Где стоит датчик вентилятора фольксваген

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Не включаются вентиляторы охлаждения, ХЭЛП

Народ, нужна помощь. Периодически перестают работать вентиляторы на радиаторе. Как следствие - перегрев и т.д. Ваг-кома под рукой нету. Может это типичная проблема? Я склонен в сторону ДТОЖ? Кстати, не смог его найти - двигатель BZB (1.8 TSI).
Помогите советом плиз!

В принципе они и должны циклически работать. Но без перегрева ессно. Перегрев фактический- по стрелке и по сигналу на дисплее? Если да, то копать в сторону неисправности блока управления вентиляторами, термостата и собственно ДТОЖ (их в работе двигателя два участвует- ДТОЖ на ГБЦ и ДТОЖ на выходе из радиатора). Без компьютера хрен разберётесь. там смотреть и сравнивать параметры надо. хотя бы по блоку управления электровентиляторами ошибки глянуть- они на панели приборов не выводятся.

вскрытие показало, что ошибка блока управления вентиляторами. ПОдскажите, плиз, его номер и как оно вообще вглядит?

sever, попа. блок отдельно не продаётся, идёт всборе со сборкой вентиляторов. Где он там внутри- хз, кажется в корпусе одного из вентов, но могу ошибаться. Обычно с такой проблемой люди или меняют на б/у или на новый. к сожалению.

Что то я по экзисту не понял - цены от 1800 руб. до 19000 руб. И в каком из вентиляторов то этот "блок" находится? Может проще купить один ("главный") и его поменять, а не всю сборку.

в большом V7. Чаще неисправность блока проявляется в беспрерывной работе вентиляторов. Поэтому сперва стоит убедиться в исправности проводки. Какая именно ошибка?

Вот кстати у меня тоже проблема с перегревом.
Но Вагком говорит что затруднен или заблокирован ход вентилятора №2
и перегрев бывает только с включенным кондеем. Тоже надо рыть и искать проблему.

VW Passat B5+ 1.8Т AWT 2001г продан.
VW Passat B6 1.8 T SI 2008г. BZB, Highline +2 | no Catalyzator |
VW Passat B6 2.0 TDI 2007г. BMP SportLine DPF

sever, маленький вент отдельно не продаётся. блок вентиляторов в оригинале только всборе. про неоригинал не слышал.

ну ладно, дайте номер сборки этой тогда. А то ошибка опять сегодня пошла. А то в экзисте их много очень и по цене. от 2900 до 24000 руб. Я не понимаю какой мне нужен.
и скажите мне, где находится дотж, который отвечает за включение вентиляторов, а то я не смог его найти.

Сегодня увидел что маленький вентилятор не работает вообще и это при включенном кондиционере. Температура ОЖ по климату была 99 гр. Я правильно понимаю что он должен сразу включиться как только кондиционер включается.

VW Passat B5+ 1.8Т AWT 2001г продан.
VW Passat B6 1.8 T SI 2008г. BZB, Highline +2 | no Catalyzator |
VW Passat B6 2.0 TDI 2007г. BMP SportLine DPF

Вентиляторы всегда работают оба, включаются либо по датчику температуры на выходе из радиатора или по датчику давления фреона. Когда прохладно, при включенном климате, вентиляторы периодически включаются - давление низкое, когда жарко - давление больше - работают постоянно.

Блин, парни, мне кто-нить скажет, где этот долбаный датчик на выходе радиатора (я искал - не понял что куда) и номер вентиляторной сборки!
Кстати, проблема возникает, как мне кажется, при работе кондея, т.е. как описывал комрад ранее.

sever, На картинке номер 28, внизу на выходе из радиатора. Только зачем тебе сразу его расположение? Показания датчика и сигнал на управление вентиляторами шнурком элементарно смотрятся. Номер малого вентилятора: 1K0 959 455 ET

Vovan77, а скажи, за включение вентилятора то отвечает дотж или свой датчик, а то меня смутило в экзисте "датчик включения вентилятора", и выглядит он не как дотж. И, если да, то на всякий случай - не сделаешь мне такую же картинку где он находится?

За включение вентиляторов отвечают "мозги" двигателя. С них на блок управления вентиляторами (находится в большом вентиляторе) приходит управляющий сигнал. Этот сигнал может плавно меняться от 0 до 100%, соответственно и вентиляторы плавно меняют обороты. Мозги же решают когда и на сколько включать вентиляторы по сигналам датчиков температуры на выходе из радиатора (если он исправен) и давления фреона. Датчики эти электронные, они измеряют, а не просто контактные. Их показания видны в мозгах двигателя при подключении компа. А также виден управляющий сигнал на вентиляторы. Потому и говорю - сначала нужна комп диагностика, а не дерганье датчиков.

Реально ДА, наверное оппился чаем. жара. Приношу извинения афтару вопроса. Аднака ценник впечатляет. больше 200 баксов в оригинале.

И я такое у себя видел. гаечный ключ на 34 и постукивание им по оси вращения реанимировали, но не сразу, а уже готовился к ремонту (замена небюджетна).

Код ошибки.

2 Найдены неисправности:
006470 - Неисправность блока управления вентилятора радиатора 1
P1946 - 000 - -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 5
Пробег: 60910 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 18:00:36

Стоп-кадр:
Об/мин: 1531 /min
Нагрузка: 33.3 %
Скорость: 23.0 km/h
Температура: 97.0°C
Температура: 56.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.589 V

006472 - Блок управления 2 вентилятора радиатора, включение вентилятора: короткое замыкан
P1948 - 000 - - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 60910 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 17:49:32

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 103.0°C
Температура: 51.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 12.192 V

Где находится датчик включения вентилятора?

Приветствую всех!
Постоянно работает электричиский вентилятор, вероятно накрылся датчик, но вот проблема где он находится?
Прошу подсказать.

VW B5+ 2003 1.8 turbo 200 л.с. был, VW Passat B6 2006 2.0 FSI, АКПП, highline был
Пересел VW Touаreg 2007 3.0 TDI

Anton174,находится в тройнике внизу радиатора. Если от расширительного бачка вниз по трубке пойдешь, то упрешься прям в датчик.

VW B5+ 2003 1.8 turbo 200 л.с. был, VW Passat B6 2006 2.0 FSI, АКПП, highline был
Пересел VW Touаreg 2007 3.0 TDI

Anton174, если включен кондиционер, то вентилятор ДОЛЖЕН работать на 1 скорости. Датчик находится естественно в радиаторе снизу слева.
Выключи кондишен, если не остановится, тогда смотри датчик.
А просто почитать инструкцию не судьба?

Son@r,
Кондиционер выключен и всё равно работает вентилятор. При включении кондиционера он выключается на 1-2 секунды и сново начинает работать.

VW B5+ 2003 1.8 turbo 200 л.с. был, VW Passat B6 2006 2.0 FSI, АКПП, highline был
Пересел VW Touаreg 2007 3.0 TDI

Кондиционер выключен и всё равно работает вентилятор. При включении кондиционера он выключается на 1-2 секунды и сново начинает работать.

Понял, с этого и начинал бы.
Датчик черный 3 или 4 контактный, подлезть не удобно. Скинь фишку, если вентилятор остановится (кондишен выключен) то придется менять, ОЖ тоже. Правда там через реле включается моторчик, могут и они барахлить. Ошибок по давлению нет в кондишине?

Anton174,ДТОЖ не менял случайно? Имхо корень зла именно тут ;)

Вот хочу ошибки почитать. На зиму я его отключал тупо разъём который находится возле бачка с жидкостью ГУР, но на лето думаю отремонтировать надо.

Нет пока не менял надо сначала ошибки почитать.

пингвин,
Сегодня посмотрел если я правильно понял, то он находится в левом углу радиатора и он у меня зелёного цвета - это тот датчик?

VW B5+ 2003 1.8 turbo 200 л.с. был, VW Passat B6 2006 2.0 FSI, АКПП, highline был
Пересел VW Touаreg 2007 3.0 TDI

Сегодня посмотрел если я правильно понял, то он находится в левом углу радиатора и он у меня зелёного цвета - это тот датчик?

Luka,
Вот теперь всё стало понятно, большое спасибо!

Luka,
А номерка случайно нет?

VW B5+ 2003 1.8 turbo 200 л.с. был, VW Passat B6 2006 2.0 FSI, АКПП, highline был
Пересел VW Touаreg 2007 3.0 TDI

Есть вероятность, что у тебя там вместо обычного двухконтактного датчика (если не ошибаюсь, синего) стоит четырёхконтактный ДТОЖ, как в заднем фланце ДВС (кто-то перепутал, был такой случай). В таком случае вентилятор не будет выключаться.

Изображения

VW B5+ 2003 1.8 turbo 200 л.с. был, VW Passat B6 2006 2.0 FSI, АКПП, highline был
Пересел VW Touаreg 2007 3.0 TDI

Anton174,ну ты его не выкидывай) Он вроде почти новый, без налета. Видать в сервисе как всегда тугодумы искали в том месте ДТОЖ
Все равно вроде хотел ДТОЖ менять, вот и воткни этот датчик в блок.

Да и кстати когда будешь термовыключатель ставить, поставь новую скобу. Стоит копейки, а вылетит - останешься без антифриза.

пингвин,
Сегодня всё поменял сам(новый датчик, резинка и скоба). Процедура не сложная но мокрая, из бачка слился почти весь антифриз. Теперь при включении кондиционера начинает работать вентилятор, а когда кондиционер выключен и вентилятор не работает, в заднем фланце стоит тоже зелёный датчик.
Самое интересное, что машина у меня из США в России я первый владелец значит за кардоном намудрили.

VW B5+ 2003 1.8 turbo 200 л.с. был, VW Passat B6 2006 2.0 FSI, АКПП, highline был
Пересел VW Touаreg 2007 3.0 TDI

С момента покупки заметил что высокая температура ( после замены приборной панели) . Постоянно около 110 градусов .

Подсказали знающие люди, что можно поменять датчик включение вентилятора . Он был куплен .

Перед тем как ставить новый проверил старый, на старом не включалась 2 скорость вентилятора . Только почему температура была такой высокой не понимаю .
Снял старый датчик, он ещё был оригинальным . Для этого вам понадобится ключ на 30 рожковый .

Старый датчик . Тут как раз видно где какой разъём. Слева (+), по середине 1 скорость включения, справа 2 скорость

Поставил новый, сначала подключил (+) и клемму на первую скорость и ждал пока поднимется температура на 95 градусов .

Сработало как положено .

Далее отключил клемму на первую скорость и подключил вторую скорость . Она должна сработать на 102 градуса .
Включилась

Как заметно, что поднялась она быстро буквально за 3-4 минуты .

Ну думаю, отлично теперь температура будет показывать как положено, собрал все как положено, убрал инструмент и подумал надо попробовать покататься и посмотреть как будет показывать температуру .
Ну вообщем я расстроился . Температура почему то все равно показывает около 100-105 градусов .

По сути скорости работают две, но показания остались как и были раньше .

Раньше было после того поменял приборную панель вот такие показания, ни чем не отличаются от новых, не понимаю в чем проблема .

Умельцы, может кто подскажет, Это вообще нормально что такая температура ? Потому что у кого не спросишь все говорят по разному, у кого то 80-90 рабочая, у кого то как и у меня, но мне кажется что около 110 это не нормальная температура .
Подскажите, что может быть ещё не исправно ? Возможно что датчик температуры охлаждающей жидкости не исправен?
Надеюсь на вашу помощь. Жду подсказок .

Запчасти

Volkswagen Passat 1992, двигатель бензиновый 1.8 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 80

может кто сталкивался, где такой можно купить (номерок)? выкрутил у себя такой датчик, а новый такой нигде не находиться, только с 95-102 по каталогам…

Тот датчик, который вы меняли не имеет отношения к стрелке никакого (от слова совсем), на стрелку влияет чёрный датчик, который на движке стоит. Могу ошибаться, но рекомендую проверить мой вариант.

Такая же проблема у меня (((((

Привет коллега, расскажу свою историю, больно она похожа. У меня всегда стрелка на приборке держалась в диапазоне 70-80. Сначала я думал это нормально, система у меня новая, радиатор чуть больше стандартного. Но как то летом я открыл капот, а там прямо очень жарко, явно не 80. Тогда я решил погуглить и нашел информацию, что когда датчик выходит из строя, то показания как раз болтаются в этом диапазоне. Купил новый, на Hellu не хватило, заказал FAE. Поставил и показания сразу пришли в привычное состояние, т.е. 90-95. Но буквально на третий день езды, стрелка стала дотягивать до 100-105. Происходило это в момент, когда после движения я вставал в пробку. Потом вентилятор сбивал эти показания, но включался он только на 105 и когда машина стоит. На ходу он вообще никогда не включался. Совпало это с еще и со снятием губы. Бачок кстати потеет и антифриз понемногу уходит. Течей точно нет, ну если только через радиатор печки, хотя в салоне не воняет. Думаю что надо просто вывести в салон кнопку принудительного включения вентилятора, потому как этот гад почему-то включается только когда стрелка уже выше 100.

Вот у меня тоже включает только вторую скорость . А на месте когда стоишь (холостой ход), включается первая скорость .
Вот радиатор печки буду менять, у меня ему точно кирдык, окна стали потеть очень сильно.
Буду стараться менять сам, в сервисе много хотят за замену. Сложность только в снятие торпеды.

Да что там, торпеду снять, это не сложно ) Только быстро не получится. А ты случаем не знаешь, можно ли в уже существующую цепь электровентилятора врезаться с кнопкой принудительного включения, т.е. что бы он работал сам, как положено, но при необходимости кнопкой включать его принудительно?

Да я просто не снимал не когда, для меня это сложно и страшно)

Слушай вот насчёт кнопки не знаю. Я думаю что можно так сделать . От датчика кидаешь провода на кнопку .
Я в электрике не очень силён)что Гугл пишет?)

Пока нашел только, как люди меняют датчик на другой. Там поидее нужно просто какие-то контакты закоротить и вывести на кнопку.

Я летом тоже буду снимать торпеду. И радиатор тоже заодно подмахну. Народ советует Valeo, я хочу попробовать Hella.

Ну я вот так и думал.

Про радиатор печки тоже слышал что лучше валео взять . Он 100% влезет, в кожух) я его скорее всего тоже брать буду .

Kopeyka-rally

Тоже считаю не сложно, просто подключить кнопку к крайним контактам датчика, который на радиаторе стоит (их там 3). При их замыкании вентилятор должен крутить на 2 скорости. А при выключенной кнопке будет обычный режим работы.

У меня тоже потеют, а как себя чувствуют вентиляционные отверстия кузова в багажние, ? Не заткнули вещами? Может просто циркуляции нет?

Kopeyka-rally

Значит на датчике радиатора не работает средний контакт

временно можно закоротить повода 1ой и второй скоростей, частично поможет.

Про это думал . Особенно когда по трассе ехать можно включить самому вентилятор . Вывести на доп.кнопку .

когда брал своего, тоже без губы, вышел из положения так: перед поездкой просто замыкал клемы второй скорости, вытащенные из фишки, бельевой прищепкой.
на трассе при большой скорости вентилятора может и не хватить.
поэтому нужно следить за температурой.
для себя сделал вывод, что больше 95 — уже криминал.
срочно снижать скорость.

кстати не тяни. можно на движок попасть. как тяжело — как повезет. как минимум — прокладка гбц.

Это не хотелось бы …
Но когда стоит все хорошо, температуру держит. При езде только около 100-105 градусов .
Я ещё грешу на радиатор, уж очень он в плохом состоянии. Хочу его поменять да бампер найти в хорошем состоянии. Пока такие не попадаются .

про губу 100 проц поддерживаю.
только немци не рассчитывали пассат как джип по сугробам лазить.
в первую же зиму оторвешь.
лучше бампер от б4 сколхозить.
там губы нет. обдув такой же хороший за счет другой геометрии.

Губа есть? Если нет то дело в губе. Если как ты говоришь на месте всё ок, а как проедишся то выше. И датчики тут совсем непричем, хоть кучу всех поменяешь!

Датчик – это термистор, он имеет отрицательный коэффициент, с повышением температуры сопротивление падает. После установки необходимо проверить работоспособность системы.

Датчики, устанавливаемые на VW Passat B3

Датчики температуры охлаждающей жидкости VW Passat B3 имеют аббревиатуру ДТОЖ. Устанавливаются три элемента, различающихся по цвету, у каждого свое предназначение.

Красный

Датчик красного цвета – термореле. При моновпрыске впускной коллектор прогревается благодаря его включению. Код VAG 251919369B.

Устанавливается снизу фланцевого тройника, ближе к радиатору.

Черный с зеленой окантовкой

ДТОЖ передает на прибор в салоне автомобиля показатели температуры ОЖ. Номер в каталоге VAG 251919501D.

Устанавливается вверху тройника, он самый дальний от блока.

Датчик синего цвета

Синий элемент передает данные о температуре ОЖ в системе. Артикул VAG 025906041A. Находится на фланцевом тройнике ближним к корпусу. Этот датчик самый важный среди ДТОЖ.

По его сигналу ЭБУ, по заложенной программе, производит управление топливной подачей, изменяет момент зажигания, запускает вентилятор, охлаждающий потоком воздуха антифриз в трубках радиатора.

Признаки, позволяющие определить неисправность датчиков

большого срока использования охлаждающей жидкости, снижения ее качества;
заводского брака ДТОЖ;
течи антифриза в местах установки датчиков;
неисправности электрооборудования;
выхода из строя термостата.

Симптомы неисправности датчиков водитель может увидеть при запуске и управлении автомобилем. При выходе из строя ДТОЖ, отвечающего за показатели температуры ОЖ, стрелка прибора может показывать неправильные значения. Также могут быть симптомы неправильной работы узлов автомобиля:

Холодный двигатель плохо запускается. После включения глохнет или работает только с подгазовкой. После прогрева проблем нет.
Проблемный пуск силового агрегата, который не успел остыть. Датчик посылает неправильные сигналы, и в двигатель поступает много топлива.
Повышенный расход бензина.
Вентилятор включается независимо от температуры двигателя.
При движении водитель ощущает рывки.
На холостом ходу повышаются обороты, они значительно превышают 1000 об/мин.

Неисправный датчик может показывать завышенные значения. Температура в подкапотном пространстве может быть отрицательная, но ДТОЖ определяет +20 и выше. Двигатель не запускается, ему не будет хватать подачи топлива.

Типичные неисправности

Загорается лампа ОЖ

Во время запуска двигателя лампа начинает мигать, затем гаснет. Это может означать перегрев двигателя, в том числе по причине недостаточного объема ОЖ.

Если уровень охлаждающей жидкости в норме, то датчик может быть неисправным. Также необходимо проверить работоспособность термостата.

Стрелка прибора не показывает температуру ОЖ

ДТОЖ показывает завышенные значения

После удачного запуска двигателя стрелка на температурном приборе зашкаливает. Это также может быть признаком неисправности датчика. Еще одно объяснение симптома – вышел из строя термостат, и ОЖ идет только по малому контуру.

Неправильные значения

Замена ДТОЖ

Датчик – это термистор, он имеет отрицательный коэффициент, с повышением температуры сопротивление падает. Значение данных приведены в таблицах, с которыми сверяются показатели проверки. Значения правильной работы легко найти в интернете.

После проверки работоспособности датчиков и выявления неисправных элементов можно самостоятельно произвести замену:

Приобрести новые датчики. Рекомендуется предварительно проверить их работоспособность.
Демонтировать неисправный элемент системы.
Установить ДТОЖ, заменить прокладку, проверить правильность установки клеммы соединения.

После установки необходимо проверить работоспособность системы охлаждения и показания на приборной панели в салоне автомобиля.

Читайте также: