Хонда аккорд 7 замена лямбда зонда

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Проверка исправности состояния и замена кислородного датчика (l-зонда) Honda Accord

Проверка исправности состояния и замена кислородного датчика (l-зонда)

Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О ₂ с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О ₂ (обедненная смесь), а значению 0.9 В - низкое (обогащенная смесь). РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения продолжительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, - именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию. На рассматриваемых моделях автомобилей используются два кислородных датчика; первичный расположен в выпускном коллекторе двигателя, а вторичный - ниже каталитического преобразователя. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет также эффективность функционирования последнего.
Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА.
Если при прогретом до нормальной рабочей температуры и/или работающем в течение не менее двух минут двигателе кислородный датчик вырабатывает стабильный сигнал амплитудой ниже 0.45 В (при оборотах не менее 1500 в минуту), система самодиагностики заносит в память РСМ соответствующий код неисправности (Р0131 или Р0132). Соответствующий код заносится также в случае выявления неисправности в цепи нагревателя датчика (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) - принцип функционирования и коды неисправностей).
В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчиков информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.
Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:
a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!
В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:
a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него и оборудованным контактным штекером отрезком электропроводки, попытки отсоединения которого могут привести к необратимому выходу датчика из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.

1. Отыщите электрический разъем датчика. С обратной стороны разъема введите разогнутую канцелярскую скрепку в гнездо контакта сигнального провода (клемма № 1 [+]), вторую скрепку введите в гнездо клеммы № 2 (масса). Подсоедините к первой скрепке положительный щуп вольтметра, отрицательный подключите к скрепке введенной в клемму заземления. Взведите стояночный тормоз, переведите рычаг селектора АТ в положение “Р”, на моделях с РКПП выберите нейтральную передачу. Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.

2. Запустите двигатель и начинайте отслеживать изменения сигнального напряжения кислородного датчика.

старайтесь не прикасаться к разогретым поверхностями системы выпуска отработавших газов.
Более медленные флуктуации напряжения вторичного l-зонда являются следствием действия каталитического преобразователя, так как связанные атомы кислорода в молекулах СО2 и Н2О воздействуют на чувствительный элемент зонда в гораздо меньшей степени, чем атомы в составе молекул СО и NОХ.

3. На начальном этапе холодный датчик должен вырабатывать постоянный сигнал амплитудой 0.1 ÷ 0.2 В (режим разомкнутого контура). Спустя около двух минут двигатель достигнет нормальной рабочей температуры и показания датчика начнут колебаться в пределах от 0.1 до 0.9 В (режим замкнутого контура). Если система не переходит в режим замкнутого контура, либо переходит с недопустимо большой задержкой (ленивый датчик), замените l-зонд.
4. Проверьте также исправность функционирования нагревателя кислородного датчика. Рассоедините разъем электропроводки зонда и подключите омметр между клеммами нагревателя (клеммы №№ 3 и 4). Номинальное сопротивление составляет 10 ÷ 40 Ом.
5. Проверьте исправность подачи питания на нагреватель. Рассоедините электрический разъем и измерьте напряжение на нем со стороны жгута между клеммой № 4 и массой. При включенном зажигании (не запускайте двигатель) вольтметр должен фиксировать напряжение батареи. Если питание отсутствует, проверьте состояние электропроводки на участке цепи между главным реле, РСМ и кислородным датчиком.
6. При отрицательных результатах перечисленных выше проверок, замените неисправный l-зонд.

Выворачивание l-зонда на холодном двигателе может оказаться крайне затруднительным ввиду теплового сжатия металла выпускного коллектора/трубы системы выпуска. Во избежание риска повреждения компонентов прежде чем приступать к снятию датчика прогрейте двигатель в течение пары минут - постарайтесь не обжечься о разогретые поверхности в процессе выполнения процедуры.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
3. Аккуратно рассоедините разъем электропроводки кислородного датчика.

4. Аккуратно выверните зонд из выпускного коллектора (первичный датчик) или сборки каталитического преобразователя (вторичный датчик).

5. Перед вворачиванием датчика на место смажьте его резьбовую часть антиприхватывающим герметиком (новые датчики обычно уже покрыты соответствующим составом).
6. Вверните датчик на свое штатное место и прочно затяните его.
7. Подсоедините электропроводку.
8. Опустите автомобиль на землю и произведите его ходовые испытания. Проверьте память модуля управления на наличие кодов неисправностей.

Видео про "Проверка исправности состояния и замена кислородного датчика (l-зонда)" для Honda Accord

Как проверить лямбда зонд

В борьбе за экологию производители вынуждены делать свои автомобили такими, чтобы они минимально загрязняли окружающую среду. Для уменьшения количества вредных газов в выпускном тракте стоит катализатор, дожигающий окончательно угарный газ и углеводы.

Его работа возможна только при наличии достаточного объема кислорода в выхлопе. Отклонение от нормы способно привести к значительному ухудшению выполнения катализатором своих функций и даже стать причиной выхода его из строя.

За нормальным содержанием кислорода в выхлопе следит специальный датчик. Его сенсор улавливает О₂ в проходящих возле него газах и преобразует в электрическую величину. В зависимости от концентрации кислорода напряжение может составлять от 0,1 В до 0,9 вольт. Данный сигнал подается в блок управления двигателем. По заложенным в ЭБУ алгоритмам происходит корректировка подаваемой топливо-воздушной смеси в камеру сгорания.

Артикул и стоимость оригинального кислородного датчика и его аналоги

Оригинальный датчик на Хонда Аккорд 7 имеет артикульный номер 36531-RBB-003. Он является частично заменяемым с лямбда зондом 36531-RBС-003 производства Honda. Длина проводов у данного датчика короче, поэтому в случае его использования требуется удлинение шлейфа с применением пайки. Цена на фирменное изделие составляет порядка 19000 рублей.

Хорошие аналоги фирменного лямбда зонда, их артикульный номер и стоимость приведены в таблице ниже.

Требуемые инструменты

Замена лямбда зонда не является сложной операцией, поэтому не требует большого количества инструментов. Перечень необходимого перечислен в таблице ниже.

Наименование	Примечание
Ключ	"на 10", "на 22"
Проникающая смазка	WD-40
Отвертка	с плоским лезвием

Описание замены кислородного датчика на аккорд 7

Лямбда зонд является практически неремонтопригодным и его классифицируют как расходник. Это одноразовый элемент, поэтому все попытки его восстановить не увенчаются успехом. Единственным вариантом, способным устранить проблему с датчиком, является его замена. Очистка или промывка способны восстановить работоспособность лишь на короткое время и в крайне редких случаях.

Для того, чтобы замена кислородного датчика прошла успешно, рекомендуется воспользоваться инструкцией, приведенной ниже.

Автомобиль расположить над смотровой ямой или на эстакаде.
Открыть капот.

Спуститься под автомобиль. Возле катализатора можно обнаружить два лямбда зонда. Обычно неприятности доставляет второй датчик.

Подсоединить клеммное соединение в подкапотном пространстве

Обманка кислородного датчика

Вторая лямбда, расположенного после катализатора, контролирует его работу. Из-за этого выполнить вырезку катализатора и замену его на кусок трубы невозможной. В электронный блок управления будет поступать информация о вышедшем из строя узле. Это запишет в лог памяти ошибку, а на приборной панели загорится Check Engine.

Для того, чтобы решить эту проблему многие автовладельцы используют обманки. Их применение вместо второго кислородного датчика дает ряд преимуществ:

возможность удаление катализатора;
использование авто с вышедшим из строя катализатором;
отсутствие необходимости в приобретении дорогостоящего лямбда зонда в случае выхода его из строя.

Применение обманки не требует вмешательств в блок управления силовой установкой. Это делает ее использование еще боле простым. Каждый автовладелец может сам подключить обманку. Для этого достаточно отключить кислородный датчик, а на его место подсоединить клеммную колодку эмулятора.

После 2000 года, строго в соответствии со стандартами Европейского Союза, все автомобили оснащаются каталитическими наполнителями. Главная цель такого новшества – снижение и контроль над уровнем токсичности. Технология полноценно работает только в тех странах, где осуществляется мониторинг качества продукции, соответствие правовым нормам, стандартам.

На автомобиль Honda Accord 7 стоимость нового оригинального катализатора составляет от 12 000 руб. Следует учитывать то, что по умолчанию установлено два каталитических наполнителя, общая стоимость увеличивается вдвое. Сумма далеко не подъёмная для большинства автовладельцев. С целью экономии денежных средств найдено эффективное решение – каткиллер.

Каткиллер на Хонда Аккорд 7

Каткиллер — современный аналог штатного катализатора на автомобиль марки Хонда Аккорд седьмого поколения. Внешне представляет собой отрезок трубы из нержавеющей стали высокого качества цилиндрической формы, обладающий антикоррозийным эффектом (AISI304). Внутри труба полостная, без преград, наполнителей и камер шумоизоляции. В зависимости от изготовителя и модификации, может быть установлен второй датчик лямбда-зонда на корпусную часть. Это своеобразный контролёр содержания выхлопных газов, анализирующий поток, передающий исходные данные электронному блоку управления двигателем для корректировки горючей смеси. По умолчанию, лямбда-зонд перепрошит под стандарты Евро-2, что предотвращает индикацию ошибок о превышении допустимых показателей химических примесей в потоке.

Стоимость замены и установки аналогов катализатора

прошивка лямбда-зонда под стандарты Евро-2: от 2000 руб.;
удаление штатного катализатора и замена каткиллером: от 5000 руб.;
установка пламегасителя с обманкой лямбда-зонда электронного типа: от 7000 руб.;
установка нового штатного катализатора: от 12 000 руб.;
установка пламегасителя с обманкой лямбда-зонда механического типа: от 2000 руб.;
удаление ошибок ЭБУ (P0420, P0430): от 1500 руб.;
замена участка гофротрубы: от 2000 руб.;
замена датчика кислорода: от 3500 руб.

Причины выхода из строя штатного каталитического наполнителя

нарушение условий эксплуатации технического средства автовладельцем;
оплавление внутренности наполнителя;
загрязнение каталитических сот углеродом;
разрушение каталитического слоя;
повреждение керамики.

Характерные признаки неисправности:

падение мощности автомобиля;
трудности с запуском мотора;
индикация ошибки на консоли приборов;
повышенное потребление топлива;
отчётливый запах продуктов отхода в салоне машины;
небольшая вибрация под днищем автомобиля.

Оригинальные каталожные артикулы

каткиллер Mg-Race: 18160-RBB-N00 для Хонда Аккорд с модификациями мотора K24A, K20A;
двигатель с V- 2.0 литра: HJS 82438170, HJS 82438170, BM CATALYSTS, BM91407H, P273CAT;
V- 2.2 литра дизельный вариант: BM CATALYSTS FK80267, BM80452H, MAGNAFLOW 63001D, 63002D, K803, K804;
V- 2.4 литра бензин: ERNST 760034, 760034, HJS 82438169, AS 22103, MAGNAFLOW 63008, FENNO P275CAT, KLARIUS 311836, EEC HA6031.

Производители: Ferroz (Польша), Eberspacher (Германия), Bosal (Бельгия), Walker (США), AWG (Польша), Mg-Race (Россия), Remus (Австрия), PoWerFul (Италия), Universal (Эстония), Supersprint (Италия), APEXi (Япония), Vibrant (США), Sebring (Австрия), Polmostrow (Польша), OBX (Тайвань).

Удаление катализатора и установка обманки своими руками

Подготовительный этап: набор автомобильных инструментов, новый каткиллер (пламегаситель), асбестовые прокладки, новая гофротруба, дополнительное освещение по необходимости.

Решение о замене принимает владелец, основываясь на результатах проведения комплексной диагностики.

Основные этапы удаление катализатора:

постановка автомобиля в периметр ремонтной зоны;
обрезание резаком по металлу фланцевых соединений в тыльной части выхлопной системы перед резонатором;
отвинчивание составных участков в хвостовой части выпускного коллектора, извлечение со штатного места расположения;
снятие двух датчиков лямбда-зонда: один на катализаторе возле резонатора, второй непосредственно на корпусе выпускного коллектора.

После извлечения, вырезание штатных катализаторов, на их место приваривание каткиллеров. В обязательном порядке нужно установить каталитическую обманку датчика кислорода. В зависимости от марки пламегасителя, которые описаны выше, не все по умолчанию имеют штатные отверстия для ввинчивания обманок. Сложилась практика, что при отсутствии отверстий, вырезается нужный диаметр сварочным аппаратом и приваривается металлическая шайба в соответствии с диаметром обманки.

Завершающий этап: сборка и установка на штатное место, тестирование на работоспособность.

После 2000 года, строго в соответствии со стандартами Европейского Союза, все автомобили оснащены каталитическими наполнителями. Основная цель этого нововведения - снизить и контролировать уровень токсичности. Технология полностью работает только в тех странах, где осуществляется контроль качества продукции, соблюдение правовых норм и стандартов.

Для Хонда Аккорд 7 стоимость нового оригинального катализатора 12000 руб. При этом следует учитывать, что по умолчанию установлено два каталитических заряда, общая стоимость увеличена вдвое. Для большинства автовладельцев эта сумма далеко не велика. Для экономии было найдено эффективное решение - резак.

Каткиллер на Хонда Аккорд 7

Каткиллер - современный аналог штатного катализатора Хонда Аккорд седьмого поколения. Внешне это кусок высококачественной трубы из нержавеющей стали цилиндрической формы, обладающей антикоррозийным действием (AISI304). Внутри трубы находится полость, без преград, наполнителей и камер звукоизоляции. В зависимости от производителя и версии на кузове может быть установлен второй лямбда-зонд. Это своего рода контроллер выхлопных газов, который анализирует поток, передавая исходные данные в электронный блок управления двигателем для корректировки топливной смеси. По умолчанию лямбда-зонд сброшен на стандарты Евро-2, что исключает индикацию ошибок при превышении допустимых значений химических примесей в потоке.

Стоимость замены и установки аналогов катализатора

прошивка лямбда-зонда по нормам Евро-2: от 2000 руб.;
снятие штатного катализатора и замена заводчику: от 5000 руб.;
установка пламегасителя со смесью электронного лямбда-зонда: от 7000 руб.;
установка нового стандартного катализатора: от 12000 руб.;
установка пламегасителя со смесью лямбда-зонда механического типа: от 2000 руб.;
устранение ошибки ЭБУ (P0420, P0430): от 1500 руб.;
замена участка гофрированной трубы: от 2000 руб.;
замена кислородного датчика: от 3500 руб.

Причины выхода из строя штатного каталитического наполнителя

нарушение владельцем автомобиля условий эксплуатации технической системы;
растворить внутри наполнитель;
углеродное загрязнение каталитических ячеек;
разрушение каталитического слоя;
повреждение керамики.

Типичные симптомы неисправности:

потеря мощности автомобиля;
сложность запуска двигателя;
индикация ошибок на приборной панели;
повышенный расход топлива;
отчетливый запах отходов жизнедеятельности в машине;
небольшая вибрация под днищем автомобиля.

Оригинальные каталожные артикулы

каткиллер Mg-Race: 18160-RBB-N00 для Honda Accord с модификациями двигателей K24A, K20A;
двигатель V-2.0 литра: HJS 82438170, HJS 82438170, BM CATALYSTS, BM91407H, P273CAT;
V- 2,2-литровая дизельная версия: BM CATALYSTS FK80267, BM80452H, MAGNAFLOW 63001D, 63002D, K803, K804;
2,4-литровый V-образный бензин: ERNST 760034, 760034, HJS 82438169, AS 22103, MAGNAFLOW 63008, FENNO P275CAT, KLARIUS 311836, EEC HA6031.

Производители: Ferroz (Польша), Eberspacher (Германия), Bosal (Бельгия), Walker (США), AWG (Польша), Mg-Race (Россия), Remus (Австрия), PoWerFul (Италия), Universal (Эстония), Supersprint. (Италия), APEXi (Япония), Vibrant (США), Sebring (Австрия), Polmostrow (Польша), OBX (Тайвань).

Удаление катализатора и установка обманки своими руками

Подготовительный этап: комплект автомобильного инструмента, новый пламегаситель, асбестовые прокладки, новая гофрированная труба, дополнительное освещение по мере необходимости.

Решение о замене принимает собственник по результатам полной диагностики.

Основные действия по удалению катализатора:

разместить машину в периметре ремонтной зоны;
резаком по металлу разрезать фланцевые соединения в задней части выхлопной системы перед резонатором;
откручивание неразъемных секций в хвостовой части выпускного коллектора, снятие с нормального положения;
снятие двух лямбда-зондов: один на катализаторе возле резонатора, второй прямо на корпусе выпускного коллектора.

Сняв, вырезав штатные катализаторы, на их место привариваем ролики. Очень важно установить каталитический датчик кислорода. В зависимости от марки пламегасителя, описанного выше, не все из них по умолчанию имеют стандартные отверстия для завинчивания смесей. Практика выработала, что при отсутствии отверстий сварочным аппаратом вырезается необходимый диаметр, а по диаметру смеси приваривается металлическая шайба.

Завершающий этап: сборка и установка на штатное место, тестирование работоспособности.

Собственно, кто страдает проблемами с 1м кислородным датчиком те в теме, что я поставил небезизвестный DENSO 234-9066.

полномерных отчетов, начинающихся со слов " я поставил DENSO 234-9066 и. " я не нашел, и решил запостить, чтобы расставить все точки над И.

я езжу на CL9 EXE 7й год. как и у многих, у меня навернулась 1я лямбда. навернулась БЕЗ чеков. но с ярко выраженной симптоматикой:
- потеря мощности
- периодические "просветы", когда машина начинала "ехать", но кратковременные и хаотичные
- затупы при разгоне
- раннее включение передач(АКПП)
- повышенный расход. хотя нада отметить что у меня был повышел на 1-,15л не более. а у многих скачет по 5+ литров
- слабая тяга
- затупы на низах
- очень вялый кик-даун( ревем но почти не едем)

я набыдал DENSO 234-9066 и теперь пишу:

я поставил DENSO 234-9066. кислородник абсолютно идентичен оригинальному. собвтенно денсо это и есть оригинал. датчик DENSO 234-9066 шел для американского рынка, и у нас в простом магазе его не найдешь, а то и вообще скажут что он не существует - не верьте.

визуально сам датчик 1 в 1. провод денсо на 1-1,5см длинне. это не то что не критично, а я считаю даже лучше! на денсо нет плстиковых хомутов, которые не дают провисать проводу и вставляются в защелки - не беда. в штатные месте денсовский провод встает вообще без каких либо проблем и без пластиковых хомутов. не болтается и не провисает. фишки ОДИНАКОВЫЕ. не потребуется не перепайки, не перепиновки, не подрезки. провода , их цвета и порядок ПОЛНОСТЬЮ соответсвуют оригиналу.

вчера добрые друзья AUTODOCK поставили мне DENSO 234-9066. процедура не геморойная, производится с днища, НЕ требует снятия защиты если таковая имеется.

вкуртили, скрестили пальцы - звелся. чек не вылетел. погазовал - все четко. прошелся по всем диапазонам и скоростям, покрутил, прокатился - вердикт, чека НЕТ! система скушала датчик и подтвердила что он FITS CL9 PERFECT!

Теперь о том, что дало. сразу машина не поехала. и не должна была! машине нужно время перестроить схемы и карты на новых данных. 10 мин отрыва в кикдаунах, приучил дроссель. вышел в магаз, сел завелся - полетела.

я не первый владелец, и езжу не с салона, и взял уже с мертвым датчиком, так что сказать "полетела как раньше" не могу. но машина полетела) появилась динамика, отклик на педаль газа стал почти без затупов. после 2000 давит в сидушку немного. кик-даун - сказка! машина делает "глубокий вдох" и выстреливает, как "волк сдувал домики у 3х поросят")))))))

на определенных участках тахометра как было так и остались некоторые затупы. НО. у меня 82000 пробега, на носу большое ТО-90, чистка форсунок, регулировка клапанов. так что кое какие затупы ей сейчас более чем простительны.

ВЕРДИКТ - DENSO 234-9066 на К24А3, ставим и не думаем. )

п.с: езжу 2й день, все четко! еще денек другой поезжу отпишусь..

пы.сы: тема созданна, чтобы собрать все крупицы со всего форума по поводу DENSO 234-9066 и точно утвердить, подходит или нет, ставить или нет итд.

цена вопроса на 4-5 тыс дешевле "оригинала" в пакетике с красной наклеечкойleasantry:

Читайте также: