Хонда цивик снять аккумулятор

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

При отсоединении клемм батареи в блоках памяти устройств управления стираются данные о записанных неисправностях, поэтому перед отсоединением клемм рекомендуется обратиться в специализированную мастерскую для вызова из памяти записанных в нее неисправностей. После подсоединения клеммы аккумулятора необходимо активировать и перепрограммировать стеклоподъемники с электрическим приводом, а также положение зеркал заднего вида и сидений.

Если в автомобиле установлен радиоприемник с кодом, то перед отсоединением клемм от аккумуляторной батареи, проверьте, есть ли у вас код для повторного активирования приемника. В противном случае ввести радиоприемник в эксплуатацию можно будет только в специализированной мастерской.

Новая аккумуляторная батарея должна быть оснащена системой отвода газов, образующихся при работе батареи.

Чтобы сохранить высокую работоспособность аккумуляторной батареи в течение длительного времени, необходимо:

– каждые 15–20 дней (через 2500 км пробега) очищать аккумуляторную батарею от грязи во избежание ее саморазрядки. С этой же целью нужно устранить потеки электролита и изолировать от корпуса крепежную рамку;

– аккумуляторная батарея должна быть надежно закреплена на автомобиле. Следите за тем, чтобы наконечники проводов были прочно закреплены на клеммах аккумуляторной батареи, в противном случае возможен взрыв;

– периодически проверять вольтметром напряжение, вырабатываемое генератором. Показания необходимо снимать непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи при работающем, прогретом двигателе. Величина напряжения должна быть в пределах 13,8–14,5 В;

– на обслуживаемых аккумуляторных батареях желательно через каждые 3000 км проверять уровень и плотность электролита. Уровень электролита проверяется по специальной отметке на прозрачных корпусах или при помощи специальной стеклянной трубки в непрозрачных корпусах. Электролит должен на 10–15 мм закрывать верхний край пластин. Плотность электролита проверяется ареометром. Если плотность ниже 1,23 г/см3 зимой и 1,19 г/см3 летом, необходима подзарядка;– даже если генератор и регулятор напряжения исправны, а уровень электролита в норме, подзарядка при помощи зарядного устройства необходима один раз в месяц зимой и каждые шесть месяцев в другое время года;– залитый электролитом аккумулятор можно хранить только полностью заряженным, при этом плотность электролита надо проверять один раз в месяц.

Проверка проводится ареометром. При определении плотности электролита необходимо учитывать его температуру. При температуре электролита ниже 15 °С на каждые 10 °С ниже этой температуры из измеренной плотности вычитают значение 0,007; свыше 15 °C – прибавьте 0,007.

Во! Денискин ты Бог! Я почемуто знал, что именно ты мне поможеш! Я седня на стоянке попытался сфоткать, но телефон не взял

Вот как этот прижим-фиксатор снять безболезнено? Я просто боюсь его сломать и решил лучше узнать у клубней
Просто тут попал 2 дня назад, приехал на работу и забыл фары выключить Вечером, соответсвено, завести не смог. Прикурить от отцовского икс-рейла новго не получилось. Съездил во Флайт-авто (ближе всех был), там мне помочь ни чем не смогли, но дали телефон службы Ангел. Вызвал их и мне за 1800 руб. завели машину. Мастер который заваодил, сказал, что крокодили дерь. е у меня. И ваще все покупные крокодили плохие и надо их дорабатывать или самому делать. Кстати, он завел со своего аккумулятора присоединов его к моему через крокодилы.
Вот щас хочу зарядить дома акк

Вообщем я понял, что я раз..ай

Civic Aerodeck сделал хорошее замечание, но немного не точное, минусовую отключают первой, а подключают последней. Так делать очень желательно.

а зачем? электроны по проводам в другую сторону побегут. глупасти все это, ктото придумал и споров пустых вокруг создал.

По поводу снять АК. Отсоединяешь клеммы. Отворачиваешь переднюю гайку полностью, заднюю отворачиваешь до черной пластмассовой штуки (та которая щёлкает), берёшь скобу которая сверху прижимает АК и поворачиваешь её в сторону и АК свободен.таким образом чёрный пластмассовый фиксатор остаётся на шпильке. Сам снимал так. Удачи.

По поводу снять АК. Отсоединяешь клеммы. Отворачиваешь переднюю гайку полностью, заднюю отворачиваешь до черной пластмассовой штуки (та которая щёлкает), берёшь скобу которая сверху прижимает АК и поворачиваешь её в сторону и АК свободен.таким образом чёрный пластмассовый фиксатор остаётся на шпильке. Сам снимал так. Удачи.

Снимал так же только заднюю гайку немножко ослабил и черную пластину вместе с клеммой и проводом увел в сторону лобовухи и аккум как на ладони

реально все просто. буквально месяц назад менял в минус 15, все быстро и четко, да еще в темноте. Реально не вижу проблем.

реально все просто. буквально месяц назад менял в минус 15, все быстро и четко, да еще в темноте. Реально не вижу проблем.

Во! Денискин ты Бог! Я почемуто знал, что именно ты мне поможеш! Я седня на стоянке попытался сфоткать, но телефон не взял

Как аккумулятор снять?

Хочу акк отнести домой зарядить, тока хз как его вытащить =(

Позавчера попытался, но не получилось Там на нем провод лежит прикрепленный пластиковым креплением, т.к. было темно и холодно не разобрался как его открутить. Силу прикладывать побоялся Решил сначала разузнать че почем, а потом делать

Хех. Я вот мечтаю поставить дефовский комплекс. Там помимо подогрева двигателя и салона еще и встроенная зарядка есть. Приехал домой воткнул в розетку на утро теплый салон теплый движок и еще и аккум заряжен полностью. И таскать ниче не надо. Эх)))

так там просто откручивается болт крепления, снимаешь клема, потом достаешь пластиковый корпус, и все акум свободен. а че у тебя за провод на нем лежит я не понял, вроде нет никаких проводов кроме тех которые идут на клема

вот он и лежит. Просто он прикреплен к одному из железных штырей пластиковым креплением. Я так понимаю что надо это крепление открутить, но когда начинаю его крутить, то он щелкает и мне сыкотно станоиться продолжать.

Я снимал, ничего там проблемного нет. Открути клеммы, потом открути гайки фиксаторов, сними их, сними пластиковый кожух, вытащи АКБ, вытащи поддон (не обязательно, но я его забрал и помыл дома). Правда там места мала, я вытащил без проблем, а вот когда запихивал руки оцарапал: всунул пластиковый поддно на место, а потом пытался опустить АКБ, она постоянно за что-то цепляла, пока всунул оцарапался.

нашел вот фотку написано сивик4Д хотя у меня чуть по другому, может япония /турция есть различия, схожесть есть))
я просто не понимаю про какой ты провод? впринципе все просто

И ни кто не сказал главного ! Первым снимаем клемму минус (-) после снимаем плюс (+). При установке все так же делаем, сперва минус прикручиваем потом плюс.
Удачи !

у меня по другому немного. То что обозначено на фото креплением (верхнее вообщем), у меня там не такой болт, а пластиковое крепление, которое держит провод идущий на "+".

Я ща с работы поеду, сфоткаю на стоянке и дома когда уже буду выложу.

У нас вот так, если снять верхний прижим-фиксатор, то провод можно убрать без проблем

Civic Aerodeck сделал хорошее замечание, но немного не точное, минусовую отключают первой, а подключают последней. Так делать очень желательно.

2 ZooLooZ, ответ по существу. Пластмассовая псевдогайка на штыре держателя не откручивается, а с силой сдергивается с этого штыря. Таков был получен ответ у мастера в Аояме на мой вопрос (был там, когда меняли АКБ по гарантии). Можно, конечно, ее и не трогать, но тогда процесс снятия АКБ немного неудобнее. Сам, правда, не снимал, но вопрос задавал, интересно было.

2 ZooLooZ, ответ по существу. Пластмассовая псевдогайка на штыре держателя не откручивается, а с силой сдергивается с этого штыря. Таков был получен ответ у мастера в Аояме на мой вопрос (был там, когда меняли АКБ по гарантии). Можно, конечно, ее и не трогать, но тогда процесс снятия АКБ немного неудобнее. Сам, правда, не снимал, но вопрос задавал, интересно было.

Повторю, что трогать пластиковую заглушку ближнего к салону штыря СОВСЕМ не нужно. Гайку, затягивающую планку аккума с этой стороны нужно открутить на 1-1,5см. Гайка с переднего штыря (ближнего к радиатору) снимается совсем.
После этого прижимная планка (верхняя) аккума замечательно откидывается, освобождая аккум.

Повторю, что трогать пластиковую заглушку ближнего к салону штыря СОВСЕМ не нужно. Гайку, затягивающую планку аккума с этой стороны нужно открутить на 1-1,5см. Гайка с переднего штыря (ближнего к радиатору) снимается совсем.
После этого прижимная планка (верхняя) аккума замечательно откидывается, освобождая аккум.

Совсем даже нет. Планка откидывается поворотом, а сам штырь - тоже откидывается вместе с проводом. Он внизу сделан обычным крючком и вставлен им в отверстие.
Не бойся взять этот ОТКРУЧЕННЫЙ плюс рукой и отвести в сторону салона.

+1
Я прижимные крючки вообще достал из зацепления (открутил гайки немного и снял), тогда провод можно увести достаточно далеко.

Я решил эту проблемму следущим способом:
Открутил полностью свободный винт, заем ослабил винт под пластиковой заглушкой. Снял клеймы, отогнул верхний держатель. Болты на которых держиться верхняя крышка имеют форму "Г" поэтому я после ослабления спокойно вынял из основы эти болты (свободный убрал, а с пластиковой заглушкой отогнул вместе с проводом. Поднял пластиковый кожух, вынял аккумулятор.
Есть одно но я забыл как надо ставить кожух (он имеет только 3 стенки из 4) . Посмотрите пожалуйста с какой стороны оставить аккумулятор не закрытым или со стороны двигателя или со стороны фары. Нужно срочно - посмотрите у себя пожалуйста, а то в выходные собираюсь ставить обратно.

· Не отключайте аккумуляторную батарею при работающем двигателе.
· Никогда не замыкайте батарею накоротко, т.е. не соединяйте положительный (+) и отрицательный полюсы (-). При этом батарея разогревается и может треснуть.
· Не пользуйтесь вблизи батареи открытым пламенем. Электролит ядовит. Не допускайте его попадания в глаза, на кожу и на одежду. В противном случае обильно промойте электролит водой.
· У батареи с центральным газоотводом, при заряде, пробки (крестообразный шлиц) не выворачивайте.
· Перед зарядкой замерзшей батареи дайте ей разморозиться . Заряженная батарея замерзает при температуре около 65°С, полузаряженная батарея при температуре около 30°С и разряженная при температуре около 12°С. После размораживания батарею проверьте на наличие трещин. При необходимости замените.
· При заряде батареи нормальным зарядным устройством или устройством с ускоренной зарядкой снимите батарею. Как минимум, отсоедините отрицательный (-) и положительный кабель (+).
· При применении портативного зарядного устройства (небольшая сила тока) зарядка может выполняться без снятия батареи. Кабель к бортовой сети отсоединять при этом не требуется. Необходимо, естественно, учитывать данные изготовителя батареи.

Зарядка сильно разряженной и сульфатированной аккумуляторной батареи
Аккумуляторная батарея, длительное время не использовавшаяся (например, при долгой стоянке автомобиля), разряжается и сульфатируется со временем.

Если напряжение холостого хода батареи лежит ниже 11.6 В, то батарея считается сильно разряженной. Проверьте напряжение покоя, при этом обратитесь к подразделу “Проверка аккумуляторной батареи”.

У сильно разряженной батареи электролит состоит почти из одной воды.

Сильно разряженная и сульфатированная батарея должна заряжаться пониженным током около 5 %, т.е. при, например, емкости батареи 60 Ач сила зарядного тока должна составлять 3 А.

Напряжение заряда должно составлять не более 14.4 В.

Устройством для быстрого заряда заряжайте батарею исключительно для обеспечения запуска автомобиля. При этом сила зарядного тока составляет 20% и более от емкости батареи. При этом батарея повреждается, т. к. подвергается воздействию больших токов. Длительно время не использовавшуюся и сильно разряженную батарею не следует заряжать устройством для быстрого заряда, т.к. это приводит к сульфатации.

Читайте также: