Горит датчик давления масла газель 406 двигатель
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Резко загоревшийся индикатор давления масла на газели означает, что дальнейшая эксплуатация мотора опасна. Следует понять из-за чего это произошло, и какие меры необходимо провести.
Пропало давление масла в двигателе змз 406
Для начала разберем, почему может произойти понижение давления масла, ведь просто так исчезнуть оно не может. О пониженном давлении масла укажет индикатор на панели приборов. Индикатор может гореть все время или периодически.
Если столкнулись с такой проблемой необходимо выяснить причины и устранить их:
- в первую очередь осмотреть двигатель, на предмет видимых подтеков масла;
- вытащив щуп по меткам выяснить уровень автомасла в двигателе газели;
- если с этим все в порядке переходим к проверке датчика давления масла;
- необходимо открутить датчик, перед этим отключив от него провод;
- подключить манометр проверки давления масла;
- завести мотор, и сверить показания манометра с заводскими показаниями.
Если с показаниями все в норме, а датчик имеет явные подтеки, то скорей всего требуется его замена.
Еще низкое давление возможно из-за жидкого масло для двигателя змз 406. Если это подтвердилось, то необходимо подобрать более густое автомасло, соответствующее допускам двигателя. Дело в том, что масла с недостаточной вязкостью не способны создавать необходимого давления. Особо это касается двигателей с определенной выработкой узлов. В основном это становиться явно на горячем движке. Если движок остывший причина может не проявляться. Индикатор на панели при этом не будет загораться.
Самое последняя и дорогостоящая причина: это износ коленвала и его коренных вкладышей, выработка в районе распредвала, залегание и износ поршневых колец, засорение инжектор. В этом случае потребуется полный ремонт двигателя, измерив при этом все изношенные узлы, и ремонта или замены изношенных агрегатов.
Какое давление масла должно быть в двигателе змз 406
На холостом ходу норма давления в двигателе змз-406 считается 1,0 кг на см2 при 800 оборотах в минуту, по подключенному манометру вместо штатного датчика. Если обороты поднять до 3000 оборотов двигателя, то данный параметр составит до 3.5 кг на см2. Эти параметры так же и для двигателя змз 405.
Советы как поднять давление масла в двигателе змз 406
Покупка и установка масляного насоса от змз 514, который устанавливается на Uaz Patriot (артикул 514 .1011010) вместо штатного насоса этих двигателей. Новый насос обладает улучшенными характеристиками, и его установка приводит к повышению давления масла и минимальный переделок в двигателях змз 406 и змз 405. В самой установке насоса нет никаких сложностей, так как он встает на заводское место с установкой родной прокладки насоса.
датчик лампочки и стрелки ведь рядом находятся? я проверил провода, все нормально. А лампочка тухнет при 3000 оборотах.
Заменил масло и фильтр - ничего не изменилось. Движек работает как часы, стрелочный датчик показывает 3-3,5 и холодный и горячий. А лампочка горит. Все указывает на датчик аварийного давления. Буду менять. Как поменяю отпишусь.
Благодарю РОЗЕН!
Не должен датчик показывать 3-3.5 на холодном и столько же на горячем.Похоже неисправен этот датчик а не аварийка,а у движка что то не то с давлением.А на заглушенном двигателе при вкл.зажигании ни 3-3.5 показывает? Повторюсь вам поможет мех.манометр,есть в любом магазине запчастей.
Надо выяснить причину,как-я писал выше.Там похоже что то с давлением. Аварийный датчик может врать только в меньшую сторону(если ослабнет или лопнет пружина) но не в сторону завышения срабатывания.
Заменил аварийный - при включении зажигания лампочка горит, после заводки двигателя тухнет. Его точно надо было менять.
Что касается стрелочного - при включении зажигания стрелка становится на нижнее красное деление, при заведенном двигателе на 3, при нажатии газа - до 3,5. На горячем на холостом ходу снижается чуть ниже 3. При закарачивании провода с датчика на массу стрелка становится на верхнее красное деление. Я не думаю, что датчик не исправлен.
И вновь всех приветствую
105 волга, 406 двигатель, масло шел полусинь 5-40 меняно 4000км назад, фильтр колан.
Машину ставил совершенно исправной
Сегодня навалило снега ооочень много, надо было везти мать на вокзал, пошел чистить, завел без проблем, почистил. Машина до 85 прогреться успела, урчала как обычно. Схадил домой за мамой и сумками, загрузились, завелись, поехали крадучись.
Киломенра через два три подкрадываясь к очередному светофору показалось что моргнуло что-то на панели. На следующем уже откровенно загорелась красная масленка на панели (нового образца) но при трогании погасла. И началось, при каждом торможении и стоянии на хх горит, и машина пищит. Маму довез, ехал домой (7км) вывел показания о давлении и на электронное табло от второго датчика, там все четко, на хх 0.9-1 ну и при разгоне показания увеличиваются, т.е вроде он работает. А вот масленка горит до 1500 оборотов, потом помаргивает, еще чуть поддашь - гаснет.
Домой приехал грустный и злой как три собаки, припарковался, движек тихонько урчит без посторонних звуков, заклушил, покурил, посмотрел масло, все в норме масло не убежало.
Надеюсь что просто датчик что на лампочку умер, хотя прочитал в похожей теме что ломаться в них нечему -мол вечные они. Что скажете по этому поводу? Успокойте или пристрелите уже, устал я с этой машиной-сюрпризом. Но люблю ее черт.
Здравствуйте! Очень нужна помощь! Газ 3110 406 мотор пробег 101000. при движении заметил, что стрелка манометра масла при равномерном движении на постоянных оборотах странно себя ведет - с 3кгс падает на пару мм и тут же возвращаеться. Остановился и вынул щуп - на нем всисела капелька масла. залил литрушку которя у меня была с собой (езжу на лукойл люкс 10W40). приехал домой. На следующий день вышел вынул щуп - масла капелка! Поехал на АЗС "лукойл" и купил 4х литровую канистру. вошло 3 литра почти! ( паралельно отметил, что отездил 300 км с момента как последний раз проверял масло, до того как манометр показал странные значения..) После поездки в 40 км поставил машину. чз 6 часов вышел и вынул щуп - нет литра! Отехал - под машиной лужица масла. Осмотрел, нашел что нормально так течет масляный кран. Залил остатки из НОВОЙ канистры, до уровня. Наутро собрался ехать за краном. И! утечки нет! Масло все на месте! НО! Завелся и давление масла 4,5 кгс! После прогрева - 3кгс на холостных. При нажатии на газ веслело взлетают к красной зоне. Поработав какое то время давлние постепенно снижалось и приходили к уровню кило-полтора. И сразу же закапало из крана. 1 мысль "емае! Насос!". пока проездил по магазам, масло чуть ушло. вылил остаток. Обратил внимание на то, что клапанная крышка вся залита маслом! При том что я двигатель я держу в чистоте (Обращаю внимание, что появился выброс масла только после залива туда канистры 4л). Отдал машину в сервис - поменяли масляный филтьр, без результата.. подключили мехдатчик - на врет прибор машины. Заменили насос, залили свежее масло (которе я купил на той же заправке на след день после того как купил там 1 канистру). Цифры шокировали - холостой ход 6кгс на холодную!! промыли давление несколько упало. еще раз на промывке показало вожделенные 1,5кгс! слили промывку заправили слитое свеже масло обратно, поставили новый фильтр. завлеи давление норм. Ура! НО! После того как машина постояла ночь - все снова! При первых минутах работы - 5кгс! потом по мере прогрева давление падало, и когда сработал вентилятор вернулось к норме. Тоетсь стало еще хуже чем до замены масла и всего остального Подскажите что это может быть? Поменяли уже все что можно (снимали поддон там чисто все и грязи нет) Ни в сервисе ни друзья не знам что думать. Появилось мнение что проблемма в масле (вроде вязкое очень.) в пользу версии говорит следующие:
1. Давление появилось после того как залил 4л канистру
2. Усугубилось после того как залили свеже масло.
3. Все масло покупалось на одной и той же АЗС и примерно в одно и тоже время
4. Насос, который заменили оказался исправен.
5. Очень предсказуемая зависимость давления масла от температуры мотора.
6. непохоже чтобы возможный засор канала постоянно появлялся вновь и и исчезал по мере разогревва мотора.
Очень нужны советы, тк уже нет мыслей в голове. Может кто сталкивался?
Надо смотреть перепускной клапан маслонасоса. Если заклинил и забился г** - будет так, как описано здесь.
Denis3110Ugra, помойму стоит сначало замерить на всех режимах работы мотора механическим манометром, там бутет видно, а показомерт на панели всегда врет!
Denis3110Ugra, Мне кажеться, что где-то подтекает масло.Такая фигня была на рено меган.Горела лампочка - повышенное давление масло.Пока "подкапывало" горела лампа найти не могли , потом пробило и вылетело почти всё масло.Только потом нашли причину.Может и здесь такая фигня?
Такая же фигня с давлением только двигатель 402. Заводишь и стрелка в красную зону уходит на горячую на холостых к 3 опускается. Началось после того как перебрали двигатель и залили Лукоил полусинтетику. И уже полтора года так. Один раз лопнул шланг на масляный радиатор. Раньше волновался, перечитал все темы так и не понял в чем проблема так и езжу.
Парни, Denis3110Ugra, продали "левое масло"
А редукционный клапан, конечно может выделываться, но не забывайте, что в масляном фильтре 406-го есть разгрузочный клапан.
Вобщем сливаем масло, промываем, заливаем п/с + новый фильтр. Пользуемся :)
Не вижу проблемы. 4.5 это нормально. Тем более, что масло новое и не дорогое. Оно ещё не потеряла свои свойства. При повышении температуры масла, падает его вязкость и давление понижаться. Продуйте или замените масляный радиатор вместе с патрубками.
П.с. Вы пользовались до этого присадками понижающими трение?
но не забывайте, что в масляном фильтре 406-го есть разгрузочный клапан.
нет там никакого разгрузочного клапана.
есть противодренажный- что бы масло не сливалось при заглушенном двигателе и есть ПЕРЕПУСКНОЙ- при забитом фильтрующем элементе или при густом масле в холодном двигателе пускает масло в обход фильтрующего элемента.
но к этой проблеме ни один ни другой никаким боком.
скорее всего дело в редукционном клапане насоса. подклинивает его. от чего ? х.з. может маслице палёное ,а может по системе всякая хрень гуляет.
скорее всего дело в редукционном клапане насоса. подклинивает его. от чего
Клапан ограничивает максимальное давление и потому манометр не зашкаливает.
На счет палености масла мало вероятно какой смысл лить масло в лукоиловскою канистру и продавать в три раза дешевле, чем налить в канистру с импортной наклейкой. Может всетаки само масло качественное и с присадками.
Присадками дополнительно не пользовался.
Не вижу проблемы. 4.5 это нормально. Тем более, что масло новое и не дорогое. Оно ещё не потеряла свои свойства. . Рекомендуете ждать "потери свойств", после каждой смены масла? :)
Думаю, для начала, Автору нужно купить другое масло, в другом месте, хотя ходьба по граблям, наш национальный вид спорта. Дальше, по результатам.
P.S. Сначала 3 пост конечно
при забитом фильтрующем элементе или при густом масле в холодном двигателе пускает масло в обход фильтрующего элемента.
Вот вот, т.е вы хотите сказать, что когда он забит или масло густое (а значит высокое давление) то клапан срабатывает, а других случаях нет? ну тогда либо интеллектуальный клапан в фильтре либо "нано-масло с признаками интеллекта"
Из личного опыта, на 402-м поставил переходник на 406 фильтр и сразу давка упала на ХХ до 0,7 на рабочих до 1,5, хотя на родном (с накрученным насосом) ХХ - 1,5.
Вот вот, т.е вы хотите сказать, что когда он забит или масло густое (а значит высокое давление) то клапан срабатывает, а других случаях нет?
Он срабатывает, только при забитом фильтре или повышении давления больше нормы, но, ни на что не влияет. Он для этого и сконструирован.
Здесь может быть только перепускной клапан насоса, или проворот вкладыша( но при этом уже свистел бы и дымил). Насос в сборе брал??
Denis3110Ugra, Промой 2 раза движок, смени ещё раз фильтр и залей нормального масла, купленного в другой конторе и, желательно, другой марки.
Вообщем. Поменял насос, промыл раз 5 (промывка выходила чистая) залил ENEOS, давление высокое все равно. (мехманометр согласен со штатным) на холодную 5 кг, по мере прогрева падает до 1 - 1,5 кг, при езде держиться в районе 4 кг, при продолжительной поездке до 3.2 кг (обороты 2100 гдето). еще момент. из картера высосали на сервисе какуюто бумажку. В связи с этим вопрос. Если в мотор кинуть нарваную бумажку возможен ли подобный результат? Просто поругался с кузовщиками, кода правили машину (сделали коряво), Потом проблеммы начались недели через 2 после них.
у тебя масляный радиатор заглушен? если да то не парся.
я зимой его закрыл, так на горячем движке давление около полутора очков. на холодную - 4,5. пробега на тот момент было у движка меньше 10 000 км. практически новый.
Здравствуйте, такая же проблема змз 406 после капиталки первый ремонт, все тачилось притиралось, на горячую моргает лампочка и стрелка лежит на нуле, и цокатит какой-то гидрик, до 78 градусов все четко
было 0.2 поменяли валы, притерли бугеля, на горячую 1.5, поездили час опять 0.7 и лампа, притерли еще раз, еще час езды опять 0.7 и лампа
Куда капать? при сбросе газа еще до падения оборотов до хх уже лампа моргает
Была у меня такая проблема… Досталась нахаляву канистра лукойла синтетики 5w40. Пришла пора менять масло, решил попробовать. Получил жуткую страшную красную лампу давления на хх на горячем моторе. Конечно много паники, искусанных локтей и мыслей о капитале. В итоге поменял масло на кастрол полусинтетика и забыл о проблеме навсегда. С тех пор уже около 10 т. пробега и все путем.
фу пронесло думал плохую машину купил думал в такси убили ее
друзья у меня 406 при заводке холодной давление 4-3 после прогрева падает ниже 1 или 1 что менять или капиталить машине пробег 142 т км
нечего менять или капиталить тебе не надо на горячею у них норма 0.8 -1
у меня 406 инж.когда купил тоже давление никакое на холостых было.у меня все просто оказалось.датчик поменял и нет проблем.
Ну как минимум, в подобной ситуации, необходимо мгновенно сменить фильтр и масло — это как Отче Наш, я даже и не подумал такой совет дать :) это заложено на подсознательном уровне;)
Спасибо всем за оставленные комментарии. Конечно я как и всякий человек мог накасячить с пром валом или с бугелями. И правильно было подмечено что в большинстве случаев это трущиеся детали являются причиной низкого давления на хх. Но вот незадача мотор нагрелся зазоры увеличились на хх давление 0,5-0,6 даешь газа до 2000 тыс 2,3-2,8. Я так понимаю коль зазоры увеличились и на хх давление херовое значит и на оборотах оно должно быть херовым коль дело в трущихся деталях? Но что то мне подсказывает что все таки дело в х…ом масле.
прошёл 400тысяч км двигун(змз405)делал капиталку, причина капиталки на горячем моргала, затем горела лампа давления масла.всё менял, после кап ремонта проблема осталась, долго мучался, но причину нашёл.Притери бугеля, чтобы они плотно прилегали к распредвалам.
Ну мнений похоже тут очень много, сам работаю в сервисе, Не вижу машину не знаю историю, но начну с малого: 1 проверить давление масла в полном цикле с момента запуска хол.двс до полного прогрева, в разных режимах, подсоединить механический датчик давления масла!
2 только после этого теста принимать дальнейшее решение. Но вполне вероятно что-то упустили, какую-то мелочь.
Хотя я до сих пор езжу на 0W40 и пробег 140 т.к. и проблем таких не испытываю.
Хех други мои, а чёй-то никто не обмолвился о втулках промвала а? скажи stish а перед капиталкой тож так было? Когда капиталили завтуливали промвал? маслонасос новый? В каком состоянии распредвалы и их постели? Когда расп.валы прикручивали болты крышек не обходились ненароком? Вкладыши ненароком якобы "усиленные" не ставил? Если давление пропадает на горячую, значит уходит при появлении теплового зазора(в 90процентах случаев) исходя из моего опыта это в основном "трущиеся" элементы (образно говоря) вкладыши, постели расп.валов либо втулки пром.вала. и ещё когда собирали мотор постели коленвала не были набиты?
Масляные каналы думаю не причём, ИМХО
ну по сути то все варианты уже перебрали!мне тогда только на ум лезет одно идиотское предложение масляные каналы может мыл блок но где-то шлам не вымыло и подбило канал хотя это наверно все же на грани фантастики))))а хотя и все может быть раз такая беда!
еще будут предложения. Иногда в самом идиотском предложении скрывается суть поломки
а блин извиняюсь у тебя 406))))тогда суть в масляном насосе они этим страдают!контрофакт запчасти гонят блин(((((
присоединись к выше сказанному коментарию!а проблема скажу наверно в одном!в болезни этих моторов постель распредвала и изза нее эта вся котовасия происходит надо было протачивать и втулить посадочные места распред вала!а так то вообще даление масла это болезнь з м з и горящая лампа на холостом ходу для них это нормально!и ещебы лучьше когда полезиш в ред клапан для наиболее лучьшего эффекта притри его притирочной пастой которая для финишной притирки клапанов токо потом все чательно отмой а то если поподет она вместе с маслом на вкладыши то все там будит мясорубка!)))
Читайте также: