткой" - что означает - последняя ступень защиты авто. Если этот иммобилайзер установить в сочетании с другими средствами защиты, то будьте уверены, ваш автомобиль - "не угоняем". Он может быть так же установлен на авто с любым типом движка и 12-ти вольтовым аккумулятором.

Когда запускается двигатель после включения стартера включается таймер на пять секунд. И если в течении 5-ти секунд не прикоснуться к сенсорному контакту, то таймер заглушит двигатель. А повторный запуск без выключения зажигания меньше чем 8 секунд будет невозможен. Если же касание после очередного запуска двигателя все же произошло, то таймер сбросится и мотор станет заново работать как прежде.
В случае разбойного нападения или же при имитации неисправного двигателя достаточно заглушить двигатель авто и повторный запуск, без касания к сенсорному контакту, заглушит движок через 5 секунд, всего лишь позволив отъехать не более ста метров.

1. Система "Классика" - +12 В. подходят к катушке самого зажигания или от прерывателя.
2. Карбюратор с коммутатором - лучше всего разрывать или же выход датчика Холла, но нельзя разрывать выход от самой катушки зажигания. Но и прерывать питание с коммутатора нежелательно, так как удлиненный таким образом провод при работе двигателя авто будет выдавать сильные помехи для других электронных устройств.
3. Дизель или инжектор - питание топливного клапана, бензонасоса или датчика мертвой точки.

ВНИМАНИЕ. Эффективность иммобилизатора РИФ зависит напрямую от того, как и насколько скрытно будет выполнена сама цепь разрыва.

РЕЖИМ ОБСЛУЖИВАНИЯ ("ВАЛЕТ")

Если вы передаете авто на СТО, то вставьте в спец. держатель предохранитель 20А. И теперь, вне зависимости от работы всего устройства, цепь блокировки авто разрываться не будет. такую же процедуру можно применить при подозрении на неисправность "РИФа".

В настоящее время существует четыре модели РИФа - это КЛАССИК, УНИВЕРСАЛ, АВТОМАТ, ЛЮКС.
В модели УНИВЕРСАЛ учтены все особенности электрики всех новейших автомобилей,
В модели АВТОМАТ учтены все особенности электрики авто с АКПП,
В модели ЛЮКС уже расширены возможности подключения и настройки блокировок и сервисных функций.

РИФ ЛЮКС — руководство по установке и эксплуатации:

Это противоугонное устройство защитит надежно от угона любой автомобиль самостоятельно ив сочетании с любой автосигнализацией или иммобилизатором. Его работа очень эффективна в случае нападения на водителя. РИФ ЛЮКС может устанавливаться на любые авто с напряжением аккумулятора в 12В и отрицательным полюсом на массе.

Особенность РИФ заключается в том, что каждый раз после того, как выключится зажигания он начинает защищать от угона ваш авто. Его просто невозможно забыть включить. Возможно даже отдать ключи налетчику, т.к. через 25 секунд после того, как запустится двигатель, он же и заглохнет. И запустить налетчикам будет его не просто. НО не для вас!
РИФ - как противоугонное устройство позволяет запустить двигатель. Но в момент, когда стартер отключается, включается таймер задержки выключения двигателя, таймер блокировки. Работа таймера показывается красным миганием светодиода. И чтобы продолжить движение авто нужно успеть внести секретный PIN код. Этот код может быть изменен собственником по его усмотрению. ОН может состоять от 1 до 3-х цифр. Первая цифра- это число касаний к сенсорному контакту, можно использовать просто штатный винт, соединённый с массой авто. Сенсорный контакт дает возможность собственнику вводить незаметно часть кода.
Вторая цифра - это кол-во нажатий на кнопку или переключатель (это может быть так же штатный), но дающий при включении +12в.
Третья цифра - это тоже число нажатий на кнопку или переключатель ( это может быть также штатный), дающий при включении массу. Так же последние две кнопки могут даже не участвовать в коде. Но касания же к сенсорному контакту всегда используются и ввод кода начинается обязательно с него. Время работы самого таймера блокировки выбирается только пользователем и программируется при установке иммобилайзера РИФа.

Нужно знать! Если код введен неверно или не вводился, то после того как таймер отключится и заблокируется, то его встроенное реле блокировки разомкнет контакты и разорвутся цепи для нормальной работы двигателя и он заглохнет.
Есть и вторая цепь - это дополнительный выход для подключения внешних реле:

блокировки или реле включения прерывистого тревожного звукового сигнала автомобиля (выбирается только пользователем). При наступлении блокировки звуковой сигнал будет подаваться 10 секунд, независимо от состояния зажигания. Для того чтобы снова завести двигатель, необходимо выключить зажигание и не включать его в течение не менее чем заданное самим пользователем времени разблокировки авто двигателя. Отсчёт времени начинается с момента выключения зажигания.

Если включить зажигание до истечения нужного времени - то двигатель не заведётся, а отсчёт времени начнётся заново с момента очередного выключения зажигания. Для того чтобы иммобилизатор РИФ не препятствовал работе двигателя в случае, если в автомобиле имеется блок автомобиля или дистанционного запуска - имеется спец. вход - "отключение" РИФа. Если на этом входе - масса, то иммобилизатор не будет включать свой таймер и препятствовать нормальной работе двигателя.

Для временного отключения предусмотрен спец. служебный режим. При отключении аккумулятора - режим сохраняется. В случае подозрения на неисправность РИФа, также предусмотрена возможность его выключения. Все режимы работы РИФа индицируются двухцветным СИДом. Для повышения секретности, многие из режимов индикации могут быть выключены программированием соответствующих параметров. Выбор параметров работы РИФа производится из предлагаемых производителем ряда табличных значений в меню программирования. Для максимально эффективной работы на различных моделях автомобилей, могут быть изменены одиннадцать параметров для чего пользователь с помощью включения - выключения зажигания, а также касания к сенсору, может войти в меню программирования и изменять параметры устройства. Подробное описание назначения изменяемых функций и рекомендации по их оптимальному выбору описаны в Руководстве по установке РИФа. Различные "нештатные" ситуации, могущие возникнуть у пользователя в течение первых дней "привыкания" к РИФу - описаны в конце настоящего руководства.

Ток, потребляемый в дежурном режиме (не горит СИД ) - 8 мА
Напряжение питания постоянного тока 9 - 18 В
Рабочая t от -40 до +85 градусов С
Максимальное напряжение "земли" на входе "отключение" не более +2,5 В
Максимально допустимый ток на вых. Доп. блокировка 500 мА
Максимально допустимый ток через Н.З. контакты встр-го реле блокировки 20 А
Полярность выхода дополнительная блокировка появляющая масса

РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ - ТАБЛИЦА ФУНКЦИЙ

№	1 зелёная вспышка	2 зелёные вспышки	3 зелёные вспышки	4 зелёные вспышки
1	Одно касание	Два касания	Три касания	Четыре касания
2	Кнопка + выключена	Кнопка + 1 раз	Кнопка + 2 раза	Кнопка + 3 раза
3	Кнопка (-) выключена	Кнопка (-) 1 раз	Кнопка (-) 2 раза	Кнопка (-) 3 раза
4	Время блокировки 8 сек.	Время блокировки 15 сек.	Время блокировки 20 сек.	Время блокировки 25 сек.
5	Время разблокировки 8 сек.	Время разблокировки 15 сек.	Время разблокировки 20 сек.	Время разблокировки 25 сек.
6	Дополнительная блокировка - есть	Звуковой сигнал - есть
7	Напоминание СИДом - всегда	Напоминание СИДом - только первые 100 часов
8	Автоматическая коробка передач	Коробка передач - обычная
9	Буксировкой - заводится	Буксировкой - не заводится
10	Экстренный сброс - есть	Экстренный сброс - нет
11	Индикация СИДом блокировки - есть	Индикация СИДом блокировки - нет

В таблице по горизонтали находятся ЗНАЧЕНИЯ ФУНКЦИЙ, индицируемые зелёными вспышками СИДа.

По вертикали расположены сами ФУНКЦИИ, номера которых соответствуют числу красных вспышек СИДа.

ФУНКЦИЯ №1 - это число касаний к сенсору при вводе кода.

ФУНКЦИЯ №2 - число включений кнопки, дающей +12В при включении. Кнопку можно не подключать, если установить её значение, соответствующее 1 зелёной вспышке СИДа.

ФУНКЦИЯ №3 - число включений кнопки, дающей массу при включении. Кнопку можно не подключать, если установить её значение, соответствующее 1 зелёной вспышке СИДа. При не нажатой кнопке на её выводе может быть +12В.

ФУНКЦИЯ №4 - время работы таймера наступления блокировки. Это время рекомендуем выбирать по возможности минимально необходимым для ввода всего кода + 2секунды, необходимые РИФу для начала анализа введённого кода.

ФУНКЦИЯ №5 - время работы таймера разблокировки. Это время, в течение которого надо удерживать выключенным зажигание, чтобы разблокировать двигатель после срабатывания РИФа. Время выбирается по желанию пользователя.

ФУНКЦИЯ №6 - на выходе дополнительной блокировки, в случае срабатывания РИФа может быть просто масса (1 зелёная вспышка). Через дополнительное реле можно, в этом случае, включить индикацию "бензобак пустой". Если СИД показывает 2 вспышки, то на этом выходе - прерывистая масса в течение 10 секунд. Это можно использовать для подключения реле клаксона автомобиля. Это режим "блокировка со звуком", который должен оперативно включаться самим пользователем.

ФУНКЦИЯ №7 - После запуска двигателя включается таймер задержки блокировки и о необходимости ввода кода отключения напоминает мигающий красный СИД. Если значение этой функции индицируется двумя зелёными вспышками - мигающий красный СИД будет работать в этом случае только первые 100 часов после установки (при условии, что аккумулятор в течение этого времени не отключался). Такой режим способствует в дальнейшем скрытной работе РИФа, а за 100 часов пользователь уже не забывает вводить код.

ФУНКЦИЯ №8 - Для автомашин с АКПП, а также для замков зажигания, у которых после запуска двигателя невозможно повторно включить замок в положение "стартёр" без выключения зажигания.

Наличие такой функции обеспечивает чёткую работу РИФа в таких автомашинах - на "ходу" не возможен перезапуск таймера задержки. В то же время в "классике" используется ещё замок старого типа и если не выключить зажигание, а, воспользовавшись стартёром, можно перезапустить случайно заглохнувший двигатель. РИФ при этом не перезапустится. Поэтому с таким старым замком используйте ФУНКЦИЮ №8 - "коробка обычная".

ФУНКЦИЯ №9 - Если не пользоваться стартёром, то таймер РИФа не запустится. В случае если ФУНКЦИЯ №9 установлена как "буксировкой не заводится", то алгоритм такой (это касается только встроенного реле блокировки):

При включении зажигания - контакты реле блокировки размыкаются, этим самым препятствуя запуску двигателя, а при включении стартёра они восстанавливают разорванную цепь. После выключения стартёра - сразу запускается таймер задержки блокировки. Такой алгоритм не позволяет после блокирования двигателя, выключив зажигание и продолжая движение по инерции, включив зажигание перезапустить двигатель "накатом".

Однако, такой алгоритм может и не подойти для некоторых "навороченных" иномарок, компьютер которых при включении зажигания анализирует целостность цепей и может запретить запуск двигателя.

ФУНКЦИЯ №10 - наличие кнопки "экстренный" сброс упрощает различные ситуации для начинающего водителя, однако наличие такого "секретного" выключателя резко снижает защиту автомобиля. Выбор оставляем за пользователем.

ФУНКЦИЯ №11 - при наступлении блокировки красный СИД будет светиться (при включённом зажигании). Это позволяет владельцу автомобиля сразу определить причину неработающего двигателя. В то же время - это снижает скрытность работы РИФа. Выбор остаётся за пользователем.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРОВОДОВ:
8 - контактный разъём:

* Черный провод - масса.
* Красный провод - постоянные +12Вольт
* Белый провод - +12Вольт от замка зажигания в положении "зажигание"
* Коричневый провод - +12Вольт от замка зажигания в положении "стартёр", сигнал "зажигание" при этом пропадать не должен. В некоторых автомашинах используется "электронное" включение стартёра. При переводе ключа зажигания в положение стартёр - выключен, на контактах замка +12В стартёр - это напряжение пропадает не сразу, а в течение нескольких секунд. В этой ситуации для чёткого запуска РИФа, возможно, понадобится включить этот провод через контакты дополнительного реле, коммутирующее +12В, а обмотку реле подключить к замку зажигания "стартёр".
* Жёлтый провод - выход на реле дополнительной блокировки или реле звукового сигнала.
* Зелёный провод - вход запрета запуска (масса от модуля автозапуска) или кнопка "экстренный" сброс.
* Синий провод - вход кнопки, дающей + при включении.
* Белый провод с синей меткой - вход кнопки, дающей массу при включении.

2 - х контактный разъём - подключение СИДа.

Закрепите его в таком месте, чтобы после касания к сенсору, пользователь мог видеть ответные зелёные вспышки. Предпочтительно расположить его в затемнённом месте. Напоминаем: индикация касания к сенсору будет только в тех случаях, когда касание для функционирования РИФа - необходимо. Это сделано для затруднения поиска "секретного винтика" посторонними лицами.

Провод с лепестком - это сенсорный контакт. Его надо соединить с винтом или саморезом, к которому будете прикасаться при вводе кода. Нельзя удлинять этот провод или крепить с помощью липкой ленты к силовым проводам автомобиля.

Схема подключения показана на рисунке 1.
Фрагмент схемы подключения к блоку автозапуска и одновременное использование кнопки "экстренный" сброс - рис.2.

Иммобилайзер "РИФ" - это эффективное средство предотвращения угона автомобиля своим ходом в различных ситуациях. Работает НЕЗАВИСИМО от других охранных устройств и является по сути "электронной секреткой" - последней ступенью защиты Вашего автомобиля. В сочетании с другими средствами защиты Ваш автомобиль становится "не угоняемым". Может быть установлен на автомобиль с любым типом двигателя и 12-вольтовым аккумулятором.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

При запуске двигателя после выключения стартера включается ТАЙМЕР на 5 секунд. Если в течении этого времени НЕ ПРИКОСНУТЬСЯ к сенсорному контакту, ТАЙМЕР заглушит двигатель. Повторный запуск без выключения зажигания НЕ МЕНЕЕ, чем на 8 секунд БУДЕТ НЕВОЗМОЖЕН. Если касание после запуска двигателя произошло (нормальный режим) - ТАЙМЕР СБРОСИТСЯ и мотор будет нормально работать.

В ситуации разбойного нападения или для имитации неисправного двигателя достаточно просто ЗАГЛУШИТЬ двигатель. Повторный же запуск (без касания к сенсорному контакту) заглушит двигатель через 5 секунд, позволив отъехать не более 100 метров.

"КЛАССИКА" - +12 Вольт, идущие к катушке зажигания или от прерывателя.
Карбюратор с КОММУТАТОРОМ - лучше всего разрывать питание или выход датчика Холла. Нельзя разрывать выход коммутатора от катушки зажигания. Прерывать питание с коммутатора также нежелательно, т.к. этот удлиненный таким образом провод при работе двигателя будет давать сильную помеху другим электронным устройствам автомобиля.
ИНЖЕКТОР или ДИЗЕЛЬ - питание бензонасоса, датчика верхней мертвой точки или топливного клапана.

ВНИМАНИЕ! Эффективность иммобилизатора напрямую зависит от того, насколько скрытно будет выполнена цепь разрыва.

РЕЖИМ ОБСЛУЖИВАНИЯ ("ВАЛЕТ")

При передаче автомобиля на СТО - вставьте в специальный держатель предохранитель 20А. Теперь, вне зависимости от работы всего устройства, цепь блокировки разрываться не будет. Эту же процедуру проделайте в случае подозрения на неисправность "РИФа".

В настоящее время существует 4 модели РИФа: КЛАССИК, АВТОМАТ, УНИВЕРСАЛ, ЛЮКС.

В модели АВТОМАТ учтены особенности электрики автомобилей с АКПП,
В модели УНИВЕРСАЛ учтены особенности электрики новейших автомобилей,
В модели ЛЮКС расширены возможности подключения и настройки блокировок + сервисных функций.

Дистанционно управляемое реле HOOK-UP ® не требует прокладки дополнительных проводов. Конструкция и принцип работы дистанционно управляемого реле позволяют установить его вместо штатного реле автомобиля в подавляющем большинстве случаев.

Контакты реле HOOK-UP ® нормально разомкнуты. По команде, разрешающей работу двигателя, контакты реле замыкаются.

Существует четыре типа дистанционно управляемых реле HOOK-UP ® : AN, BN, CN и DN. Реле типа AN, BN и CN выполнены в корпусе автомобильного реле. Реле типа DN имеет оригинальную конструкцию и рассчитано на блокировку сигнала датчика Холла в распределителе зажигания 40. 3706 (ВАЗ 2108, 2109, 2110).

Реле типа AN отключают и включают блокировку по командам блока управления. При включении блокировки блокируемая цепь разрывается сразу. Рекомендуется использовать для блокировки цепей стартера или дополнительных цепей.

Реле типа BN и DN отключают и включают блокировку по командам блока управления. При включении блокировки блокируемая цепь в течение 15 с периодически разрывается и замыкается, после чего окончательно разрывается. Такой алгоритм блокировки имитирует неисправность автомобиля и позволяет перед окончательной блокировкой снизить скорость движущегося автомобиля до безопасного значения. Рекомендуется использовать реле типа BN для блокировки цепей зажигания и цепей питания топливного насоса.

Реле типа CN отключают блокировку по командам блока управления. Возврат реле в состояние блокировки происходит после снятия питания с реле на время более 5 с. Рекомендуется использовать для блокировки цепей стартера или в случаях, когда разрыв блокируемой цепи во время движения недопустим.

Реле типа AN промаркированы двумя белыми точками, реле типа BN и DN промаркированы одной белой точкой, реле типа CN промаркированы тремя белыми точками.

Установка антенны приемника сигналов брелока

Антенна приемника сигналов брелока представляет собой отрезок провода длиной около 1 м, выходящий из блока управления. Расправьте антенну на полную длину и проложите в удобном месте.

Установка индикатора системы

Установите индикатор системы на приборной панели в месте, обеспечивающем необходимый обзор.

Установка кнопки VALET

Установите кнопку VALET на приборной панели в месте, обеспечивающем удобство пользования.

Установка датчика удара

Установку датчика удара произведите согласно инструкции по установке на это устройство.

Установка блока управления

Произведите подключение блока управления в соответствии со схемой (предварительно вынув предохранители из держателей). Номер провода в жгуте совпадает с номером контакта разъема X1.

Запрещается производить блокировку зажигания, разрывая цепь между катушкой зажигания и прерывателем, по причине высокого уровня коммутационных помех в этой цепи.

Клеммы "земляных" проводов установите под ближайший заводской болт автомобиля. Длина "земляного" провода должна быть минимальна. Заделку клемм "земляных" проводов выполните с помощью специального инструмента методом обжима.

Длина провода 2 должна быть минимальна. Подробно о тонкостях подключения данного провода изложено в разделе "Установка дистанционно управляемых реле".

Положительный концевой выключатель двери

Обратите внимание, что в тех случаях, когда при программировании (см. Руководство пользователя) упоминается состояние габаритных огней, система анализирует состояние входа напоминания.

"Обход" подсветки салона

Для "обхода" штатной функции подсветки салона при постановке на охрану может быть включена задержка контроля датчиков дверей на 40 с (см. двенадцатый уровень специального программирования).

Контроль датчиков

Чтобы проверить правильность подключения, работоспособность и настройку концевых выключателей и датчиков удара и объема, воспользуйтесь специальным режимом (см. восьмой уровень общего программирования).

Подключение замков дверей

Система REEF позволяет управлять дверными замками различных типов и с разной длительностью управляющего сигнала. Ниже приведена схема выходных цепей управления дверными замками.

Выбор длительности управляющего сигнала 0, 8 с или 5 с см. шестой уровень специального программирования.

Подключение передатчика пейджера

Подключите передатчик пейджера согласно схеме.

При использовании пейджера GUARD RP-12 фирмы "Геолинк Электроникс" третий, четвертый и пятый уровень специального программиро-вания включаются по желанию владельца автомобиля. При использовании другого пейджера они должны быть выключены.

Подключение датчика объема

Двухзонный датчик объема подключается к разъему Х4 блока управления. Функциональное назначение контактов разъема Х4 блока управления (нумерация слева направо):

- питание датчика +12 В;
- общий О В (корпус);
- сигнальный вход тревожного уровня;
- сигнальный вход предупредительного уровня.

Сигнальные входы рассчитаны на низкий активный уровень (например, открытый коллектор n-р-n).

Если датчик объема не успевает выйти на рабочий режим к началу реагирования на него системы, включите задержку контроля датчиков удара и объема на 40 с (см. Одиннадцатый уровень специального программирования).

Если работа пейджера вызывает срабатывание датчика объема, включите двадцать пятый уровень специального программирования. При этом состояние датчиков удара и объема во время работы пейджера не контролируется, а в режиме предупреждения будут подаваться трехкратные звуковые и световые сигналы.

Программируемые каналы

Программируемые каналы могут использоваться для управления различ-ными устройствами. Перед использованием каналы должны быть запрограм-мированы (см. Программирование каналов в Руководстве пользователя).

Варианты подключения программируемых каналов

Выбор варианта использования программируемых каналов определяется наличием на автомобиле соответствующего оборудования.

Канал №2 может включаться только при постановке на охрану и/или при снятии с охраны.

Управление замком багажника

Для отпирания замка багажника подключите выход системы к устройству управления замком.

При необходимости используйте дополнительное реле.

Управление стеклоподъемниками

Для управления электроприводами стеклоподъемников подключите выход системы к модулю управления стеклоподъемниками.

Аналогично осуществляется управление электроприводом люка.

Выход дополнительной блокировки

Программируемый канал №2 (провод 15) может быть переназначен на выход дополнительной блокировки (см. девятый уровень специального программирования).

При этом десятый уровень специального программирования определяет алгоритм работы выхода дополнительной блокировки: пассивный или активный.

Пассивная блокировка

На выходе дополнительной блокировки присутствует "минус" при разрешении работы двигателя.

Отключение блока управления или обрыв выхода дополнительной блокировки сохраняет блокировку.

Активная блокировка

Как правило, активная блокировка применяется в странах, в которых запрещена пассивная блокировка.

На выходе дополнительной блокировки присутствует "минус" при запрещении работы двигателя.

Отключение блока управления или обрыв выхода дополнительной блокировки снимает блокировку.

При подключении реле к любому из выходов системы не используйте колодки с защитными диодами, если обмотка реле подключена к цепи, в которой возможны отрицательные выбросы напряжения.

Заводские установки

При поставке система запрограммирована следующим образом.

Общее программирование

Первый уровень: режим технического обслуживания выключен.

Второй уровень: сирена при постановке/снятии включена.

Третий уровень: сирена при тревоге/предупреждении включена.

Четвертый уровень: режим тревоги без звуковых и световых сигналов выключен.

Пятый уровень: автопостановка иммобилайзера выключена.

Шестой уровень: записаны коды двух брелоков, входящих в комплект.

Седьмой уровень: контроль радиоканала пейджера после постановки выключен.

Восьмой уровень: не подлежит программированию (режим тестирования и регулировки датчиков).

Девятый уровень: режим управления системой по секретному коду (без брелока) выключен. Заводской код 1-1-1-1.

Специальное программирование

Первый уровень: не подлежит программированию (просмотр памяти срабатывания датчиков в режиме охраны).

Второй уровень: включен режим памяти шести последних причин выхода в режим тревоги.

Шестой уровень: длительность импульса управления замками 0,8 с.

Седьмой уровень: автоматическое запирание и отпирание замков дверей от замка зажигания выключено.

Восьмой уровень: защита от случайного снятия включена.

Девятый уровень: переназначение канала №2 на выход дополнительной блокировки отключено.

Десятый уровень: выбран активный алгоритм работы выхода дополнительной блокировки.

Одиннадцатый уровень: задержка на контроль датчиков удара и объема отключена.

Двенадцатый уровень: задержка на контроль датчиков дверей отключена.

Тринадцатый уровень: длительность сигнала тревоги 15 с.

Четырнадцатый уровень: режим автопостановки выключен.

Пятнадцатый уровень: запирание дверей при автопостановке отключено.

Шестнадцатый уровень: режим AntiCarJack выключен.

Семнадцатый уровень: режим AntiHiJack выключен.

Восемнадцатый уровень: возможность прерывания режимов AntiCarJack и AntiHiJack по команде брелока отключена.

Девятнадцатый уровень: запирание замков в режиме дистанционной блокировки выключено.

Двадцатый уровень: провод 4 - сигнал о положении педали тормоза.

Двадцать первый уровень: передача управления реле HOOK-UP ® системе BLACK BUG ® PLUS выключена.

Двадцать второй уровень: режим энергосбережения выключен.

Двадцать третий уровень: повторное включение датчиков удара и объема разрешено.

Двадцать четвертый уровень: работа фильтра контроля датчиков удара и объема разрешена.

Двадцать пятый уровень: однократные звуковые и световые сигналы в режиме предупреждения, датчики удара и объема контролируются независимо от работы пейджера.

Программирование каналов

Программируемый канал №1 - включение по команде брелока (кнопка 2 вне охраны), длительность паузы 0 с, длительность действия 1 с.

Программируемый канал №2 - канал выключен.

Установка дистанционно управляемых реле

Дистанционно управляемые реле устанавливаются в штатную проводку автомобиля без прокладки дополнительных проводов от блока управления. Дистанционно управляемые реле HOOK-UP ® предназначены для блокировки цепей с током до 20 А.

Назначение некоторых выводов блока управления и дистанционно управляемых реле

Провод 2 блока управления - регистрация сигнала о включении зажигания, передача кода для управления реле HOOK-UP ® .

Вывод 85 дистанционно управляемого реле - питание (+ 12 В) реле, прием сигналов управления от основного блока .

Вывод 86 - "земляная" шина питания реле.

Некоторые особенности подключения

Провод 2 блока управления подсоединяется к проводу, идущему от вывода 15/1 (зажигание включено) замка зажигания.

При подключении и выборе места установки дистанционно управляемых реле, длина провода связи между выводом 2 блока управления и выводом 85 дистанционно управляемого реле должна быть минимальна.

Сопротивление цепи между выводом 2 блока управления и выводом 85 дистанционно управляемого реле должно быть не более 1, 5 Ом.

При включенном зажигании, на выводе 85 дистанционно управляемого реле постоянно должно быть +12 В.

Не допускается подключать дистанционно управляемое реле к цепи, в которой при работе двигателя напряжение +12 В на выводе 85 реле или "корпус" на выводе 86 реле будут временно пропадать .

Если 12 В на вывод 85 дистанционно управляемого реле поступает не непосредственно с контакта замка зажигания, а через какое-либо устройство (например, компьютер), то провод 2 блока управления должен быть подключен непосредственно к той же цепи, что и вывод 85 реле.

Схемы подключения дистанционно управляемых реле

Ниже приведены схемы подключения дистанционно управляемых реле HOOK-UP ® .

Элемент системы автомобиля, цепь которого блокируется, необходимо подключать к выводу 30 дистанционно управляемого реле.

При замене штатного реле на реле HOOK-UP ® убедитесь, что вывод 86 штатного реле постоянно подсоединен к "земляной" шине (особенно для реле управления бензонасосом), а на выводе 85 реле при включении зажигания постоянно присутствует + 12 В.

Блокировка стартера

Блокировка зажигания

Блокировка цепей, коммутирующих питание

Блокировка гальванически развязанных цепей

Блокировка цепей с большим током

Дистанционно управляемые реле HOOK-UP ® рассчитаны на блокировку цепей с током не более 20А. Для блокировки цепей с большим током необходимо использовать дополнительное реле.

Программирование дистанционно управляемых реле

В состав системы входит дистанционно управляемое реле HOOK-UP ® , в которое код системы еще не записан. Количество реле, работающих с системой, может быть неограничено. Для использования реле необходимо произвести запись системного кода в память этих реле. Для этого, после установки системы и реле HOOK-UP ® на автомобиль, включите зажигание на 5 с, не заводя двигатель. Код системы будет записан в память дистанционно управляемых реле HOOK-UP ® . Заведите двигатель и убедитесь в правильном функционировании реле HOOK-UP ® .

После того, как код системы записан в реле HOOK-UP ® , запись другого кода в реле невозможна. Для удаления ошибочно записанного в реле H

OOK-UP ® кода обращайтесь на фирму "Геолинк-Электроникс".

Для работы в составе системы реле HOOK-UP ® обязательно должны иметь маркировку в виде белых точек.

Совместимость с системой BLACK BUG ® PLUS

При установке на автомобиль системы REEF и противоугонной системы BLACK BUG ® PLUS BT-71N, необходимо в системе REEF включить режим совместимости с BLACK BUG ® PLUS (двадцать первый уровень специального программирования).

При этом на автомобиль устанавливается реле HOOK-UP ® из комплекта системы BLACK BUG ® PLUS. Реле HOOK-UP ® из комплекта системы REEF может быть использовано в качестве дополнительного реле HOOK-UP ® в системах, работающих с реле HOOK-UP ® .

Для перевода BLACK BUG ® PLUS в режим блокировки после выхода системы REEF в режим тревоги рекомендуется выполнить соединение по следующей схеме:

Нагрузочная способность выходов системы

Функциональное назначение	Провод	Выход/нагрузка
Включение указателей поворота	10, 21	+ 12В/2х5А
Включение сирены	22	+ 12В/5А
Включение пейджера	9	Откр. колл./0,5А
Программируемые каналы	8, 15	Откр. колл./2 х 0,5А
Управление замками дверей	13, 14, 16, 17, 19, 20	"Сухие" контакты реле/10А

Память срабатывания датчиков в режиме охраны

Если во время эксплуатации система выходит в режим тревоги из-за неисправности или неправильной настройки датчиков, воспользуйтесь для диагностики режимом просмотра памяти срабатывания датчиков (см. Первый и второй уровни специального программирования).

Тест иммобилайзеров (часть 1)

В данном тесте мы оценим качество и возможности современных иммобилайзеров, имеющих в качестве метода авторизации владельца активную метку, не предусматривающую от пользователя каких-либо действий. Исследуя рынок диалоговых иммобилайзеров мы выбрали для исследования эти модели :

Иммобилайзер Агент Лайт ("Magic Systems")

Упаковка и комплект

Метка

Модуль блокировки

Схема подключения

Иммобилайзер представляет из себя изделие двухкомпонентного типа - метка и основной блок (он же модуль блокировки). Толщина метки 4 мм имеет явное преимущество перед аналогами, но следует учесть и обратную сторону медали, вызванную следующими факторами:

Элемент питания CR2016 имеет ёмкость всего 90мА/ч, трансивер Nordic nRF24L01 имеет характеристики, не обеспечивающие уверенный приём сигнала при условии двухкомпонентного исполнения иммобилайзера (метка связывается напрямую с модулем блокировки, установленным под капотом); в системе предусмотрен режим антиограбления, при котором связь с меткой должна поддерживаться на протяжении поездки (этот режим включен по умолчанию). Исходя из вышесказанного получается, что либо связь с меткой будет нестабильной (если метка выходит на связь редко для экономии энергии), либо элемент питания будет служить крайне мало. После измерения профиля потребления метки стало видно, что среднее потребление тока составляет всего 6.5 мкА, транзакции раз в две секунды. При потере связи период между транзакциями временно сокращается до 0.5 с.При установке модуля под капотом в условиях экранирования металлическими деталями, обнаружение метки при расположении в переднем кармане происходит через раз, в заднем кармане брюк метка не обнаруживается. Настройки дальности действия метки нет. При работе в режиме "безопасной поездки", когда метка обнаруживается один раз после включения зажигания - работать иммобилайзер будет - вопросов нет. Однако в режиме постоянного отслеживания метки стабильность вызывает опасение, хотя в иммобилайзере применяется безопасный алгоритм блокировки двигателя (блокировка после полной остановки автомобиля) . В качестве альтернативы, для решения вышеуказанного вопроса, можно использовать трехкомпонентное исполнение иммобилайзера, размещая основной модуль в салоне автомобиля. Это решит и проблему с распознаванием и можно будет применять постоянный опрос метки даже при движении, однако потребует дополнительный модуль цифровой блокировки MS-RL 100.

Для сведения: дальность обнаружения метки на открытом пространстве (без установки на автомобиль) составляет 15-20 метров.

Способ идентификации - диалоговый обмен, это очевидно из графика эфира:

Потребление тока модулем блокировки всего 3,37 мА (в охране). Модуль имеет небольшой размер.

Для того, чтобы вскрыть модуль, пришлось разломать корпус, поскольку он заклеен. При этом корпус не имеет защиты от проникновения влаги.

Читайте также:

Иммобилайзер риф схема подключения

Рекомендации по установке автомобильной охранной системы RE.

Аккумулятор автомобиля Фонари стоп.

Установка индикатора системы Установка кнопки VALET Установ.

датчиков удара и объема во время работы пейджера не контроли.

При подключении реле к любому из выходов системы не использ.

Реле типа Z при запуске двигателя в течение .

Некоторые особенности подключения Провод .

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

РЕЖИМ ОБСЛУЖИВАНИЯ ("ВАЛЕТ")

Установка антенны приемника сигналов брелока

Установка индикатора системы

Установка кнопки VALET

Установка датчика удара

Установка блока управления

Положительный концевой выключатель двери

"Обход" подсветки салона

Контроль датчиков

Подключение замков дверей

Подключение передатчика пейджера

Программируемые каналы

Варианты подключения программируемых каналов

Управление замком багажника

Управление стеклоподъемниками

Выход дополнительной блокировки

Пассивная блокировка

Активная блокировка

Заводские установки

Общее программирование

Специальное программирование

Программирование каналов

Установка дистанционно управляемых реле

Назначение некоторых выводов блока управления и дистанционно управляемых реле

Некоторые особенности подключения

Схемы подключения дистанционно управляемых реле

Блокировка стартера

Блокировка зажигания

Блокировка цепей, коммутирующих питание

Блокировка гальванически развязанных цепей

Блокировка цепей с большим током

Программирование дистанционно управляемых реле

Совместимость с системой BLACK BUG ® PLUS

Нагрузочная способность выходов системы

Память срабатывания датчиков в режиме охраны

Тест иммобилайзеров (часть 1)

Иммобилайзер Агент Лайт ("Magic Systems")

Упаковка и комплект

Метка

Модуль блокировки

Схема подключения